#WheelerDealers #Emission #Rmc #Voiture #Garage #Mecanique #Restauration #Bmw
Wheeler Dealers France est une émission de télévision française animée par Gerry Blyenberg et Aurélien Letheux. Diffusée sur RMC Découverte depuis le 10 octobre 2016, c'est l'adaptation de l'émission britannique Wheeler Dealers : Occasions à saisir. Le principe de l'émission consiste à acquérir une voiture d'occasion à bas prix, puis à la restaurer avant de la vendre, en faisant un bénéfice.
Wheeler Dealers France est une émission de télévision française animée par Gerry Blyenberg et Aurélien Letheux. Diffusée sur RMC Découverte depuis le 10 octobre 2016, c'est l'adaptation de l'émission britannique Wheeler Dealers : Occasions à saisir. Le principe de l'émission consiste à acquérir une voiture d'occasion à bas prix, puis à la restaurer avant de la vendre, en faisant un bénéfice.
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00:06Aujourd'hui, dans Wheeler Dealers France, grande première puisque je vais littéralement voyager dans le passé en faisant l'acquisition
00:12d'une Ford T de 1920.
00:16Incroyable ! Yves, je vis un des meilleurs moments de ma vie grâce à vous et je peux vous dire
00:21que la machine à remonter le temps fonctionne !
00:24C'est la première voiture de grande série au monde à avoir été construite et question pilotage, ça n'a
00:28rien à voir.
00:30Allez, là, on peut en prendre, donc freinage, pédale...
00:32Non, non, non, non, non, pas sur le côté alors !
00:35Toujours la pédale de droite pour le freinage !
00:40Une conduite archaïque à la mécanique rudimentaire, autant dire que mon associé n'est pas vraiment serein sur l'histoire.
00:46T'es sérieux, tu l'as vraiment acheté ?
00:48Bah oui, pourquoi ?
00:48Tu sais que c'est quand même pas trop le style de voiture que je fais d'habitude.
00:52Moi, c'est Jerry. Ma mission ? Repérer et acheter d'anciennes voitures à fort potentiel à la revente.
00:57Je le savais, mais moi, je vous tape dans la main, je vous dis oui directement.
01:01Merci mille fois, Yves.
01:02Avec notre centenaire, Aurélien, l'orfèvre des moteurs, va donc devoir impérativement réviser ses classiques pour restaurer ce vestige de
01:10l'automobile.
01:11Ah ouais, ça fuit tellement qu'il y en a plein les garnitures de frein.
01:14Bah là, clairement, il était temps d'intervenir.
01:17Objectif ? Empocher un joli bénéfice avec nos trésors.
01:22Faux de peinture et pinceau, y'a plus le cas.
01:24La peinture, mon pote, ça me rappelle un truc il y a une quinzaine d'années, je t'ai jamais
01:27raconté ce histoire.
01:28C'est pas très bien, c'est ça, les cabines !
01:41Je suis en route pour aller voir la toute première voiture de grande série au monde, la Forte T.
01:45Voiture qui a été construite au début du 20ème siècle, donc on parle vraiment d'une vieille voiture.
01:49Et dans le jargon automobile, on appelle ça un ancêtre.
01:55Alors, c'est pas le genre de voiture sous lequel on bosse d'habitude.
01:58Mais alors, ramener une voiture du début du siècle, c'est quand même un rêve de gosse, quoi.
02:02Et en ramener une dans l'atelier, ce serait quand même dingue.
02:05Et figurez-vous qu'il y a de plus en plus de collectionneurs qui s'intéressent aux voitures du début
02:08du 20ème.
02:09Mais ils sont pas les seuls.
02:10Y'a aussi des busés qui cherchent à mettre de beaux exemplaires en exposition.
02:14Donc je me suis dit, ah, ça vaut certainement le coup d'aller la voir.
02:16À mon avis, y'a un bon coup à se faire.
02:20Imaginé et conçu par le génial ici de Marie Ford, le Model T, la première vraie automobile de l'histoire.
02:27Lancée à partir de 1908, elle a initié une véritable révolution, puisque c'est la première voiture à avoir été
02:33assemblée à la chaîne.
02:35Plus rapide à fabriquer, moins chère à produire, cette élégante auto est tout simplement l'une des plus vendues au
02:41monde.
02:42En 19 ans de carrière, Ford en a écoulé plus de 16 millions, rien que ça.
02:48Disponible dans de nombreuses carrosseries, elle a embarqué un moteur 4 cylindres développant une puissance de 20 chevaux.
02:53Plus d'un siècle après son lancement, son Moura reste intacte et cette Américaine mérite encore son titre de voiture
02:59du 20ème siècle.
03:04Bon, j'ai eu le propriétaire au téléphone, déjà à la bénéficie d'une belle rénovation peinture.
03:08Première vue, elle est toute jolie en carrosserie, elle est roulante.
03:11Puis pour ne pas gâcher le plaisir, elle n'est pas très chère, elle a 15 000 euros, ce qui
03:14est plutôt raisonnable.
03:15Bon, espérons que tout ça, ça ne cache pas une mauvaise surprise.
03:17De toute façon, on va très vite le savoir, je suis bientôt arrivé.
03:21Le vendeur m'a donné rendez-vous dans une magnifique abbaye du 12ème siècle.
03:25Elle est où ma centenaire ?
03:27C'est vraiment joli ici.
03:29C'est juste là.
03:31Ok.
03:32Le retour dans le passé commence ici.
03:34Allez, c'est parti.
03:41Bonjour Yves.
03:42Bonjour Jerry.
03:43Vous allez bien ?
03:44Très bien et vous-même ?
03:45Super, quel cadre magnifique quoi.
03:47Absolument merveilleux.
03:48C'est prestigieux quoi.
03:49Cette voiture, c'est une machine à remonter le temps quoi.
03:51J'ai l'impression d'être dans un film d'époque en fait.
03:53Cette voiture a 100 ans.
03:54Elle a 100 ans, j'allais le dire.
03:56Alors, ce n'est pas mon style de voiture au départ, mais forcément tout le monde connaît cette fameuse Forte.
04:00C'est assez exceptionnel pour moi de voir cette voiture.
04:02Alors, cette version-là, cette carrosserie-là, c'est la Runabout, c'est ça ?
04:05Oui, c'est un petit cabriolet de place.
04:08Au niveau de Ford, c'est rare dans cette carrosserie.
04:10Exceptionnel.
04:11Vous ne la possédez pas depuis ces années, là, je suppose ?
04:13Je l'ai acheté il y a une quinzaine d'années.
04:15Oui, d'accord.
04:16Et j'ai beaucoup de voitures dans mon garage.
04:18C'est une voiture très attachante, mais là, malheureusement, non, c'est pareil.
04:22Bon, je suis là, on va faire affaire, je le sens bien.
04:25Bon, elle est très belle, la carrosserie est splendide.
04:27Avec ses ailes qui sont interminables, c'est un look exceptionnel, cette voiture.
04:31Petite roue en bois, c'est d'origine, ça, ou c'est des...
04:33Ce sont leurs roues d'origine.
04:34Des repro.
04:34Les roues étaient fabriquées dans du frein.
04:36D'accord, ok.
04:37Donc, bois très solide.
04:39Bon, tous les fabricants de pneus s'adaptent maintenant à ces voitures de collection.
04:43Oui, on retrouve des pneus modernes.
04:46Est-ce qu'il n'y a pas un logo Ford, là, en plein milieu du radiateur, là, normalement ?
04:50Alors, il n'est plus là, mais c'est une pièce qui se retrouve facilement.
04:55Assez facilement ? D'accord.
04:56Il n'y a pas des, comment on appelle ça, des petites lumières qui viennent se fixer ici, là ?
04:59Alors, il y avait, enfin, à l'origine, on était monté avec des lanternes, mais je ne me suis jamais
05:03préoccupé.
05:04Ah, vous ne les avez pas ?
05:04Non, je ne les ai pas.
05:05D'accord.
05:06Bon, ok.
05:07Le moteur, ça raconte quoi ? Alors, je peux ouvrir ?
05:08Oui.
05:09Alors, ça soulève là, tout ça, vraiment ?
05:11Levez le capot, ici.
05:13Oh là là !
05:14Ah, c'est d'un bon taux, là.
05:16Ah, c'est un char d'assaut, quoi.
05:17Il est construit costaud.
05:18Un petit 4 cylindres, c'est ça ?
05:214 cylindres.
05:21Oui.
05:22À peu près, presque 3 litres de cylindrée.
05:24Ah, c'est un 3 litres, quand même ?
05:24Et il tire généreusement 20 chevaux.
05:2720 chevaux.
05:29Incroyable.
05:30Bon, tout ça est très basique, forcément.
05:32C'est une petite mécanique qui est relativement simple.
05:33Elle m'avait dit qu'elle était roulante, quand même, c'est ça ?
05:35Donc, pas de problème, rien à signaler ?
05:36Sauf le démarreur, qui a lâché, il va y avoir un problème sur le lanceur.
05:41Bon, je pense que c'est réparable.
05:43Ok.
05:43Mais une fois qu'elle démarre, c'est bon.
05:45Une fois qu'elle est partie, ça...
05:46Ok, bon, ça, c'est parfait.
05:49La suite, ça raconte quoi ?
05:51Quelle ligne !
05:53C'est incroyable.
05:54Bon, à l'intérieur, c'est aussi à l'ancienne.
05:56Ah oui, la portière qui est soudée, c'est marrant.
05:59Oui, parce qu'il y a tellement de manettes derrière la portière
06:02que la porte a été condamnée.
06:04Et donc, on accède à la voiture par le côté passager.
06:07Donc, l'accès, essentiellement, par le côté droit.
06:09Voilà.
06:09Bon, en tout cas, elle est belle.
06:12Petite roue de secours.
