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Obras por toda la ciudad, bloqueos cada semana y estaciones cerradas no han detenido al sistema que mueve a millones de bogotanos a diario. En sus 25 años, TransMilenio enfrenta el mayor estrés operativo de su historia mientras se prepara para convivir con el Metro y una Bogotá cada vez más multimodal. Hablamos con la gerente del sistema, María Fernanda Ortíz sobre estos retos y el futuro del sistema de transporte en Bogotá.
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00:01What is the difference between the two challenges?
00:15We continue with the same challenges.
00:18On the one hand, there are more than 1.200 frentes of work that we have in the city.
00:23This is, for one part, a good news because it means that the city is advancing
00:29to that in 2028 we have a multimodal system with greater capacity,
00:34above all, of mass transport, which is of greater speed.
00:40But, for our part, it is a challenge in the day-to-day,
00:45since we have reduced our speed both in the trunk and in the zonal component
00:51and, for our users, it is an impact that we do everything possible
00:57to be the less, but we have in the day-to-day many challenges in the operation and in the
01:03vía.
01:04And, on the other hand, the number of manifestations and blocks
01:08have been doubled.
01:11And that is a constant, to say it in some way,
01:16situation that we must solve.
01:20From our part, what do we do?
01:21We have a operating team that works almost 24-7
01:26to return the operation when the security conditions are given.
01:31As we have 90% of the traffic conditions to travel,
01:34we have an impact, and we are últimos,
01:36some people who meet with buses
01:37taking different alternatives when there is a block in the vía,
01:42but there are problems in the area,
01:45and that, lamentablement,
01:46is not in the control of Transmilenio
01:49and our users, again, are the most affected by the usual,
01:59However, given those two great challenges that we had in 2025, we can say that we had a successful year.
02:07We moved almost the same number of people, even more people than what we moved in 2023,
02:15or before our government, and that we have achieved with an integral effort in terms of routes,
02:25of temporary stations, of equipment in route, directing, guiding, organizing the flows.
02:33Also, in terms of infrastructure, we have significant changes in points very relevant
02:41to the system, like the portals, like the tunnel of Ricaurte, the tunnel of Jiménez,
02:47of San Diego, of Aguas, of Portal 80, and that is also thanks to a particular work
02:53that we have with other entities.
02:56So, Transmilenio, today, we can say that it is shining again,
03:03and again, despite the situation that we have of challenges for the works and by the blocks.
03:11Today we have nine stations closed,
03:14that is, we have reduced our capacity to advance the first line of Metro of Bogotá,
03:21to advance the new stations of the system,
03:25to advance the different works in the city's traffic,
03:30but we have, perhaps, the stage with the most operational stress
03:34that we have had in the history of the system.
03:39And, well, that we have compensated to the users with all the other strategies,
03:44citizen culture, communication, information,
03:48digital evolution of the system,
03:51new developments within the same system,
03:55and that has been the work,
03:58to continue responding to our users despite the challenges.
04:01And we are doing it responsibly,
04:03we have found alternatives,
04:06and there we want to highlight a characteristic that our system has,
04:11that we would not have, for example, if it were lines of trains,
04:14and it is that our system is very flexible.
04:17And we can see it when, for example, there is a block.
04:20We are trying to stop the system from the system,
04:27we are trying to stop the system,
04:27but we are trying to stop looking at the station next,
04:31to the station next, the station anterior,
04:34even if you see, for example, in the NQS,
04:37many times the buses are in contravías,
04:40but it is because we are trying to stop the process
04:42to evade where is the point of the manifestation or the block.
04:48And the same happens with the obras.
04:50If you see, the intercambiador of the Pulpo, the 50th with Calle 13,
04:58and we continue operating, passing by there.
05:02In Caracas today we have seven closed stations
05:07and we continue operating because we move the parking points,
05:11our buses make different maneuvers to be able to move the city.
05:18And that is a characteristic that many times
05:20is not highlighted from the system based on buses of Transmilenio
05:24and that has been what has allowed us to build the city
05:29while we move our users.
05:41We have reduced the speed of about 12% in the system.
05:46That is a impact that we are not only experiencing,
05:52we have to say it,
05:53we are experiencing the traffic mixto.
05:57In this moment, the only ones who have reduced their speed
06:00are the ones who walk.
06:02Because even the bicycles are facing desvies.
06:06Because, for example, in the area of the 50th with Calle 13,
06:11there also had desvies for the bus drivers.
06:15So, the city in this moment is doing a effort
06:18to advance for the obras.
06:20And we are within that effort
06:23and from Transmilenio, we can say that the technical team
06:27has done a wonderful job
06:29to continue our operation
06:31by giving us a step to the work.
