00:07Le aspettative per il Gran Premio del badge a Spa-Francorchamps sono davvero molto alte,
00:13soprattutto dopo l'ultima vittoria di Leclerc. C'è il telaio e Spa-Francorchamps è una pista da telaio,
00:20c'è anche una buona aerodinamica che assicura tanto carico alla SF26. Manca il motore e proprio
00:27su questo aspetto dobbiamo fare un'analisi dettagliata perché il motore è certamente un
00:33problema tecnico, un problema di ritardo di sviluppo che vedremo fino a che non scatta poi il motore a
00:40due due quindi alla fine di agosto per settembre, ma prima ancora che essere un problema di tipo
00:46tecnico è un problema organizzativo politico della Ferrari. Dobbiamo andare indietro di quasi un anno,
00:54ad ottobre dell'anno scorso quando Wolf Zimmermann ha lasciato la Ferrari dopo 11 stagioni all'interno
01:03del reparto corse dove governava tutta la parte del power unit e quindi creava non solo i nuovi
01:09progetti ma anche tutte le pianificazioni degli sviluppi motore e della parte ibrida. Il fatto che
01:16Zimmermann sia andato via ad ottobre proprio nel momento in cui il power unit stava per andare al
01:22banco vuol dire aver lasciato orfana la Ferrari di chi ha progettato il motore e soprattutto aver
01:28lasciato al buio la Ferrari stessa per quanto riguarda tutti i percorsi di sviluppo che avrebbero
01:34dovuto essere stati pianificati a partire proprio da ottobre fino a dicembre. Sviluppi che di fatto
01:41oggi Ferrari sta pagando, sembra quasi muta, incapace di poter sviluppare il propulsore e lo abbiamo
01:48visto come conferma proprio con l'A2-1 c'è stata un'opportunità di sviluppo quella concessa dalla
01:53federazione ma di fatto la Ferrari l'ha quasi sprecata affidandosi alla Shell per uno sviluppo
01:59benzina ma non certamente di motore che avrebbe permesso alla Ferrari di fare un primo salto nelle
02:05prestazioni per potersi avvicinare alla Mercedes. Di questo ne vogliamo parlare con il nostro focus
02:11tecnico e quindi analizzare nel dettaglio il percorso che ha portato da quando Zimmerman a
02:18ottobre è uscito dalla Ferrari fino ad oggi la Ferrari orfana di sviluppi ma sappiamo che la
02:24Ferrari oggi sta già lavorando tantissimo per il prossimo sviluppo aduo previsto proprio prima del
02:30Gran Premio di Monza
02:37Zimmerman lascia Maranello il 10 settembre 2025 dopo 11 anni come responsabile motori. Il suo
02:45trasferimento in Audi lascia il vuoto tecnico nel momento più delicato della progettazione della nuova
02:51generazione di power unit al 50% elettrici. Ad ottobre, quindi il mese successivo, il prototipo
02:59dello 0676 viene portato al banco prova in una sua prima configurazione non definitiva. Il
03:06propulsore non è completo e mancano alcuni componenti della parte ibrida e i test sono
03:11essenzialmente una validazione della parte termica. Ferrari al buio Il percorso di evoluzione del motore
03:20appena nato lo ha in mente Zimmerman che, lasciando Maranello, lascia al buio il reparto motori sul
03:25programma di sviluppo e sulla pianificazione delle ultime correzioni tecniche prima dell'inizio
03:31del campionato. Questo chiarisce perché Ferrari ha sprecato la prima opportunità aduo introducendo
03:38solo un upgrade benzina, peraltro realizzato esternamente da Shell. A Maranello non c'erano
03:45ancora sviluppi pronti per aggiornare il propulsore termico.
03:48Cosa è rimasto? L'eredità Zimmerman sullo 0676 è un motore termico concettualmente innovativo
03:57ed estremo, progettato per lavorare in una finestra termica elevata per contenere le dimensioni
04:03radiatori e gli ingombri pance. Il turbo gruppo con turbina più piccola riduce l'inerzia e migliora
04:10la progressione. Il compromesso voluto da Zimmerman ha pro e contro, ma per crescere nella direzione
04:16della potenza, richiede uno sviluppo nella disposizione iniettore e angolo valvole per
04:22sfruttare un carburante in costante evoluzione chimica. L'intercooler aria-acqua abbassa la
04:29temperatura di aspirazione della sovralimentazione, aumenta la densità dell'aria ed efficienza di
04:35combustione, mantenendo elevati gli standard di affidabilità che ad oggi pongono la SF26
04:41come esclusivo riferimento tecnico in termini di durata. Obiettivo A2O2. La base tecnica affidabile
04:51rappresenta un solido punto di partenza per il nuovo 0676 A2O2, dove Enrico Gualtieri è già
04:58arrivato alla produzione dei nuovi componenti. Le testate sono ridisegnate nella geometria della
05:05camera di combustione, con un nuovo posizionamento di valvole, bobina ed iniettore, al fine di sfruttare
05:11al meglio il potere calorifico del nuovo carbonante e aumentare la potenza. Il reparto motori Ferrari,
05:18forte di un'affidabilità elevata, punta al miglioramento delle prestazioni, alzando i valori
05:23di sovralimentazione, modificando la geometria della turbina con una nuova configurazione delle
05:29palette per meglio sfruttare la spinta dei gas combusti e trasformarla in valori di compressione
05:35più elevati. I margini di crescita che offre il motore termico sono molto ampi. Aumentando la
05:41sovralimentazione attraverso la nuova turbina, l'intercooler aria-acqua diventa un componente
05:46chiave per compensare l'aumento della sovralimentazione. Cambiando la geometria interna, l'obiettivo
05:52è garantire un migliore raffreddamento dei flussi di alimentazione diretti nelle camere
05:57di combustione. Se l'abbandono Ferrari di Zimmerman è la causa del ritardo nello sviluppo,
06:04ha anche lasciato un propulsore innovativo, affidabile e con una curva di crescita importante
06:10che adesso, una Ferrari ricostruita nel reparto motori, sta già concretizzando con il nuovo
06:16motore A22 pronto a fine estate.