06:13Alors là, un timbre-poste en guise de portière et un grand marche-puit.
06:16C'est pas une voiture, c'est une calèche.
06:17Bon, je me permets.
06:19Hop.
06:21Allez donc.
06:22Il faut se caler, mais une fois qu'on est en place,
06:24c'est un vrai salon, quoi.
06:26On est bien.
06:27Petite banquette est toute nickel.
06:29Ah, c'est rudimentaire.
06:31Il n'y a rien.
06:32Est-ce qu'on peut appeler ça un tableau de bord ?
06:34Il y en a à permettre.
06:36Et c'est tout.
06:36Il y a une clé.
06:36Le contacteur.
06:37Colonne de direction, je suppose qu'elle n'est pas réglable.
06:41Le plancher, il est en bon état.
06:42C'est du bois, là, en dessous, non ?
06:43En dessous des moquettes, là.
06:45Oui, le plancher est fait en bois.
06:47Le plancher est fait en bois.
06:48Et puis là, c'est en bon état.
06:50Bon, tout ça, c'est hyper basique.
06:52Comment ça fonctionne ?
06:53Dites-moi un peu.
06:54Parce que là, les petites pédales sont hyper rapprochées.
06:56J'aurais dû mettre des ballerines, aujourd'hui.
06:57Parce que là, c'est...
06:58Allez donc.
06:59Alors, pédale de droite, accélérateur, je suppose.
07:01Non, la pédale de droite, c'est le frein.
07:03La pédale de droite, c'est le frein ?
07:04La pédale de droite, c'est le frein.
07:05Là, est-ce que j'accélère, alors ?
07:07La pédale du milieu, c'est la marche arrière.
07:09Comment ça ?
07:10Pour ne surtout pas actionner en cours de route.
07:12Ah ben non !
07:12Et la pédale de gauche sert à passer les deux vitesses.
07:16Pas accélérée, à passer les vitesses.
07:19L'accélérateur se situe au niveau...
07:21Ah, alors, aux mains ici, alors, d'accord.
07:23Donc, la manette de droite sert à donner des gaz au moteur pour accélérer la voiture.
07:29Pas l'étau volant, je suis dans une Super GT, alors, c'est ça ?
07:31À ma droite.
07:32Bon, très sérieusement.
07:33Donc, j'actionne la première en écrasant la pédale de gauche et j'accélère ici.
07:38C'est ça ?
07:39Tout à fait.
07:39Et ensuite, pour passer, pour actionner la deuxième, je reprends la...
07:44On lâche le levier complètement.
07:45On lâche le levier complètement.
07:47Je relâche la pédale de gauche et là, je suis en seconde vitesse.
07:51Oh là là, attendez.
07:53Ouh !
07:54Il faut que ça se mette en place, tout ça.
07:56C'est pas fini.
07:58Quand la voiture roule, il y a des commandes dont il faut encore s'occuper.
08:01D'accord.
08:03Une manette d'avance à l'allumage.
08:05L'avance à l'allumage ?
08:06De l'avance à l'allumage.
08:09Et une vis de richesse...
08:11Ici ?
08:12Pour le carburateur.
08:17Hyper simple en soi, quoi.
08:18C'est une prise en main, c'est pas insurmontable.
08:20On va avoir fait une bonne session à Harvard, quoi.
08:21C'est tout, c'est pas compliqué.
08:23Bon, tout ça, ça rentre.
08:24Il me faut un petit peu de temps, quand même.
08:26Je vais quand même vous proposer un truc.
08:27Est-ce qu'on est fait un tour à deux ?
08:28Peut-être que c'est plus prudent, non ?
08:30Oui, je pense que je vais vous accompagner.
08:31Un tour à deux, je pense que c'est mieux.
08:32Je vais vous accompagner.
08:34Comment on fait pour la démarrer, alors, au final ?
08:35Est-ce qu'il n'y a pas de démarrer électrique, c'est ça ?
08:38Non.
08:39Le rivelle sert juste à morcer l'essence.
08:41Je vous vois venir.
08:42Donc, il faudra pousser, Géric.
08:44D'accord.
08:44Et qui va pousser ?
08:45Géric veut pousser.
08:46Moi, je vais la mettre en route.
08:48Et après, vous prendrez les commandes.
08:50Bon, allez, c'est parti.
08:50C'est bon, parce que c'est vous.
08:51Bien.
08:52C'est bon ?
08:53Bon, la voiture fait une tonne,
08:54donc il faut mettre un peu d'énergie.
08:56Oh !
08:57Ah !
08:59C'est parti.
09:00Oh, la vache !
09:04Allez !
09:07Yes !
09:09Ah ben, attendez-moi !
09:11Wow !
09:30Incroyable !
09:30Yves, je vis un des meilleurs moments de ma vie grâce à vous.
09:34Et je peux vous dire que la machine à remonter le temps fonctionne.
09:37C'est incroyable !
09:38Une forté !
09:42C'est un peu archaïque.
09:44C'est les pédales, alors il faut quand même s'y faire, quoi.
09:47On a quand même tendance à vouloir accélérer ici.
09:51Et c'est des freins, c'est surprenant.
09:53Bon, tout ça est très nouveau pour moi,
09:54mais c'est pour ça que je vais y aller progressivement,
09:57pas aller trop vite.
09:59Alors là, ça monte.
10:00Je vais accélérer un petit peu ici au volant, tout simplement, c'est ça ?
10:03Oui, mais va grimper.
10:06Oh !
10:07Pas trop, pas trop.
10:08Ah oui, ça sent mal.
10:09Ah non, sur le premier rapport, il faut rester, il ne faut pas mettre trop de gaz.
10:13Il faut être très vigilant en permanent sur les pédales à l'accélérateur, ici, à la main.
10:18Donc là, on va négocier le virage.
10:20Ouais.
10:21Et on va faire un petit demi-tour ici.
10:24Demi-tour.
10:26Pas trop de gaz.
10:27Pas trop de gaz.
10:28Appuie sur la pédale.
10:29Ouais.
10:30Première vitesse.
10:32Alors donc là,
10:34via l'âle du milieu.
10:35Ah ben voilà.
10:35Là, j'ai failli me tromper de pédale, là.
10:36Donc là, je décélère un petit peu.
10:38Et là, pédale du milieu pour la marche arrière.
10:40La marche arrière.
10:41Allez, c'est parti.
10:42On recule.
10:44Tranquillement.
10:46Ah non.
10:47Pas trop de gaz.
10:48Ouais, ouais.
10:48En fait, c'est juste ça.
10:50Vous êtes juste habitué à ça.
10:50Voilà.
10:55Elle avance très bien avec un filet de gaz.
10:57Voilà.
10:57Et on est reparti.
11:00Allez, là, on peut reprendre.
11:01Donc, freinage, pédale...
11:03Non, non, non, non.
11:03Ah, non, non, c'est la marche arrière.
11:05Voilà, toujours la pédale de droite pour le freinage.
11:07Ah ouais !
11:08Oh, la vache.
11:10Ah, il faut s'y faire.
11:11Il faut bien anticiper.
11:13Il faut que tout ça, ça se remette en place.
11:15Ouais.
11:15En tout cas, t'as frein un peu bizarrement, quand même.
11:18Alors, c'est une vieille grand-mère, bien évidemment,
11:20mais le système de freinage, c'est pas exceptionnel.
11:23D'accord.
11:24Les freins de l'époque.
11:29La colonne de direction, là, elle t'angle dans tous les sens.
11:31C'est normal, ça aussi ?
11:33Oui, il y a peut-être un petit peu de jeu dans la direction, mais bon.
11:35C'est des voitures qu'il faut surveiller, entretenir, contrôler, vérifier.
11:40Resserrer les boulons, resserrer de temps en temps les écrous.
11:42C'est des engins qui demandent à être suivis.
11:44Ouais, bien sûr.
11:47Bon, il y a une belle ligne droite.
11:49On tend un deuxième, là, alors.
11:51On peut y aller.
11:52Donc, j'enclenche simplement la poignée à fond.
11:54Voilà, lâche le freinant vers l'avant, lâche la pédale.
11:57Et c'est parti.
11:58Ah, et ça part comme une balle.
12:00Et là, on voit vraiment, la voiture a envie.
12:03Ah, c'est incroyable.
12:04Le régime n'est plus du tout le même en deuxième.
12:06Ça, c'est particulier.
12:07On sent que le moteur...
12:08Et la voiture fait nettement moins de bruit, en fait.
12:13Je vous avoue une chose.
12:14J'ai jamais rien conduit de semblable à ça.
12:17Et c'est pas désagréable.
12:18Je commence à faire la conduite.
12:21Mais malgré tout, je vais quand même pas exagérer non plus.
12:25Je vais même m'arrêter, là.
12:28Voilà.
12:29Ah, ça nous fait des vacances pour les oreilles, hein.
12:30C'est bien.
12:30Pas de super essai.
12:31C'était pas mal, c'est pas mal.
12:33C'était bien.
12:34Pour une première, en tout cas.
12:36Ah !
12:37Ah, quel engin, quoi !
12:39J'ai passé un moment incroyable.
12:41Vous pouvez repartir avec.
12:42Ouais, je vais repartir avec.
12:44Mais pas à 15 000 euros, quoi.
12:45Faites un petit effort.
12:47À 14 000 euros.
12:48C'est une offre raisonnable, hein.
12:51Non, c'était mon prix ferme, était de 15 000.
12:53Vous êtes ferme, vraiment, vraiment, sur le tarif ?
12:5515 000 euros.
12:56Bon, moi, elle me plaît, hein.
12:57Elle est très belle.
12:57Elle est magnifique.
12:58Elle est splendide.
12:58Elle roule super bien.
13:00Mais non.
13:01Il y a quand même quelques petits frais.
13:02C'est-à-dire qu'il n'y a pas de démarreur électrique.