06:42We have 34,000 collaborators
06:45all the day working
06:47so that we can move more than 4 million
06:50of trips,
06:51all the days
06:5410,500 buses
06:56throughout the city.
06:57So, when there is a contingency
07:00in a strategic point
07:02like Caracas with Calle 76,
07:04basically,
07:05all the organization mobilizes
07:07the center of control
07:08which is where we give instructions
07:11so that all the operation moves.
07:15Also, all the team envies.
07:17We have managers
07:19that guide the users
07:20when there is a contingency.
07:24We have in the stations
07:25anfitriones,
07:27guias,
07:28equipo de vigilancia,
07:30el equipo de recaudo Bogotá.
07:32Toda la organización
07:33se mueve
07:34a retomar
07:36la operación
07:36con normalidad.
07:38O sea,
07:38nosotros nunca nos quedamos
07:39quietos
07:40ante una contingencia.
07:47Here,
07:49in the specific case
07:51of Caracas
07:52is happening
07:53something very particular
07:54and is that
07:55there is no mixed traffic
07:56traffic.
07:57O sea, in Caracas
07:58only our buses are circulated.
08:00What does that mean?
08:02That we don't have
08:03emergency vehicles
08:05basically.
08:06So,
08:07when there is
08:07an event in Caracas
08:09what happens
08:10in any system
08:11no matter
08:12what technology
08:13the trains
08:13are also
08:14compared
08:16to someone.
08:17So,
08:18the problem
08:18in Caracas
08:19is that
08:20there is no
08:20where we are
08:21moving
08:22because we don't have
08:23mixed traffic
08:24traffic,
08:24which are generally
08:25our emergency vehicles.
08:27Additionally,
08:29the emergency vehicles
08:30are coming
08:31to us.
08:32We don't have
08:34our emergency vehicles
08:35to come
08:36to us
08:37to us.
08:37and when
08:38happens
08:39a contingency,
08:40we also have
08:41our fleet
08:42so,
08:44there is no
08:44where to go.
08:45So,
08:46we are living in the city
08:48a situation
08:50of
08:50high
08:52criticity
08:52in terms of
08:53any contingency
08:55because
08:56it has
08:56more impact
08:57given
08:58the conditions
08:59of the
08:59work.
09:01we have
09:02taken
09:03extreme measures.
09:04In Caracas
09:05we have
09:06cruees
09:06permanently
09:08close to
09:09the sector
09:09of Caracas
09:10that we have
09:11requested to
09:11the construction
09:12of the
09:13first line
09:13of the metro.
09:14Unfortunately,
09:16that crue
09:19could not
09:19reach
09:20because there was no
09:21where.
09:21So,
09:22we take
09:23extreme measures
09:23for extreme situations
09:25but,
09:26there are still
09:28things happening.
09:29We also take
09:30all the
09:31preventive measures
09:31that the buses
09:32have more
09:33maintenance
09:36than the usual routine
09:37of the
09:38system.
09:39this year,
09:41thanks to all
09:42the measures
09:42we have taken,
09:43we have not
09:43come back to
09:44a situation
09:45of those.
09:45Even the situation
09:47of stress
09:49in Caracas
09:50has worse.
09:52There are
09:52points where
09:53we are passing
09:53to a single
09:54carril
09:55in Caracas.
09:56Instead of
09:57having four
09:58carriles,
09:58we have one.
10:00So,
10:01there are many
10:02teams making
10:03big efforts
10:04to achieve
10:06the
10:07system
10:08moving
10:08and that
10:09the
10:09system
10:09will
10:09move
10:09and
10:19Thanks
10:20to
10:21the
10:22request
10:22that
10:23we
10:24are
10:24going
10:24to
10:24go
10:24into
10:25a new
10:28type
10:29of bus
10:30that
10:30is
10:33electric.
10:34that
10:35allows
10:35to operate
10:37in
10:37mixed
10:37and exclusive
10:39to the
10:41This
10:43basically
10:43we
10:44invented
10:45last year
10:46to
10:48receive
10:49the
10:49hours
10:50and
10:50not
10:51have
10:52to
10:52have
10:52the
10:5268
10:53to
10:56start
10:58operating
10:58for
10:59for
11:00example,
11:00with
11:01the
11:0180
11:03start
11:05the
11:05first
11:06of
11:07the
11:0868
11:08and
11:11we
11:15start
11:15with
11:16the
11:16train
11:1668
11:18from
11:20to
11:22the
11:23street
11:2313
11:23to
11:23take
11:24the
11:28and
11:29then
11:29take
11:30the
11:30first
11:30the
11:3168
11:32to
11:32take
11:32the
11:33the
11:3368
11:34that
11:35we
11:35have
11:36to
11:36have
11:36to
11:37see
11:39there
11:41disparity
11:43in the
11:45avance
11:45of the
11:46works.
