Citroen Saxo VTS
#WheelerDealers #Emission #Rmc #Voiture #Garage #Mecanique #Restauration #CitroenSaxo VTS
Wheeler Dealers France est une émission de télévision française animée par Gerry Blyenberg et Aurélien Letheux. Diffusée sur RMC Découverte depuis le 10 octobre 2016, c'est l'adaptation de l'émission britannique Wheeler Dealers : Occasions à saisir. Le principe de l'émission consiste à acquérir une voiture d'occasion à bas prix, puis à la restaurer avant de la vendre, en faisant un bénéfice.
#WheelerDealers #Emission #Rmc #Voiture #Garage #Mecanique #Restauration #CitroenSaxo VTS
Wheeler Dealers France est une émission de télévision française animée par Gerry Blyenberg et Aurélien Letheux. Diffusée sur RMC Découverte depuis le 10 octobre 2016, c'est l'adaptation de l'émission britannique Wheeler Dealers : Occasions à saisir. Le principe de l'émission consiste à acquérir une voiture d'occasion à bas prix, puis à la restaurer avant de la vendre, en faisant un bénéfice.
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00:01Aujourd'hui dans Wheeler Dealers France, on part en mission spéciale transformation d'un des Young Timers les plus populaires
00:07de l'Hexagone.
00:08Une Citroën Saxo VTS des années 2000.
00:10Elle est compacte, elle est vive. On a un 14-cent qui développe 100 chevaux, mais comme ça a poids
00:16plume d'à peine 930 kilos,
00:19je peux vous dire un truc, c'est que c'est vraiment vraiment très très fun à conduire.
00:26Si on trouve en cours des Saxo tous les coins de rue, c'est une autre histoire pour le modèle
00:29sport,
00:30et encore plus pour l'édition New Morning, produite à moins de 1000 exemplaires seulement.
00:34Donc pour y arriver, ce ne sera pas forcément une promenade de santé.
00:39Distribution, toute la révision moteur, remplacer l'intérieur, les jantes elles sont à refaire aussi.
00:44On attend au niveau budget, ça va être chaud non ?
00:47Si notre sportive n'est pas 100% fidèle à l'édition limitée,
00:50on peut carrément oublier d'envisager de la revente 2000 euros de plus que la VTS classique.
00:55Et vu que je l'ai acheté une bouchée de pain, on risque d'avoir des pépins.
00:58Waouh, elle est bien usée.
01:00Ah oui, les dents ont quasiment disparu.
01:03Moi c'est Jerry. Mon rôle ? Trouver des pépites aux 4 points de la France
01:07afin de les remettre sur le marché de l'occasion.
01:09Et ma méthode, c'est de prendre des risques pour réaliser un beau bénéfice.
01:13Moi, je n'avais pas forcément ce budget-là.
01:14Très honnêtement, il n'y a pas vraiment de concurrence et c'est la plus jolie sur le marché.
01:18Vous attaquez fort ?
01:19Ah bah j'attaque fort, mais j'ai un peu raison.
01:20Non ?
01:22Heureusement, Aurélien, grâce à sa panoplie d'outils dernier cri,
01:25peut mener à bien toute opération mécanique périlleuse.
01:28Et parfois, je ne lui fais pas de cadeau comme avec cette saxo.
01:32Regarde.
01:33Ouais.
01:34Un vrai frein à main authentique aussi, une saxo New Warning.
01:38Ouais, enfin juste pour les petits bougies, te rends compte le boulot pour le changer là ?
01:40Faut enlever tous les câbles de frein à main, faut sortir au milieu de la voiture,
01:43faut presque enlever les sièges pour l'enlever quoi.
01:46Nouvelle saison inédite.
01:47Nouveau défi mécanique en travaillant sur des berlines musclées,
01:50des collecteurs mythiques, des monstres de puissance,
01:53des véhicules de prestige ou encore des formats taillés pour la course.
01:56Et cette année encore, on va se faire plaisir en se faisant quelques bobiers au passage.
02:02Non mais attends, une saxo BTS dans cet état, ça ne doit pas courir les rues.
02:05En plus, avec tout le look New Morning, là, c'est sûr qu'on va la vendre rapidement.
02:09J'en suis sué, mon pari gagnant là.
02:27Dans la famille des petits Young Timers qui sont devenus cultes,
02:31je demande la Citroën Saxo BTS.
02:36Elle est compacte, elle est vive.
02:39Il y a juste ce qu'il faut de puissance.
02:41Sous le capot, on a quoi ? On a un 1400 qui développe 100 chevaux.
02:45Mais comme c'est un poids plume d'à peine 930 kilos,
02:48je peux vous dire un truc, c'est que c'est vraiment, vraiment très, très fun à conduire.
02:59Bon, la Citroën Saxo, là-bas, c'est une petite citadine qui était vendue à la fin des années 90
03:04et que tout le monde connaissait.
03:06Il y en avait à tous les coins de rue, à part que celle-ci, ça n'a rien à
03:11voir.
03:12Déjà, elle est beaucoup plus rare.
03:13Il y en a eu nettement moins de produits.
03:15Et puis surtout, là, sous le capot, on a le fameux moteur 1400 TU de la famille PSA.
03:21Eh ouais, c'est exactement, en fait, la même base que dans la 205 rallye,
03:25à part que c'est un 1400 au lieu d'un 1300.
03:392005, 3000 tours minutes.
03:41Là, jusqu'à présent, on est dans une petite Saxo toute banale.
03:45Et dès que j'effleure un petit peu l'accélérateur,
03:50là, on passe au-dessus des 3000 tours,
03:543500, 4000 tours minutes.
03:56Et là, cette bagnole, elle se transforme.
03:59C'est comme Dr. Jekyll et Mr. Hyde.
04:04Ça devient une vraie VTS.
04:07C'est incroyable.
04:09Et ça ne s'arrête jamais à 5000.
04:13C'est une vraie pièce de rallye, mec.
04:24En plus, ce qui ne gâche pas le plaisir, c'est de la boîte est vraiment bien étagée.
04:28Les rapports sont très, très courts.
04:30Franchement, au niveau sensation, ça fiche vraiment la banane.
04:33Pour la petite histoire, quand Citroën lance la Saxo en 1996,
04:38son objectif est de prendre la relève de la célèbre AX.
04:41Bien équipée et très bon marché,
04:42elle s'est écoulée à plus d'un million six cent mille exemplaires
04:45en seulement sept ans de carrière.
04:47Mais cette citadine discrète va aussi donner naissance à la version VTS.
04:51Une petite sportive énervée, avec un châssis retravaillé,
04:55des lignes plus agressives et une motorisation explosive.
04:58Le tout vendu pour moins de 100 000 francs à l'époque,
05:01soit l'équivalent de 23 000 euros aujourd'hui.
05:04Un rapport prix-plaisir imbattable face au GTI allemande.
05:08La VTS est donc prisée des amateurs de bombinettes du début des années 2000
05:11et sa cote grimpe en flèche.
05:15Bon alors, cet exemplaire, je l'ai acheté 1200 euros.
05:18Franchement, ce n'est pas cher du tout.
05:19C'est moins cher que mon smartphone.
05:21Quand on va chercher, en regardant un petit peu la cote,
05:24une Saxo VTS, ça vaut quoi ?
05:26En bon état, vers les 6 000 euros.
05:28Donc forcément, à ce tarif-là, on s'en doute,
05:31il y a quelques frais de réparation.
05:33A commencer par une peinture complète.
05:35Ça, c'est indéniable.
05:38Côté mécanique, déjà on a un problème à la boîte de vitesse.
05:40Là, j'ai remarqué tout à l'heure que quand je passe de la 3 à la 4,
05:44ça a tendance un petit peu à craquer.
05:46Et même chose, quand je rétrograde en deux, ça craque.
05:50Et ça, c'est gênant.
05:51Il faut vraiment qu'Aurélien jette un oeil parce que la mécanique doit être en parfait état.
05:56Alors, deuxième problème, c'est au niveau des suspensions.
05:59Bon, c'est une voiture un peu sportive.
06:01Ce n'est pas réputé pour être la voiture la plus confortable.
06:04Mais là, elle a été tellement rabaissée.
06:06Franchement, j'ai l'impression qu'il n'y a pas de suspension du tout, quoi.
06:09C'est hyper tape-cure.
06:10C'est limite dangereux pour la tenue de route.
06:15Et puis alors, troisième problème,
06:17au ralenti, il y a un espèce de clic-clic dans le moteur.
06:19Je ne sais pas exactement d'où ça vient.
06:21Mais en tout cas, ce qui est certain, c'est qu'Aurélien doit jeter un oeil
06:23parce qu'on doit proposer une Citroën Saxo VTS en parfait état mécanique.
06:30Le problème, c'est que quand je fais un peu le point sur les dépenses,
06:34comme je vous l'ai dit tout à l'heure,
06:35une voiture en bon état, une VTS,
06:36elle va chercher dans les 6 500 euros grand maximum.
06:40Je me dis financièrement,
06:42ah, ce n'est pas hyper intéressante.
06:45Du coup, m'est venue une idée.
06:46Il existe une série limitée qui était très, très rare.
06:49C'est la VTS New Morning.
06:51C'est une série avec un intérum bien spécifique et une peinture biton.
06:56C'est la plus sexy, ce n'est pas compliqué.
06:57Donc forcément, ça n'a plus recherché.
06:59Et là, du coup, la valeur, elle augmente un petit peu.
07:01Ça a quand même plutôt cherché vers les 8 000, 8 500 euros.
07:04Donc si on arrive à transformer notre VTS simple en VTS New Morning,
07:09là, ça devient une opération qui devient très intéressante financièrement parlant.
07:13Alors attention parce que les pièces bien spécifiques de la New Morning sont hyper rares.
07:17Il n'y a que comme ça qu'on arrivera à se faire un bénéfice.
07:23Et maintenant, les amis,
07:24il n'y a plus qu'à convaincre le grand de partir sur cette aventure.
07:27Eh ouais, parce que malgré son tout petit gabarit,
07:30je sais quand même qu'on part sur un gros chantier.
07:49Une petite saxo VTS.
07:50Je me demandais quand est-ce que tu allais me l'amener celle-là, tu vois ?
07:52Mon petit Horel, là, voilà.
07:54Petite saxo VTS exactement de 2001.
07:57Et je peux te dire un truc, sa cote est vraiment en train de grimper.