13:04Il manque quelques accessoires.
13:06Il manque les petites lanternes, le petit logo, là, à l'avant.
13:08Et je sais que c'est une grand-mère, c'est une voiture des années 20,
13:10mais la colonne de direction, je la sens pas trop.
13:13Les freins, même chose.
13:15Disons que 14 000, ça me semble pas mal.
13:19Qu'est-ce que vous en dites ?
13:21J'étais ferme sur le prix.
13:23Je suis prêt à faire un effort.
13:25Je vous le laisse.
13:26À 14 500.
13:27Je le savais.
13:28Et moi, je vous tape dans la main, je vous dis oui directement.
13:31Merci mille fois, Yves.
13:32C'est exceptionnel, parce que là, on vient quand même de se payer
13:34une des plus vieilles voitures du monde.
13:36Une Forte.
13:37Eh ouais.
13:38Ça va être une sacrée histoire.
13:39Une belle aventure.
13:40Mais non, j'attends dans la tête d'Aurélien.
13:43Parce que c'est quand même une mécanique centenaire.
13:45Ça risque d'être un vrai challenge.
13:59Ah, parfait.
14:03Tout droit.
14:04Nickel.
14:10Ah bon, Daniel, je suis impatient vers la tête d'Aurélien.
14:13Une Forte de 1920, quoi.
14:17On y est presque.
14:18Parfait.
14:20Génial.
14:21Merci bon, Daniel.
14:22Allez, ciao.
14:25Alors.
14:30Tu te maries et tu m'as rien dit, toi.
14:32Non, je me marie pas.
14:34T'es fou, toi, ou quoi ?
14:35Attends, je te ramène une authentique Forte de 1920 à l'atelier, quand même.
14:39C'est exceptionnel, non ?
14:39T'es sérieux ? Tu l'as vraiment acheté ?
14:41Bah oui, pourquoi ?
14:42Ok.
14:43Tu sais que c'est pas trop le style de voiture que je fais d'habitude.
14:45C'est juste qu'on les connaît pas, ces voitures.
14:47C'est vrai.
14:47C'est pas plus compliqué qu'une voiture sportive moderne.
14:49Viens voir le moteur, regarde la mécanique.
14:51C'est du basique de chez Basique.
14:53Regarde-moi les trucs.
14:54Il y a déjà un gros moteur.
14:55Ah oui ?
14:56Tu sais que c'est un 2,9 litres ?
14:56Une grosse cylindrée pour l'époque.
14:582,9 litres pour combien de chevaux ?
15:00Il y a quoi, 20 canassons en tout cas ?
15:02Et à combien de temps en minute ?
15:031800.
15:04C'est vraiment le tout début des moteurs, ça.
15:06Non mais regarde, c'est basique, tu vois.
15:08Il est en très bon état, il fonctionne à merveille.
15:10Ok.
15:12Bon, mais là, il y a le carburant.
15:14Il est complet.
15:14C'est la courroie qu'entraîne le ventilo.
15:16Il y a même un démarreur électrique, c'est pas mal, ça.
15:18Ouais, c'est l'une des premières séries à voir un démarreur.
15:20C'est trop fort, ça.
15:21En revanche, il ne fonctionne pas.
15:22Il faut que tu jette un oeil.
15:23Ok.
15:25Bon, sinon, le moteur tourne très, très bien.
15:28Mais non, je ne vais pas te cacher, c'est quand même une grand-mère qui a 100 balais.
15:31C'est sûr.
15:31Une bonne révision, ça ne lui ferait pas de mal.
15:34Bon, allez, ok, ça marche.
15:35Je m'en occupe.
15:36C'est bon ?
15:37Ben oui, c'est bon.
15:37Cool, mec.
15:38Génial.
15:39Bon, à part le démarreur électrique, elle a d'autres problèmes.
15:41La direction, ouais, regarde.
15:42Je ne sais pas, ça vient du volant ou la direction, mais regarde, il y a calme du jeu, regarde.
15:46Ça, c'est pas méchant.
15:47C'est un roulement ou une bague, t'inquiète pas.
15:48C'est tout ce qu'il y a ?
15:49Ben, sinon, les freins, il faut aller les chercher au plancher.
15:51C'est limite dangereux, quand même.
15:53Après, c'est une voiture qui a 100 ans, les freins, c'est pas hyper réactif.
15:56Je sais qu'elle a 100 ans, mais bon, elle fait une tonne.
15:58Une fois lancée à 50, 60 km heure, il faut que ça freine, quand même, tu vois.
16:01Bon, ben, je vais m'en occuper.
16:02Moi, j'ai quelques éléments à retrouver.
16:03T'attaques la mécanique, et dès que j'ai terminé, je te file un coup de main.
16:06Qu'est-ce que t'en penses ?
16:07Ah ben, ça me passe, tu viens m'aider.
16:08Deal !
16:09Allez, quand on ira l'essayer ?
16:11On pourra se mettre en costume d'époque.
16:13En costume d'époque, t'es sérieux, toi ?
16:14Ben, ouais.
16:15T'es en train d'accrocher, ça y est, t'es tombé amoureux de cette voiture.
16:17Ben, regarde, ça me va bien, non ?
16:19Ça te va merveille, bouffe pas, le cadre, il est là, tu sais quoi ?
16:21En haut de forme, t'es en 1920, mon pote.
16:23Bon, on est bon, alors ?
16:24C'est parti !
16:40C'est la première fois que j'ai une voiture aussi âgée dans l'atelier.
16:43Elle a carrément un siècle.
16:45Autant dire qu'avec une mécanique aussi vieille, il faut que je sois vigilant à tout.
16:49Car si elle a été mal entretenue, c'est la cata.
16:52Ce qui est sûr, c'est qu'en s'entend, elle a dû en voir des choses.
16:56Il n'y a même pas de frein avant.
16:58Ça ne faut quand même être chaud pour s'arrêter.
17:00Et aucun amortisseur.
17:02On ne peut vraiment pas faire plus simple.
17:04Et puis les pièces de musée, c'est pas franchement ma spécialité.
17:08J'ai la pression quand même.
17:09Bon, ben, le moteur va coupler à la boîte de vitesse.
17:11Ça, ça n'a pas trop changé.
17:14Et comme toutes les voitures de l'époque, c'est une propulsion.
17:18Là, on voit bien l'arbre de transmission qui va jusqu'au pont arrière.
17:23Par contre, là, c'est gras.
17:26S'il y a un peu de gras sur une voiture des années 20, ça ne me choque pas.
17:29Mais ça, ce n'est pas du gras, c'est de l'huile.
17:31Et ça veut dire que j'ai une fuite au niveau de mon pont arrière.
17:34Bon, ben, il va falloir que je regarde ça de plus près, moi.
17:40Je sens qu'avec cette mécanique ultra rudimentaire, je ne vais pas m'ennuyer à l'atelier.
17:44Le menu du jour, régler le problème de fuite dans la transmission.
17:48Rectifier le jeu dans la colonne de direction.
17:50Réparer le démarreur électrique qui a rendu l'âme.
17:52Et réviser le vieux système de freinage afin de pouvoir se balader en toute sécurité.
17:57Et puis, question moteur, vu qu'il a une centaine d'années,
18:00je dois absolument faire une révision minutieuse pour qu'il ronronne encore longtemps.
18:05Enfin, Jerry va s'occuper de trouver des accessoires pour lui redonner sa classe d'antan.
18:09Après, je croise les doigts pour ne pas avoir de mauvaise surprise.
18:12Sinon, on peut dire au revoir au bénéfice avec cette Ford T.
18:17Sur une voiture de 1920, c'est dépaysement assuré.
18:20En fait, il faut tout réapprendre.
18:22Rien que les pédales.
18:23Il y en a bien trois comme sur nos voitures d'aujourd'hui.
18:25Sauf que là, la pédale de droite, c'est le frein.
18:29La pédale du milieu, ça passe la marche arrière.
18:32Donc, il vaut mieux éviter de la passer quand on est en train de rouler.
18:34Et la pédale de gauche, c'est l'embrayage.
18:37Mais ça sert aussi de sélection de vitesse.
18:40Et pour l'accélérateur, c'est au volant.
18:43Et pour conduire, il vaut mieux avoir son CAP de mécano.
18:47Parce que tout en roulant, il faut jouer sur la richesse du carburateur
18:50et l'avance à l'allumage.
18:52Ouais, on est quand même très loin du radar d'hors-cule et de l'allumage automatique des feux.
18:57En tout cas, j'aurais payé cher pour voir Jerry au volant, moi.
19:00La première chose dont je vais m'occuper, c'est la fuite d'huile au niveau du pont arrière.
19:04Ça vient forcément d'un joint.
19:06Mais pour y accéder, il y a pas mal de boulot parce qu'il faut sortir tout le train arrière.
19:11Le pont, c'est la pièce qui assure la liaison entre l'arbre de transmission
19:14qui sort de la boîte de vitesse et les roues arrière.
19:16S'il n'est pas assez lubrifié, il peut casser à tout moment.
19:20Pour démonter mes roues, je ne vais pas utiliser le pistolet comme d'habitude.
19:23Ça va être un peu trop violent pour les roues en bois.
19:26Je vais le faire à la main.
19:29Pour ça, je vais utiliser un cliquet.
19:32Mais pour les douilles, je vais utiliser des douilles en pouces.
19:34Parce que notre Forte, c'est une américaine.
19:36Du coup, il n'y a pas de filetage métrique.
19:39Logique, vu que le système d'unité de mesure est différent entre l'Europe et les US,
19:43il faut s'adapter.
19:44Heureusement, j'ai tout ce qu'il faut à l'atelier.
19:47Ici, une douille de 15-16ème.
19:49Je commence par desserrer les deux écrous.
19:52Et vu que ça coince, j'utilise la méthode de l'époque.