11:47We
11:49work with
11:50the
11:50city
11:50of
11:51the
11:51city
11:51we
11:53have
11:54new
11:56electric buses
11:58for
11:59the
11:59next
11:59two
12:00years
12:00we
12:01will
12:03receive
12:05the
12:06extension
12:09of
12:10the
12:10NQS
12:11Sur
12:11to
12:12the
12:13area
12:13we
12:13are
12:14preparing
12:17to
12:18receive
12:19the
12:19Transmicable
12:22of
12:22the
12:24second
12:26semester
12:2720
12:2726
12:28since
12:29Transmilenio
12:30we
12:30are
12:30ready
12:30to
12:32be
12:32ready
12:33to
12:34deliver
12:35the
12:35next
12:35year
12:37we
12:38have
12:45the
12:45next
12:46year
12:46we
12:47have
12:47the
12:48side
12:48of
12:49the
12:49of
12:50the
12:5168
12:51we
12:52have
12:53started
12:53to
12:54see
12:54this
12:55new
12:55new
12:56next
13:04depend
13:07of
13:08the
13:08company
13:08in
13:09the
13:10second
13:12semester
13:13of
13:1320
13:1320
13:1320
13:1326
13:14no
13:15se
13:15entrega
13:15operative
13:16the
13:17extension
13:17a
13:18so
13:18them
13:18they
13:18are
13:19long
13:19and
13:20next
13:20is
13:38really
13:45important
13:46to
13:46say
13:47Bogotá hoy subsidia un poco más del 50% de lo que cuesta mover un pasajero.
13:54Por eso es que hoy tenemos la tarifa de transporte público incluso más barata
13:59que en ciudades medianas en Colombia, porque realmente no hay ninguna comparada con Bogotá
14:05o comparable con Bogotá.
14:07Somos más baratos que Medellín, somos más baratos que Cali, que Cartagena, que Barranquilla.
14:13Y eso es porque el distrito tomó una decisión que no es fácil
14:16y es subsidiar más del 50% de lo que cuesta mover un pasajero en Bogotá.
14:23La otra cosa que nos hace muy diferentes al resto de ciudades en Colombia y de la región
14:28es que en Bogotá tenemos un sistema con cobertura total integrado 100%.
14:35Es decir, nosotros podemos movernos desde arriba de Ciudad Bolívar en Transmicable
14:42y llegar arriba del codito en Usaquén en Transmisonal, después de haber usado también Transmilenio,
14:49pagando solo 3.200 pesos.
14:51Si ustedes van a cualquier otra ciudad de Colombia, solamente con tener que cambiar de un bus a otro,
14:57tienen que volver a pagar la tarifa de transporte público.
14:59Entonces Bogotá ya hoy hace un esfuerzo grande para que aquí tengamos la mayor cobertura
15:07con la mayor integración tarifaria posible, es decir, eso nos hace el sistema de transporte público
15:13más barato del país, sin duda, y de hecho más barato que todas las otras ciudades comparables de la región
15:21para poder darle accesibilidad a la ciudad, a todas las oportunidades.
15:26Sin embargo, si nosotros no subimos la tarifa al usuario mientras sí suben todos los otros indicadores macroeconómicos
15:35como el IPC, como el salario mínimo, como el diésel, el gas, o sea,
15:41todo lo que afecta a nuestros costos operativos significa que ese subsidio tiene que aumentar
15:47porque entonces se aleja más lo que nos cuesta mover un pasajero de lo que nosotros le cobramos al usuario.
15:55Entonces, por eso es que todos los años, si sube el costo de vida en el país,
16:02la tarifa debe subir en la misma senda para que podamos hacer sostenible el sistema,
16:11para que esa diferencia no se vaya incrementando.
16:14¿Qué ha pasado en otras administraciones?
16:16Que entonces deciden un año no subirle a la tarifa.
16:21¿Qué pasa el siguiente año?
16:22Le tienen que subir el doble.
16:24El incremento es mucho mayor porque la diferencia se incrementa.
16:29Entonces, la verdad, nosotros preferimos llevar la misma senda que los indicadores macroeconómicos del país
16:37para que el sistema sea sostenible y para no tener que, entonces, en un año X,
16:43tener que superar esa diferencia de un solo golpe.
16:48Por otra parte, hay que tener en cuenta, y eso es un análisis que hace la Secretaría de Movilidad,
16:52que el salario mínimo lo que ha anunciado el Gobierno Nacional es que va a subir alrededor del 11%.
16:57Entonces, la capacidad de pago de la ciudadanía, en ese sentido, no debería verse tan afectada
17:05porque sus ingresos también van a aumentar.