08:09Ouais, après, t'as pas trouvé mieux que ça ?
08:11C'est pas très fraîche quand même ta voiture.
08:12T'as vu la peinture ?
08:14Il y a même plus de peinture sur le toit.
08:16Les plastiques, les baguettes.
08:17Je suis d'accord, elle est un petit peu fatiguée, mais je vais pas lui chier non plus.
08:19Et 1200 euros seulement, t'imagines ?
08:21C'est vrai que c'est pas cher.
08:23Il y a un moteur à ce P-là au moins ?
08:24Évidemment, il y a un moteur.
08:25Je t'ouvre ça.
08:27Hop !
08:27Hop !
08:28Bon, ben, tu connais comme moi le fameux TU qui développe quoi ?
08:30À peu près 100 chevaux.
08:31Ouais, c'est ça.
08:32C'est un moteur hyper fiable, tu le sais.
08:33C'est vrai.
08:34Bon, ben, non, à ce tarif-là, forcément, il faut faire une grosse révision quand même, quoi.
08:37Bien sûr, la distribution, les filtres, les fluides.
08:40Enfin, bon, la base, quoi, tu connais.
08:42Ouais, après, c'est pas très frais là-dessus.
08:44Ça a même été un peu bidouillé, t'as vu ?
08:46Regarde un jour à la ville, c'est du scotch.
08:48Puis l'admission d'air, j'en parle même pas.
08:50Je sais pas pourquoi l'ancien propriétaire a installé ça, mais à part faire du bruit, ça sert à rien.
08:55S'il me faut une boîte à air, c'est ma mission, je lui en trouve une, c'est pas
08:57grave.
08:58Moi, c'est pas ça qui me gêne le plus.
08:59C'est plutôt une espèce de clic-clic au ralenti, en fait.
09:01T'es sérieux, là ?
09:02Oui, je suis sérieux, ouais.
09:03Vas-y, démarre là que j'écoute un peu ton clic-clic, là.
09:06Au ralenti.
09:13Ah ouais, t'as de la porte, hein ?
09:16Ouais, c'est bon, tu peux couper, hein.
09:18Ah ouais ?
09:19Ouais, il y a un problème de réglage de culputeurs, ça claque super fort.
09:24D'accord.
09:25C'est quoi, c'est grave ?
09:26Non, c'est pas grave.
09:27Si il y a que ça, c'est rien du tout.
09:29Super, alors ?
09:30Bah, super, je sais pas, parce qu'à 1200 euros, si c'est pas un problème de moteur, je pense
09:33qu'elle a un problème de boîte, non ?
09:36Un problème de boîte, t'as trouvé.
09:37Ça, c'est le pif du mécano, ça.
09:39Comment t'as deviné ?
09:40Arrête de mettre de la pommade.
09:41Dis-moi plutôt, c'est quoi le problème de boîte ?
09:43Bon, au niveau de la troisième, ça craque un peu quand tu irais trop grave, surtout.
09:47T'es sérieux, c'est un problème de synchro, tu le sais bien, ça.
09:49Et qui dit synchro, dit dépose de la boîte, ouverture de la boîte.
09:53Y'aura peut-être des pignons avec des dents cassées, hein.
09:55C'est grosse galère.
09:56Ah oui, c'est grosse galère.
09:57Parle d'une saxo, attends, t'as bossé sur des boîtes bien plus compliquées que ça ?
10:00Oui, mais enfin...
10:01Non, mais oui, enfin, oui ou non, je suis désolé, je t'ai vu bosser sur des boîtes bien plus
10:05balèzes.
10:06Une facilité déconcertante, c'est qui le meilleur ?
10:08Bon, là, tu recommences, là.
10:09Allez, arrête.
10:09C'est bon, je vais la faire, ta boîte de vitesse.
10:11Bon, d'accord, mais j'ai quand même une question.
10:12Est-ce qu'il te reste un petit peu d'énergie après cette fameuse boîte de vitesse pour les trains
10:15roulants ?
10:16Qu'est-ce qu'ils ont, les trains ?
10:17Bah, ils s'y disent toujours trois fois.
10:19Quoi ?
10:19Ouais, laisse tomber.
10:21Je t'explique un truc, je t'ai ramené à l'atelier, mon pote.
10:22C'est un vrai bout de bois, le truc.
10:25C'est hyper tape-cul et j'ai failli me péter d'autres.
10:26En même temps, ça, c'est pas étonnant.
10:27Regarde comment elle est.
10:28Elle est rabaissée à la mort.
10:29Forcément qu'elle est super dure.
10:30C'est des suspensions, il faut des Noël, non ?
10:32Bah, il faut te remettre d'origine et ça sera parfait.
10:34Ah bah voilà, t'as tout compris.
10:35Oh, t'es sérieux, là ?
10:37Bon, l'intérieur, il est comment ?
10:40Ah ouais, c'est pas plus frais que l'extérieur.
10:42T'as vu le siège conducteur ?
10:43Elle est complètement déchirée.
10:44Je te le dis, l'intérieur, on va le changer complètement.
10:45Et il faudrait que jetez un oeil aussi.
10:47Mon avis, c'est les fermetures de portes, là.
10:49Centralisées, tu vois, il y a un problème de ce côté-ci.
10:50Ok, ouais, mais t'es sûr de ton coup, tu vas changer l'intérieur.
10:53On attend, au niveau budget, ça va être chaud, non ?
10:55Ça vaut quoi, une Saxo VTS ?
10:57Tu veux que je fasse un cercle avec toi ?
10:596000, 6005 ?
11:01Bah, c'est bien ce que je dis, il y a déjà une peinture complète.
11:03Distribution, toute la révision moteur, remplacer l'intérieur.
11:06Les jantes, elles sont à refaire aussi.
11:08Laisse-moi t'expliquer deux secondes.
11:10Moi aussi, j'ai envie de faire des bénéfices avec cette voiture.
11:12On est d'accord.
11:12Ça, c'est la petite Saxo VTS de base.
11:16On est d'accord ?
11:16Il y a eu une version, c'est la New Morning.
11:19Tu t'en souviens de celle-là ou pas ?
11:20Je me rappelle, ouais.
11:21Ah bah, regarde ça, mon pote.
11:23Hop.
11:24Ah ouais, avec la peinture biton, c'est canon.
11:25Avec son fameux biton, avec son intérieur bien spécifique.
11:29Attends, cette caisse, elle est géniale, quoi.
11:30Qu'est-ce que tu en penses de l'idée ?
11:31Ah bah, j'adore l'idée, mais il y en a eu combien des Saxo New Morning ?
11:35Ah bah, il y en a eu 1000 seulement, les extra-rares, cette voiture.
11:38Et ça, quand même, en bon état, ça va chercher vers les 8000, 8500 quand même, tu vois ?
11:42Enfin, si on n'a eu que 1000, pour trouver un intérieur, tu vas galérer.
11:45Mais non, t'inquiète pas.
11:46T'es sûr de ton coup, là ?
11:47Mais oui, je suis sûr de mon coup.
11:49Ça va être un vrai petit bijou, mec.
11:50Ouais.
11:51Bon, bah, moi, il faut que je m'y mette.
11:53Je vais avoir du boulot.
11:54Et toi, il faut que tu trouves toutes les pièces.
11:56Ah, mais ça n'a pas l'air comme ça.
11:57Je suis déjà en train de bosser.
11:58Ah bah oui, je te le dis.
11:59Je suis en train de faire tout mon répertoire.
12:00Là, je bosse, je bosse, je bosse.
12:01Ouais, d'ailleurs, c'est quoi ton histoire de siffle trois fois, là ?
12:05J'ai pas compris.
12:06Tu siffles trois fois, là ?
12:07Bah oui.
12:08Ouais, c'est rien.
12:08C'est une histoire de cinéma, mais t'es trop jeune, je peux pas comprendre.
12:10Allez, à plus.
12:11Je suis trop jeune, je peux pas comprendre.
12:13Ouais, c'est encore un film en noir et blanc.
12:15Voir un film me vu et le connaissant.
12:21Déjà, faut que je sorte le moteur.
12:23Il a besoin d'une révision complète et d'un gros coup de nettoyage.
12:28Et rien que la distribution et les pièces à remplacer, ça va déjà me prendre un paquet de temps.
12:32Faut aussi que je règle le problème de claquement au ralenti.
12:35C'est le symptôme d'un mauvais réglage des culbuteurs.
12:38Et c'est le genre de problème qui peut faire fuir les acheteurs.
12:42Faut aussi que je me penche sur la boîte de vitesse.
12:44La troisième craque.
12:45Je vais devoir remplacer la bague de synchro qui est HS.
12:48Pour ça, pas le choix, faut ouvrir la boîte.
12:51Je vais aussi m'occuper de remettre en configuration d'origine les trains roulants,
12:54en changeant notamment les suspensions.
12:56Car en l'état, notre exemplaire est un vrai bout de bois sur la route.
13:00Et puis, il faut également que je trouve d'où vient le souci de fermeture centralisée défaillante.
13:04Mais pour avoir une chance de faire un bénéfice avec cette VTS,
13:07il faut qu'on réussisse à la transformer en version New Morning.
13:11Le modèle le plus rare et le mieux coté sur le marché.
13:13Pour cela, Jerry doit nous trouver un intérieur complet.
13:16Et avec seulement 1000 exemplaires de produits,
13:19on risque vraiment de se casser les dents.
13:21Elle devra aussi passer chez le carrossier
13:23pour une peinture biton fidèle à la série limitée.
13:26Et faire rénover les jantes.
13:27Tout ça va coûter bonbon.
13:29Et si on n'arrive pas au bout de notre projet Saxo VTS 100% fidèle à la version New
13:33Morning,
13:33eh bien, j'aurai transpiré pour rien.
13:35Et Jerry aura fait une très mauvaise affaire sur ce coup.
13:42La Citroën Saxo, c'est un véritable succès commercial
13:45avec plus de 1,6 millions d'exemplaires vendus.
13:48C'est simple à l'époque, on en voyait à tous les coins de rue.
13:51Et pour l'anecdote, c'est aussi la première petite Citroën à avoir deux séries.
13:55Un airbag conducteur, un airbag passager et aussi des prétentionneurs de ceinture.
14:00La sécurité, c'est bien.
14:02Mais pour séduire des jeunes, il faut absolument un modèle sportif.
14:05Et c'est là qu'est née la Saxo VTS.
14:08VTS, pour véhicule de tourisme sportif.
