- 14 ore fa
La questione del bug software che ha fermato la partenza del Gran Premio del Bahrain in Malesia ha messo in ridicolo tutta la Formula 1.
Cerchiamo di capire cosa è successo e perché uno scenario del genere non era stato pensato nella programmazione delle centraline di queste complesse power unit...
L'episodio completo del nostro podcast 👉 https://www.youtube.com/watch?v=4jGNfUvZh0g
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SportTrascrizione
00:00Dobbiamo cominciare la nostra analisi addirittura da prima della partenza ragazzi perché un po' ci ricolleghiamo a quello che era
00:06stato l'ultimo argomento della puntata precedente
00:10ovvero l'incidente a botta scausato appunto da un malfunzionamento diciamo del software che gestisce l'energia della Power Unit.
00:19Cerchiamo di capire un po' cosa è successo Federico in primis e poi ovviamente credo anche il supporto di Salvo
00:25e Gianluca.
00:25È successo praticamente che la prima volta che si sono trovati a correre in condizioni di bagnato valuteremo poi anche
00:33questo ma si sono diciamo attivati
00:36si è attivato il protocollo delle condizioni da bagnato che consente alla federazione di ridurre da 300 a 250 kilowatt
00:45la potenza del motore elettrico
00:47e per questo motivo anche diciamo di gestire l'erogazione della potenza sempre del motore elettrico in alcuni punti nello
00:57specifico quelli più lenti del tracciato.
00:59Uno di questi punti era appunto Curva 9 cioè il tornantino che porta poi a tutto il terzo settore fondamentalmente.
01:08Allora in questi punti diciamo la Power Unit per questioni di sicurezza non va a erogare energia o comunque lo
01:14fa in condizioni molto molto limitate.
01:17Nel giro di formazione di Toro Safety Car Max Verstappen è sceso addirittura sotto i 50 chilometri orari
01:23e questo sostanzialmente ha ridotto di molto anche i regimi di rotazione del motore termico
01:30e di conseguenza c'è stato un calo di pressione nelle Power Unit anche dei piloti che seguivano per quanto
01:38riguarda il turbo.
01:39Però ovviamente non c'è stato modo di reagire per quanto riguarda l'intero sistema, l'intera centralina perché ovviamente
01:45il motore elettrico non andava a erogare
01:47e da qui si è andata a creare una serie di concause che poi hanno portato al blackout di diversi,
01:53non solo di Ferrari, Ferrari in primis, poi anche di Audi.
01:57Insomma diversi si sono fermati, si sono creati addirittura due gruppi perché poi la Safety Car aveva già proseguito il
02:03suo giro.
02:04Ma cosa è successo nello specifico e diciamo se è una cosa prevedibile o meno?
02:09Allora, anzitutto si parla genericamente di bug, non sappiamo proprio il dettaglio di quello che è successo perché non è
02:17stato divulgato
02:19ma si è parlato di un bug ed è uno dei motivi per cui hanno poi recuperato l'ordine della
02:25griglia com'era
02:26perché era colpa di un bug della centralina della FIA, non delle macchine singole.
02:32Ecco, una cosa interessante è che pare che ci sia un collegamento su il famoso trick che facevano Mercedes e
02:39Red Bull a inizio dell'anno
02:41dove, perché cosa succedeva? Che loro spegnevano l'MGU-K quando tagliavano il traguardo
02:46e per evitare poi, la federazione praticamente aveva introdotto un controllo di sicurezza che ti impediva di riaccenderlo per un
02:54minuto.
02:55Cosa è successo? Che ora, per un bug del sistema, andando così piano, si è spento l'MGU-K, ha smesso
03:01di erogare
03:02e poi a quel punto si è scaricato il turbo e quando loro hanno cercato di riaccelerare dai 30 all
03:07'ora
03:08il motore non andava e l'MGU-K era spento, non poteva partire.