17:09Generalmente, los indicadores macroeconómicos aumentan de manera muy similar a los ingresos de las personas
17:17porque suben en la misma también proporción.
17:23Entonces, lo que estamos tratando de nosotros hacer aquí es que la tarifa básicamente se mantenga constante
17:28en términos económicos, ¿sí?
17:32No es más que eso, ¿sí?
17:35Eso no, o sea, nosotros igual ya hoy podemos decir que el servicio va a mejorar en los próximos dos
17:41años.
17:41Ya tenemos confirmados 705 buses nuevos, que son una parte, reposición o más bien renovación de flota,
17:51la más antigua del sistema, y por otra parte, buses adicionales que van a aumentar la capacidad.
17:59Entonces, vamos a seguir teniendo un escenario difícil con obras, con, bueno,
18:05las manifestaciones realmente no están ni bajo el control del distrito muchas veces.
18:09Los temas por los que generalmente las personas se manifiestan en Bogotá
18:16son en gran medida por temas de resorte del Gobierno Nacional.
18:22En Bogotá creo que tenemos una particularidad y es que los dos gobiernos están presentes en la ciudad.
18:27Entonces, aquí nosotros vivimos, digamos, las molestias de la gente por todo.
18:35Entonces, eso realmente no está bajo nuestro control.
18:38Desde aquí, ¿qué hemos hecho?
18:39Y que es muy importante tratar de facilitarle el viaje a las personas,
18:44incluso en escenarios de contingencia.
18:47Hoy tenemos nuestro canal de WhatsApp, que todo el tiempo está enviando información en tiempo real.
18:52De hecho, es el canal de WhatsApp que más seguidores tiene en todo el país de entidades,
18:58tanto del orden nacional como distrital.
19:01Estamos dando información a bordo de los buses a través de altavoces.
19:05Estamos dando información con personal en territorio y también con altavoces en estaciones.
19:11Y estamos encontrando también cada vez mejores alternativas operativas para retomar lo antes posible.
19:17Eso es lo que está dentro de nuestro control.
19:20El resto, pues siempre hacemos el llamado a que los miles de usuarios de transporte público
19:26que todo el tiempo se están moviendo en el sistema,
19:29no deberían pagar por las inconformidades que ellos no tienen ninguna responsabilidad.
19:42Eso es algo que seguimos analizando, que se toma una decisión definitiva en cabeza de la Alcaldía
19:47a principios del próximo año y que ahí estaremos anunciando.
19:52Eso se adopta a través de un decreto distrital.
19:55Entonces, eso es algo que sigue todavía en análisis y que anunciaremos cuando ya se tome la decisión final.
20:02Eso depende un poco como de los trámites que se dan adentro del distrito,
20:06que ya están en proceso, pero pues depende un poco de eso
20:10y pues lo anunciaremos con la anticipación requerida.
20:26Nuestra estrategia más importante es encontrar fuentes dentro del mismo sector transporte
20:32para cubrir ese subsidio que le damos a la ciudadanía.
20:36El subsidio que ya hoy existe y que incluso puede ser mayor
20:40si tenemos otras fuentes de recursos para cubrirlo.
20:44Entonces, ahí hay una muy buena noticia de 2025 y es que logramos por primera vez en la historia
20:50firmar un convenio de cofinanciación con la Nación
20:53para la inversión en material rodante y en infraestructura para la operación de ese material rodante.
21:01Entonces, ahí tenemos los 269 buses eléctricos que entrarán a operar en 2027
21:07con recursos en un 62% de la Nación y el resto del distrito.
21:13Eso directamente nos permite cubrir un porcentaje de lo que nos cuesta mover.
21:19Eso, de hecho, es algo que sucede en los proyectos férreos desde siempre,
21:25pero que lamentablemente el Gobierno Nacional no había abierto la puerta para los proyectos basados en buses
21:31y desde el Plan Nacional de Desarrollo del presidente Gustavo Petro
21:35se abrió esa puerta pero no se había materializado.
21:38Nosotros, Bogotá, logramos por primera vez materializar esa alternativa
21:41y nuestro objetivo es seguirlo haciendo aquí en adelante
21:44para que no se espere cubrir lo que cuesta la inversión en el bus
21:50y en la infraestructura con tarifa al usuario.
21:54Esa es la primera cosa.
21:55Lo otro es encontrar recursos, por ejemplo, también es otra buena noticia de 2025,
22:02somos operadores urbanos ya por primera vez con proyectos en el mercado
22:08que le va a permitir al sistema recibir recursos de esos desarrollos
22:15que históricamente se han dado pero que han quedado en el sector privado.
