- 2 giorni fa
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00:00Musica
00:30Ben ritrovati amici di Safe Drive, iniziamo la puntata di oggi parlando del marchio Kia, un marchio in grande fermento,
00:38ma ci concentreremo oggi sull'ultima nata, la Kia EV2, la piccolina, la più piccola delle elettriche.
00:45Nella terza parte di Safe Drive tratteremo invece alcuni, non tutti naturalmente, ma alcuni di quelli che sono stati gli
00:53argomenti trattati nell'ultimo forum automotive di Milano.
00:57Lo faremo naturalmente con Pierluigi Bonora, non mancherà la lunga striscia di servizi dedicate alle novità, alcune delle novità del
01:06settore automotive, tutto questo fra 30 secondi esatti.
01:11Musica
01:35Se dici fuoco, dici diavolina!
01:44Bene, ve l'ho annunciato solo pochi secondi fa, protagonista oggi nella prima parte di Safe Drive, il marchio Kia,
01:51in particolare l'ultimo modello nato della gamma elettrica, la Kia EV2.
02:00Naturalmente lo facciamo con i nostri ospiti e quindi sono veramente felice di presentare e di riavere in studio Giuseppe
02:07Bitti, presidente e CEO di Kia Italia, grazie Bitti di essere tornato con noi.
02:11Grazie a voi, grazie, buonasera.
02:13E ringrazio veramente di cuore anche Renato Provenzano, direttore prodotto ovviamente di Kia Italia. Grazie a voi e buonasera a
02:23tutti.
02:24Bene, visto che siamo in vena di ringraziamenti, vi ringraziamo anche a nome di Safe Drive perché ci avete invitato
02:32alla presentazione proprio della Kia EV2, la presentazione internazionale,
02:36dal quale abbiamo potuto veramente conoscere da vicino questo modello, che tra l'altro ci avete raccontato, è stato pensato,
02:45prodotto in Europa e forse anche per l'Europa.
02:48Quindi la prima domanda che mi viene spontanea è quanto è importante il mercato europeo e quello italiano naturalmente che
02:56ci riguarda più da vicino per Kia in sostanza?
03:00Beh, è un mercato importantissimo, tanto è vero che già nel lontano 2006 Kia decise di creare uno stabilimento europeo
03:10e di realizzare un modello specifico per l'Europa.
03:14era la SID, SID significava Comunità Europea European Design con una fabbrica grande a Zilina e da lì è partita
03:21l'avventura e la crescita di Kia sul mercato europeo.
03:26A oggi la fabbrica di Zilina rappresenta il 50% di quella che è la somma delle vendite che vengono
03:33fatte in Europa.
03:34E quindi la EV2 rappresenta direi un punto di arrivo e un punto di partenza.
03:40Un punto di arrivo perché di fatto è sostanzialmente il completamento di quella che è la gamma elettrica basata sulla
03:46piattaforma IP&G che è stata presentata nel 2021 con l'AV6.
03:50L'AV6 era un'auto di segmento D, un crossover sportivo di segmento D che ha avuto subito dei grandi
03:56riconoscimenti,
03:56sia per quanto riguarda il design innovativo che per quanto riguarda i contenuti tecnologici.
04:01Era uno dei due modelli che potevano offrire la ricarica 800 volt nel 2021.
04:07E poi è arrivata l'AV9, sono arrivate le V4, è arrivata l'AV5 e adesso l'AV2.
04:12L'AV2 è importante perché proprio come dicevi giustamente tu è un'auto progettata per l'Europa,
04:17costruita in Europa ed è disponibile solamente in Europa perché non viene esportata fuori dal vecchio continente.
04:23E quindi questo rappresenta veramente un'opportunità soprattutto per i mercati come quello italiano
04:28dove ancora la domanda delle vetture compatte, quindi il segmento A e il segmento B, hanno una rilevanza non trascurabile.
04:36E quindi è quello che noi confidiamo in tutta Europa ma soprattutto in Italia per poter crescere
04:42con quella che è la nostra quota di mercato nel mondo delle auto elettriche.
04:47Tra l'altro compatta ma non credo di sbagliarvi, vi ricordo anche con la capacità,
04:53di carico piuttosto notevole, un'ampiezza del bagagliario, cioè voglio dire molta attenzione
04:58allo spazio interno per gli occupanti ma anche per i bagagliari.
05:01Sì, assolutamente, pur mantenendo le dimensioni d'auto di segmento B, comunque sia dal punto di vista
05:07degli interpi, del comfort dei passeggeri che della capacità di carico, assolutamente caratteristiche
05:12del segmento superiore perché poi ha sostanzialmente le caratteristiche di un SUV compatto,
05:17quindi è simile alla sorella maggiore EV3 da un punto di vista, diciamo, concettuale
05:22di design ma, diciamo, con quelle che sono delle caratteristiche tipiche del segmento B.
05:27Quindi in Italia il segmento B, sia per quanto riguarda, diciamo, le hatchback che i SUV,
05:33è assolutamente il segmento più importante del mercato.
05:36Quindi è esattamente qui che EV2 si va a posizionare.
05:39Caratteristiche che la vicinano ai segmenti superiori che non riguardano soltanto anche
05:43questo tipo di concetto ma anche trasversalmente la tecnologia, vi dicendo che sono argomenti
05:49che affronteremo anche quest'oggi e allora vengo da te, Provenzano, per parlare, ecco,
05:55fondamentale, auto, completamente elettrica naturalmente, e quindi parlare dei tagli di batteria
06:01che avete scelto da inserire in gamma.
06:04Come abbiamo sentito prima dalle parole del nostro Presidente, la macchina è stata, come dire,
06:08pensata per il mercato europeo e quel genere di segmento in Europa ha due principali modalità
06:14d'uso.