14:12Côté esthétique, eh bien, elle a le droit à des extensions d'aile, bas de caisse et aileron.
14:17Et côté châssis, eh bien, on a une suspension plus ferme.
14:20Et surtout, on a quatre freins à disque.
14:22Pour le moteur, Citroën a pris une recette bien connue.
14:26Le fameux TU, ici, dans sa version 1,4 litres qui développe 100 chevaux.
14:31Et sur une voiture de 930 kg, eh bien, c'est simple.
14:34On est carrément dans l'archétype des petites bombinettes des années 90.
14:39Là, notre souci, c'est la boîte de vitesse.
14:41On a la troisième qui craque.
14:42Ça veut dire qu'il va falloir la démonter entièrement pour voir d'où vient le problème.
14:46Et vu tout ce que j'ai à faire aussi sur le moteur, eh bien, je vais tout simplement déposer
14:50tout l'ensemble.
14:53Et ça va me demander pas mal de temps et d'énergie.
14:57J'ai déjà tout vidanger avant de commencer par l'admission, puis la batterie.
15:02Ensuite, la durite d'eau, le radiateur, le calculateur, la durite de chauffage.
15:10Et je peux passer en dessous pour la suite en retirant les roues, les cardans, la ligne d'échappement, le
15:20support moteur et le support de boîte.
15:22Bref, ça en fait des éléments à déposer.
15:25Maintenant, pour sortir l'ensemble moteur-boîte, je me sers d'une table élévatrice.
15:29Sans elle, impossible de bouger les 150 kg de notre bébé.
15:33J'y vais délicatement car si j'ai oublié de déconnecter un élément, ça peut faire des dégâts.
15:40Nickel ! J'ai plus qu'à desserrer les vis de fixation et je désaccoupe notre boîte de vitesse.
15:47Ok !
15:48Voilà ma boîte de vitesse.
15:50C'est une MA à 5 rapports.
15:52Elle a été utilisée pendant plus de 30 ans chez Peugeot et Citroën.
15:55Notamment sur la 205, l'AX, la 104 et même la BX.
16:00Autant dire que c'est une boîte qui a été hyper rentabilisée.
16:03Le point fort de cette boîte MA, c'est qu'elle est très compacte.
16:06Et dans une voiture comme la Saxo, où ça joue au millimètre dans le compartiment moteur, c'est vraiment un
16:11atout.
16:11Dans notre Saxo, le moteur est mis transversalement.
16:14Ça veut dire qu'il est posé dans ce sens-là, à l'intérieur de la voiture.
16:18Du coup, il faut rentrer l'ensemble moteur-boîte de vitesse entre les deux essuies.
16:22Et avoir une boîte compacte, c'est vraiment un atout.
16:25Bon, avant de la démonter, je crois que je vais déjà lui faire un bon coup de propre.
16:32Pour cette séance de spa, je la plonge dans une solution dégraissante.
16:36Et je nettoie bien au pinceau.
16:40Je vais lui offrir une seconde jeunesse.
16:45Maintenant que notre boîte de vitesse est propre, je vais pouvoir m'occuper de ma troisième qui craque.
16:49Et je vais commencer par démonter la cinquième vitesse qui se trouve à l'intérieur du carter ici.
16:54Alors que les autres vitesses, elles se trouvent d'encore ici.
16:58Alors, j'enlève les trois vis du cache.
17:08Ok.
17:09Bon, maintenant, il faut enlever l'écrou.
17:12Et pour ça, il faut passer deux rapports en même temps.
17:15Alors, là, j'en passe un.
17:17Et après, j'enclenche celle-ci.
17:21Ok, et là, ça tourne plus.
17:26Je peux maintenant dévisser le boulon en bout d'arbre secondaire.
17:29Il y a une goupille sur la fourchette à faire sauter.
17:34Je peux ensuite démonter les pignons, les roulements et les vis du carter principal afin de le déposer.
17:45Là, on voit vraiment le cœur de notre boîte de vitesse.
17:49Avec des pignons, des fourchettes et des arbres.
17:52Ici, on a l'arbre primaire.
17:54Et ici, l'arbre secondaire.
17:56Lorsque le moteur tourne, l'arbre primaire entre en rotation et entraîne l'arbre secondaire par un système d'engrenage.
18:03On appelle les pignons.
18:05Sur mon arbre primaire, tous les pignons sont fixes.
18:08Ils sont taillés dans la masse.
18:10Sur l'arbre secondaire, c'est différent.
18:12Les pignons sont libres, les uns par rapport aux autres.
18:15L'arbre primaire, lui, il est relié directement au moteur par l'embrayage.
18:20Donc, quand le moteur tourne, il rentre en rotation.
18:22Les pignons qui sont dessus, on appelle ça des pignons menants.
18:26Ils vont donc entraîner les pignons de l'arbre secondaire, qu'on appelle des pignons menés.
18:31L'arbre secondaire va rentrer en rotation, ce qui va entraîner la rotation du différentiel, juste ici.
18:37Et mon différentiel, lui, il est directement lié au rond.
18:40Alors forcément, pour pouvoir enclencher les vitesses, il faut des fourchettes, juste ici, qui entraînent les baladeurs.
18:47En gros, voilà comment ça fonctionne.
18:49Là, j'enclenche la quatrième.
18:53On voit bien que la fourchette, elle fait monter le baladeur.
18:57Et c'est ça qui verrouille la vitesse.
18:59Sur mon arbre primaire, on peut voir qu'il me reste quatre pignons.
19:02Ici, la première, la deuxième, la troisième et la quatrième.
19:06Ces pignons, ils ont des tailles différentes.
19:08Et surtout, un nombre de dents différent.
19:10Sur la première, j'ai un tout petit pignon avec très peu de dents.
19:13C'est pour avoir une sorte de démultiplication.
19:15Puisque quand on est en première, on a besoin de beaucoup de force pour lancer le véhicule.
19:20Mon pignon menant est à peu près trois fois plus petit que le pignon mené.
19:24Ça veut dire que j'ai un rapport de trois.
19:26Pour la quatrième, en revanche, si on les regarde bien, ils ont quasiment la même taille.
19:30Parce qu'on commence à avoir besoin de vitesse.
19:32En revanche, pour la cinquième, c'est carrément l'inverse.
19:36Le pignon menant est plus grand que le pignon mené.
19:40Alors nous, c'est quoi notre souci ?
19:42Eh bien, c'est le synchro.
19:43La petite pièce qui se trouve juste ici.
19:46Il est marqué à l'extérieur et je pense qu'il est bien usé à l'intérieur.
19:49Mais pour y accéder, il y a encore pas mal de démontage.
19:52Une fois l'arbre primaire enlevé, je retire l'arbre secondaire.
19:58Ensuite, j'utilise un arrache-roulement dont les bords très fins se glissent sous la bague inférieure pour la séparer.
20:11Et j'ai plus qu'à retirer doucement mon roulement à l'aide d'une griffe composée de deux petits
20:15bras articulés afin de ne rien abîmer.
20:21Voilà, j'enchaîne avec le pignon de quatrième, la bague de synchro de quatrième, le baladeur et je peux accéder
20:30à ma bague de synchro de troisième.
20:33Waouh, elle est bien usée.
20:35Ah oui, les dents ont quasiment disparu.
20:38La bague de synchro, ça sert à quoi ?
20:40Eh bien, comme son nom l'indique, à synchroniser la vitesse.
20:42En l'occurrence, la vitesse de mon pignon de troisième avec la vitesse de mon arbre primaire.
20:47Pourquoi ? Eh bien, parce que quand on a des pignons à denture hélicoïdale, c'est-à-dire des dentures
20:51inclinées,
20:52pour qu'ils s'enclenchent l'un dans l'autre, il faut qu'ils aient la même vitesse de rotation.
20:56Par exemple, je suis en seconde et je veux passer en troisième.
21:00J'appuie sur ma pédale d'embrayage.
21:01Ça, ça va libérer mon arbre primaire.
21:05Ensuite, je pousse sur le levier de vitesse.
21:08Mon synchro va descendre et faire tourner le pignon qui se trouve sur l'arbre secondaire,
21:13jusqu'à ce qu'il ait la même vitesse que mon arbre primaire.
21:16À ce moment-là, la troisième s'enclenche.
21:19Là, clairement, le souci, c'est que le synchro est usé.
21:22Et dans ce cas-là, forcément, il ne fait plus bien son travail.
21:25Je me retrouve avec des vitesses qui craquent.
21:27Ce qui craque, eh bien, c'est les dentures qui frottent les unes sur les autres.
21:30Et si on insiste, on peut les abîmer.
21:32Heureusement, là, on s'en sort bien parce que les dents, elles sont en super bon état.
21:36En revanche, ce synchro, lui, il faut le remplacer.
21:39Mais j'avais tout prévu.
21:42Et voilà ma bague de synchro.
21:45Et là, on voit tout de suite la différence.
21:48On a des dents qui sont bien marquées.
21:50Ça m'a coûté seulement 42 euros.
21:53Alors, pour 42 euros, se retrouver avec une boîte en parfait état, ce qui est sûr, c'est que c
21:58'est l'affaire du siècle.
21:59Je repose ma bague.
22:01Voilà.
22:02Et maintenant, il faut encore remonter tout ça.
22:05Ouais, je ne vais pas m'ennuyer.
22:20Maintenant que j'ai une boîte de vitesse comme neuve, je vais pouvoir m'occuper du moteur.
22:24On a un bruit de claquement.
22:25C'est symptomatique d'un mauvais réglage de culbuteur.
22:28J'enlève le cache et je vous montre.
22:30L'avantage d'avoir sorti le moteur, c'est que je n'ai pas à me contorsionner pour le réviser
22:34entièrement.
22:35Pour atteindre les culbuteurs, il n'y a pas grand-chose à démonter.
22:38Juste le cache culbuteur.
22:42Notre moteur, c'est le fameux TU.
22:44Il est apparu en 1986.
22:46Et quand on le regarde de plus près, on peut voir que l'arbre à cames, il est positionné juste
22:50ici, au milieu de la culasse.
22:52Au-dessus de mon arbre à cames, j'ai ma rampe avec tous les culbuteurs.
22:55Les culbuteurs, eux, ils appuient sur les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement.
23:00C'est une technologie des années 80, qui est un peu différente que ce qui se faisait dans les années
23:0470.
23:05Avant, les moteurs, ça ressemblait plutôt à ça.