22:20Nosotros por primera vez estamos viendo cómo de ese desarrollo urbano
22:24alrededor del transporte público quedan recursos también para el sistema
22:30y eso, de hecho, decimos, es una deuda histórica que tiene Transmilenio
22:35con la ciudad y con el propio sistema porque es la primera vez que se hace
22:40en un lote propio, que además eso tiene otro beneficio
22:43y es que le vamos a dar un mejor uso a los predios remanentes
22:47de las obras de infraestructura.
22:49Entonces, por ejemplo, el primer proyecto es en la estación Avenida Primero de Mayo
22:53donde habían dos predios remanentes de la troncal
23:00que estaban en desuso, es decir, porque no eran necesarios para la operación de la estación
23:07ni tampoco para la operación de la troncal
23:10y eran predios literalmente remanentes desocupados.
23:15Entonces, por primera vez vamos a usar esos predios remanentes
23:18para hacer desarrollos inmobiliarios con viviendas, servicios, comercio
23:24que tienen la gran ventaja que quedan a 50 metros de la entrada de la estación
23:28y eso lo hacemos en alianza con un desarrollador inmobiliario
23:34que es del sector privado
23:35y nosotros nos quedamos con parte de los ingresos de ese negocio
23:39y así es que pensamos tener cada vez más negocios no tarifarios
23:45es decir, menos ingresos, depender menos de los ingresos por tarifa al usuario
23:51y más de esos negocios no tarifarios
23:54y eso eventualmente nos va a permitir cubrir eso que esperamos se cubra con tarifa al usuario.
24:02Igual, el pico y placa solidario es otra fuente que cada vez es mayor
24:08de la Secretaría de Movilidad, parqueo en vía,
24:14también es otra fuente que se ha desarrollado no por nosotros
24:18pero sí por la Secretaría de Movilidad y la terminal
24:20y así pensamos hacer cada vez más sostenible el sistema
24:24sin necesidad de trasladar algunos costos a la tarifa al usuario.
24:40Hay que decir ahí algo muy importante y es
24:42ese subsidio que es de más del 50%
24:46que corresponde a los cerca de 3 billones en constantes
24:51es normal si nos comparamos con ciudades como Santiago de Chile, Ciudad de México
24:56por no ir tan lejos
24:58porque en esas otras dos ciudades donde tienen sistemas
25:01en México por ejemplo no tienen sistemas completamente integrados
25:05pero tienen el metrobús que de hecho tienen metro, metrobús, tienen trolebuses y cables aéreos
25:15allá el subsidio es de más del 60%
25:19entonces allá ese FED es de, si comparáramos los mismos números, de más valor que el que tenemos en Bogotá
25:29lo mismo sucede en Santiago de Chile, en Santiago de Chile el sistema es totalmente integrado
25:33tienen un sistema de metro, tienen un sistema BRT y un sistema de buses
25:38muy parecido a lo nuestro
25:39no tienen cables, ellos de hecho lo estaban analizando
25:43y el subsidio en buses llega al 80%
25:48entonces, que era lo que explicaba hace un momento
25:51ese subsidio es una decisión de ciudades como Bogotá, como Santiago de Chile, como Ciudad de México
25:57sin hablar de Londres, París, Madrid
26:00porque también nos gusta compararnos con las europeas que son menos comparables
26:06pero allá los niveles de subsidio son de más del 60%
26:09en todos los casos 60, 70, 80 hasta 90%
26:14que deciden darle un sistema completamente integrado a la ciudad
26:19con tarifa única, transbordos a cero pesos
26:25y pues ahí la ciudad tiene que poner
26:28entonces, lo primero es que ese subsidio es normal
26:31si nos comparamos con las otras ciudades en el mundo en condiciones similares
26:36por lo tanto, nuestra pretensión de hecho es seguir mejorando la calidad del servicio
26:43teniendo un sistema sostenible
26:46garantizar la operación de todos sus componentes
26:49sin enfrentar problemas en ningún caso
26:52porque esto es un servicio esencial
26:55las personas
26:58nosotros tenemos que partir del hecho
27:00de que el 80% de la población de Bogotá
27:03solo tiene para pagar el transporte público
27:07y poder acceder al estudio, al trabajo, a las citas médicas, demás
27:12entonces, tenemos que garantizar que todo el sistema opere en pandemia
27:17en no pandemia, en domingos, en festivos
27:20en las zonas donde hay que ir a recoger pocos pasajeros
27:23en un bus más pequeño
27:25en las zonas donde hay que subir en transmicable
27:28porque no se puede entrar en buses
27:30ese es realmente el objetivo del distrito
27:33es darle el mejor servicio de transporte público a toda la ciudad
27:38por un precio accesible
27:41y eso significa tener un subsidio de cerca del 50%
27:57de hecho nosotros en este momento estamos licitando nuevamente
28:00la operación de transmicable de Ciudad Bolívar
28:03por la acción popular
28:04que nos llevó a volver a estructurar un proceso
28:07y volver a licitarlo
28:08tenemos pactado con la rolita
28:11una terminación anticipada de su contrato de operación de transmicable
28:15y el propósito nuestro ha sido
28:18siempre someter a concurso
28:22los contratos de prestación de servicios del sistema
28:25¿por qué?