06:15Una modalità d'uso principalmente cittadina, quindi contesto urbano, commuting, casa, lavoro,
06:21piuttosto che ambienti extraurbani ma con percorrenze medio-corto raggio, piuttosto che sempre
06:28lo stesso segmento copre altre esigenze, quindi l'esigenza di mobilità un pochettino più
06:32extraurbana e proprio per coprire queste due anime del segmento siamo andati a doffra,
06:38siamo andati ad inserire all'interno di questa macchina due tagli di batterie con due chimiche
06:42totalmente diverse che vanno proprio a servire sia l'uno che l'altro segmento.
06:46Per essere più precisi abbiamo un taglio di batteria da 42 kW che è destinato all'utilizzo
06:54urbano, mentre per l'utilizzo prevalentemente extraurbano ne abbiamo un taglio un pochettino
06:59più grosso, da 61 kW con una chimica totalmente diverso che appunto meglio assolve la funzione.
07:06Importante sul tema delle batterie sicuramente il range, siamo top in class sia sul taglio
07:14da 42 che dal 61, parliamo di percorrenze di oltre 310 km sul taglio piccolo che si arriva
07:21ben oltre 450 km sul taglio grande e un ottimo lavoro è stato fatto anche sui tempi di ricarica.
07:28Parliamo di due batterie che si ricaricano in corrente continua dal 10 all'80% in circa
07:3330 minuti, quindi delle performance molto molto buone e sempre sul tema della ricarica
07:39è una vettura che porta una novità nel mercato del mondo Kia.
07:43E' la prima vettura infatti è equipaggiata con un caricatore di bordo da 22 kW che permette
07:48soprattutto nell'uso urbano di andare a caricare la colonnina sotto casa sfruttando al massimo
07:54la potenza e in due ore ci permette di caricare anche nelle colonnine diciamo non faste.
07:59Certo, sono valori molto interessanti perché magari i non addetti al lavoro dicono ma perché
08:03l'abbiamo fatto con maggiore autonomia?
08:05In realtà stiamo parlando di un'auto compatta e quindi le batterie hanno un peso, hanno un volume,
08:10bisogna trovare il giusto equilibrio, il giusto compromesso tra appunto l'autonomia, gli spazi
08:15e via di cenno naturalmente.
08:19Betti, faccio il riferimento a questo rapporto anche che ha EV2 con le sue sorelle di segmento
08:27superiore e uno di questi aspetti è legato sicuramente anche al design.
08:33Noi è piuttosto evidente che conosce la vostra gamma e rivede anche in EV2 questo family feeling.
08:40Voi l'avete chiamato, questa nostra filosofia ecco di design Opposite United, l'avete presentato
08:46se non ricordo male durante una Design Week di Milano qualche anno fa.
08:50Sì.
08:50Questo concetto in maniera anche molto molto suggestiva e che ha portato avanti con molta
08:55coerenza che ritroviamo anche su EV2.
08:57Sì, beh, Opposite United, diciamo che tre anni fa Kia presentò un progetto di design
09:05estremamente articolato che prevedeva da un lato delle impostazioni, delle installazioni
09:13scusate, che vedevano un po' l'evoluzione di quello che è un concetto che poi dopo è stato
09:19applicato al design delle auto.
09:20Opposite United sostanzialmente vuol dire delle linee tese, degli spigoli che poi è come se
09:25tendessero all'infinito in modo parallele poi in realtà poi si incontrano con delle
09:29curve morbide.
09:30Questo è quello che noi vediamo in tutte le nostre automobili più recenti.
09:34Quindi è chiaro che nella gamma elettrica se noi partiamo soprattutto da quella che
09:37diciamo è la famiglia dei su, quindi i V9, i V5, i V3 e adesso i V2, vediamo proprio
09:43che questo DNA stilistico che è assolutamente inconfondibile.
09:47e quindi questo viene declinato sia per quanto riguardano gli esterni ma anche gli interni.
09:52Quindi noi abbiamo questo DNA inconfondibile che è un marchio di fabbrica e che rappresenterà
09:58un po' quella che è ancora la visione per i modelli che vedremo in futuro perché vi
10:02dico come ho detto un punto di arrivo ma è anche un punto di partenza per quello che
10:05faremo nei prossimi anni.
10:07assolutamente, tra l'altro se mi permetto di dire questa colorazione che abbiamo anche
10:12qua in studio esalta in maniera particolare, la colorazione opaca anche le forme e le linee
10:18e non è facile su un segmento così compatto poi restituire questo grande senso di eleganza
10:23oltre al senso di sicurezza e qui torniamo all'aspetto un po' più tecnico provenzano legato
10:29agli ADAS, cioè ai sistemi di assistenza alla guida elettrologici.
10:34Celezzomano trovano davvero molti su questa vettura, l'avete potuto anche constatare
10:39per mano, c'è anche un'importante novità, questa unità di controllo all'interno dell'abitacolo
10:44che tiene un po' tutto sott'occhio, aiutaci a capire meglio di cosa si tratta e qual è
10:49il livello di sicurezza di questa vettura.
10:51Allora, EV2 è un progetto nato per l'Europa, dicevamo prima, in Europa il tema della sicurezza
10:58è un po' centrale. Questa vettura è stata progettata, è stata ingegnerizzata pensando
11:04alla sicurezza del futuro, cioè lo diciamo serenamente, stiamo puntando alle 5 stelle
11:09in capo con tutte le prerogative previste per la normativa del futuro. Quindi la vettura
11:20è dotata di tutta la quittata già presente nel resto di camma Kia, ma si è fatto anche
11:29di più, si è andato a ragionare su quelle che sono la possibilità di poter offrire
11:36agli occupanti più vulnerabili, quindi bambini, quindi anziani, un'ulteriore protezione.