23:08On peut voir que l'arbre à cames, il est positionné au milieu du bloc moteur.
23:11C'est ce qu'on appelle un arbre à cames latéral.
23:13Au-dessus de mon arbre à cames, j'ai des tiges, les fameuses tiges de culbuteurs,
23:17qui vont actionner les culbuteurs pour actionner les soupapes.
23:20L'inconvénient de ce type de moteur, c'est qu'on a beaucoup de pièces en mouvement.
23:23Et ça, ça limite le régime maxi.
23:25Aux alentours de 6000 tours par minute.
23:28Du coup, dans les années 90, on a créé ce type de moteur.
23:32Là, on appuie 8 mais 16 soupapes.
23:34Et pas un seul, mais deux arbres à cames.
23:36Les arbres à cames appuient directement sur les soupapes.
23:39Ça fait très peu de pièces en mouvement.
23:40Et forcément, ça permet des régimes moteurs très élevés.
23:43Entre 8 et 9000 tours par minute.
23:45Par contre, évidemment, ça coûte plus cher à produire.
23:48C'est pour ça que notre TU, c'est le bon compromis.
23:51On a un arbre à cames, positionné en tête, et plus de tiges de culbuteurs, mais simplement des culbuteurs.
23:57On a relativement peu de pièces en mouvement.
23:59Et on peut prendre un régime aux alentours de 7000 tours par minute.
24:02Par contre, toutes ces pièces en acier, elles ont tendance à se dilater.
24:06Et notamment, ce qui se dilate le plus, c'est la queue de soupapes.
24:10La tige juste ici.
24:11En se dilatant, ça veut dire que la tige, elle va légèrement s'allonger.
24:15C'est pour ça que pour compenser cet allongement, il faut prévoir un jeu.
24:20Si je n'ai pas assez de jeu, eh bien voilà ce qui va se passer.
24:22Ma soupape, en s'allongeant, elle ne va plus se fermer complètement.
24:26Elle restera légèrement entreouverte.
24:28Et ça, c'est très mauvais pour avoir une bonne compression.
24:31A l'inverse, si j'ai trop de jeu, eh bien ma soupape ne va pas s'ouvrir complètement.
24:35Ce qui veut dire que je vais rentrer moins de mélangé à l'essence à l'intérieur de mon moteur.
24:38Et ça aussi, c'est très mauvais pour les performances.
24:40En plus, ça va produire un bruit de claquement, qui avec le temps peut user, voire carrément abîmer l'arbre
24:45à cames.
24:46C'est pour ça que c'est un réglage très précis qu'il faut faire régulièrement.
24:50Sur notre TU8 soupape, le réglage à froid des culbuteurs est de 0,20 mm à l'admission et 0
24:56,40 à l'échappement.
24:58Et évidemment, pour effectuer ce réglage, il faut que mes soupapes, elles soient complètement fermées.
25:02Sur un moteur 4 temps comme celui de notre Saxo, le principe est le suivant.
25:06Quand la soupape d'échappement du cylindre numéro 1 est en pleine ouverture,
25:10alors la soupape d'admission du cylindre numéro 3 et la soupape d'échappement du cylindre numéro 4 sont fermées.
25:17Ça y est !
25:18Là, je suis en pleine ouverture à l'échappement au cylindre numéro 1.
25:22Ça veut dire que je peux régler l'admission du 3 et l'échappement du 4.
25:27Alors, calde 0,20 pour l'admission.
25:29Je desserre la vis de blocage et j'insère ma cale pour vérifier l'espace entre mon culbuteur et ma
25:35queue de soupape.
25:36Ok, ça c'est bien ça.
25:42Tu m'étonnes que ça claque, il y a beaucoup trop de jeu.
25:46Ok.
25:47Alors, pour faire le réglage, c'est simple.
25:50Hop, je débloque le contre-écrou.
25:54Je mets la cale et là, je joue directement sur la vis de réglage.
26:00Faut que la cale, ça frotte bien.
26:04Je resserre légèrement le contre-écrou.
26:11Ça passe tout juste, c'est parfait.
26:15Allez, suivant.
26:18Même opération sur les autres cylindres.
26:20Je vérifie chacun des réglages et j'ajuste mon jeu au culbuteur selon les préconisations constructeurs.
26:28Cette fois-ci, j'ai trop de jeu côté admission.
26:31Le jeu entre les soupapes d'admission et d'échappement, il est différent.
26:35Pourquoi ?
26:35Parce qu'en fait, mes soupapes, elles n'ont pas la même température.
26:39Côté admission, mes soupapes, elles sont aux alentours des 100 degrés.
26:42En revanche, côté échappement, les soupapes, elles peuvent monter jusqu'à 300 degrés.
26:47Ça veut dire qu'elles se dilatent beaucoup plus.
26:49Et c'est pour ça qu'on a un jeu toujours plus important côté échappement.
26:53Alors celle-ci, il faut que je la resserre un peu.
27:02Et voilà, là, j'ai un jeu parfaitement conforme avec les réglages constructeurs.
27:07Maintenant, le bruit, c'est sûr, c'est de l'histoire ancienne.
27:10Il ne me reste plus qu'une chose à faire.
27:12Un bon petit coup de propre sur mon couvre-culbuteur.
27:15Et après, je pourrai refermer le moteur.
27:19Direction ma cabine de sablage.
27:21Grâce à son air comprimé qui propulse du sable à environ 8 bar de pression,
27:25je me débarrasse vite de la vieille peinture et de la crasse.
27:36Une fois mon couvre-culbuteur parfaitement propre,
27:39direction la cabine de peinture.
27:40Et comme notre pièce va se retrouver au cœur du réacteur,
27:43je choisis une bombe de peinture haute température
27:46qui résistera mieux à la chaleur et qui tiendra bien dans le temps.
27:53Et maintenant, la petite touche finale.
27:56J'ai retrouvé l'autocollant d'origine avec le logo d'époque.
28:00Franchement, pour 5 euros, ça aurait été dommage de s'en priver.
28:14C'est génial !
28:16Il est comme neuf !
28:17Maintenant, mon nouveau joint.
28:21Et après, j'aurai encore toute la distribution,
28:24tous les filtres et l'embrayage.
28:26Je n'en ai pas encore fini avec ce moteur.
28:36Pendant qu'Aurélien s'occupe de la mécanique de nos saxo-VTS,
28:39eh bien, moi, je vais m'occuper de l'esthétique.
28:41Sur notre projet, c'est primordial.
28:43Nous, pour l'instant, on a une saxo-VTS de base.
28:46Moi, ce que j'aimerais bien proposer,
28:48afin de faire de meilleurs bénéfices,
28:50c'est une saxo-VTS New Morning.
28:52Ça vaut entre 1 500 et 2 000 euros en plus.
28:55Ce qui n'est vraiment pas négligeable.
28:58Alors, ça passe par une peinture biton,
29:00mais ça, ce n'est pas un problème.
29:01Mais aussi par son intérieur bien spécifique,
29:03qui n'a existé que dans la New Morning.
29:06Et autant dire que ça va être très compliqué à trouver,
29:08parce qu'il y a eu très peu d'exemplaires de produits.
29:12Bon, alors, j'ai fouillé dans mon répertoire,
29:13et normalement, eh bien, j'ai une solution.
29:15Et cette solution, eh bien, elle s'appelle Pascal.
29:17Il est spécialisé dans les Young Timers,
29:19et d'après ses dire,
29:21il devrait avoir cet intérieur dans son stock.
29:23J'espère vraiment qu'il est en bon état,
29:25et surtout, que ça ne va pas me coûter trop cher.
29:29De toute façon, je vais très vite fixer
29:31à ce qu'a priori, je viens d'arriver.
29:40Oh, Pascal !
29:41Salut, Jerry !
29:42Tu vas bien ?
29:42Ça va et toi ?
29:43Dis-moi, tu es bien planqué, il faut trouver, là !
29:44Ah, c'est normal, c'était un peu le but recherché.
29:46Je ne reçois que mes amis ici.
29:48Je suis bien venu, quand même.
29:49Tout à fait.
29:49Tu veux que je te montre ma petite police ?
29:51Volontiers, on dirait qu'il y a quelques belles voitures.
29:53Bien cachées, dis donc, c'est sympa.
29:56BMW, Corvette, Audi, Mercedes,
29:58il n'y a que du collector.
29:59Je pense que je suis au bon endroit.
30:01Tu as combien de voitures, là ?
30:02Bah, écoute, je dirais une petite trentaine.
30:05Une trentaine ?
30:05Voilà, essentiellement des Youngtimers,
30:07on va dire de 1980 à 2005.
30:10Bon, essentiellement, si je comprends bien,
30:11la plupart, c'est quasi tout des Allemandes,
30:13alors, on est d'accord.
30:13Tout à fait, j'ai pu avoir un petit peu ma collection.
30:15Je me suis débarrassé des voitures françaises, italiennes.
30:18D'accord.
30:19Ah, de là, ton stock de pièces, alors, peut-être ?
30:20Tout à fait.
30:21Donc, je me débarrasse aujourd'hui.
30:22Ouais, ça nous mène à ça, justement.
30:24Alors, il est où, c'intérieur ?
30:25Je te l'ai préparé.
30:26J'espère qu'il est en bon état.
30:27Je te montrerai ça.
30:28Alors.
30:30Ah !
30:31Voilà, Jerry.
30:32Là, l'intérieur de la sexo VTS New Morning.
30:34Tu n'avais pas menti, il est en bon état.
30:35Belle céleri.
30:36Tu as eu ça comment, toi ?
30:37J'ai réussi à récupérer ça chez un ami
30:39qui avait coursifié sa sexo à l'époque.
30:41D'accord.
30:42Les sièges sont vraiment très bien.
30:43Petits panneaux de portes sont nickels aussi.
30:45Les plastiques sont bien.
30:46La céleri est nickel.
30:47C'est beau, tout ça.
30:49Banquette arrière.
30:51Et le dossier, tu l'as ?
30:52Bah, effectivement, avant que tu arrives,
30:53je me suis aperçu qu'il me manquait
30:54le dossier de la banquette arrière.
30:56Tu n'as pas le dossier ?
30:57Non, je ne l'ai pas le dossier.
30:58Alors, je ne sais pas si je l'ai vendu,
31:00égaré,
31:00ou peut-être que je ne l'ai jamais eu non plus.
