00:01Il est 7h39, langue éco, François Langlais. On le sait, le détroit d'Hormuz est l'objet de toutes les
00:06attentions, toutes les obsessions même, qu'elles soient iraniennes ou trumpistes.
00:10Sauf que François, il n'y a pas qu'Hormuz. C'est toute la navigation mondiale qui tremble, qui est
00:15désorganisée quasiment partout dans le monde.
00:17Oui, en réalité, tous les détroits internationaux et les couloirs de transports maritimes sont chahutés par des tensions politiques inédites.
00:25Partout, partout, les mers démontés mettent en péril le commerce international.
00:30Un commerce mondial qui, il faut le rappeler, se fait toujours à près de 90% par voie maritime.
00:36Et un commerce qui est encore plus stratégique aujourd'hui. Il a été important de tout temps, mais aujourd'hui,
00:42on est dépendant bien sûr pour les produits qu'on ne possède pas.
00:45C'est le gaz, le pétrole, mais aussi pour les produits que nous fabriquons nous-mêmes, dont les composants et
00:50les matières premières viennent massivement de l'étranger,
00:53à cause de la mondialisation massive des chaînes d'approvisionnement qui s'est effectuée dans les dernières décennies.
00:59Si vous prenez un simple téléphone, au total, il y a eu plusieurs dizaines de franchissements de frontières pour regrouper
01:06les pièces et les assembler, et frontières notamment maritimes.
01:09C'est dire que la sécurisation des détroits et des routes maritimes, c'est devenu un enjeu capital pour le
01:14fonctionnement même de l'économie.
01:15Mais François, on comprend bien qu'en ce moment, du côté d'Hormuz, ce soit compliqué, mais elle est menacée
01:19à ce point-là, la sécurité des passages maritimes ailleurs ?
01:22Oui, oui, parce que l'essentiel des flux passe par une poignée de corridors stratégiques.
01:25Alors, Hormuz, aujourd'hui bloqué, bien sûr, à deux pas d'Hormuz, c'est la porte des larmes, le détroit
01:30de Babel-Bandem et la mer Rouge,
01:32dont le trafic a chuté de plus de moitié à cause des attaques de outils, qui sont aiguillonnées par l
01:38'Iran, bien sûr.
01:38En Asie, le détroit de Taïwan a été littéralement annexé par la Chine.
01:42Le transit d'un seul navire américain, c'était il y a quelques semaines, en janvier, a provoqué l'alerte
01:48maximale de l'armée populaire chinoise.
01:51Un peu plus loin, c'est le détroit de Malacca, entre l'Indonésie et la Malaisie, 1000 km de long,
01:5780 000 passages maritimes par an, c'est tout aussi sensible aux yeux de Pékin.
02:02Bon, rassurez-nous, du côté de chez nous, en Europe, c'est quand même un peu plus calme.
02:05En Méditerranée, oui, mais pas dans la Baltique. 15% du commerce mondial quand même.
02:11Dans la Baltique, où les Russes brouillent les signaux GPS, déchaînent leurs armées de drones, où les Chinois coupent les
02:17câbles de communication souterrains.
02:19C'est pas non plus très calme en mer Noire, où il a fallu établir un corridor sécurisé pour alimenter
02:24l'Ukraine.
02:24Depuis toujours, et plus encore depuis Pierre Legrand, en 1700, l'obsession de la Russie, c'est l'accès aux
02:30mers froides, la Baltique, et aux mers chaudes, la mer Noire.
02:34Et puis, souvenez-vous du Groenland, quand même, c'était il n'y a pas si longtemps, que Trump voulait
02:37annexer, justement, dans la perspective d'où l'ouverture de la future route polaire.
02:42Mais qu'est-ce qui explique cette espèce de bataille navale géante, et plus ou moins feutrée, ce bouillonnement universel
02:47?
02:47L'affrontement entre les empires, qui avaient été étouffés par la supériorité écrasante de l'hyperpuissance américaine, après la chute
02:55du mur, c'est fini.
02:57Les volontés de domination se réveillent, et elles commencent toujours par s'exprimer sur les mers, avant d'en venir
03:02à la terre.
03:03Merci beaucoup pour cet éclairage signé François Langlais. Merci François, 7h42.
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