11:43Come lo si fa questo? Con una banalissima telecamera, banale, non è integrata all'interno
11:49dello specchietto, che assolve due funzioni principali. Una, quella di monitorare il livello
11:55di attenzione del conducente, quindi è in grado anche di arrestare la vettura in caso
12:00del classico colpo di sonno, del malore del conducente lo fa in tutta sicurezza e dall'altra
12:05parte si lavora anche sul resto degli occupanti della vettura, perché la telecamera è in grado
12:11di riconoscere le persone all'interno della vettura e andare a regolare tutto il sistema
12:17di protezionamento, di ritenzione delle cinture appunto in funzione di quello che è l'occupante
12:23all'interno, banalmente, un bambino dietro, il sistema va a disattivare quello che è
12:29l'airbag centrale, che da una parte andrebbe ad evitare la collisione tra i passeggeri, dall'altra
12:34parte andrebbe proprio a toccare il bambino, quindi causando dei danni. È un sistema nuovo
12:41che stiamo lanciando su EV2, ma che nelle prossime settimane, nei prossimi mesi, sarà appunto
12:47rilasciato su tutto il resto della gamma. Questo è sintomatico del fatto che per chi ha non
12:53essenzialmente tutto deve scendere dall'alto, dall'alto di gamma, non ci sono clienti automobilisti
12:58in serie A, serie B, ma le tecnologie nuove possono partire anche da EV2, è un concetto
13:02che mi sembra che emerga chiaramente. Questo assolutamente, io credo che negli anni abbiamo
13:11lavorato in modo omogeneo su tutti i segmenti, nel senso che c'è sicuramente un aspetto
13:18di design, quindi un denominatore comune di cui abbiamo già parlato, ma da un punto
13:21di vista dei contenuti, da un punto di vista della sicurezza, da un punto di vista del
13:25comfort degli occupanti, non abbiamo fatto differenze.
13:30Comfort, sicurezza di guida proprio nel handling e poi un'insoniorizzazione da segmento,
13:35come dicevamo appunto, veramente superiore. Provenzano, come sono stati raggiunti questi
13:41risultati su una vettura così compatta? A cosa hanno pensato l'ingegnere?
13:45Io più che a cosa hanno pensato direi a cosa non hanno pensato, ora al di là delle battute
13:49hanno lavorato veramente su tutti gli aspetti, cioè parlando di comfort su questa vettura
13:57è veramente una delle prelocative, nonostante il segmento. È una vettura totalmente sonorizzata
14:04e quando parlo di sonorizzazione mi sto riferendo non solo al classico pneumatico per vettura
14:11elettrica, ma stiamo parlando di una serie di interventi fatti sulla vettura, come ad esempio
14:17il passaruota, come ad esempio il sottoscopio, come ad esempio i rivestimenti interni, come
14:21anche le pellicole sui vetri che vanno un po' ad avere una funzione di fuonoassorbenza
14:29che creano un abitacolo, un ambiente molto accogliente, molto ovattato e è una prelocativa
14:37molto importante per un'auto elettrica perché a differenza delle autotermiche dove il rumore
14:42del motore stesso, piuttosto che le vibrazioni del motore non esistono e quindi il rumore
14:46ambientale andrebbero un po' a sporcare molto questo ambiente e con il lavoro fatto in maniera
14:52sinergica su tutti questi aspetti il risultato è molto percepibile. Molto percepibile al punto
14:57che in Italia abbiamo deciso di dotare la gamma di EV2 con degli impianti Hi-Fi di qualità
15:03superiore proprio perché veramente diventa un posto molto interessante da ascoltare anche
15:08della buona musica. Tutto molto bello, tutte queste tecnologie, allora quando si parla di
15:13segmenti superiori non c'è problema perché il prezzo non è poi un fattore così determinante
15:18ma in questo caso e soprattutto riferendosi anche a una vettura elettrica compatta è chiaro
15:24che il prezzo gioca un ruolo fondamentale. Allora come siete riusciti a contenere il costo finale
15:32con così tanta tecnologia? Qual è la vostra strategia? Lo chiedo un po' a tutti e due chi vuole
15:36mi risponda. Magari anche una strategia se c'è di lancio o comunque...
15:42do io un paio di dettagli sul tema. Sì hai centrato il punto, non è semplice perché tutta questa
15:50innovazione, tutta questa tecnologia su un segmento così piccolo rischia veramente di portarti
15:54fuori scala in... Ecco la domanda che viene spontanea.
15:58In un attimo. Oggettivamente come si è fatto? Si è lavorato un po' su tutto, si è andato a migliorare
16:05un po' tutti gli aspetti della vettura con una grande attenzione ai costi e si è fatto tutto
16:10in maniera molto molto intelligente.
16:12Io approfitterei anche della presenza del Presidente Vitti per capire un po' chi e a dove sta andando
16:18perché abbiamo visto ovviamente la gamma elettrica, abbiamo parlato a lungo anche quest'oggi
16:23però insomma voi da sempre siete stati aperti su qualsiasi soluzione tecnologica in sostanza
16:31e continuate a farlo perché avete tutti i fronti aperti, mi viene in mente il Sportage 3 Fuel
16:39ma non solo ecco dove sta andando e su che cosa sta fondando Kia il proprio futuro?
16:45Beh Kia ha diciamo sviluppato una strategia di prodotto appunto che ha portato comunque ad un'evoluzione
16:52della gamma e un ampliamento in base a quelle che sono le tendenze del mercato.