06:25La Formula 1 sta già guardando avanti, al futuro, perché questi motori, quindi la nuova
06:32generazione di Power Unit al 50% elettrici, non piacciono ai piloti, non piacciono al pubblico
06:38e soprattutto i costruttori che hanno spinto per questa motorizzazione, Audi per prima, non
06:44sono soddisfatti del loro prodotto e soprattutto di quelle che potrebbero essere le evoluzioni
06:50a breve termine, nonostante appunto il team Audi abbia a disposizione due A2. Quindi la federazione
06:58è entrata in gioco, si espone ben sulla IEM, il presidente della Federazione Internazionale
07:02dell'Automobile in prima persona, lanciando l'idea dei nuovi motori che saranno probabilmente
07:08atmosferici, 8 cilindri, senza turbo, con una parte ibrida molto piccola, ce ne parlerà
07:15lui nella nostra intervista. Ma a questo punto cambia lo scenario già oggi, perché comunque
07:20se entro la fine di quest'anno viene trovato l'accordo tra i costruttori dei motori, i team
07:26e la federazione, si potrebbe addirittura anticipare di un anno la data di scadenza di
07:31questo ciclo regolamentare che è del 2031. Quindi potremmo vedere già i nuovi motori
07:38atmosferici, i vecchi e storici motori 8 cilindri di Formula 1 nella stagione del 2030.
07:49La Formula 1 torna a respirare con l'introduzione dei motori atmosferici attesa nel 2031. Il
07:57presidente della federazione, Ben Sulayem, sta già guardando oltre l'era delle power unit
08:02attuali e a Silverstone ha prefigurato un nuovo corso tecnico.
08:06Ho lanciato l'idea dei motori aspirati, possibilmente 8 cilindri, con un modulo elettrico che impatti
08:13al massimo tra il 10 e il 20% della potenza complessiva. Ho riscontrato interesse da parte
08:18dei costruttori e questo ci mette sulla buona strada per un cambiamento di filosofia.
08:22Un nuovo scenario. Un ritorno ai motori atmosferici non sarebbe solo una scelta nostalgica che
08:29riporta la Formula 1 al suo periodo di maggior successo. Gli anni 70, dominati dal leggendario
08:3512 cilindri Ferrari e i motori V8 Ford. Fiat punta a semplificare la tecnologia dei propulsori
08:44per attrarre nuovi costruttori, allargare il business e allo stesso tempo contenere i costi
08:50di gestione delle nuove unità, riducendo l'impatto economico nel budget cap di 145 milioni
08:56di dollari.
08:57Perché il V8?
08:58L'idea di un V8 aspirato abbinato ad un Kers nasce dalla volontà di riportare la Formula
09:041 al suo concetto più puro del motorsport. Più rumore e passione, meno tecnologia, fattore
09:10barriera per il grande pubblico al quale si rivolge Liberty Media. Un ritorno all'atmosferico
09:16non sarebbe quindi solo una scelta nostalgica. Fiat vuole contenere il peso, che è diventato
09:22un fattore critico delle attuali power unit. Un motore più semplice e leggero riduce la
09:28complessità delle monoposto rendendole anche più sicure, tema tanto caro alla federazione.
09:33La spinta delle benzine green. Parallelamente l'aspetto benzine pulite, con l'omologazione
09:39di carburanti completamente chimici e non più di derivazione fossile sostenibili, diventerebbe
09:44l'asso nella manica di Fiat e Liberty Media per promuovere il marketing di una Formula
09:491 sempre più sostenibile. In questo scenario, il carattere classico del motore non verrebbe
09:56stravolto e agli occhi del grande pubblico la Formula 1 rimane la massima espressione del
10:01motorsport, pur rispettando i più severi standard ambientali.
10:06Il nodo politico. La vera sfida non è tecnica ma politica. Per cambiare direzione serve un ampio
10:12consenso tra Fiat, squadre e costruttori. Il vuoto atmosferico sembra essere un perfetto
10:18compromesso, ma nel paddock restano aperte anche altre ipotesi. Per politiche commerciali
10:24a lungo termine, alcuni costruttori vorrebbero mantenere il turbo e per le ricadute dirette
10:29sulle vendite, la spinta di una Formula 1 che mantiene la sua parte ibrida è un'opzione
10:34ancora viva.
10:352030. Il nuovo corso.
10:37Tutti gli attori della Formula 1 sono certi di voler abbandonare gli attuali power unit al
10:4350% elettrici con batterie e parti ibrida troppo complessi, eccessivamente costosi e poco spettacolari.
10:51Proprio per questi problemi, tutte le parti stanno valutando di anticipare di un anno il
10:56nuovo regolamento tecnico. Se dovesse emergere un accordo forte già in questa stagione, Fiat accende
11:03la luce verde sul ritorno dei motori atmosferici già nel 2030.
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