28:26por una cosa tan simple como que eso
28:29incentiva la competencia
28:30y le da los mejores precios a la ciudad
28:32entonces, independientemente de que tengamos
28:35un operador público hoy en día
28:37con el que podemos firmar contratos interadministrativos
28:42nuestra decisión estratégica es
28:45que si va a participar
28:47pues participe en el marco de un concurso
28:50donde compita en las mismas condiciones
28:53de las empresas privadas
28:55y que gane el mejor
28:56que gane el mejor en precio, en calidad
28:59en lo que garantice la mejor prestación del servicio
29:02entonces creo que ahí respondí tu pregunta
29:04vamos a hacer procesos de licitación
29:15nosotros llevamos dos veces al consejo
29:18una autorización
29:21para seguir siendo parte de la rolita
29:23como existe hoy
29:24lamentablemente pues el consejo
29:26en ninguno de los dos casos
29:28votó el proyecto
29:29y tuvimos que diseñar una estrategia distinta
29:33que tiene el mismo objetivo
29:35desde pues el alcalde
29:38y el distrito
29:39incluyendo a Transmilenio
29:40tomamos la decisión
29:42de que queremos mantener
29:44la figura
29:45de un operador
29:47principalmente público
29:48la rolita hoy es mixto
29:50pero pues digamos
29:52que tiene todas las ventajas
29:54de operador público
29:55que nos permite acceder a información
29:56que nos permite garantizar
29:59la prestación del servicio
30:00cuando sea necesario
30:01que es un elemento
30:03en el mercado
30:04de los operadores
30:06que genera competencia
30:08y por lo tanto
30:09precios
30:10más eficientes
30:11que nos permite además
30:13implementar la política
30:15social del distrito
30:17de manera más directa
30:18entonces por eso
30:19la rolita hoy
30:20tiene una política
30:21de inclusión
30:22de enfoque de género
30:23mucho más
30:24clara y directa
30:26que los operadores privados
30:28y que pues
30:29simplemente
30:30está disponible
30:32compitiendo
30:33en un mercado
30:33de muchos operadores
30:35porque la rolita
30:36hoy
30:36es uno
30:37de los más
30:38de 22 operadores
30:40que tenemos
30:40en el sistema
30:41pero que si nos genera
30:43unas grandes ventajas
30:44que queremos mantener
30:45entonces
30:46estamos en el proceso
30:47de diseñar
30:48una estrategia
30:49que nos permita
30:50mantener
30:51esa figura
30:51en la ciudad
30:52y de paso
30:54pues que no ponga
30:55en riesgo
30:56lo que tiene
30:56hoy en operación
30:57la rolita
30:58tanto en términos
31:00de los usuarios
31:00como en términos
31:02de los empleados
31:03que tiene la entidad
31:04o la empresa
31:05y en esas vamos
31:07ese va a ser
31:08el objetivo
31:09y pues llevaremos
31:10un nuevo proyecto
31:10al consejo
31:11que someteremos
31:12a su consideración
31:14y aprobación
31:14y esperamos éxitos
31:25nuestra estrategia
31:26principal
31:27para los malos
31:28comportamientos
31:29en el sistema
31:29en general
31:30es fomentar
31:32y
31:34como
31:35felicitar
31:36los buenos
31:37comportamientos
31:38entonces
31:38llevamos dos años
31:39trabajando
31:39con la Secretaría
31:41de Cultura
31:41en un convenio
31:42interadministrativo
31:43para fomentar
31:45buenos comportamientos
31:47y la cultura
31:47ciudadana
31:48en el sistema
31:49ahí es donde
31:49nosotros vemos
31:50que está la solución
31:51de fondo
31:52y es incrementar
31:54el sentido
31:55de pertenencia
31:56la apropiación
31:58el orgullo
31:58por Bogotá
31:59y por todo lo público
32:01para que
32:02las personas
32:03tomen mejores decisiones
32:05en su día a día
32:06incluyendo
32:07el pago
32:08del pasaje
32:08entonces
32:09nunca se había hecho eso
32:11es la primera vez
32:12que Transmilenio
32:13firma
32:13un convenio
32:14con la Secretaría
32:15de Cultura
32:16para unirse
32:17a esa voz
32:17de cultura
32:18ciudadana
32:18de ciudad
32:19no solamente
32:20para el sistema
32:21sino de ciudad
32:22y fomentar