31:02Ah, putain, ça, c'est quand même très, très con, ça.
31:05Bah, écoute, tu as 80% quand même
31:06de l'ensemble de l'intérieur.
31:08Je suis content,
31:09mais il me reste quand même 20% à trouver, quoi.
31:11Est-ce que tu as le frein à main de la New Morning ?
31:14Le vide frein à main dans notre VTS,
31:15il est dans la voiture, oui.
31:17Mais il y a une petite spécificité
31:18sur les New Morning.
31:19Qu'est-ce que tu me sors, toi ?
31:20Le bouton est gris métallisé.
31:22Et le nôtre, il est noir, effectivement.
31:25Ah, donc, dans la New Morning,
31:26tu en as un spécifique à la voiture ?
31:27Tout à fait, le même que dans la 106 Quicksilver.
31:29D'ailleurs, je l'ai récupéré dans...
31:30Et c'est là que tu l'as trouvé ?
31:31C'est là où je l'ai trouvé.
31:32Ah, je t'avoue, tu m'apprends complètement un truc.
31:34Ah, tu ne m'annonces pas ça,
31:35moi, je pars avec mon mauvais le vide frein à main, finalement, tu vois.
31:38Ça, c'est plutôt pas mal, on va dire.
31:40Plutôt pas mal.
31:41Bon, il faut quand même que je trouve un dossier
31:44et j'ai un petit peu de route.
31:45En termes de tarifs, on avait dit quoi ?
31:47Compte tenu que je n'ai pas le dossier de la banquette arrière,
31:50je te le propose à 550 euros.
31:54Je n'ai pas une tête à me plaindre, quand même,
31:55parce que retrouver cet intérieur, c'est déjà mission impossible.
31:57Même s'il me manque une pièce, je n'ai pas l'air comme ça,
31:59mais je suis quand même très content.
32:00Et ça, c'est cadeau.
32:01T'es un chef.
32:02Merci mille fois.
32:03Tu m'aides à mettre ça dans le pick-up, ça ne te dérange pas ?
32:05Ah, génial.
32:06Hop, hop.
32:15Bon, 550 euros pour un intérieur New Morning en bon état,
32:19franchement, c'est une bonne affaire.
32:20Mais si je ne trouve pas le bout qui manque,
32:22c'est 550 euros investis pour rien.
32:24Si je ne retrouve pas le dossier de cet intérieur,
32:27franchement, je connais le grand, il va tirer la gueule.
32:41Maintenant qu'on a un moteur qui tourne parfaitement,
32:43il va falloir retrouver une tenue de route digne d'une Saxo VTS.
32:46C'est-à-dire un comportement vif et une voiture clouée au sol.
32:49Et pour l'instant, on a plutôt un bout de bois
32:50qui a tendance à rebondir dans les virages.
32:52Autant dire qu'il y a un gros travail à faire sur la suspension.
32:56J'ai déjà beaucoup bossé sur le train à bord
32:58et quand on regarde d'un peu plus près,
32:59on voit tout de suite d'où vient le problème.
33:01Ça, c'est le ressort qui était monté côté droit.
33:03Ça vient d'un kit de ressort court.
33:05L'idée, c'est de rabaisser la voiture
33:06pour avoir un look plus agressif.
33:08Le souci avec ce genre de kit,
33:10c'est qu'on va réduire le débattement de l'amortisseur.
33:12Du coup, l'amortisseur travaille plus correctement.
33:14En plus de ça, on se retrouve avec un vrai bout de bois.
33:16On n'a plus du tout de tenue de route et zéro confort.
33:19En plus, ça va dégrader l'amortisseur.
33:21C'est pour ça que j'ai tout remplacé côté droit.
33:23Et maintenant, je vais m'occuper du côté gauche.
33:25Et la première chose à faire, c'est de déposer le demi-train.
33:31Je commence par desserrer le moyeu.
33:35J'enlève l'étrier de frein
33:37et c'est au tour de la biellette de direction.
33:44Maintenant, pour extraire le triangle inférieur,
33:46il me faut une clé 18 avec un bras de levier de suspension.
33:49Avec sa chaîne pour faciliter le dégagement
33:52de tout organe un peu trop lourd des demi-trains.
33:55Je dévisse ensuite le haut de l'amortisseur
33:57depuis le compartiment moteur
33:59afin de désolidariser le triangle
34:01pour sortir ma jambe de force.
34:05Maintenant que j'ai démonté ma jambe de force,
34:07il faut que j'accède à mon amortisseur.
34:09Il se trouve à l'intérieur de la jambe de force,
34:11juste ici.
34:12Donc forcément, pour accéder à l'amortisseur,
34:15il faut enlever le ressort.
34:16Et pour enlever un ressort,
34:18il faut un compresse-ressort.
34:20Un compresse-ressort fonctionne en appliquant
34:22une force comprimant le ressort
34:23de manière à ce qu'il devienne plus court.
34:29Cela permet de libérer les différents éléments
34:31et notamment l'amortisseur.
34:37Ah oui, il est complètement mort, lui.
34:39Bon, mais j'ai bien fait de le changer.
34:43Hop, le nouveau.
34:47Une fois mon amortisseur neuf en place,
34:49je remonte le reste façon puzzle.
34:52Le ressort hélicoïdal,
34:53qui supporte le poids du véhicule
34:54et absorbe les chocs.
34:58Et la coupelle avec son joint.
35:05Une fois posé,
35:07direction le train avant de ma saxo.
35:09On ne dirait pas,
35:10mais c'est du boulot de remplacer des suspensions.
35:18L'étrier de frein en place,
35:20je peux passer à la suite des opérations.
35:26À l'arrière, comme à l'avant,
35:28on a bien deux amortisseurs.
35:29Un de chaque côté,
35:30ici et ici.
35:31En revanche, on n'a pas de ressort.
35:34On a ce qu'on appelle des barres de torsion.
35:36Ces barres de torsion,
35:37on en a deux.
35:38Une derrière du tube
35:39et une devant le tube.
35:41La barre de torsion,
35:42elle joue donc le rôle d'un ressort.
35:44C'est-à-dire qu'elle va se déformer,
35:45puis reprendre sa position
35:47et donner cette action
35:48sur le bras de suspension.
35:49Cette barre, elle est réglable.
35:51Il y a des crans dessus.
35:52Et quand on joue sur ces crans,
35:53on va modifier la hauteur de la voiture.
35:55Et un peu comme pour l'avant,
35:57l'ancien propriétaire
35:58a fait n'importe quoi.
35:59Il a voulu rabaisser la voiture.
36:01Du coup, il a décranté les barres.
36:03Le problème ?
36:04Eh bien, on n'a plus du tout
36:05de tenue de route.
36:06En plus, ça a abîmé les amortisseurs.
36:08Donc non seulement,
36:09je vais remplacer les amortisseurs,
36:11mais en plus,
36:12je vais recranter les barres de torsion.
36:15Pour démonter l'amortisseur arrière,
36:17c'est assez simple.
36:18Juste deux boulons à dévisser.
36:24Par contre,
36:25pour les barres de torsion sur la saxo,
36:27c'est plus délicat.
36:28Surtout que la nôtre n'est pas toute jeune.
36:31Pour ça,
36:32j'utilise un extracteur à inertie.
36:35Et je retire les bras de leur support.
36:47Ça y est,
36:48la barre est sortie.
36:49Maintenant,
36:50avant de remonter ma barre
36:51et de verrouiller mon train arrière,
36:52il faut que je trouve la bonne position
36:54de mon bras de suspension
36:55par rapport à la caisse.
36:57Et pour ça,
36:58eh bien,
36:58j'utilise un outil un peu spécial.
36:59Hop, merci.
37:01Cette pige.
37:02Là,
37:02c'est un ancien amortisseur.
37:04Je l'ai soudé
37:04et j'ai fileté cette partie.
37:06Comme ça,
37:06la longueur entre les deux têtes
37:08est pile à la longueur du constructeur.
37:09Au moins,
37:10je suis sûr que ma saxo,
37:11elle sera pile à bonne hauteur.
37:13J'ai juste à le mettre en place
37:14et après,
37:14je pourrai remonter ma barre.
37:18De cette façon,
37:19je peux ajuster précisément
37:20ma barre de torsion
37:21et retrouver la configuration
37:23d'origine de notre saxo.
37:27Une fois à la bonne hauteur,
37:28je verrouille en réinsérant
37:30la barre de torsion.
37:34Enfin,
37:35j'ai plus qu'à installer
37:36mon nouvel amortisseur.
37:38Pour les quatre amortisseurs
37:39et les ressorts avant,
37:40j'en ai eu pour 340 euros.
37:42Un petit billet,
37:43mais avec ça,
37:44notre petite sportive
37:45devrait retrouver
37:46sa hauteur de caisse
37:47et surtout,
37:48un châssis
37:48beaucoup plus incisif
37:49sur l'asphalte.
38:08qu'est-ce que tu fais ?
38:11C'est une véritable oeuvre d'art,
38:12mec.
38:13Ah d'accord,
38:13je comprends.
38:14Ah,
38:14tu t'entraînes.
38:15Ah,
38:15tu vas pas de notre VTS ?
38:17Ah ouais,
38:17gainez la thune,
38:17ça c'est une bonne nouvelle ça.
38:18Non, non,
38:19tu m'oublies,
38:19dit-on que c'est pas pour moi.
38:20Je vais rester sur la miniature.
38:21Par contre,
38:21si t'es sage,
38:22peut-être que je te l'offrirai.
38:24Ouais,
38:24bon,
38:25ok,
38:25j'ai compris.
38:26Bon,
38:26hé,
38:27viens voir,
38:27dis-ce que tu m'as ramené de beau.
38:28Viens voir,
38:29tu vas pas être déçue,
38:31regarde-moi ça.
38:33Un intérieur authentique
38:35d'une Saxo VTS New Morning,
38:37mon cher.
38:38Ça,
38:38c'est canon ça.
38:39Ah bah oui,
38:39il y a les panneaux de porte,
38:40il y a les sièges,
38:41la banquette,
38:42pas mal quand même.
38:43Enfin,
38:43il manque le dossier de la banquette.
38:44Je ne l'ai pas encore trouvé.
38:46T'es sérieux là ?
38:47Oui,
38:47je suis sérieux.
38:47Déjà,
38:48trouver un intérieur en bon état,
38:50comme ça,
38:50je peux dire que c'était une grosse galère,
38:52quand même.