19:56Taper des bons vieux coups de maillet.
20:01Elle est quand même bien récalcitrante, la mamie.
20:08Ah ouais, ça fuit tellement qu'il y en a plein les garnitures de frein.
20:10Là, clairement, il était temps d'intervenir.
20:14Elle est suivante.
20:16Pas lait s'y attendre, vu l'âge de notre modèle.
20:18Je sens qu'elle va m'en faire voir de toutes les couleurs, cette Forte T,
20:21avant que je puisse m'amuser avec.
20:23C'est que le début.
20:24Je reste motivé.
20:25Maintenant, avant de démonter le train arrière, une vidange s'impose.
20:33Forcément, il n'y avait plus beaucoup d'huile dans le pont arrière.
20:39Maintenant, je désaccoupe l'arbre de transmission du pont arrière.
20:43Je dévisse les tirants.
20:45Et je positionne ensuite le vérin de fosse pour soulager le pont.
20:55Ok.
20:57Pour remplacer les joints, il faut sortir les arbres de roue.
20:59Et pour sortir les arbres de roue, il faut ouvrir le pont en deux.
21:04Déjà, je desserre les vis pour désassembler les deux carters de pont.
21:07Et des vis de 100 ans, ça demande pas mal d'énergie.
21:16Ensuite, je libère très délicatement l'arbre de roue pour ne pas abîmer les roulements.
21:23D'ailleurs, vu l'état des garnitures de frein, il faut que je les remplace, car elles servent plus à
21:27rien.
21:28Pour finir, j'enlève le cache du roulement côté roue.
21:31Et on est bon.
21:35Le pont, c'est une pièce qui doit être lubrifiée en permanence.
21:38Alors, pour garantir l'étanchéité autour de l'arbre, il y a un petit joint qui vient se positionner juste
21:42ici.
21:44Ce joint, il est en feutre.
21:45Parce qu'à l'époque, on n'avait pas une grande maîtrise du caoutchouc.
21:48Le principe de fonctionnement est assez simple.
21:50Le feutre va s'imbiber d'huile, et un peu comme une éponge, il va gonfler.
21:54C'est ça qui va garantir l'étanchéité.
21:56Le problème, c'est qu'avec le temps et le frottement, mon feutre, il a bien souffert.
22:00Du coup, il fait plus une bonne étanchéité.
22:02Et clairement, c'est ce qui explique que j'ai de l'huile partout.
22:05Allez, pareil pour l'autre côté.
22:08Sans surprise, c'est la même chose ici.
22:11Faut que je refasse l'étanchéité.
22:14Jérim a ramené des joints neufs.
22:16Et ce n'est pas ça qui va nous ruiner, parce que ça a coûté moins de 5 euros.
22:19Ce qui est top, c'est que c'est des joints refabriqués.
22:21Et à la place du feutre, ils sont en caoutchouc.
22:24Ça va être beaucoup plus résistant et parfaitement étanche.
22:26Et pour la partie centrale du pont, un petit joint papier va faire l'affaire.
22:30Mais avant ça, il faut faire un bon coup de propre.
22:34Dégraissant, coup de chiffon et pose de joints neufs.
22:40Le nettoyage complet du pont arrière est terminé.
22:42Il peut retrouver sa place sur notre Ford T.
22:47Parfait.
22:48Maintenant, j'ai un pont qui est bien étanche et bien lubrifié.
22:51Et au moins, j'ai plus d'huile qui va couler directement sur mes garnitures de frein.
22:55Mais ici, c'est le frein à main.
22:57Orgérie m'a bien dit qu'il avait un problème sur le système de frein principal.
23:00Et le système de frein principal sur notre Ford T, il est à l'avant de l'arbre de transmission,
23:04dans la boîte de vitesse.
23:06J'ai un peu potassé.
23:07Et sur une Ford T, le système de frein principal, c'est un système à bande.
23:12Pour bien comprendre, j'en ai ramené un.
23:15Ça, c'est la bande.
23:16On appelle ça aussi le ruban.
23:18Et ça, c'est la cloche.
23:20Quand c'est en fonctionnement, la bande entoure la cloche.
23:23Et la cloche, elle est solidaire de l'arbre de transmission.
23:26Donc, elle est en rotation.
23:28Quand j'appuie sur mes freins, ça pince la bande contre la cloche.
23:32Et ça ralentit la cloche.
23:34Donc, ça ralentit l'arbre de transmission.
23:36Ça fonctionne exactement de la même façon que sur une trottinette électrique.
23:39Le problème de ce système, c'est qu'il faut régulièrement régler le jeu entre la bande et la cloche.
23:45Et ça, ça se passe à l'intérieur de la voiture.
23:52Quand il y a trop de jeu au niveau du ruban, le problème, c'est qu'on a beaucoup de
23:55courses au niveau de la pédale.
23:57Là, c'est flagrant.
23:58Tout ça, ça ne sert à rien.
24:00La pédale freine juste un tout petit peu sur la fin.
24:02Mais il va falloir regarder ça de plus près.
24:09C'est à l'intérieur de la petite trappe, juste ici, que ça va se passer.
24:21OK.
24:22Bon, ben là, on voit bien le système.
24:24Ici, j'ai ma bande, la tige de réglage au milieu et l'écrou qui va me permettre de diminuer
24:29le jeu.
24:30Et quand j'appuie, on voit bien la bande qui se serre.
24:34Il suffit juste de resserrer un peu l'écrou.
24:36Heureusement que la conception des premières automobiles était rudimentaire.
24:40Ça nous fera gagner du temps, mais surtout de l'argent.
24:43Eh ben voilà, c'est parfait, ça.
24:45C'est sûr, elle ne va jamais freiner comme une voiture moderne.
24:47Mais au moins, je vais avoir une pédale plus ferme et un freinage plus réactif.
24:51Bon, ben il n'y a plus qu'à tour fermer.
25:02Maintenant, je vais m'occuper de la direction de notre Ford T.
25:05Qu'il y ait un petit peu de jeu sur une voiture de cet âge-là, ça ne me choque
25:08pas.
25:09Mais là, il y en a vraiment beaucoup.
25:10Je vais donc démonter le volant et regarder un petit peu ce qui se passe à l'intérieur.
25:14Je commence par dévisser le volant.
25:16Une chose est sûre, c'est que je ne risque pas de me prendre un airbag dans le nez ici.
25:20Allez, regardons de plus près comment ça fonctionne.
25:26A l'époque, il n'y avait pas de crémaillère de direction.
25:29Du coup, pour démultiplier le mouvement, on a trois petits pignons juste ici, qu'on appelle des planétaires.
25:35Et le volant n'est pas fixé directement à la colonne, mais sur cet axe, qui lui aussi est cannelé.
25:40Et c'est ce système ingénieux qui permet à notre arrière-grand-mère de faire tourner ses roues facilement.
25:47Pour bien comprendre, je vais remonter le volant.
25:51Et on va faire un petit test.
25:55Je vais déjà faire un petit repère directement sur l'arbre de la colonne.
25:58Voilà.
25:59Et maintenant, je vais faire un tour au niveau de mon volant.
26:02Et on va regarder la rotation de l'arbre.
26:07Donc pour un tour complet du volant, ici, je n'ai bougé que d'un tiers de tour.
26:11J'ai donc une démultiplication par trois.
26:12Ouais.
26:13C'est plutôt ingénieux comme système.
26:15Bon, le problème, c'est qu'avec le temps, les petites dents, elles ont tendance à s'user.
26:19Et là, je vois qu'elles sont quand même bien marquées.
26:22Maintenant, il n'y a plus qu'à essayer d'en trouver.
26:24Ah oui.
26:26Ok.
26:29Alors, Ford T.
26:31Direction.
26:33Bah, c'est pas mal, ça.
26:34Il y a les trois planétaires et l'arbre centrale.
26:37Ouais, c'est exactement le même.
26:3958 dollars, ça fait quoi, ça ? 54 euros ?
26:42Allez, hop, dans le panier.
26:44Parfait.
26:52À l'époque, Ford proposait des centaines d'accessoires pour personnaliser les Ford T.
26:56Quand on se remet dans le contexte des années 20, je trouve ça quand même assez dingue.
26:59Côté esthétique, il n'y a pas grand-chose à reprocher à l'exemplaire qu'on relait en train de
27:02bichonner à l'atelier.
27:03Mais avec quelques petits accessoires supplémentaires, je pense qu'elles pourraient avoir beaucoup plus de chien.
27:08Et pour ça, j'ai rendez-vous avec Gilles, un collectionneur de Ford T.
27:12Il en restaure toute l'année, alors j'ai des chances de trouver mon bonheur.
27:21Le paradis de la Ford T.
27:30Salut Gilles !
27:30Salut Gilles, comment tu vas ?
27:32Mais bien à toi.
27:33Quoi de neuf, tout va bien ?
27:34Salut Thierry, tout va bien ?
27:36Et dis-moi, à chaque fois que je viens ici, c'est un bon longtemps, c'est exceptionnel.
27:41Qu'est-ce qu'on est bien ?
27:42Il y a des jolis petits jouets.
27:43Oui, wow !
27:45Qu'est-ce qui t'amène aujourd'hui ?
27:46Ben écoute, avec Aurélien, on s'est fait plaisir.
27:49On a une petite Ford T à l'atelier.
27:51Ah ben ça, c'est une bonne idée.
27:52On a besoin de quelques accessoires.
27:53C'est une bonne idée, ça, c'est bien.
27:55Je pense que c'est le bon endroit dans la région.
27:57Ben écoute, j'ai quelques trucs.
27:58Je suis à la bonne place.
27:59Sur quoi tu bricoles toi, là ?
28:01Eh ben là, c'est un Speedster, Ford T, Speedster.
28:03Un truc un peu particulier parce que ça n'a jamais existé.