03:13Ed è una cosa interessante anche che, per esempio, McLaren ha avuto il problema, Red Bull ha avuto il problema
03:19ma i propri due motori che facevano, che avevano il trick a inizio anno, riuscivano poi a uscirne
03:25sono riusciti per cui, come se avessero già implementato un qualche sistema
03:28Ferrari che non lo faceva, ha dovuto fermarsi, spegnere e ripartire da capo nel più classico dei problemi informatici
03:35Anche Red Bull
03:36Anche Red Bull, sì, esatto. Il tema secondo me è
03:40cioè, non è, io la vedo, ovviamente è una cosa che non esiste al mondo, che succede anche perché è
03:46super simulabile
03:47è una cosa del genere. Però non sono così stupito perché il problema è a monte, questo è la John
03:52e Sainz
03:52quando l'ha detto, cioè il problema è andare a correre con delle power unit che gestiscono la potenza
03:56tutto tramite software. Io che, per quanto autodidatta, lavoro con i software, vedere un bug di quel tipo lì è
04:02una roba
04:02stranormale perché quando ti affacci a un ambiente nuovo, un modo di lavorare nuovo, qualche grana esce sempre fuori
04:09però è allucinante che siano così in mano appunto a una gestione software che abbia creato uno scompiglio
04:15con Max che rideva, parlavano della gara Lego
04:18e vedevi dalla telemetria che facevano tutti 30 all'ora
04:22con il pedale che su e giugia perché non funzionava
04:26ma non avevano l'energia di supporto del motorista
04:29L'unico modo per farlo ripartire sarebbe
04:32questo non erano neanche pronti, nessuno, non un pilota
04:36sarebbe accelerare piano piano piano per far salire pianissimo regime
04:40e piano piano ricaricare le cose
04:41ma tutti l'istinto quando schiacci non va è continuare a provare a schiacciare
04:45Anche perché la corsa del pedale di un acceleratore in Formula 1 è veramente piccolissima
04:50Esatto, per cui è successa questa cosa e non riuscivano ad uscirne
04:55e questo è stato anche il motivo dei 20 minuti di sosta
05:00che poi abbiamo avuto tra la prima...
05:03Quasi 40, quasi 40
05:04Però diciamo da quando hanno poi sono stati, diciamo, il lavoro
05:09il tempo in cui si sono messi al lavoro i tecnici
05:12hanno quantificato una ventina di minuti
05:13insomma Tombasi si ha provato un po' a giustificare
05:16che è un tempo relativamente accettabile
05:18tra capire un problema e sotto pressione
05:21cercare di risolverlo Gianluca
05:23E' un tempo, sono stati bravi
05:25poi passare l'aggiornamento software alle squadre
05:28Esatto
05:31Hanno bypassato, hanno fatto un flusso per bypassare il problema
05:35Il problema, poi hanno dovuto darlo insomma a tutte le squadre
05:38ma essere sicuri che fosse tutto ok
05:41comunque c'è il tempo secondo me accettabile
05:42Il problema è la giustificazione
05:45è la prima volta Gianluca
05:46che noi, loro hanno detto, ci troviamo a correre in situazioni di bagnato
05:50ma ok, quindi non abbiamo avuto modo di simularlo
05:53non ci sono state le condizioni per provare una situazione del genere
05:55ma forse lì il problema
05:58con una tecnologia così complessa
06:01andarsi a perdere magari situazioni
06:04ecco forse uno dei motivi per cui speravano di non correre mai sul bagnato quest'anno
06:07cioè lì c'è anche andare a simulare una situazione
06:10in cui sai che vai a limitare una certa potenza
06:14a limitare la potenza del motore elettrico
06:17fanno tanti test pirelli sul bagnato per provare gomme nuove
06:20non trovare, anche in uno di questi test, modo di simulare una partenza dietro safety car
06:26perché ormai il protocollo prevede che il giro di ricognizioni viene fatto dietro safety car
06:30e che quindi le velocità si vadano a ridurre così tanto
06:35e lì forse è il problema
06:36forse è talmente complessa che ci si va a perdere nelle cose banali
06:42Allora, detto di degli addetti ai lavori, dei team
06:45è stata un po' la tempesta perfetta questa
06:48non solo in senso meteorologico ma anche in senso pratico
06:52perché comunque nel giro di ricognizione sotto la pioggia
06:55sono arrivati in curva 9, quindi alla curva più lenta
06:58poi non tutti hanno avuto il problema
07:00su un asfalto particolare
07:02insomma è stata una somma di eventi che ha generato questo