16:56Quindi sicuramente l'elettricazione ha avuto un peso molto rilevante negli ultimi 4-5 anni
17:01ma in parallelo ha continuato lo sviluppo dei modelli più tradizionali.
17:04Quindi hai menzionato tu Sportage 3 Fuel, Sportage è il nostro modello più iconico sicuramente
17:10a cui noi stiamo lavorando per applicare quella che è una delle tecnologie che abbiamo introdotto tre anni fa con
17:17la Niro
17:18quindi il fatto di utilizzare quella che è l'esperienza che noi abbiamo sul GPL
17:21che ormai è più che 20 anni, sono 25 anni che Kia propone dei modelli al GPL
17:27con quello che è la tecnologia Full Hybrid in cui Kia dispone che è stata lanciata nel 2017 con prima
17:33generazione di Niro
17:34quindi unendo queste due tecnologie possiamo offrire quella che abbiamo chiamato 3 Fuel
17:38ma che in realtà considerando anche quelle che sono le vicende che hanno portato a un vertiginoso aumento dei carburanti
17:44credo che il 3 Fuel possa concedere tutti quelli che sono i vantaggi del Full Hybrid
17:50quindi con una risposta molto pronta ai bassi regimi dovuta alla propulsione elettrica
17:54con quelli che sono i plus del GPL
17:58quindi riduzione da un lato delle emissioni di CO2
18:01ma soprattutto dei costi per il rifornimento che portano a rispondere più di un euro per ogni litro di carburante
18:07che viene messo nella macchina e poi con un'autonomia che supera i 1200-1300 KV
18:13e su Sportage partendo da Full Hybrid
18:18col 3 Fuel avremo una potenza di quasi 240 CV
18:22quindi con una piacevolezza di guida combinata a quella che è un'economia di esercizio
18:27quindi è una soluzione estremamente interessante anche per chi ha grandi percorrenze chilometriche annuali
18:33per noi abbiamo fatto dei test di durabilità che hanno superato i 250.000 KV senza il minimo problema
18:38e quindi questo significa che probabilmente l'alternativa al diesel può essere assolutamente la nostra tecnologia 3 Fuel
18:44io penso che mettere su un'unica vettura tre tecnologie diverse, tre propulsioni diverse
18:50più di questo per essere aperte all'innovazione e comunque alle nuove tecnologie
18:56insomma non vedo altra soluzione
18:58bene io vi ringrazio, vi ringrazio davvero di essere stati con noi
19:03ringrazio Giuseppe Vitti, Presidente e CEO di Chia Italia
19:07grazie Vitti di essere stati con noi
19:08grazie a voi
19:09vi ringrazio naturalmente anche Renato Provenzano
19:12direttore prodotto di Chia Italia
19:13grazie Provenzano di essere stati con noi
19:16vi ringrazio naturalmente
19:18ringrazio a tutti voi che ci avete seguiti
19:19però mi raccomando SaveDive non finisce qui
19:22a breve la lunga striscia dei servizi e poi ci vediamo di nuovo in studio
19:26presto
19:28è a dir poco difficile trovare un popolo più attaccato alle proprie tradizioni di quello giapponese
19:34per informazioni e dettagli chiedere a Suzuki
19:37che per il lancio della sua prima vettura 100% elettrica
19:41ha puntato tutto sulla carrozzeria SUV
19:43ma soprattutto sulla trazione integrale 4x4
19:47vero e proprio must nonché emblema della casa nipponica
19:51un totem
19:52quello che loro chiamano All Grip
19:54in questo caso anzi All Grip E
19:57perché funziona tutto naturalmente con la trazione elettrica
20:00la neonata che si nutre di kilowattora si chiama Suzuki Evitara
20:05ma attenzione
20:06non sostituisce in alcun modo l'omonima versione ibrida e termica
20:10la loro sarà una convivenza all'insegna dell'evidente grado di parentela
20:15Suzuki Evitara è una nativa elettrica
20:18e non un modello termico convertito in un secondo momento alla filosofia dell'ampere
20:23ha un suo design specifico
20:25così come le soluzioni tecniche uniche a lei dedicate
20:28l'abitacolo vive di evidenti note high tech
20:31più del solito rispetto agli standard Suzuki
20:34due gli schermi a bordo
20:36uno da 10,1 pollici per l'infotainment con connettività anche wireless
20:41e l'altro da 10,25 pollici dedicato alla strumentazione digitale di bordo
20:47per quanto riguarda le motorizzazioni
20:49Suzuki fa ricorso alla proverbiale dote della semplicità
20:53la gamma comprende una soluzione 2WD
20:56due ruote motrici con 128 kW di potenza
20:59e 193 Nm di coppia massima
21:02il piatto forte però inutile nasconderlo
21:05è l'opzione a trazione integrale 4WD Dual Motor All Grip E
21:10la batteria per entrambe le soluzioni è da 61 kWh
21:14l'autonomia totale si aggira intorno ai 395 km
21:18e per ricaricare più velocemente si possono usare le colonnine fast charge
21:2345 minuti per passare dal 10 all'80%
21:27non un tempo eccezionale a dire il vero
21:30di altro spessore è la capacità 4x4
21:33a dir poco all'altezza della fama Suzuki
21:36ma forse anche di più
21:37il funzionamento è tanto semplice quanto efficace
21:41attivando con un tasto la modalità Trail
21:43la forza frenante si applica alle ruote