28:06En fait, dans les années 50, aux Etats-Unis, il y a encore beaucoup de bagnoles qui marchaient.
28:11Les mécaniques sont fiables, ça fonctionne, tout.
28:13Par contre, les carrosseries étaient courries, cassées, machinées.
28:16Et en fait, ils ont fait des voitures légères, ils ont viré toutes les carrosseries.
28:19Ils mettaient deux sièges minimalistes.
28:22Et puis, ils faisaient des courses avec ça.
28:23C'est un peu le début du hot-roading, finalement.
28:24Les mecs voulaient déjà s'amuser avec l'automobile à l'époque.
28:26Ouais, ouais, ouais, ouais.
28:28D'ailleurs, celle-ci, il y a un accessoire extraordinaire.
28:29Ouais ?
28:30Ouais.
28:31Une boîte à saucisses.
28:32Qu'est-ce que c'est que cette boîte ?
28:33C'est une petite boîte fixée sur le collecteur d'échappement.
28:36Ça chauffe.
28:37Et tu mets tes saucisses dedans.
28:39Et tu manges tes saucisses chaudes.
28:41Incroyable.
28:41Ça me plaît, tiens.
28:42Ça, ça me plaît.
28:42Qu'est-ce que t'as d'autre, alors ?
28:44Les mots, c'est une petite utilitaire, là.
28:45Ouais, elle est sympa, celle-ci.
28:49J'ai réussi à la garder à peu près dans cet état-là.
28:52Et je trouve que ça représente bien les conditions de travail
28:54qu'il y avait en France dans les années 40, 50.
28:56Elle est exceptionnelle.
28:58Elle est pas mal du tout.
29:00Je vois qu'il y a le logo sur la calandre.
29:02Il me faudrait ça, en fait, pour la note.
29:03Ah.
29:03Tu aurais ça, toi ?
29:04Quelle année est ta voiture ?
29:061920, exactement.
29:071920, c'est bon.
29:08J'en ai un en laiton, j'en ai un quelque part.
29:09Il y a différents modèles ?
29:10À partir de 1926, c'était chromé ou nickelé.
29:13Ouais.
29:13Mais avant, c'était en laiton.
29:14Et je vois aussi le bouchon de radiateur.
29:16Mais il faudrait peut-être un aussi, il y a aussi un différent modèle.
29:17Mais tu veux quoi comme modèle ?
29:18Regarde, il y a 3 voitures, 3 bouchons différents.
29:20D'accord.
29:21Mais je dois avoir un truc ou deux, là, pour toi.
29:23Ouais, t'as ça ?
29:24On va regarder ça.
29:24Ouais, ouais, on va regarder ça.
29:25J'ai ça par là.
29:26Ouais.
29:29Gilles m'emmène dans sa cachette.
29:30Et là, il y a de véritables trésors.
29:33Et même si c'est pas rangé aux petits oignons,
29:35il me trouve un magnifique bouchon de radiateur
29:37avec thermomètre intégré
29:38pour que le conducteur vérifie la température depuis son siège.
29:41Belle trouvaille.
29:42J'achète.
29:44Avec, évidemment, le superbe logo Ford tout en laiton.
29:47Là, c'est parfait.
29:48Qu'est-ce que t'as d'autre à me proposer, dis-moi ?
29:49Je sais pas, qu'est-ce que tu veux...
29:51T'as des phares, dessus ?
29:52Qu'est-ce que t'as, quand j'ai rajouté ?
29:53Ouais, on a le système de base électrique, là, tu sais.
29:56Mais t'as pas les petits phares à pétrole ?
29:57Ah non, non, non.
29:58Ah, c'est vachement plus sympa, regarde.
29:59T'as ça en stock, toi ?
30:00Regarde.
30:01Attends, mais ça, c'est...
30:02Regarde, c'est beau, ça.
30:04Attends, ils sont magnifiques.
30:05Ça a quand même de l'heure, quoi.
30:06Mais t'en as deux, comme ça, là ?
30:07Tiens, regarde.
30:08On a la deuxième.
30:08Ah, parfait, ça.
30:09Voilà.
30:10Comment ça fonctionne, là ?
30:11Ça fonctionne comme une lampe à pétrole de maison.
30:13Un petit réservoir de pétrole, une bêche, et voilà, c'est revient.
30:17Tout ça, c'est un tarif, évidemment, Gilles ?
30:18Oui, forcément.
30:19Tu demandes combien ?
30:20Forcément, écoute, les deux lampes, 200 balles.
30:23Ouais.
30:24Le logo, 25 balles, et puis le bouchon thermomètre, 75.
30:2875, ça fait...
30:30Ça fait 300 balles en tout, ça, ouais.
30:31C'est un prix d'amis, ça, là.
30:32Ah oui, c'est déjà un prix d'amis, ça.
30:34Non, c'est pas la veine.
30:35Bon, écoute, moi, ça me va parfaitement bien, en tout cas.
30:38Bon, écoute.
30:38Je te remercie, évidemment, pour les pièces, et puis, pour ce petit cours d'histoire, quoi.
30:42C'est toujours un plaisir.
30:42Chaque fois que je suis chez toi, je m'évade complètement.
30:45C'est toujours un plaisir, t'es toujours le bienvenu.
30:46À bientôt, alors.
30:47À bientôt.
30:47T'as-toi bien, Gilles.
30:48Salut, Gilles.
30:48Salut.
31:03Et voilà, j'ai reçu mes nouveaux pignons.
31:05Ça a l'air pas mal du tout.
31:09Les trois petits planétaires et le pignon central qui est tout neuf.
31:13Ça va quand même être beaucoup mieux avec ça.
31:16Bon, ben, il n'y a plus qu'à tout remonter.
31:20Maintenant, je n'ai plus qu'à ajouter de la graisse pour que les pièces soient parfaitement lubrifiées.
31:24Parfait.
31:30Et voilà.
31:32Maintenant, les roues, elles tournent en même temps que le volant.
31:34Déjà que la conduite de notre Forte, c'est pas évident, alors vaut mieux éviter d'avoir une colonne hasardeuse.
31:50Je ne peux pas laisser partir cette Forte T sans me pencher sur son moteur.
31:54Jerry m'a dit que tout allait bien, mais je vais quand même faire une bonne révision de tous les
31:56consommables.
31:57C'est pas tous les jours qu'on a une voiture qui date du début du 20e siècle dans le
32:00garage.
32:00Donc je vais en profiter pour jeter un bon coup d'œil sur le moteur.
32:04La première chose à faire, c'est déjà démonter le capot pour se faire un peu de place.
32:08Et sur la Forte, c'est pas très compliqué.
32:13Et voilà.
32:15Un magnifique hot rod.
32:17Bon, ce que je veux faire, moi, c'est déculasser le moteur.
32:20Normalement, c'est une opération qui est assez délicate.
32:22Mais sur notre Forte T, c'est plutôt simple.
32:24J'ai bien potassé, et en fait, il n'y a aucune pièce en rotation à l'intérieur de la
32:28culasse.
32:29J'ai juste à enlever les boulons, et normalement, il n'y a pas grand-chose à démonter.
32:33Et la première chose à démonter, c'est le radiateur.
32:36Le système de refroidissement sur notre Forte T, il est bien particulier.
32:39En fait, il n'y a pas de pompe à eau, mais un système de thermosiphon.
32:42Ça marche un peu comme une chaudière.
32:44Quand l'eau est chaude, elle a tendance à monter.
32:46Et quand elle refroidit, avec la gravité, elle redescend.
32:49Ça, ça va créer une circulation de l'eau à l'intérieur du moteur.
32:52C'est un système plutôt ingénieux.
32:54Le seul inconvénient, c'est qu'il ne faut surtout pas s'exciter sur l'accélérateur tant qu'elle est
32:58froide.
32:59Parce que l'eau ne circule pas, et du coup, on risque de créer une surchauffe directement dans la culasse.
33:03Bon, maintenant, il faut le purger.
33:04Ok, normalement, il y a une petite vie juste au radiateur.
33:07Ben, il n'y a plus qu'à lever.
33:17Ah ben ok, c'est de l'eau.
33:18Il n'y a même pas de liquide de refroidissement.
33:21En même temps, il faut dire qu'à l'époque, le liquide de refroidissement, ça n'existait pas.
33:24On utilisait de l'eau.
33:26L'inconvénient de l'eau, c'est que ça gèle.
33:27Et ça gèle tellement fort que ça peut casser le bloc moteur.
33:29Donc moi, je vais remettre du liquide de refroidissement pour le gel, mais aussi pour éviter le calcaire.
33:36J'ai du démontage.
33:37Et je commence par déconnecter les deux durites, les deux vis, et c'est tout.
33:42C'est vraiment un jeu d'enfant de travailler sur une Ford T.
33:46Ensuite, pour atteindre la culasse, je retire les fils de bougie et les bougies.
33:51J'en mettrai des neufs ensuite.
33:54Et enfin, les 15 boulons vieux d'un siècle de la culasse.
34:00Par contre, maintenant pour la retirer, il faut que je donne quelques petits coups de marteau.
34:05Parfait.
34:09Sur ce moteur, finalement, la culasse, c'est pas grand-chose.
34:11Ça sert uniquement pour les conduits d'eau.
34:14Parce que les soupapes, elles sont ici.
34:17Directement sur le bloc moteur.
34:18C'est ce qu'on appelle des soupapes latérales.
34:20C'était vraiment courant entre 1910 et 1940.
34:23L'avantage, un faible coût de production.
34:25Parce qu'il y a beaucoup moins de pièces en mouvement.
34:26Pas de tiges de culbuteurs, pas de culbuteurs.
34:29Mais dans la course à la performance, c'est un moteur qui a vite montré ses faiblesses.
34:32On a un taux de compression qui est très faible.