07:04io capisco che non tutto si possa simulare
07:08il problema è che questa rischia di non essere l'ultima sorpresa
07:13che troveremo con questi software
07:16perché comunque i piloti ogni tanto lo dicono anche
07:18le clerche dopo gara hanno detto
07:19ma noi qui con questi software non sappiamo come si comporterà la macchina
07:23quindi andare a correre è sempre un po' un ternalotto
07:27quando c'è la pioggia
07:28abbiamo visto il botto di Bottas, Bacu
07:31insomma credo che non sarà l'unica
07:33adesso rimettere come si dice il genio dentro la lampada
07:37è un po' difficile dopo che hanno generato questi mostri di power unit
07:44dobbiamo tirare a campare fino a fine dell'anno
07:46quando ribilanceranno le energie elettriche rispetto alle termiche
07:51e speriamo di non vedere più questo spettacolo
07:54che certo non fa bene a Formula 1
07:55voglio aggiungere solo una cosa
07:57che poi secondo me avere un'ora e mezzo di ritardo
08:00su una gara di tre ore io non so se per farsi dei fan
08:04la Formula 1 vuole tenere la gente davanti alla televisione
08:07tre ore e mezza, quattro ore
08:08non è positivo per lo spettacolo
08:10a proposito di tempistiche
08:13anche la comunicazione salvo
08:14non è che sia stata all'altezza
08:15perché siamo stati davanti alla tv
08:17tanto tempo senza capire quello che stava succedendo
08:20cioè non è il massimo in un contesto
08:23in cui si cerca sempre di più di essere
08:25pro spettatore e meno pro competizione
08:28quello è il nodo forse
08:30sì, allora in tv le uniche immagini che venivano presentate a schermo
08:34era partenza rinviata
08:37procedura di partenza sospesa
08:39non veniva data indicazione
08:40né di quando si ripartirà
08:42né di quale fosse il problema
08:46qualcosina in effetti l'hanno comunicata
08:48la FIA l'ha comunicata nelle chat con i giornalisti
08:52spiegavano delle cose
08:53ma questa roba del software non è stata spiegata lì per lì
08:56quindi anche noi eravamo lì che aspettavamo di capire
08:59non c'era nessuna indicazione di sorta
09:01su quando la gara sarebbe ripartita
09:04insomma sono passati più di 40 minuti
09:06e vediamo comunque ancora in pitlane
09:09le macchine che venivano spostate avanti e indietro
09:10quindi a un certo punto sembrava che fosse un problema
09:12proprio di posizionamento delle macchine
09:14però poi tu dici ma
09:15ok falla
09:16non è inutile che continui a spostare avanti e indietro
09:19tra l'altro il primo giro è come se non ci fosse mai stato
09:21perché alla fine non hanno poi fatto percorrere quel giro extra
09:26che gli altri avevano compiuto
09:27io ho avuto questa impressione
09:29non so se tu con la telemetria
09:30li ha portati avanti le macchie
09:32ci sono stati dei piloti che sono stati doppiati
09:34perché non Hamilton
09:36perché Hamilton è ripartito e ha fatto il giro in più
09:38ma poi tipo con quelli che erano dietro di Hamilton
09:41sono stati raggiunti la safety car
09:42e c'è stata una bandiera rossa
09:43però ha fatto un giro solo
09:44per cui non poteva essere doppiata
09:45la safety car è uscita e rientrata ai box
09:47senza passare dal traguardo
09:48per cui non li recupera mai
09:52no, doppiati no, non sono stati
09:54non sono solo i doppiati
09:55sono rimasti dietro
09:56sono rimasti dietro sempre
09:58però comunque loro hanno fatto un giro in meno
10:00rispetto a Verstappen che ne ha fatti due
10:01e no, ne ha fatto uno anche Max
10:02e no, perché è stato il giro in cui ha avuto il problema
10:05poi dopo si è riaccodato alla safety car
10:07e ha fatto il giro dopo
10:08e poi ha fatto il giro dopo
10:09quindi c'è qualcuno che secondo me
10:10sì, tecnicamente non erano doppiati
10:11però loro sono andati direttamente ai box
10:13e Max dietro
10:13sì, però la gara non essendo partita
10:15ha un po' tutto
10:15sì, esatto
10:16ecco, su questo
10:17su questo mi piace pescare il commento di Albert
10:20scusami c'è un cognome che è troppo complicato
10:22Albert
10:23ah, di Albert
10:24che dice che la fortuna è che è cominciata sul bagnato
10:26pensate, adesso, parafroso
10:27se succedeva a metà gara
10:29questo è vero
10:30pensa se inizia a piovere a un certo punto
10:32fanno il giro dietro la safety car
10:34succede questa cosa qua
10:35come fai poi?