21:46che slittano a causa del fondo scivoloso a bassa aderenza
21:50la coppia motrice viene così trasferita allo pneumatico
21:53in presa in quel momento
21:55simulando l'intervento di un differenziale a slittamento limitato
21:59il risultato sta a metà tra lo straordinario e la pura goduria
22:04salite e discese con pendenze verticali
22:07e fondo sassoso sabbioso digeriti in un batter d'occhio
22:10guadi profondi attraversati con leggerezza
22:13e una generale sensazione di sicurezza
22:15che strappa un sorriso al puro divertimento alla guida
22:19di questi tempi un plus non da poco
22:21la maneggevolezza e l'agilità da danzatrice
22:25sono dovute in particolare al sistema Artec E
22:28che ha eliminato la necessità di longheroni di robustimento
22:32integrando la batteria nel pianale
22:34in poche parole minore rumorosità e maggiore rigidità torsionale
22:38anche il listino di Suzuki e Vitara
22:42è all'insegna della semplicità
22:4338.900 euro la dual motor 4WD top
22:47e 36.900 euro sia per la dual motor AVD cool
22:52sia per la 2WD single motor
22:54per la cronaca la Suzuki e Vitara
22:57è la prima SUV 100% elettrica
22:59al di sotto della soglia dei 40.000 euro
23:02in più Suzuki gioca anche la carta della garanzia a 10 e lode
23:06valida quindi fino a 10 anni
23:08per chi acquista entro il 31 dicembre di quest'anno
23:12e risulterà poi in regola con tagliandi e controlli
23:18fuori dagli schemi prestabiliti
23:20fuori dai segmenti
23:21dalle categorie
23:22insomma una vettura in tutto e per tutto fuori dal coro
23:27questo vuole essere da sempre il marchio Cupra
23:30e questo vuole essere Raval
23:32l'ultima nata 100% elettrica
23:35ma essere fuori dagli schemi
23:37non vuol certo dire avere poco carattere
23:39tutt'altro
23:41Raval è una vettura compatta
23:43misura solo 4.046 mm
23:45ma ha un ingombro imponente
23:48perché si fa notare
23:49perché ha una personalità forte e ribelle
23:52mette in mostra un deciso piglio sportivo
23:55e la ricerca stilosa di elementi unici di design
23:58ed è proprio l'unicità
24:00la parola chiave per capire nuova Raval
24:02il cui nome è preso in prestito
24:05da uno dei quartieri più famosi di Barcellona
24:07forma, colori, luci e perfino il tatto
24:11sono elementi su cui i designers hanno lavorato
24:14per creare un rapporto con la materia
24:16un'esperienza a bordo fuori dal consueto
24:20Safe Drive TV ne ha parlato con Francesca Sangalli
24:24Head of Color and Trim Concept and Strategy di Cupra
24:27Si tratta di una compact car
24:29di una city car
24:30però di fatto ha una indole
24:32è un carattere di un'auto sportiva
24:35e un interno soprattutto di un'auto di un segmento più grande
24:40quindi c'è tantissima spazialità nell'interno
24:43abbiamo trattato la luce non solo come elemento funzionale e tecnologico
24:49però come elemento quasi di color and trim
24:52perché la luce viene trattata in questo caso come un layer aggiuntivo
24:57che dà colore all'auto, che dà vitalità all'auto
25:01i pannelli porta sono quegli elementi nell'auto
25:03che sono sempre un po' bui, spenti, con poco contenuto
25:06e in questo caso attraverso questa proiezione
25:10che è un vero e proprio 3D mapping
25:12abbiamo la possibilità di definire attraverso la luce
25:16un trim speciale in movimento nei pannelli porta
25:19il risultato che vedete è estetico
25:24è avvenuto grazie a un cambio completo di sistema produttivo
25:29anche di sistema di design
25:30qua parliamo di un cover del sedile
25:33fatto interamente, 100% in 3D knitting
25:37quindi non ci sono cuciture, non ci sono tagli, pezzi aggiunti, cuciti
25:41è un pezzo unico che esce direttamente dalla macchina
25:44viene montato sul sedile e addirittura con i tiranti tecnici già integrati
25:51Raval fa del dinamismo uno dei suoi punti cardine
25:54sopra un telaio ribassato di 15 millimetri
25:58e allargato di 10 rispetto alla piattaforma originaria
26:01sono stati montati due livelli di batteria
26:04da 37 e 52 kWh
26:07che consentono un ventaglio di potenze
26:09comprese tra i 116 e i 226 cavalli
26:13alla maneggevolezza e al dinamismo sportivo
26:16contribuiscono anche lo sterzo progressivo
26:19e il sistema ESC Sport
26:21nella versione top di gamma
26:24ovvero la Raval VZ
26:26tutto è ulteriormente enfatizzato
26:28da un sistema di sospensioni
26:30a controllo dinamico dell'assetto
26:32da pneumatici maggiorati
26:34e da un differenziale elettronico
26:36a slittamento limitato
26:37Cupra Raval
26:39sarà disponibile dai concessionari
26:41a partire dal prossimo giugno
26:43nella versione con batteria più potente
26:45da 450 chilometri di autonomia
26:48in tre varianti di lancio
26:50con prezzi a partire da 29.950 euro
27:03Cari amici di Safe Drive
27:04ben ritrovati con la prova su strada di oggi
27:07sicuramente andiamo a trattare un'auto
27:09che sarà tenuta in considerazione
27:12da liberi professionisti