34:34Donc, une explosion beaucoup moins efficace et des performances à la baisse.
34:38Maintenant, voyons voir un petit peu le joint de culasse.
34:43Ouais, il a quand même bien vécu.
34:45À l'époque, on avait déjà un joint de culasse entre le bloc moteur et la culasse.
34:49Mais contrairement aujourd'hui, il était en cuivre.
34:51Pourquoi du cuivre ?
34:52Parce que c'est un matériau qui est très tendre.
34:54Donc, quand on va le serrer, il va s'écraser et réaliser une parfaite étanchéité entre le bloc moteur et
34:58la culasse.
35:00L'inconvénient, c'est que le cuivre, c'est pas donné.
35:02Ok, il est écrasé de façon uniforme.
35:04Ça, ça veut dire que j'ai un bloc moteur et une culasse en parfait état.
35:08Mais si je le compare avec un oeuf, on voit qu'il est quand même beaucoup moins épais.
35:11Je mettrai celui-ci au moment du remontage.
35:14Mais avant, je vais en profiter pour donner un bon coup de propre à ma culasse dans la sableuse.
35:18Elle risque rien, car elle ne contient pas de soupape.
35:32Salut, mon roi.
35:34Salut.
35:36T'as l'air de plutôt bien t'entendre.
35:37Avec elle, il me semble, dis donc.
35:39Ah, elle et moi, ça commence à être la grande histoire d'amour.
35:41Eh bien, je suis heureux de la prendre.
35:42Moi, ce qui m'intéresse surtout, c'est peut-être que t'augmentes un petit peu la cadence.
35:46Attends, tu connais ma devise.
35:48Lentement, mais sûrement.
35:49Oui, surtout lentement.
35:50Ouais, très drôle.
35:51Bon, regarde ce que je te ramène.
35:52Déjà, le petit logo de calandre.
35:54Ah, c'est top, c'est un logo d'origine.
35:56Ouais, c'est pas tout.
35:57Regarde-moi cette beauté.
35:59Merveille, hein.
36:00Ça va être la petite touche, tu vois, ça va la finir, ça.
36:02C'est une belle pièce.
36:03Ah, j'adore.
36:03Et puis alors, attention, la trouvaille de la trouvaille.
36:07Un bouchon de radiateur.
36:08C'est pas tout.
36:09Et qui fait thermomètre ?
36:10Eh oui, mon pote.
36:11Oh, c'est trop classe.
36:12T'avais un peu ?
36:12Eh, il fallait quand même avoir une bonne vue à l'époque.
36:14Oh, c'est génial.
36:15Bon, dis-moi, la direction, c'en est où, là ?
36:17Ça y est, c'est réglé ?
36:18C'est réglé.
36:19Ouais, c'est des petits engrenages à l'intérieur, je les ai remplacés.
36:22Regarde, il n'y a plus de jeu du tout.
36:23Ah, mon pote.
36:24Ah, le jour et la nuit, quoi.
36:25Pas mal, hein ?
36:26Wouh !
36:27Ah, ouais, bien.
36:28Moi, le démarreur électrique.
36:29Euh, je ne l'ai pas encore fait, mais t'inquiète, c'est prévu.
36:31Ah, ben, oublie pas, quoi.
36:32Mais non, je ne l'ai pas oublié.
36:33Eh, c'est pas compliqué, hein.
36:35Elle ne démarre pas, c'est toi qui pousses.
36:36Ah, ça, c'est un bon mémo, ça.
36:37Avec toi dedans ?
36:38Faut que je fasse un an de muscu, là.
36:40Je ne sais pas où tu veux en venir.
36:41Ben, non, mais la voiture...
36:42C'est quoi ?
36:43Je vais faire comme si j'avais entendu, d'accord ?
36:44Ouais.
36:44Bon, dis-moi, les freins, là, c'est un peu plus sécu, là ?
36:47Je n'ai jamais réglé un problème de frein au civique.
36:49J'ai juste eu à retendre la bande,
36:50et j'ai retrouvé une pédale qui est bien dure.
36:52Bon, après, c'est une voiture qui a 100 ans,
36:53il faudra quand même que tu anticipes les freinages.
36:54Je sais, mais déjà, si elle peut freiner normalement,
36:56ça me rassure complètement.
36:57Là, c'est parfait.
36:58Bien !
36:59Ventre, j'ai eu une fuite d'huile aussi, au niveau du pont arrière.
37:02C'était pas prévu, ça.
37:02Tu ne m'as pas dit ?
37:03Ben non, et j'ai dû démonter tout le train arrière pour m'en occuper.
37:06Pourquoi tu ne m'as pas appelé ?
37:07Ben, pour quoi faire ?
37:08Ben, j'aurais pu t'aider, mec.
37:09Ben, écoute, il y a la culasse à repeindre.
37:12La culasse à peindre ?
37:13Et voilà.
37:14D'accord.
37:14Tu vas gérer, ça.
37:15Petit coup de pinceau.
37:17La peinture, les pinceaux, c'est l'histoire de toute ma vie, mon pote.
37:19Ouais.
37:20Ben, je te le dis.
37:21Alors.
37:23Côte de peinture et pinceau.
37:24Il n'y a plus qu'à.
37:25Alors.
37:26La peinture, mon pote.
37:27Ça me rappelle un truc il y a une quinzaine d'années.
37:29Je ne t'ai jamais raconté cette histoire.
37:31Il y a un mec qui me ramène une Camaro 68 à restaurer.
37:34Et là, mon pote, je lui fais une super peinture bleu métallisée.
37:38Un petit pinceau blanc, des jantes, une suspension.
37:41Tu m'as déjà raconté cent fois ?
37:43Non, mais ce qui est complètement dingue, c'est que cette voiture, je te dis bleu métallisée,
37:47elle était, mais alors splendide.
37:48On lui fait une peinture, mais nickel, mon pote.
37:51C'est pas très rien.
37:51Elle sort des cabines.
37:53Le mec qui vient voir la peinture, forcément, le mec, il est heureux, il est magnifique.
37:56Ben, il a fallu la refaire complètement, quoi.
37:58La reponcer, la repréparer.
38:09Il n'est pas si mauvais que ça en peinture, le Jerry.
38:12C'est pas mal du tout.
38:14Maintenant que la peinture du bloc moteur et de la culasse est sèche,
38:16je vais pouvoir m'attaquer au remontage du joint de culasse, des bougies et des fils de bougie.
38:20Histoire que le moteur de notre Ford T soit en pleine forme.
38:22Et je vais commencer par le joint de culasse.
38:29Là, il ne faut pas se rater sur le serrage.
38:32Si je ne le serre pas assez, mon joint ne va pas assurer une bonne étanchéité.
38:35Et si je le serre trop, je risque de le sur-écraser, ou pire que ça, de déformer la culasse.
38:40Du coup, je vais utiliser une clé dynamométrique.
38:43Elle va me permettre d'avoir le bon couple de serrage pour notre moteur de Ford T.
38:4768,2 Nm, exactement d'après les données constructeurs.
38:51Et je serre les vis en croix, de manière à ne pas appliquer trop de force sur ma culasse.
38:57Et dire qu'il y a un siècle qu'il faisait ça à l'œil, franchement, respect les gars.
39:06Parfait.
39:08Maintenant, il faut que je m'occupe de mes bougies et de mes fils de bougie.
39:12Pour en créer des nouveaux, je commence par dessertir mon fil d'origine.
39:16Je fais ensuite fondre de l'étain au chalumeau pour retirer la cosse.
39:22Maintenant, je reporte la longueur de l'ancien fil sur le nouveau, et je le dénue d'ocuteur.
39:28Enfin, je remets l'ancienne cosse sur mon nouveau câble, avec une petite soudure à l'étain.
39:34Le tour est joué.
39:35Reste plus qu'à replacer les bougies neuves et les relier au circuit électrique avec mes nouveaux fils.
39:40Maintenant qu'on est bon pour la partie moteur, je vais m'occuper du circuit de refroidissement.
39:45Pour commencer, le radiateur.
39:50Les gens profitent pour mettre des durites neuves.
39:54Une fois remonté, je remplis le radiateur avec un liquide de refroidissement de qualité pour une meilleure longévité.
40:03Et voilà ! Il me reste encore le démarreur électrique.
40:06La Ford T est sortie en 1908, et l'un d'autre date de 1920.
40:09Du coup, elle est équipée d'une option révolutionnaire, un démarreur électrique.
40:14L'avantage, c'est qu'on n'a plus besoin de se servir de manuel.
40:16Il suffit d'actionner un petit interrupteur qui se trouve juste ici, au niveau du plancher.
40:22Et hop, la voiture démarre, et on peut partir en goguette.
40:26Mais mon démarreur, il est en panne.
40:27Je vais donc me pencher dessus et essayer de le réparer.
40:30Ça, on ne croirait pas, mais c'est ce qu'on trouve sur les voitures modernes.
40:33Et ça, c'est le démarreur de ma Ford T.
40:35Ils sont assez similaires.
40:37Ils ont tous les deux une partie électrique.
40:38Par contre, pour la partie lanceur, sur ma Ford T, c'est entièrement mécanique.
40:43Tandis que sur un démarreur classique, le lanceur est actionné de façon électrique,
40:47grâce à un électro-aimant qui se trouve juste ici.
40:49C'est ce qu'on appelle le solénoïde.
40:50Et on a une petite fourchette qui va venir engager les dents du lanceur
40:53directement dans le volant moteur.
40:56Sur notre Ford T, c'est ce gros ressort qui va engager le lanceur.
40:58Mais le problème, c'est que le ressort, il est cassé.
41:01Je vais donc remplacer le ressort.
41:02Mais avant ça, je vais tester la partie électrique de notre démarreur.
41:08Tac.
41:15Parfait.
41:16Ce qu'il faut, c'est que j'arrive à trouver un ressort.