38:52Bref,
38:52tu vas faire quoi ?
38:53Tu vas proposer une demi-new morning aux gens ?
38:55Personne ne va vouloir l'acheter ta voiture.
38:56Je sais,
38:57je suis au courant.
38:58C'est mon idée,
38:59donc je vais le trouver.
38:59Laisse-moi juste un peu de temps,
39:00quoi.
39:01Ok,
39:01et ça t'a coûté combien,
39:02ça ?
39:02550 euros.
39:04550 euros ?
39:05Mais attends,
39:05et en plus,
39:05il n'y a que la moitié des trucs.
39:06Bon,
39:06hé,
39:08laisse-moi du temps,
39:08je te dis,
39:08je vais le trouver.
39:09Ok,
39:10mais pas la pression.
39:11Ça marche.
39:11En revanche,
39:12regarde.
39:14Ouais.
39:16Tu vois rien ?
39:16C'est un frein à main,
39:17quoi,
39:17ouais.
39:18Ouais.
39:19Un vrai frein à main authentique,
39:20aussi,
39:21une Saxo New Morning.
39:22Le petit bout là,
39:24il est gris sur la New Morning.
39:25Sur un autre,
39:25il est noir.
39:26Ouais,
39:26juste pour le petit bout gris,
39:27tu te rends compte,
39:28le boulot pour le changer,
39:28il faut enlever tous les câbles
39:29de frein à main,
39:30il faut sortir à le milieu de la voiture,
39:31il faut presque enlever les sièges
39:32pour l'enlever,
39:33quoi.
39:33Attends,
39:33je me décarcasse
39:34pour te ramener une pièce
39:36complètement d'origine
39:36sur un plateau d'argent,
39:37le grand Aurélien
39:38ne va pas pouvoir changer la pièce.
39:39On va pas la laisser
39:40sur l'établi,
39:40je vais la changer.
39:41Voilà.
39:42Je te rappelle,
39:43il faut bien faire les choses,
39:43quand même.
39:44Bon,
39:44par exemple,
39:45bien faire les choses.
39:46Viens voir le moteur.
39:46Ah.
39:47Ah.
39:48Attention.
39:48Vas-y,
39:49bouge-moi ça.
39:51Et voilà.
39:52Ah,
39:53nickel,
39:53mec.
39:54Trouver la petite boîte à l'air d'origine,
39:55ça,
39:55c'est bien.
39:56Et ouais.
39:57Puis couvre culbure,
39:58petit coup de peinture,
39:59tout nickel.
39:59Bah,
40:00c'est quand même plus propre,
40:00non ?
40:01Ça claque.
40:01Ouais,
40:01c'est bien plus propre,
40:02là,
40:02on est bien,
40:03là.
40:03Une question stupide,
40:04les culbures avant,
40:05tu les as réglées.
40:06Bah,
40:06évidemment.
40:07Tu veux l'entendre ?
40:07Ah bah oui,
40:08grave.
40:11Ah,
40:11bien.
40:13Alors ?
40:13Ah,
40:13c'est bien,
40:14c'est autre chose,
40:14il n'y a plus un bruit.
40:15Ah ouais,
40:16ça,
40:16c'est parfait.
40:16Moi,
40:17j'ai réglé tous les jeux
40:17sous-pape.
40:19Bon,
40:19là,
40:19on est bien.
40:20On est nettement mieux,
40:21même.
40:21Et la boîte de vitesse ?
40:22La boîte de vitesse,
40:23c'est fait,
40:23je l'ai démonté,
40:24j'ai changé le synchro de troisième
40:25et j'ai aussi fait l'embrayage.
40:27Parfait.
40:27Côté mécanique,
40:28on est bon.
40:29Et t'as rien remarqué
40:29côté train roulant ?
40:31Le train roulant ?
40:32Bah,
40:32ouais.
40:33Non ?
40:34Bah,
40:35tu vois bien qu'elle a retrouvé
40:36une hauteur de caisse normale quand même.
40:37Ah oui,
40:37la hauteur de caisse,
40:38oui,
40:38j'avais vu,
40:38ouais.
40:39Ouais,
40:39c'est ça.
40:39Hé,
40:40j'ai dû changer les quatre amortisseurs,
40:41les deux heures avant
40:42pour retrouver une belle hauteur de caisse.
40:43Putain,
40:44t'as bien bossé quand même,
40:45hein ?
40:45Bah,
40:45c'est canon,
40:46je trouve,
40:46ouais.
40:46Du coup,
40:47ça serait bien que tu bosses un peu aussi
40:48et que tu me trouves une banquette arrière complète,
40:50tu vois.
40:50Attends,
40:50hé,
40:51t'es en train de me mettre un vieux coup de pression,
40:52là,
40:52je te dis,
40:53je suis sur l'affaire.
40:54Je te dis juste que j'ai beaucoup bossé
40:55et franchement,
40:56je vais l'avoir mal
40:56si on fait pas de bénef,
40:57tu vois.
40:58Ne t'inquiète pas pour ça.
40:59Bon,
41:00là,
41:00on est bon ?
41:01Je peux l'emmener en peinture ?
41:02Oui,
41:02elle est prête.
41:03Nickel.
41:04En revanche,
41:05j'aimerais bien que tu demandes un peu de peinture
41:06au peintre,
41:07justement.
41:08Pour ?
41:08Bah,
41:08pour que je fasse ma deuxième couche,
41:10faire ta deuxième couche ?
41:11Sur ma miniature ?
41:13De ta miniature ?
41:14Tu crois vraiment que le peintre,
41:15il va prendre au sérieux,
41:15toi,
41:16avec tes histoires de miniatures ?
41:17Bah,
41:17oui,
41:17évidemment,
41:18il va me prendre au sérieux,
41:18le peintre.
41:19Ouais,
41:19je suis pas sûr.
41:20Bon,
41:21tu rigoles,
41:21c'est hyper important.
41:22Oui,
41:22ça va,
41:23je lui passe le message,
41:23ok,
41:24allez,
41:24à plus.
41:27J'ai déjà fait une grosse révision moteur
41:29en remplaçant tous les consommables
41:31et les pièces d'usure de la distribution.
41:33J'ai aussi ajouté une boîte air
41:35et j'ai surtout réglé au poil
41:37le jeu au culbuteur.
41:39Fini le bruit de claquement,
41:40notre 4 cylindres tournent maintenant
41:42comme une horloge,
41:43même au ralenti.
41:44Côté transmission,
41:45j'ai remplacé l'embrayage
41:47et je me suis occupé
41:48de la boîte de vitesse.
41:49Je l'ai ouverte complètement
41:50pour changer la bague de synchro de troisième.
41:53On a maintenant un passage de rapport
41:54ultra fluide.
41:55J'ai aussi passé du temps
41:57sur les trains roulants.
41:58J'ai remis les barres de torsion
41:59du train arrière
41:59en configuration d'origine.
42:01J'ai remplacé les 4 amortisseurs
42:03et les ressorts du train avant.
42:04Notre Youngtimer
42:05a retrouvé un châssis hyper affûté
42:07et le comportement
42:08d'une vraie petite sportive.
42:10Mais je n'en ai pas terminé
42:12en mécanique
42:12puisqu'il faut encore
42:13que je m'occupe
42:14du problème de fermeture centralisée.
42:16Ensuite,
42:17je pourrais passer
42:17à l'autre énorme chantier,
42:18l'esthétique.
42:19Car pour avoir une version
42:21New Morning,
42:21cette VTS
42:22doit passer chez le carrossier
42:23pour une belle peinture
42:24biton spécifique au modèle.
42:26On doit également
42:27rénover les jantes
42:28mais surtout,
42:29l'intérieur doit être
42:30absolument complet.
42:31La mission de Jerry,
42:32trouver un dossier de banquette
42:33et les logos
42:34de cette édition
42:35Ultra Collector.
42:36Autant dire
42:37que s'il fait chou blanc,
42:38notre projet
42:39tombe complètement à l'eau.
42:40Ouais,
42:41je pense qu'il a un peu
42:42la pression.
42:47Notre Youngtimer
42:48est revenu
42:49de chez le carrossier
42:50avec une superbe teinte
42:52biton spécifique
42:53aux versions New Morning.
42:54Par contre,
42:55ça nous a coûté
42:55la somme rondelette
42:56de 3 000 euros.
43:01Notre Saxo VTS
43:02avec le gris foncé en bas
43:04et le gris clair en haut,
43:05ça lui va super bien.
43:07Ça la rajeunit
43:08et on voit tout de suite
43:08qu'on a affaire
43:09à une édition limitée.
43:10En plus de ça,
43:11eh bien Jerry m'a trouvé
43:12le dossier
43:13de la banquette arrière.
43:15Et ça,
43:15c'est une très bonne nouvelle
43:16parce que ça veut dire
43:17qu'on va pouvoir proposer
43:18une version
43:19parfaitement identique
43:20à la New Morning
43:20et donc la revendre
43:22plus cher
43:22qu'une Saxo VTS classique.
43:24Mais avant ça,
43:25il me reste quand même
43:252-3 petites bricoles
43:26à régler
43:27et notamment
43:27le problème
43:28de la fermeture centralisée.
43:30Quand j'appuie sur le bouton,
43:31on voit bien
43:32que ça fonctionne
43:32sur la porte conducteur
43:34et dans le haillon.
43:35En revanche,
43:36sur la porte passager,
43:37il ne se passe rien du tout.
43:38La fermeture centralisée,
43:40eh bien,
43:41c'est une option
43:42qui est apparue
43:43au début des années 80.
43:44Et aujourd'hui,
43:44honnêtement,
43:45on n'imagine même pas
43:46s'en passer.
43:47Voilà comment ça fonctionne.
43:49Dans ma portière,
43:50au niveau de la serrure,
43:51j'ai un petit moteur électrique.
43:52Dans le tableau de bord,
43:54j'ai une centrale.
43:55Quand j'appuie sur le plip,
43:57eh bien,
43:57la centrale,
43:58elle reçoit une information
43:59et elle demande au plip
44:01de se fermer
44:01au niveau de la portière.
44:03Concrètement,
44:04là,
44:04ça fonctionne
44:05sur la porte conducteur
44:06et dans le haillon.
44:07En revanche,
44:08sur la porte passager,
44:09on voit bien
44:09qu'on n'a pas de mouvement.
44:10Ça veut dire
44:11que je n'ai pas
44:11un problème de centrale,
44:12mais un problème
44:13qui est sur ma porte passager.
