00:15Quase centenário, o turbocompressor chegou aos automóveis de rua na década de 60 e hoje é
00:20tão comum que muita gente usa e nem sabe. Sinônimo de performance, o equipamento só
00:25chegou aos automóveis de rua nacionais em 1994, sob o capô do reverenciado Fiat Uno Turbo.
00:45Antes de contar essa história, eu vou pedir para você se inscrever no canal e ativar as notificações aqui no
00:49sininho,
00:50para estar entre os primeiros a conferir os novos vídeos da nossa playlist.
00:53Você também pode apontar o seu celular para o QR Code para assinar a quatro rodas.
00:58Hoje, nós vamos falar um pouco sobre a versão mais rápida e veloz do Fiat Uno,
01:02que aniquilou a concorrência na década de 90.
01:05Presente no mercado italiano desde 1985, o Uno Turbo era impulsionado por um motor de 1,3 litro e 105
01:12cavalos,
01:13graças ao uso de uma turbina japonesa IHI, controlada por uma injeção eletrônica fornecida pela Bosch.
01:19Acelerava de 0 a 100 km por hora em 9 segundos, com velocidade máxima acima dos 190 km por hora.
01:25Para controlar melhor o acréscimo de potência, foram utilizados amortecedores pressurizados,
01:30barra estabilizadora dianteira e freios a disco nas quatro rodas, sendo os dianteiros ventilados.
01:35Cerca de 80 unidades do Uno Turbo italiano vieram passar uma temporada no Rio de Janeiro,
01:40pois o lançamento oficial da versão ocorreu no autódromo de Jacarepaguá, por ocasião do GP Brasil de Fórmula 1.
01:46Mas ficou por isso mesmo. Fechado as importações, o mercado brasileiro ainda estava preso às limitações dos carburadores.
01:53As versões esportivas do Fiat Uno ficavam sempre em paridade com o moderno Scorch XR3 e o rápido Gol GTS.
01:59A indispensável injeção eletrônica só chegou ao Uno esportivo em 1993, pavimentando o caminho do turbocompressor.
02:07Em fevereiro de 1994, Quatro Rodas apresentou com exclusividade a pré-série daquele que seria o primeiro automóvel nacional equipado
02:15com turbocompressor, o Fiat Turbo IE.
02:18Logo de cara, a filial brasileira da Fiat mostrou que não estava para brincadeira.
02:22O nosso Uno Turbo tinha um visual muito mais agressivo que o original italiano, com saias laterais, rodas de 14
02:29polegadas e para-choques exclusivos.
02:31Oficialmente, o Uno Turbo foi oferecido em cinco cores. Dois tons de amarelo, dois de vermelho e um de preto.
02:38Curiosamente, há o registro de duas unidades pintadas na cor branca.
02:42As entradas de ar no para-choque dianteiro eram funcionais.
02:45A da direita mantinha o óleo lubrificante em níveis seguros de temperatura, através de um radiador de óleo.
02:51Enquanto que a da esquerda aumentava a eficiência do turbo através de um resfriador de ar conhecido como intercooler.
02:57Importados da Itália, motor e câmbio eram os mesmos do Uno Turbo de segunda geração.
03:02Recalibrado para a gasolina brasileira, o motor de 1,4 litro era sobrealimentado com uma turbina Garrett T2 e controlado
03:10por uma injeção eletrônica Bosch.
03:11Com esse conjunto mecânico, a relação peso-potência do Uno Turbo era de impressionantes 8,26 kg por cavalo.
03:18Nas provas de aceleração, o Uno Turbo aniquilou a concorrência.
03:22Deixou para trás o Gol GTI, o Scorch R3 e até o novíssimo Vectra GSI.
03:27A Fiat declarava um tempo de aceleração de 0 a 100 km por hora em pouco mais de 9 segundos.
03:33Mas na nossa pista de testes ele foi ainda mais rápido, fazendo a prova em 8 segundos e 96 centésimos.
03:39A velocidade máxima alcançada foi de 192,6 km por hora.
03:43O fôlego do turbo era transmitido ao solo através dos largos pneus 185-60, ressaltados pelos alargadores nos paralamas.
03:51A suspensão foi recalibrada, redimensionada e rebaixada em cerca de 1 cm, proporcionando a aderência superior à de todos os
03:58concorrentes.
04:00Superdimensionado, o sistema de freios veio do Fiat Tempra, com discos dianteiros ventilados e tambores na traseira, conjunto inferior ao
04:07do Uno Turbo Italiano.
04:08Freios ABS não eram oferecidos nem mesmo como opcional.
04:11A rigidez do monobloco foi melhorada com a instalação de uma barra transversal entre as torres da suspensão dianteira.
04:17O estepe deixou o cofre do motor e veio parar no porta-malas, ficando agora limitado a 175 litros.
04:26O interior do Uno Turbo trazia outros itens exclusivos, como bancos com apoios laterais pronunciados e um novo volante de
04:33três raios.
04:33No painel, o contagiros com escala para até 8 mil rotações e o manômetro do Turbo convidam para dar uma
04:39volta.
04:40Vamos lá?
04:41A direção hidráulica é bem direta e comunicativa, e fica ainda mais leve quando a turbina entra em ação, a
04:48partir dos 3.500 giros.
04:49Todos os compradores do Uno Turbo ganhavam da Fiat um curso ministrado no autódromo de Interlagos, justamente para conhecer melhor
04:57as reações do carro.
04:59Bem que poderia ser assim até hoje, não é mesmo?
05:01O comportamento arisco do Uno Turbo era proposital.
05:05Segundo o presidente da Fiat na época, Pacífico Paoli, a intenção era fazer com que ele parecesse ser ainda mais
05:13rápido do que ele já era.
05:14Parece que a estratégia funcionou.
05:17O câmbio manual de cinco marchas tem engates precisos.
05:20Mesmo sem discos no eixo traseiro, o sistema de freios tem boa modulação e segura bem os 975 kg do
05:26carro.
05:27Como em todos os Fiat, o posicionamento dos pedais é perfeito.
05:30No ano de lançamento, o Uno Turbo oferecia apenas quatro opcionais.
05:35O teto solar, o rádio toca-fitas alpine, o ar quente com desembaçador e os cintos de segurança traseiro retrato.
05:42O sistema de ar-condicionado exigiu uma série de modificações, motivo pelo qual ele só passou a ser oferecido a
05:48partir do modelo 1995.
05:50A presença do equipamento é facilmente identificada pelas aletas de ar acima da placa dianteira.
05:56Entre 1994 e 1996 foram produzidas cerca de 1.800 unidades do Uno Turbo, número que só não foi maior
06:03em razão do valor elevado, cerca de 156 mil reais em valores atualizados.
06:09Mesmo assim, é inegável a sua importância para superar o preconceito que o mercado tinha contra motores turbinados, tão comuns
06:15hoje em dia.
06:16Cedido por um colecionador paulistano, essa unidade é um dos poucos do Uno Turbo que ainda conservam boa parte da
06:22sua condição original.
06:23Um exemplar como esse costuma trocar de garagem por valores em torno de 60 mil reais.
06:28Uma verdadeira pechincha perto da cotação que alguns esportivos nacionais alcançaram.
06:33Esse foi o quarto vídeo da Playlist Clássicos.
06:36Se você gostou, curta, comente e compartilhe com seus amigos.
06:40Quatro rodas, aqui se faz jornalismo.
06:43Um abraço e até a próxima!
06:53Tchau, tchau!
Comentários