41:19Trouver un ressort de Ford T.
41:22Peut-être Stéphane.
41:24Oui.
41:33Salut Stéphane, c'est Aurélien.
41:34Comment tu vas ?
41:35Bah écoute, ça va bien.
41:37Bah en fait, je travaille sur une centenaire, une Ford T.
41:41Ah oui, tu changes de crèmerie, tu fais dans les très vieilles là.
41:43On va dire que je me diversifie un peu quoi.
41:45Bon, raconte-moi, qu'est-ce que je peux faire pour toi ?
41:47Il me faudrait un ressort de lanceur de démarreur.
41:50Ou si tu connais quelqu'un qu'a ça.
41:53Je vais vérifier ça.
41:55Je vais passer un petit coup de fil et je te rappelle, ça te va ?
41:56Ok, on fait comme ça.
41:57Salut !
41:58Ça marche.
41:59A plus Aurélien.
42:00Bon, bah j'espère vraiment qu'il va me trouver un ressort.
42:03Ça va pas être facile.
42:07J'ai vraiment bien avancé sur notre centenaire.
42:10J'ai changé tous les joints du pont arrière, donc plus de problèmes de fuite dans la transmission.
42:14J'ai également changé les pignons aisés de la colonne de direction.
42:17Maintenant, notre arrière-grand-mère danse comme au premier jour.
42:20Pour le frein principal, un simple encierrage de la bande a suffi à lui rendre son mordant.
42:24Pour le frein à main, j'ai dû remplacer les garnitures.
42:27Enfin, j'ai fait une bonne révision du moteur et remis au goût du jour le système de refroidissement.
42:32Mais j'en ai pas encore terminé.
42:34J'ai encore le démarreur électrique défaillant à réparer.
42:36On ne va pas la pousser à chaque balade quand même.
42:39Toutes les pièces mécaniques en contact sont également à lubrifier et ça prend du temps.
42:43Sans oublier tous les accessoires que Jerry a dégotés qu'il faut installer.
42:56Grâce à Stéphane, j'ai pu récupérer un ressort et des nouvelles vis.
43:00Et la bonne nouvelle, c'est que ça m'a coûté seulement 10 euros.
43:03J'ai plus qu'à tout remonter et à faire un petit test pour voir si ça démarre.
43:06Hop ! Je positionne le nouveau ressort sur le lanceur de mon démarreur et mes deux vis neuves.
43:14Je le replace ensuite dans le compartiment moteur.
43:16Et c'est finalement assez facile sur une Forte T pour bien tout connecter.
43:20La simplicité de l'époque.
43:24Voilà, tout est prêt.
43:26Il n'y a plus qu'à essayer.
43:31Alors, qu'est-ce qu'il m'a dit déjà ?
43:33Contact, un petit peu d'avance.
43:37Ça, c'est l'accélérateur.
43:40C'est parti !
43:53Ça y est, j'en ai terminé avec le démarreur électrique.
43:56C'est une très bonne nouvelle pour le prochain propriétaire.
43:58Il ne me reste plus qu'un seul point à voir et j'en aurais terminé avec la partie mécanique.
44:01C'est le graissage des articulations de notre mamie.
44:04Il faut savoir qu'au début du siècle, il n'y avait pas de cylindre-block et pas de caoutchouc.
44:08Du coup, on se retrouve avec des pièces du châssis et de la transmission
44:10qui étaient en liaison directe les unes contre les autres.
44:13Autrement dit, on avait des pièces de métal qui pouvaient s'user.
44:16Il faut mettre de la graisse entre les deux.
44:17Sinon, ça grippe et ça peut même casser.
44:20Je vais donc m'occuper de revoir tous les points de graissage de notre voiture.
44:23Et je peux vous dire que sur une ancienne comme la nôtre, il peut y en avoir un paquet.
44:29Pour mettre de la graisse partout où deux pièces sont en contact, j'utilise une pompe.
44:33Et pour savoir si j'ai mis la bonne quantité, c'est simple.
44:36Je m'arrête quand ça commence à déborder.
44:38Et comme il faut en mettre partout, j'utilise également un pinceau.
44:43Ok, suivant.
44:44Mais ça prend un temps fou.
44:46Un peu de graisse.
44:49Bah, de la lumière !
44:51Oh les gars, il y en a qui bossent encore là !
44:57Bon, j'en étais où moi ?
44:59Ah oui.
45:10Pour en finir avec notre Ford dotée, il n'y a plus qu'à installer tous les éléments que Jerry
45:14m'a ramené.
45:15Et elle sera prête pour faire le tour du monde.
45:17Après, je ne suis pas sûr qu'elle le fasse en 80 jours.
45:21Je commence par l'élan.
45:22Il y a juste un boulon à serrer.
45:24On n'est clairement pas sur du pharxénon.
45:26Ensuite, le bouchon de radiateur avec une jauge de température intégrée.
45:35Magnifique.
45:37Et le meilleur pour la fin, l'indispensable logo Ford en plein milieu du radiateur.
45:48Maintenant, elle est complète, notre Ford T.
45:51Je ne faisais pas trop le malin quand Jerry me l'a ramené à l'atelier.
45:53Parce que c'est vrai que je suis plutôt une timer sportive que voiture datant du début du 20e siècle.
45:58Mais finalement, j'ai bien aimé travailler dessus.
46:01Je dirais même que ça a été un honneur.
46:02Parce que quand on voit un engin pareil, et qu'on est toujours émerveillé 100 ans après,
46:07il faut quand même lui tirer son chapeau.
46:09Finalement, cette voiture, c'est toutes les bases de la mécanique.
46:12Alors je lui dois un peu tout.
46:13Jerry ne devrait pas tarder à arriver.
46:15Je vais lui faire un petit lustrage.
46:17Je suis sûr qu'il va tomber à mon groupe.
46:35Salut Aurél.
46:37Salut.
46:37Comment tu vas ?
46:39Écoute, ça va.
46:40Quelle merveille.
46:41Elle est belle.
46:42Quel tableau.
46:43J'ai encore du mal à croire quand on a une Ford T à l'atelier.
46:45Moi aussi.
46:46Elle est magnifique cette caisse.
46:49Et puis alors, les petits accessoires.
46:51Petit bouchon en radiateur, les petites loupiottes.
46:54Elle est classe.
46:55C'est des petits détails, mais ça fait la différence.
46:57C'est ce qui est dommage ?
46:58Il y a des traces de doigts là.
46:59Mais attends, tu déconnes, il est nickel.
47:01J'ai déjà tout briqué.
47:02Je déconne, détends-toi, c'est bon.
47:04Alors ce moteur, je peux jeter un oeil ?
47:06Alors la culasse qui a été peinte par un professionnel, mon pote.
47:09Attends, t'as mis trois coups de pinceau et tu te prends pour Mickey Lange en fait.
47:12Sois pas jaloux, ça t'arrivera, il faut quelques années pour ça.
47:15Non, elle est belle, t'as bien bossé.
47:17Ouais, mais quand est-ce qu'on part en balade ?
47:18Mais quand tu veux, mon pote.
47:19J'ai envie d'essayer, moi.
47:20On va d'abord se préparer.
47:22Pourquoi je suis bien, là, non ?
47:23J'ai pas oublié ce que tu m'as dit quand j'ai l'année, t'as oublié ?
47:25Ouais, je m'attends au pire.
47:26Lâche ton chiffon.
47:27J'ai une surprise pour toi, ça va te plaire.
47:29Allez, viens.
47:33Notre Ford T a retrouvé tout son panache
47:36et on va enfin pouvoir faire un véritable retour dans le passé.
47:39T'as tenu, Sherlock, quand même, c'est bien ce que tu voulais.
47:41Ah, c'est nickel.
47:42En homme de 1920, je trouve que je suis plutôt pas mal.
47:47Aujourd'hui, dans Wheeler Dealers France,
47:49j'ai mis la main sur la première voiture de grande série au monde.
47:52Une Ford T de 1920 pour seulement 14 500 euros.
47:55Tu te maries et tu m'as rien dit, toi.
47:57Tu te ramènes une authentique Fort T de 1920 à l'atelier, quand même.
48:00C'est exceptionnel, non ?
48:01Et ça nous a demandé de réviser nos classiques
48:03pour lui redonner une seconde vie.
48:05Les freins, là, c'est un peu plus sécu, là ?
48:07J'ai jamais réglé un problème de frein aussi vite.
48:08J'ai juste eu à retendre la bande
48:09et j'ai retrouvé une pédale qui est bien dure.
48:11Là, c'est parfait.
48:13Et franchement, avec tout le travail accompli sur cette pièce de collection,
48:17on espère se faire un joli bénéfice auprès des amateurs.
48:23Notre Ford T, vieille de près de 100 ans,
48:25a retrouvé son charme d'antan avec tout le travail accompli.
48:28Une restauration réussie qui va plaire aux amoureux de la vieille mécanique.
48:32Pour résumer, à son prix d'achat de 14 500 euros, on ajoute
48:36113 euros pour un kit de frein arrière,
48:3814 euros pour le ressort de démarreur électrique,
48:4227 euros pour le joint de culasse en cuivre,
48:4553 euros pour les fils et les bougies,
48:4786 euros pour les joints,
48:49et 54 euros pour le pignon de direction.
48:53Ça, c'est pour la méca.
48:54Et esthétiquement, on a également investi
48:5675 euros pour le bouchon de radiateur,
48:59200 euros pour les lampes d'origine,
49:01et 25 euros pour notre beau logo en cuivre.
49:05Au final, notre Ford T des années 20
49:07nous aura coûté un peu plus de 15 100 euros
49:10et nous a demandé pas moins de 18 heures de travail.
49:15Après notre passage,
49:16notre ancêtre va vite retrouver un nouveau propriétaire.