32:23esos buenos
32:23comportamientos
32:24esas buenas
32:25cosas que
32:25son
32:27mayoritarias
32:28en el sistema
32:28pero que se ven
32:29opacadas
32:30porque todos
32:31nos dedicamos
32:31a resaltar
32:32lo malo
32:32entonces queremos
32:33cambiarle el enfoque
32:35queremos cambiarle
32:35el foco
32:36y el enfoque
32:37a todos
32:38y es
32:38enfocar
32:39las buenas
32:41cosas que pasan
32:42para que eso
32:43sea lo que se contagie
32:44y se replique
32:45ahí es donde
32:46tenemos
32:47más esperanza
32:49de cambiar
32:51de fondo
32:52por ejemplo
32:53la evasión
32:54pero seguimos
32:55trabajando también
32:56obviamente
32:57en los otros
32:58puntos
32:59es una estrategia
33:00integral
33:01que también
33:02tiene una línea
33:03de acción
33:04en infraestructura
33:05en infraestructura
33:07no solamente
33:07de
33:08como de barreras
33:10sino en infraestructura
33:11de embellecimiento
33:13entonces
33:14de hecho
33:15mañana
33:15queremos mostrarles
33:16la transformación
33:17del portal
33:1820 de julio
33:19porque ahí
33:20tuvimos una gran
33:21intervención
33:22de cultura
33:23de arte
33:24de embellecimiento
33:26para que
33:26todos entremos
33:28y nos sintamos
33:28bien recibidos
33:30y eso nos lleve
33:31a tener mejores
33:32comportamientos
33:33pero pues
33:34también
33:34somos conscientes
33:35de que
33:36los problemas
33:38de convivencia
33:39afectan
33:40a nuestros
33:41usuarios
33:41que se portan
33:42bien
33:42que son
33:43la mayoría
33:43entonces
33:44teníamos ahí
33:45puntos
33:46complicados
33:47en los que
33:48decidimos
33:48instalar
33:50torniquetes
33:51que son
33:52barreras
33:53¿no?
33:53de piso
33:54a techo
33:55porque
33:56esa definitivamente
33:58al final
33:58después de haber
33:59probado
33:59diferentes
34:01alternativas
34:02decidimos
34:03que es la que
34:05como que
34:06prioriza
34:07a la mayoría
34:07que son
34:08los buenos
34:08usuarios
34:09ahí también
34:11otra cosa
34:12que trabajamos
34:14mucho
34:14es el trabajo
34:15articulado
34:15con la Secretaría
34:17de Seguridad
34:17de la Mujer
34:18de Gobierno
34:19las alcaldías
34:20locales
34:21la Secretaría
34:22de Movilidad
34:22Salud
34:23IPES
34:24entonces
34:25hemos aumentado
34:27la presencia
34:27territorial
34:28de este trabajo
34:29en equipo
34:30para atender
34:31las diferentes
34:32situaciones
34:32que se presenten
34:33en el sistema
34:34monitorear
34:35y en el monitoreo
34:36nosotros aquí
34:37también
34:37desde el centro
34:38de control
34:38reforzamos
34:39nuestra actividad
34:40con nuestro
34:41sistema
34:41de video
34:41vigilancia
34:43inteligencia
34:44artificial
34:44para identificar
34:46comportamientos
34:47medir
34:48de manera
34:48permanente
34:49la evasión
34:50para reubicar
34:51nuestros equipos
34:52y demás
34:53y también
34:54fortalecimos
34:55nuestras capacidades
34:56en el equipo
34:57de vigilancia
34:58privada
34:58y eso ha dado
35:00muy buenos resultados
35:01por ejemplo
35:02en el portal USME
35:03en el portal USME
35:04gracias al nuevo
35:05equipo de vigilancia
35:07se redujo
35:07de entrada
35:08más del 20%
35:09la evasión
35:10en el portal USME
35:12también hay una
35:12transformación hermosa
35:14de arte
35:15de cultura
35:15y también
35:16de embellecimiento
35:17de nuestra
35:18infraestructura
35:19que ya
35:19pues era antigua
35:21y necesitaba amor
35:22entonces
35:23esas son nuestras
35:24estrategias
35:25creemos que
35:26estamos también
35:28en una situación
35:28crítica por las obras
35:30entonces
35:30por ejemplo
35:31nuestras estaciones
35:32sobre la Caracas
35:34no tienen puertas
35:35porque pues
35:35están en obra
35:36básicamente
35:37y eso
35:38pues ha abierto
35:39unas vulnerabilidades
35:40que no existían
35:41y esperamos
35:43que eso
35:44pues en los próximos
35:44dos años
35:45también mejore
35:56eso sería fabuloso
35:58pues eso es lo que
35:58queremos todos