10:36sono stati fortunati
10:36ma c'era nostra
10:37sì, ma viene un palizzo
10:38la figuraccia è stata fatta
10:40e sono comunque stati fortunati
10:41perché effettivamente poteva andare veramente peggio
10:43pensate se questa cosa avesse influito sul titolo mondiale
10:46se ci fossero stati due piloti
10:48che se la giocavano a 5 punti
10:49allora ecco perché
10:50stanno facendo di tutto
10:52per andare a correre lì
10:53in finale di un mondiale
10:53semmai si dovesse arrivare
10:55non so
10:555-10 punti
10:57in un mondiale tirato
10:58che ahimè
10:59come non è questo purtroppo
11:00però
11:02comunque
11:02vedremo
11:03alla fine
11:04ci scoraggia ancora di più
11:05cerchiamo di abituarci a questi nuovi motori
11:08ma alla fine
11:08io avrei una domanda
11:10per degli ingegneri
11:11non so se qua
11:11in questo parterre
11:13ci sono degli ingegneri
11:14sono solo
11:14come hai detto
11:15tre ingegneri
11:17abbiamo due professori
11:19tre ingegneri
11:20di quei due professori
11:20è una
11:21è una
11:22è una
11:22avremmo bisogno dell'avvocato
11:24e prima o poi
11:25dalle nostre informazioni
11:27esatto
11:27molto presto
11:28molto presto
11:29vabbè
11:29speriamo di no
11:31no volevo chiedere
11:32perché
11:32allora è chiaro adesso
11:33che c'è il problema
11:34quest'anno
11:34con i motori
11:35dell'assenza
11:37dell'MGUH
11:38che caricava il turbo
11:39ed evitava il turbo lag
11:40e questa cosa
11:41la capisco pure io
11:42che appunto
11:43non sono ingegner
11:43la cosa che non capisco
11:45proprio tecnicamente
11:46e non so se me lo potete spiegare
11:48in maniera
11:49comprensibile
11:49è perché
11:50comunque
11:50a fronte di un motore
11:51di 500 e rotti cavalli
11:53motore termico
11:54di 500 cavalli
11:55comunque
11:56se macchine
11:56rimangono piantate
11:57ok che il turbo
11:58c'è il lag
11:59però dovrebbe essere un lag
12:00non un minuto
12:00che stai fermo
12:01no è che una volta
12:02che si scarica
12:03tra virgolette
12:03il turbo
12:04che perde la pressione
12:04finché non la ricostruisci
12:06non hai coppia
12:07e ci vuole così tanto tempo
12:08i 5 secondi
12:10in partenza
12:10ad alto regime
12:11ti danno l'idea
12:11ma il vero limite
12:12non è tanto quello
12:13secondo me
12:14quanto che c'è un limite
12:15inferiore
12:16a cui puoi applicare
12:17la spinta dell'elettrico
12:18perché potresti
12:19tapparla con l'elettrico
12:20no
12:20la spinta
12:21però visto che
12:22per regolamento
12:23non ce l'hai
12:24in basso
12:25e devi aspettare
12:26quindi non andare
12:27in protezione
12:28esatto
12:29a quel punto
12:30le macchine
12:30diventano delle macchine
12:31puramente elettriche
12:33con la MGU-K
12:33che le spingeva
12:34però chiaramente
12:35non possono girare
12:37col motore elettrico
12:38che le spinge a lungo
12:39perché se no
12:40lo schianteresti
12:41e quindi è andato
12:42in protezione
12:42il sistema
12:43ha troncatolo elettrico
12:44che era l'unico motore
12:45che spingeva
12:46e l'ha spento
12:48infatti come diceva lui
12:49l'unico modo
12:50era dargli
12:51un lieve
12:52pressione
12:53per riportarlo su
12:54però
12:54alla fine
12:55ci dobbiamo fare l'abitudine
12:56secondo me
12:57usciranno altri casi
12:58e forse ha ragione
12:59anche Perez
12:59che dice che
13:00stiamo attenti
13:01perché potrebbero
13:02esserci delle situazioni
13:03pericolose
13:03finora
13:04effettivamente
13:04al di là della figuraccia
13:06o di Bottas
13:06che è andato a basbattere
13:07una curva lenta
13:08non è successo niente
13:09se ci pensiamo
13:10quindi tutto sommato
13:12anche qui
13:12che temevano
13:13condizioni
13:13però che abbiamo
13:14corso relativamente
13:15poco sul bagnato
13:16perché ormai
13:16per un modo o per l'altro
13:18non riusciamo più a vedere
13:19il gran premio del Bahrain
13:20sul bagnato
13:21tra l'altro
13:21vogliamo dirlo
13:22c'è stata forse
13:23un'edizione dei test
13:25io ricordo
13:25in cui aveva piovuto
13:26un pochino
13:27però
13:27sì
13:28Bahrain
13:30però no
13:30gare ovviamente no