49:27« Ta tenue, Sherlock Holmes, c'est bien ce que tu voulais ! »
49:29« Ah, c'est nickel ! »
49:31« J'ai toujours aimé les rassemblements, on se déguise, tu vois. »
49:33« Là, ça nous met bien dans l'ambiance. »
49:34« En homme de 1920, je trouve que je suis plutôt pas mal. »
49:52« Là, on vit un truc d'une autre époque, là, quand même. »
49:53« Ah, c'est clair ! »
49:55« C'est le genre de truc qu'il faut faire au moins une fois dans sa vie. »
49:57« Tu vois qu'il a kiffé ? »
49:58« Ah, j'adore ! »
49:58« Quand je te l'a amené, t'étais pas très chaud, quand même. »
50:00« Attends, j'avais jamais travaillé sur une voiture centenaire,
50:02alors j'étais pas sûr de moi. »
50:03« Ouais, mais à bout que t'as kiffé ! »
50:05« J'ai même adoré ! »
50:06« C'est sympa à bricoler, c'est un peu revenir à l'essentiel de la mécanique, en fait. »
50:09« Ouais. »
50:17« T'as bien fait de mettre tes petits doigts de feu, hein, sur cette bagnole,
50:19parce que là, au niveau conduite, je me sens plus à l'aise. »
50:22« Bah, j'espère bien, avec tout le temps que j'ai passé dessus. »
50:25« Bah, t'es un peu là pour ça, non ? »
50:26« Bah oui, je suis là pour ça, oui. »
50:27« Bon, on va d'accord. »
50:28« La direction, mais alors rien que ça, c'est ferme, ça roule droit et tout. »
50:32« Franchement, pas mal, hein. »
50:33« En même temps, t'aurais vu le jeu qu'il y avait dans les pignons. »
50:35« Maintenant, la véhicule qui est fiable, ce genre de voiture, c'est super important. »
50:38« Ouais, et puis alors, les fins, mon pote ! »
50:41« Je touche à peine sur les freins, et ça freine nickel. »
50:44« C'est génial ! »
50:45« Ah, je me sens en sécurité, tiens. »
50:47« Ouais, enfin, ça va qu'on roule pas à 130 non plus. »
50:49« Avec ce genre d'enjeu, il vaut mieux anticiper, quoi. »
50:51« Je vais t'arriver de mauvaise surprise. »
50:54« Bon, allez, mon cher. »
50:55« Mettez les gaz, sinon, nous n'arriverons jamais au château avant la tombée de la nuit. »
51:00« Très bien, physique, quoi. »
51:12« Bon, t'es prêt ? »
51:14« Bah ouais, prêt à quoi ? »
51:16« Apprends ton premier cours de conduite au volant une voiture des années 20, tiens. »
51:26« Hé, le démarreur électrique, c'est quand même pas mal, hein. »
51:28« Ah, qui l'est-tu ? »
51:29« Je te rappelle que je l'ai poussée, cette bagnole. »
51:31« Et ça pèse un âne mort, quoi, le truc, hein. »
51:33« Bah, moi, je peux te dire que j'aurais bien aimé voir ça. »
51:34« Allez, vas-y, à toi. »
51:36« Bon, c'est parti ? »
51:36« Yes ! »
51:37« Allez, en route ! »
51:41« Ah, bah, c'est parti ! »
51:46« Ah, c'est parti ! »
51:48« Ah, c'est parti ! »
51:48« Ah, écoute, je rêvais de conduire ça, tu vois. »
51:50« Ah bah, ça y est, c'est fait. »
51:51« Michael Key. »
51:53« Ah, j'adore ! »
51:54« Eh, c'est mieux que les manèges, hein. »
51:56« Ça, c'est les classes. »
51:59« Eh, t'as vu ? »
52:00« Il n'y a pas que les voitures sportives, dans la vie. »
52:02« C'est vrai, c'est vrai. »
52:05« Ah, en tout cas, le confort, c'est pas une manuelle moderne. »
52:08« Ah, bah, c'est sûr, ça vibre et ça te casse les vertèbres. »
52:10« Mais franchement, est-ce que ça vaut pas le coup ? »
52:12« Ça vaut largement le coup, ouais. »
52:14« Bon, et tu sais quoi ? »
52:15« Un petit peu plus loin, là, tu vas tourner à droite. »
52:17« Tu connais un petit coin. »
52:18« Ça va te plaire, tu vois. »
52:19« On va aller se détendre. »
52:24« On est bien, là ? »
52:26« Regarde-moi cette vue. »
52:31« Tu sais ce que j'étais en train de me dire ? »
52:33« J'aurais vraiment aimé vivre en 1920. »
52:36« En 1920, toi ? »
52:38« C'était cool, non ? »
52:39« Tu te rappelles un truc, il n'y avait pas de turbo. »
52:40« Il y a encore moins de circuit. »
52:41« En 1920, ça m'étonnera. »
52:42« C'est pas faux. »
52:43« Aïe, aïe, aïe. »
52:43« En tout cas, tu vois, la conduite automobile, c'était... »
52:46« C'était vraiment une expérience, quoi. »
52:47« Un truc à part. »
52:48« Effectivement, le gars qui va nous racheter nos voitures,
52:50il a quand même acheté une voiture qui a plus de 100 ans, quand même. »
52:52« Exactement. »
52:52« T'imagines un petit peu ? »
52:53« C'est exceptionnel, il a beaucoup de chance. »
52:55« En plus, il a dans un super bon état. »
52:56« Tu penses à vendre combien, d'ailleurs ? »
52:58« 18 000. »
52:59« Attends, on l'a acheté quoi ? 14 500. »
53:01« C'est un bon petit bénef, ça. »
53:02« Bien vu, cher Locolv. »
53:04« Énorme ! »
53:09« Pas d'épicâteau, ici ? »
53:10« La Forté, c'est un vrai monument de l'histoire automobile mondiale. »
53:22« Pour revenir à moi, c'était un vrai pari de travailler sur une voiture aussi ancienne. »
53:25« Mais quand je la vois aujourd'hui aussi pimpante qu'à l'époque,
53:27faut quand même dire que c'est une voiture qui a plus de 100 ans,
53:29je me dis que ça vaut vraiment la peine qu'on prenne soin de nos ancêtres. »
53:32« J'ai placé une annonce à 19 000 euros. »
53:35« Gilles est le premier à m'avoir appelé. »
53:36« Allons voir ce qu'il pense de notre grand-mère. »
53:39« Alors Gilles, vous en dites quoi ? On est face à un monstre sacré quand même. »
53:43« Un mythe, vous voulez dire. »
53:44« Elle vous plaît ? »
53:46« Elle me plaît, sans aucun doute. »
53:48« Et en plus, c'est très personnel, cet achat. »
53:50« C'est presque sentimental. »
53:52« Mon grand-père en possédait une et je l'ai souvent vu au garage. »
53:55« Je me suis toujours promis, un jour, de me payer ce type de voiture. »
54:00« Vous n'êtes pas là par hasard alors ? »
54:01« Pas du tout. »
54:02« Est-ce que celle-là vous plaît ? Elle est belle comme elle est là ? »
54:04« Oui, elle est tout à fait présentable. »
54:07« Moi, ce que je peux vous proposer, c'est cette pièce de musée. »
54:10« Elle peut être à vous pour 19 000 euros. »
54:12« Qu'est-ce que vous en dites ? »
54:14« 19 000 euros, oui, je connais un peu les prix, oui, mais... »
54:19« Mais ? »
54:20« J'aurais aimé négocier un peu quand même. »
54:22« Qu'est-ce que vous entendez par négociation, vous, de votre côté ? »
54:25« J'avais pensé à 17 000 euros, mais... »
54:27« Ah, 17 000 euros, c'est un peu trop bas. »
54:29« Faites peut-être un petit effort supplémentaire de votre côté. »
54:33« Et moi, je vous propose d'en faire un aussi, du mien. »
54:36« 17 500 ? »
54:38« Moi, je vous propose un truc. »
54:40« Vous faites un effort de 1 000 euros. »
54:41« Moi, j'en fais un aussi. »
54:42« On arrive à 18 000 euros en chiffre rond. »
54:44« Et on peut conclure l'affaire aujourd'hui. »
54:47« On aura fait le même effort chacun de notre côté. »
55:04« Et puis Aurélien a su s'adapter à la vieille mécanique de cette voiture. »
55:07« Alors, non seulement, on a eu le privilège de travailler sur un ancêtre, »
55:09« mais en plus de ça, on s'est fait un bénéfice raisonnable de 2 800 euros. »
55:13« Bon, d'après le propriétaire, elle a une belle carrosserie, une super peinture. »
55:17« Mais bon, oh putain, bâtard ! »
55:19« Tu l'as sentie, celle-là ou pas ? »
55:21« Il ne me reste plus qu'un point à voir, et j'en aurais terminé avec la mécanique. »
55:25« C'est le graissage des articulations de notre mamie. »
55:29« Tu sais ce que tu viens de faire. »
55:33« Elle a été fabriquée au début du 10e siècle, donc autant dire... »
55:37« Ah ouais, on n'avait pas inventé la roue encore. »
55:40« 20e ! »
55:41« Ah, c'est 22 croix ! »
55:50« Tu l'avais pas vue ? »
55:51« Hein ? »
55:52« Tu l'avais pas vue ? »
55:53« Ben oui, je l'avais vue depuis tout à l'heure, mais il est dedans ou pas ? »
55:55« Ben oui, il est dedans. »
55:56« Oh putain ! »
55:58« Il fallait lui faire stop ! »
55:59« Là, tu dis stop, le mec qui fait... »
56:01« C'est comme ça. »
56:03« Tu as stop ! »
56:04« Tu as stop ! »
56:05« Ha ha ha ! »
56:07« Ha ha ! »
56:07« Ha ! »
56:07« Ha ! »
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