36:01porque realmente
36:02si todos ponemos
36:03de nuestra parte
36:04y ponemos
36:05nuestro grano
36:06de arena
36:06pues la verdad
36:08vamos a tener
36:09mejor convivencia
36:10mejor experiencia
36:11de viaje
36:12no solamente
36:13en el tema
36:14de evasión
36:15sino en
36:16dejar salir
36:17para entrar
36:18al bus
36:18en ceder la silla
36:20cuando vemos
36:20que alguien
36:21lleva paquetes
36:22o que va
36:23con un niño
36:24o que va
36:24con una persona
36:25con discapacidad
36:27en general
36:28portarnos bien
36:29y ponernos
36:29en los zapatos
36:30del otro
36:30en el sistema
36:31puede traer
36:32resultados
36:34fabulosos
36:34no para Transmilenio
36:36ni para el distrito
36:37para ellos mismos
36:39porque eso
36:40también se contagia
36:42y eso es lo que
36:42nosotros esperamos
36:43de que
36:44abramos un poco
36:45más los ojos
36:46a ver lo bueno
36:47y no tanto
36:48lo malo
36:48que es lamentablemente
36:50lo que se viraliza
36:51y lo que sale en redes
36:52y lo que todos vemos
36:53para que se nos peguen
36:55también esas buenas cosas
36:56y pues no haya necesidad
36:58de poner más guardas
37:00ni poner más policía
37:01sino pues que todos
37:03los buenos comportamientos
37:04se den
37:16nosotros no competimos
37:17la verdad es que
37:18Bogotá
37:19es una ciudad
37:20tan grande
37:21con
37:23tantas complejidades
37:24que necesita
37:25de muchos esfuerzos
37:27en transporte
37:29lo que va a llegar
37:30a ser la primera línea
37:31del metro
37:31es
37:32a complementarnos
37:34en un punto
37:34origen destino
37:35que hoy tiene
37:36mucha demanda
37:37y que
37:37pues nosotros
37:38en algunas ocasiones
37:40nos vemos cortos
37:41entonces
37:41la verdad lo que va a pasar
37:43es que nos vamos a distribuir
37:44los usuarios
37:45mejor
37:46les vamos a dar
37:47más velocidad
37:48en el metro
37:49entonces se van a cortar
37:50los tiempos de viaje
37:51de ese origen destino
37:53y nosotros
37:55pues cuando las personas
37:56lleguen a la estación
37:57de la Caracas
37:58los recibimos
37:59y los distribuimos
38:00hacia sus destinos finales
38:02esto es un sistema
38:04multimodal
38:05complementario
38:08sabemos que tenemos
38:09la responsabilidad
38:10de seguir siendo
38:11los protagonistas
38:12por varios años más
38:14porque
38:15la línea
38:16la primera línea
38:17del metro
38:17llega en 2028
38:19la segunda línea
38:20todavía no se ha contratado
38:21entonces faltan unos años
38:23entonces
38:23la gran responsabilidad
38:25va a seguir recayendo
38:26sobre Transmilenio
38:27durante muchos años
38:28y por eso es que
38:29no podemos
38:32abandonar el sistema
38:33en ningún momento
38:35ni
38:35guardar
38:36todas nuestras esperanzas
38:38en un modo nuevo
38:39que se va a demorar
38:41en crecer
38:41tenemos que
38:42seguir mejorando
38:44fortaleciendo
38:46reforzando
38:47fomentando
38:48los buenos comportamientos
38:50en Transmilenio
38:51para que
38:52todo el sistema
38:53se comporte mejor
38:55y tengamos
38:56de verdad
38:57un cambio
38:58en la ciudad
38:59el transmicable
39:01de San Cristóbal
39:01pues entra
39:02dentro de nuestro sistema
39:03Transmilenio
39:04el transmicable
39:05de Potosí
39:06las nuevas troncales
39:08la primera línea
39:09del metro
39:10los trenes
39:10de cercanías
39:11además
39:12estamos trabajando
39:12en equipo
39:13con la empresa
39:14metro
39:14con la empresa
39:15férrea
39:16con
39:17la Secretaría
39:18de Movilidad
39:19y el IDU
39:19para que
39:20se dé
39:21la mejor
39:22integración
39:23posible
39:23y para los usuarios
39:25sea transparente
39:27si es un tren
39:28si es un bus
39:29si es un bus
39:30más pequeño
39:31si es un bus
39:31más grande
39:32simplemente que
39:33todos los llevemos
39:33de la mejor manera
39:34a sus destinos
39:35y que puedan pagar
39:36una sola tarifa
39:37que
39:43el
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