27:13ma anche dalle aziende
27:15per le loro flotte
27:16e non solo
27:21stiamo parlando della nuova
27:22Audi Q3 e-hybrid
27:24che nel lessico del marchio
27:25significa ibrido plug-in
27:32secondo le statistiche
27:33della casa costruttrice
27:34oltre il 60% delle vendite
27:37deriva da clienti business
27:39e questo si ripercuota ovviamente
27:42nell'allestire le gamme
27:44da parte delle case costruttrici
27:47senza scendere troppo nei dettagli
27:49più il veicolo è ritenuto green
27:50e più è detassato
27:52per l'azienda
27:53che lo fornisce
27:54come benefit
27:55al proprio dipendente
27:57e così per detassazione
28:00abbiamo in cima
28:01ovviamente le auto
28:02totalmente elettriche
28:03poi le ibride plug-in
28:04e infine le termine
28:12Tornando alla Q3
28:13al centro della prova di oggi
28:15sicuramente si modernizza
28:17e parecchio
28:18sul lato dello stile
28:19su tutto
28:20vi faccio notare
28:21i nuovi gruppi ottici
28:22a matrice di led digitali
28:24questo porta con sé
28:26innanzitutto
28:27una firma luminosa
28:28che si può personalizzare
28:29a seconda delle scelte dell'utente
28:31ma poi
28:32porta anche
28:33una migliorata
28:34visibilità notturna
28:36che può essere adattata
28:38momento per momento
28:39a seconda delle situazioni
28:40con un'illuminazione
28:41davvero
28:42millimetrica
28:43e chirurgica
28:44sugli ostacoli
28:46che abbiamo davanti
28:47davvero un grande salto
28:48di qualità
28:49oltre a mantenere
28:50in generale
28:51il design di questa Q3
28:52una grande riconoscibilità
28:54in quanto Audi
28:55anche ad una prima occhiata
29:03dentro l'Audi Q3
29:05mantiene quelle promesse
29:06di appartenere
29:07ad una fascia premium
29:08del mercato
29:09abbastanza inutile
29:10rimarcare
29:12la bontà
29:13degli assemblaggi
29:14la piacevolezza
29:15dei materiali
29:16al tocco
29:16soprattutto
29:17nelle parti superiori
29:18e mediane
29:20dell'abitacolo
29:21che ci troviamo
29:21intorno
29:22sicuramente
29:23grandi
29:25protagonisti
29:25all'interno
29:26di questo abitacolo
29:26sono i due schermi
29:28che abbiamo davanti
29:29ognuno di questi
29:30ha una diagonale
29:31di 12 pollici
29:32per la strumentazione
29:34del quadro
29:34e per la parte
29:36infotainment
29:40il powertrain
29:42che proviamo oggi
29:43è un potente
29:44ibrido plug-in
29:46composto da
29:47una parte termica
29:49ossia
29:49il 1.5 TFSI
29:51da 177 cavalli
29:54unito ad un motore
29:56elettrico
29:56da 115
29:58incluso
29:58all'interno
29:59del cambio
30:01automatico
30:02estronica
30:037 marce
30:03a doppia frizione
30:05272 cavalli
30:07di potenza
30:08complessiva
30:09di sistema
30:10che ci danno
30:10delle prestazioni
30:11a dir poco
30:12gradevoli
30:14sia in accelerazione
30:15che in ripresa
30:17tutto questo
30:17porta con sé
30:18anche un valore
30:19di coppia massima
30:20assolutamente interessante
30:21pari a 400 newton
30:24per metro
30:25e in questo modo
30:26l'accelerazione
30:27da 0 a 100 km orari
30:29è coperta
30:29in 6 secondi
30:30e 8
30:32la caratteristica
30:33che ci ha colpito
30:34però più positivamente
30:35di questa Audi Q3
30:36è sicuramente
30:38il comportamento
30:38dinamico
30:39complessivo
30:40che questa
30:41sa tenere
30:42tra le curve
30:43sia che la portiate
30:45in passeggio
30:46sia nel caso
30:48in cui forziate
30:49un pochettino di più
30:50il ritmo
30:51avrete sempre
30:52un'auto
30:53sincera
30:54ben piazzata
30:55a terra
30:56e che avrà
30:57un'ottima tenuta
30:58di strada
30:59tra queste componenti
31:01positive
31:01che ci portano
31:02ad un risultato
31:03davvero
31:05buono
31:06rimarchevole
31:06ci metto
31:07sicuramente
31:08la rigidità
31:09torsionale
31:09del telaio
31:11lo schema
31:11sospensivo
31:12che vede
31:13un sistema
31:14multibraccio
31:15al retrotreno
31:16e poi
31:17non ultima
31:18la presenza
31:19degli ammortizzatori
31:20a controllo elettronico
31:22a doppia valvola
31:23questi
31:24sono capaci
31:25di irrigidirsi
31:27o ammorbidirsi
31:28a seconda
31:30del bisogno
31:31in maniera
31:32tale
31:33da bilanciare
31:35i movimenti
31:36di cassa
31:36del veicolo
31:38rollio
31:39beccheggio
31:40imbardata
31:41sono assolutamente
31:44annullati
31:44o quasi
31:46anche se
31:47andiamo un pochettino
31:48più allegri
31:49più spediti
31:50e questo
31:50ci fa dimenticare
31:51di essere
31:52a bordo
31:53di una sport utility
31:54da oltre
31:56due tonnellate
31:57di peso
31:57complimenti Audi
31:58perché ha praticamente
31:59fatto la magia
32:00a corredo di questa
32:02e-hybrid
32:03abbiamo una batteria
32:04gli ioni di litio
32:05dalla capacità
32:06di 25 kilowattora
32:08che può essere
32:09ricaricata
32:10in corrente alternata
32:12fino ad 11 kilowatt
32:13e in corrente continua
32:15fino a 50
32:16sul fronte dei consumi
32:19e delle percorrenze
32:20possiamo raccontarvi
32:22di un range
32:24in totalmente
32:25elettrico
32:26di circa