44:14Et la première chose
44:15à contrôler,
44:16c'est de vérifier
44:17si le moteur électrique,
44:18il est bien alimenté.
44:21Pour cela,
44:22j'utilise un multimètre
44:23afin de détecter
44:24une éventuelle rupture
44:25de continuité.
44:26Je le branche
44:27sur le fil d'alimentation
44:28du moteur
44:28de la centralisation
44:29et je le mets en position
44:30volt sur mon appareil
44:32pour mon test.
44:33Là,
44:33c'est bien raccordé
44:34et j'ai 0 volt.
44:36Normalement,
44:36quand j'appuie
44:37sur la télécommande,
44:38eh bien,
44:38je dois avoir
44:39une impulsion électrique
44:40envoyée par la centrale.
44:41J'appuie
44:43et j'ai bien
44:45l'impulsion électrique.
44:47On voit dans le bas,
44:48à chaque fois,
44:48j'ai une impulsion.
44:50Ça veut dire
44:50que j'ai du courant
44:51qui arrive dans ma prise
44:52et que le problème,
44:53il vient du moteur
44:54de centralisation.
44:55Eh bien,
44:55maintenant,
44:56il faut le démonter
44:56et regarder ça
44:57de plus près.
44:59OK.
45:03Normalement,
45:03c'est juste clipsé.
45:08Voilà,
45:08le moteur de centralisation.
45:11Et à voir comme ça,
45:12je ne vois rien
45:12de particulier.
45:14À mon avis,
45:14le problème,
45:14c'est à l'intérieur.
45:22OK.
45:23Là,
45:24on voit bien
45:24comment c'est fait.
45:25On a une vis sans fin
45:26qui est reliée
45:27directement à un engrenage
45:29qui, lui,
45:29est entraîné
45:30par le moteur électrique.
45:31Quand le moteur tourne,
45:33il entraîne
45:34la vis sans fin,
45:34ce qui fait monter
45:35et descendre
45:36la tige en plastique.
45:37Et c'est ça
45:38qui commande
45:38le verrouillage
45:39de la porte.
45:40là,
45:41clairement,
45:41côté mécanique,
45:42ça a l'air
45:43de bien fonctionner.
45:44Je pense que
45:45c'est plus électrique.
45:46On va sortir le moteur.
45:50Voilà.
45:52Ah ben,
45:52le voilà notre souci.
45:54Le fil d'alimentation
45:55du moteur,
45:55il est complètement
45:56dessoudé.
45:58Forcément,
45:58ça risque pas
45:59de fonctionner.
46:00Ben,
46:01la solution,
46:01c'est de le ressouder.
46:02Mais vu comment c'est petit,
46:03ça va pas être facile.
46:06Alors,
46:07allez,
46:08je prends mon fer
46:08et de l'éteint.
46:09Un métal ultra conducteur.
46:11J'en mets juste un petit peu
46:13histoire de faire
46:13les choses proprement.
46:15Ça va pas.
46:16Je remonte maintenant
46:17le moteur dans le boîtier.
46:20Je referme
46:21et direction la portière.
46:24Je vais tester
46:25pour voir si ça marche.
46:26Honnêtement,
46:27je suis plutôt confiant.
46:30Alors.
46:32Et ça fonctionne.
46:35Ça monte,
46:37ça descend,
46:38ça monte,
46:39ça descend.
46:41Et voilà,
46:41problème réglé.
46:43Bon,
46:43et ben maintenant,
46:44je peux remonter
46:45mon panneau de porte.
46:46J'aime les réparations
46:48simples et efficaces,
46:49mais surtout,
46:49qui nous coûtent 0€.
46:51Je pense que Jerry
46:51devrait apprécier.
46:57Et maintenant,
46:58la banquette arrière.
47:00En tout,
47:01pour les sièges,
47:02la banquette complète
47:02et le levier de frein à main
47:04spécifique à la version
47:05New Morning,
47:05on en a eu pour 630€.
47:07C'est une sacrée somme,
47:08mais grâce à ça,
47:09on a un habitacle
47:10conforme à l'édition limitée.
47:12Ça va rendre fou
47:13les collectionneurs.
47:16Et voilà,
47:17l'habitacle,
47:17c'est terminé.
47:19Maintenant,
47:19je peux passer aux finitions.
47:21Et je vais commencer
47:22par installer
47:22les monogrammes.
47:24Pour ces monogrammes
47:25et autocollants,
47:26on en a eu
47:27pour un peu moins
47:27de 80€.
47:28Vraiment pas une grosse dépense
47:30pour avoir un modèle
47:30au plus proche
47:31de sa sortie d'usine.
47:32Et ouais,
47:33chaque détail
47:34comptera
47:34au moment de la revente.
47:37Et voilà,
47:38elle est terminée.
47:39Et on a une reproduction
47:40parfaite
47:41de Citroën Saxo
47:42VTS New Morning.
47:44Et elle est vraiment belle.
47:54Refaire cette Saxo VTS,
47:55ça a été un gros chantier.
47:57Entre le moteur,
47:58la boîte de vitesse,
47:59les trains roulants,
48:00ce qui est sûr,
48:00c'est que je ne me suis pas ennuyé.
48:02Mais l'idée de Jerry,
48:03de la transformer
48:04en version New Morning,
48:05c'était vraiment malin.
48:06Parce que maintenant,
48:07elle n'a plus rien à voir
48:08avec ce qu'elle était
48:09quand elle est arrivée
48:10à l'atelier.
48:10Avec sa belle peinture biton,
48:12gris foncé et gris clair,
48:14ses belles jantes repeintes,
48:15son intérieur ultra spécifique
48:17et ses petits logos,
48:18on a la version
48:19la plus recherchée
48:20sur le marché.
48:21Et ça,
48:21ça va vraiment la valoriser.
48:23Mais pour moi,
48:24la VTS,
48:24c'est avant tout
48:25une petite boule de nerfs.
48:26Et j'ai vraiment hâte
48:27d'aller voir ce qu'elle donne
48:28sur la route
48:29avant que Jerry
48:29lui trouve un acheteur.
48:34Notre Citroën Saxo VTS
48:36est maintenant
48:36une véritable édition New Morning,
48:38soit la version
48:39la plus cotée du modèle.
48:40Mais pour obtenir ce résultat,
48:42on a dû sortir quelques billets.
48:44A son prix d'achat
48:45de 1200 euros,
48:45il faut ajouter
48:4660 euros pour le kit distribution,
48:4880 euros pour la boîte à air,
48:5135 euros de consommables
48:52comme les bougies,
48:53les filtres,
48:5417 euros de joints
48:55du couvre-culbuteur
48:56et son autocollant,
48:58140 euros pour un embrayage,
48:5942 euros pour remplacer
49:01le synchro de la troisième,
49:03340 euros pour la rénovation
49:04des trains roulants
49:05avec amortisseurs
49:06et ressorts neufs,
49:07et pour la réparation
49:08de la fermeture centralisée,
49:10l'avantage,
49:10c'est que ça ne nous a
49:11rien coûté.
49:12Pour le côté mécanique,
49:14on s'en est bien sorti,
49:15mais sur le plan esthétique,
49:16qu'il faut ajouter.
49:173000 euros pour la nouvelle peinture
49:18et la rénovation des jantes,
49:20630 euros pour retrouver
49:22l'intérieur complet
49:23de la version New Morning
49:24avec le levier de frein à main offert,
49:26et 79 euros pour les stickers
49:28et autres monogrammes d'origine.
49:30Au final,
49:31notre belle Citroën Saxo
49:32édition New Morning
49:33nous aura coûté
49:34un peu plus de 5600 euros
49:36et aura nécessité 22 heures de travail.
49:41Un sacré chantier,
49:43mais on a réussi notre mission
49:44et on peut maintenant espérer
49:45la revendre au plus haut de sa côte.
49:49On va quand même se faire plaisir
49:51au volant de cette petite
49:52bombinette française.
50:00Je te vois sourire,
50:01je te connais comme si je t'avais fait.
50:02Allez,
50:03vas-y,
50:03fais-nous ta petite blague,
50:04là,
50:04je te connais.
50:04J'ai envie de la refaire,
50:06vas-y.
50:06Bah c'est là que la peinture,
50:08là,
50:08le Vuitton,
50:08machin.
50:09Allez,
50:09fais-la,
50:09fais-la.
50:10le Vuitton.
50:10Je fais comme si je la connaissais pas.
50:11C'est le couleur préférée de qui ?
50:12Je sais pas Aurélien,
50:13tu vas me le dire ?
50:14Bah de Louis,
50:15parce que Louis Vuitton.
50:18En pitié,
50:19bordel.
50:19Tu sais quoi,
50:19je devrais me lancer dans le stand-up.
50:21Ah,
50:22mais ça c'est drôle,
50:23tu vois ?
50:23Dans le stand-up,
50:24tu sais quoi ?
50:25Aurélien à brodo et en représentation.
50:27Pourquoi ?
50:27Avec les néons et tout le bordel.
50:29Pourquoi pas ?
50:29Parce que je vais te garder encore un peu à l'atelier,
50:31et voilà pourquoi.
50:31Bon,
50:31peut-être pas tard.
50:32Ouais,
50:33c'est ça,
50:33ouais.
50:36Bon,
50:36en attendant,
50:37est-ce que dans ces petits sièges New Morning,
50:38t'es bien,
50:39t'es à l'aise ?
50:40Franchement,
50:40je suis super bien.
50:41Ah bah voilà.
50:42Je peux quand même faire une petite sieste,
50:43tu vois.
50:43Oh,
50:43tu m'étonnes,
50:43attends,
50:44les suspensions,
50:45ça n'a rien à voir avec avant.
50:46Je l'ai ramené à l'atelier,
50:47c'était un bout de bois quand même le truc.
50:49En même temps,
50:49t'as vu comment elle avait été rabaissée ?
50:50Bah là,
50:51t'as retrouvé une tenue de route comme à l'origine.
50:53Ouais,
50:53c'est de super petite caisse,
50:54les petites routes de campagne,
50:55comme ça,
50:56c'est un vrai pouceau crime,
50:56cette bagnole,
50:57mec.
51:09Ça m'étonne,
51:10un châssis affûté,
51:11un empattement très court,
51:12un moteur rageur.
51:14Ouais,
51:14ça va,
51:15j'ai compris.
51:15Ah bah voilà.