32:26100 km
32:27a fronte
32:28dei 119
32:29promessi
32:30da questa batteria
32:31come dicevamo prima
32:32da 25 kilowattora
32:35mentre sul fronte
32:38ibrido
32:39con batteria scarica
32:41abbiamo rilevato
32:42da computer di bordo
32:44un consumo
32:45di 6,6 litri
32:47per 100 km
32:48a batteria scarica
32:49anche
32:50questo sistema
32:51plug-in
32:52si configura
32:54come uno
32:54dei buoni
32:55sistemi plug-in
32:56in circolazione
32:57rispetto
32:58alla concorrenza
32:59che spesso
33:00e volentieri
33:01soffrono
33:01quando utilizzati
33:03con una batteria
33:04totalmente scarica
33:13ed eccoci a tirare le somme
33:15di questa C-SUV
33:17di fascia premium
33:18che possiamo a buon diritto
33:19ritenere
33:20uno dei benchmark
33:21del segmento
33:22un deciso
33:23passo avanti
33:24in termini di stile
33:25di tecnologia
33:26e anche di contenuti
33:27che questa
33:28SUV
33:29sa mettere
33:30sul piatto
33:30sicuramente
33:32è difficile trovarle
33:34dei veri e propri
33:35talloni da kill
33:36forse i listini
33:37parliamo
33:38di 45.000 euro
33:40di prezzo
33:41d'attacco
33:42per la versione 2 litri
33:43turbodiesel
33:43da 150 cavalli
33:45per salire
33:4664.500 euro
33:48della versione
33:49a benzina
33:50con 265 cavalli
33:52e trazione
33:53integrale 4
33:54se ci riferiamo
33:56invece
33:56alla versione
33:57che abbiamo provato oggi
33:58quindi ibrida
33:59plug-in
34:00ricaricabile
34:00alla spina
34:01con tetto panoramico
34:03apribile
34:03e cerchi in lega
34:05da 20 pollici
34:06ci aggiriamo
34:06su una cifra
34:07attorno ai
34:0855.200 euro
34:13Dalla Giulia
34:14a Luna Rossa
34:14al successo globale
34:16del 2025
34:17il Biscione
34:18torna a dettare
34:19le regole del gioco
34:20c'è un momento esatto
34:21in cui un marchio
34:22smette di inseguire
34:24e ricomincia
34:24a guidare
34:25per Alfa Romeo
34:26quel momento
34:27è il presente
34:28il legame
34:29tra Alfa Romeo
34:30e il team
34:31Luna Rossa
34:31Prada Pirelli
34:32non è solo
34:33una sponsorizzazione
34:34è un travaso
34:36di adrenalina
34:37in vista della
34:3838esima
34:39America's Cup
34:39di Napoli
34:40il Biscione
34:42ha presentato
34:42la Giulia Quadrifoglio
34:44Luna Rossa
34:44l'edizione più estrema
34:46mai concepita
34:47prodotta in soli
34:4810 esemplari
34:49già polverizzati
34:51dai collezionisti
34:51a un prezzo stimato
34:52di 300.000 euro
34:54ciascuno
34:54questa vettura
34:55è un ponte tecnologico
34:56tra la strada
34:58e il foil
34:58delle barche
34:59il V6 Biturbo
35:01sale a 520 cavalli
35:03ma è l'aerodinamica
35:04a rubare la scena
35:05canard anteriori
35:07e un'ala posteriore
35:08a doppio elemento
35:09generano
35:10140 kg di carico
35:11a 300 km orari
35:13mentre la Giulia
35:15vola
35:15il resto della gamma
35:16corre
35:17i dati globali
35:18del 2025
35:19parlano chiaro
35:20una crescita
35:21del 20,1%
35:22con oltre 73.000 unità vendute
35:25l'Europa
35:26trascina la volata
35:27con un incredibile
35:28più 31,1%
35:30con exploit vertiginosi
35:32nel Regno Unito
35:33più 80,1%
35:35e una crescita solida
35:36in Italia
35:37più 20,7%
35:39dove Alfa
35:40è il marchio premium
35:41che guadagna
35:42più quota di mercato
35:43il vero game changer
35:45è la Junior
35:46con oltre 60.000 ordini
35:48e una posizione
35:49sul podio
35:49del segmento
35:50BSUV Premium
35:51in Europa
35:52la compatta sportiva
35:53ha dimostrato
35:54che si può parlare
35:55ai giovani
35:55senza tradire
35:56il DNA alfista
35:58il 17%
35:59degli ordini
36:00in versione elettrica
36:01conferma
36:02che la transizione
36:03se fatta con stile
36:04non spaventa i clienti
36:06ma la vera notizia
36:07che scalda
36:08il cuore dei puristi
36:09è il ritorno
36:10in grande stile
36:11di Giulia e Stelvio
36:12in tutta Europa
36:13in una mossa
36:14che profuma
36:15di rispetto
36:15per la propria storia
36:16Alfa Romeo
36:17ha deciso
36:18di rendere nuovamente
36:19disponibili
36:20le versioni quadrifoglio
36:21fino al 2027
36:23Alfa Romeo
36:24è tornata in gara
36:25afferma
36:26il CEO
36:26Santo Ficili
36:27ma non è solo
36:29una questione di volumi
36:30oggi realizziamo
36:31desiderabilità
36:32e valore
36:33insomma
36:34avere riportato
36:35Giulia e Stelvio
36:36al centro
36:37dell'offerta europea
36:38significa ribadire
36:39un concetto semplice
36:40in termini
36:42di maneggevolezza
36:43e rapporto
36:43peso-potenza
36:44queste vetture
36:45rimangono
36:46il benchmark
36:46ma c'è di più
36:47con la 33 stradale
36:49affare da muse ispiratrice
36:51e la tonale
36:52come pilastro strategico
36:53il Biscione
36:54non sta solo recuperando
36:55posizioni
36:56sta tracciando
36:57una rotta sicura
36:58verso Napoli
36:592027
37:00meditate
37:01Alfisti
37:02meditate
37:08da nuova scommessa
37:10a marchio consolidato
37:11sulla scena europea e mondiale
37:13il passo è stato breve
37:14parlando della cinese
37:16B.Y.D.
37:17espressioni come
37:18novità
37:18debutto
37:19in arrivo
37:21appartengono già
37:21al passato
37:22per quanto recente
37:24B.Y.D. occupa ormai
37:26saldamente
37:26un ruolo da protagonista
37:28sul mercato
37:28automotive
37:29non incarna
37:30solo il cambiamento
37:31tecnologico
37:32dell'automobile
37:33nella direzione
37:34dell'elettrificazione
37:35ma un nuovo benchmark
37:37una rivoluzionaria
37:38metodologia sistematica
37:40nella gestione
37:41industriale
37:41è questa forse
37:43la più grande
37:44preoccupazione
37:45della concorrenza
37:46ovvero
37:47per essere chiari
37:48degli storici
37:49marchi europei
37:50e giapponesi
37:51l'industria cinese
37:52in generale
37:53non soltanto
37:54sta producendo
37:55prodotti di qualità
37:56sempre maggiore
37:57ma lo sta facendo
37:58anche velocemente
37:59e senza ostacoli
38:00burocratici
38:01è un momento
38:02che ha già preso
38:03il nome di
38:03China Speed
38:04le linee produttive
38:06cinesi
38:06sono sistemi modulari
38:08flessibili
38:08e integrati
38:09completamente automatizzati
38:11con conseguente
38:12riduzione dei costi
38:14ed aumento
38:15della velocità
38:15produttiva
38:16a questo
38:17dobbiamo guardare
38:18se vogliamo capire
38:19la natura
38:20del successo
38:20industriale cinese
38:22BYD
38:23primo fra tutti
38:24in campo automobilistico
38:26il colosso cinese
38:27sta naturalmente
38:28sfruttando
38:29il momento propizio
38:30non solo a suon di vendite
38:31e nuovi prodotti
38:32ma introducendo
38:33perfino
38:34nuovi marchi
38:35come se non bastasse
38:36la già notevole qualità
38:38dei prodotti
38:38è di questi giorni
38:40l'entrata in campo
38:41del marchio Denza
38:42che rappresenta
38:43e rappresenterà
38:44l'anima premium
38:45di BYD
38:46nel mondo delle elettriche
38:47ad alte prestazioni
38:48il percorso di Denza
38:50inizia con due modelli
38:52Z9GT
38:53e Denza D9
38:55con l'ammiraglia Z9GT
38:57BYD in sostanza
38:59mantiene la promessa
39:00fatta ai clienti europei
39:01riguardo la rivoluzionaria
39:03flash charging
39:04si tratta
39:05della possibilità
39:06di ricaricare
39:07l'auto elettrica
39:08con gli stessi tempi
39:09di un pieno di benzina
39:10quello che hanno chiamato
39:12il principio unico
39:13pronta in cinque
39:15completa in nove
39:16certo ci vogliono
39:17le colonnine giuste
39:18e le infrastrutture
39:20adeguate
39:20ma la strada
39:21è concreta
39:22e tracciata
39:23Denza Z9GT
39:25è una shooting brake
39:26dalle misure imponenti
39:28518 cm di lunghezza
39:31quasi due in larghezza
39:33e un'altezza contenuta
39:34in 148 cm
39:36davvero sportiva
39:37sotto la carrozzeria
39:39si nascondono tre motori elettrici
39:41per una potenza complessiva
39:43udite udite
39:44di 966 cavalli
39:46lo 0-100 km orari
39:48viene coperto
39:49in meno di 3 secondi
39:50mentre la velocità massima
39:52è di 240 km orari
39:55c'è anche una variante
39:56plug-in hybrid
39:57che si avvale
39:58di un termico 2000 turbo
39:59da circa 200 cavalli
40:01e di 3 motori elettrici
40:02per un totale
40:03di 860 cavalli
40:05a questo punto
40:06è evidente
40:08Z9GT
40:09vuole essere
40:09un'elettrica
40:10dalle altissime prestazioni
40:12pensata
40:13per essere sfacciata
40:14per stupire
40:15di particolarità
40:16degni di nota
40:17ne ha davvero tante
40:18non ultima
40:19quella di poter girare
40:21su se stessa
40:21proprio così
40:22tutto avviene
40:24grazie a due motori elettrici
40:25uno per ciascuna ruota posteriore
40:28la loro indipendenza
40:29consente non solo
40:30angoli di sterzata
40:31di ben 10 gradi
40:32ma movimenti
40:33come la rotazione
40:34sul proprio asse
40:35la traslazione laterale
40:37e l'inversione a U
40:38in soli 4,65 metri
40:41in sostanza
40:42l'ammiraglia
40:43Denza Z9GT
40:45è ambiziosa
40:46proprio quanto
40:47il piano di espansione
40:48del marchio
40:49che prevede
40:50oltre alla già citata
40:51D9
40:51di cui Safe Drive TV
40:53ne parlerà prossimamente
40:54anche altri due modelli
40:56nel frattempo
40:57tornando alla Z9GT
40:59si prevede un listino
41:00tra i 90 e i 100 mila euro
41:02e l'arrivo in Italia
41:04entro la fine dell'anno
41:29grazie a tutti
42:01Grazie a tutti.
42:31Grazie a tutti.
43:01Grazie a tutti.
43:31Grazie a tutti.
44:01Grazie a tutti.
44:31Grazie a tutti.
45:01Grazie a tutti.
45:31Grazie a tutti.
46:01Grazie a tutti.
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