51:16Tu retapes une vitesse en dessous,
51:17accroche-toi,
51:18c'est parti.
51:18Allez,
51:19go !
51:19Allez,
51:19vas-y.
51:20Et ça marche.
51:21Mec,
51:21ça envoie quand même.
51:23Quelle petite bombe,
51:24mon pote.
51:32Non mais hé,
51:33là,
51:33les 100 chevaux,
51:34là,
51:34ils sont bien là,
51:35tous,
51:35il en manque pas.
51:36Admission d'air,
51:37réglage des culbuteurs,
51:39j'ai tout révisé,
51:40mec.
51:40Ouais,
51:40je t'avoue que question mécanique,
51:42t'as quand même bien bossé.
51:43C'est parti.
51:45C'est parti.
51:52Comment ça,
51:52question mécanique et esthétique alors ?
51:54Oui,
51:54bon,
51:54esthétique alors.
51:55C'est pas parce que t'as changé deux sièges et posé deux autocollants,
51:58ça va quoi.
51:59Ouais,
51:59je te rappelle que monsieur voulait une voiture parfaitement identique à une Saxo VTS New Morning,
52:05jusqu'au petit bouton de frein à main et ça m'a pris une heure pour le remplacer.
52:08C'est vrai,
52:08j'ai tendance à oublier ça quand même.
52:10T'as bien bossé question esthétique aussi.
52:12Ah bah merci.
52:15De toute façon,
52:15on n'avait pas le choix pour faire New Morning,
52:16on va les respecter tous les codes,
52:18il y a tous ces petits signes bien distinctifs de la voiture.
52:20Au moment de la revente,
52:20on va vraiment se distinguer,
52:22tu vois.
52:22C'est vrai.
52:23Ah bah là,
52:23on ne peut pas faire plus fidèle.
52:24Peinture extérieure,
52:25tous les accessoires,
52:26on dirait une vraie.
52:27Mais tu vises combien ?
52:288000 ?
52:28Ouais,
52:28à peu près dans les 8000,
52:29c'est ce que je me disais aussi.
52:30Non,
52:31mais attends,
52:31une Saxo VTS dans cet état,
52:32ça ne doit pas courir les rues.
52:33C'est sûr,
52:34on va la vendre rapidement.
52:35J'en suis sûr,
52:36on parie gagnant là.
52:45La Citroën Saxo VTS,
52:47c'est l'archétype des petites bombes sportives,
52:50comme on en faisait dans les années 80,
52:51jusqu'au début des années 2000.
52:53Empattement court,
52:55poids plume,
52:55mécanique hyper fiable
52:57et un petit moteur rageur
52:58qui permettait d'aller s'éclater
53:00sur les petites routes de campagne.
53:01Mais pour qu'on puisse récupérer nos billes
53:03au moment de la revente,
53:04il fallait vraiment qu'on propose
53:05la version la plus recherchée
53:07des collectionneurs,
53:08c'est-à-dire la New Morning
53:09avec toutes ses spécificités.
53:11C'est ce qu'on a réussi à faire
53:12avec Aurélien
53:12et du coup,
53:13j'ai pu passer une annonce
53:14à 8000 euros.
53:15Est-ce que Kevin va être séduit
53:17par notre Youngtimer ?
53:18On va le savoir tout de suite.
53:21Bon alors Kevin,
53:22honnête,
53:22en vous en pensez quoi,
53:23cette petite Saxo VTS ?
53:24Bah franchement,
53:25je suis sous le charme.
53:27L'état,
53:28elle est comme neuve.
53:29En fait,
53:29c'est une restauration complète.
53:30C'était quand même
53:31un gros chantier,
53:32mais avec Aurélien,
53:33on est fiers de ce qu'on a fait.
53:34Après,
53:34pour être honnête,
53:36je ne cherchais pas forcément
53:37une New Morning.
53:37D'accord.
53:38Je voulais plus une Saxo VTS
53:40en bon état
53:40ou bien restaurée.
53:42D'accord.
53:42Mais impossible d'en trouver.
53:44Oui.
53:44Et en fait,
53:45dès que j'ai vu l'annonce,
53:47voilà,
53:47il fallait absolument
53:48que je vienne
53:48pour une édition limitée.
53:50Vous êtes conscient
53:50que ce n'est pas
53:51une New Morning d'origine en fait ?
53:52C'est une version VTS,
53:54on a rajouté tous les accessoires.
53:55Le but,
53:56c'était vraiment
53:56qu'elle sorte
53:57comme la série limitée
53:58à l'époque d'usine en fait.
53:59Oui,
53:59vous êtes conscient de ça ?
54:00Oui, bien sûr.
54:01J'avais très clair sur l'annonce,
54:03voilà,
54:03j'avais bien compris.
54:04Puis non,
54:05franchement,
54:05c'est deux teintes de couleurs,
54:06c'est vraiment magnifique.
54:08Ça lui va bien ?
54:09Oui.
54:09Ça aussi,
54:09c'est le petit biton
54:10qui est spécifique
54:11à la New Morning.
54:11Il y a le petit gris foncé
54:13en tracite en dessous
54:13qui vient vraiment
54:14à contraster le gris clair.
54:16Oui.
54:16Non,
54:16ça fait un petit côté chic,
54:18élégant,
54:18c'est super beau.
54:19On est d'accord à première vue,
54:20de ce côté-là en tout cas.
54:21Tout à fait.
54:22Vous voulez chier un oeil à l'intérieur ?
54:22Allez.
54:23Avec plaisir.
54:25Regardez-moi cet intérieur.
54:26Là aussi,
54:27on est complètement fidèles
54:28à l'origine de la New Morning.
54:31Donc les sièges,
54:32la banquette,
54:33enfin,
54:33je peux vous dire
54:34que ça n'a pas été simple
54:35quand même
54:35parce que je me suis quand même
54:36arraché les trois cheveux
54:37qui me restaient
54:37pour trouver cet intérieur.
54:38Non,
54:39mais c'est super beau.
54:40En plus,
54:40la sellerie est en super état.
54:43Oui,
54:44super.
54:44Et attendez,
54:45regardez jusqu'au moins de petits détails
54:46je vous le montre quand même
54:46parce que là,
54:48vous voyez,
54:48le levier frein à main,
54:49le petit bouton,
54:50il est gris.
54:50Mais c'est spécifique
54:51à la New Morning
54:52sur toutes les autres,
54:53il est noir en fait.
54:53Donc on a quand même
54:54poussé le détail
54:55dans les recherches.
54:56Franchement,
54:57super.
54:57On rejette un oeil au moteur ?
54:59Avec plaisir,
54:59je ne suis pas là
55:00que pour l'esthétique.
55:01Suivez-moi.
55:04Alors,
55:05hop,
55:06et voilà,
55:07le petit C-100
55:08qui développe 100 chevaux.
55:10Donc côté mécanique,
55:11je vous rassure,
55:12Aurélien a fait une bonne révision
55:13bien évidemment.
55:14Il a fait la distribution,
55:16il a révisé la boîte de vitesse.
55:18Par la même occasion,
55:19il a fait l'embrayage aussi.
55:20Donc côté mécanique,
55:21vous êtes vraiment très bien.
55:22Et puis le moteur,
55:23il a l'air comme neuf.
55:25Vous avez même remis
55:26le petit logo Citroën.
55:27Oui,
55:28le couvre-culbuteur ici.
55:29On fait les choses bien,
55:30on ne les fait pas.
55:31On est d'accord.
55:32Ah oui,
55:33je l'avais oublié,
55:33il a changé les amortisseurs.
55:34C'est-à-dire que là,
55:35vous allez pouvoir vous amuser
55:36sur les petites routes
55:36et profiter vraiment
55:37du châssis de la BTS.
55:39Donc côté mécanique,
55:40on est vraiment nickel.
55:42Ok,
55:42c'est parfait.
55:43Ça vous va ?
55:44Où sont les clés ?
55:47Les clés,
55:47elles sont tout simplement
55:48sur le contact,
55:49mais vous et moi,
55:49on va peut-être un peu
55:50discuter d'abord.
55:51C'est le moment
55:51où on ne va pas être d'accord.
55:52On peut être d'accord
55:53très rapidement.
55:54Vous me faites un chèque
55:54de 8000
55:55et vous savez
55:55où sont les clés.
55:57Oui,
55:57mais moi,
55:58à la base,
55:58je ne venais pas
55:59pour une New Morning.
56:00Je venais pour une VTS
56:01et je suis quand même d'accord
56:03que ce n'est pas
56:03le même budget.
56:05Je n'avais pas forcément
56:05ce budget-là.
56:06Ce n'est pas le même budget,
56:07mais très honnêtement,
56:08la cote est un peu plus élevée
56:09des New Morning.
56:10Et puis,
56:11vous me l'avez dit
56:11tout à l'heure
56:11en arrivant.
56:12Il n'y a pas vraiment
56:13de concurrence
56:13et c'est la plus jolie
56:14sur le marché.
56:15Oui ou non ?
56:16Vous attaquez fort.
56:17J'attaque fort,
56:18mais j'ai un peu raison,
56:18non ?
56:19Avoué.
56:20Oui,
56:20oui.
56:20Bon,
56:21alors,
56:228000 ou pas ?
56:247500.
56:257500 euros.
56:26Non.
56:27On ne va pas perdre de temps,
56:28je vais être super sincère.
56:29Là,
56:30on est ferme
56:31sur le tarif.
56:328000 euros,
56:32ce sera 8000 euros
56:33parce qu'on a dépensé
56:33quand même pas mal d'argent.
56:35On a beaucoup bossé
56:36et il les vaut largement.
56:37Regardez,
56:37il est comme neuve,
56:38vous l'avez dit tout à l'heure.
56:39Donc 8000,
56:41on ne bougera pas.
56:42Si je vous en propose
56:437800,
56:44vous ne lâchez pas l'affaire.
56:46Vous faites un forcing,
56:46on l'aveu.
56:48Bon,
56:48c'est quoi ?
56:50Les clés sont sur le volant,
56:50vous le savez.
56:51Franchement,
56:52c'est une belle affaire.
56:52Vous n'allez pas être déçus
56:53parce que c'est une petite bombe
56:54quand même.
56:55C'est vrai qu'elle est jolie,
56:55ce doson et tout,
56:56c'est quand même sympa.
56:57C'est plus joli
56:58qu'une simple VTS,
56:58on est d'accord.
56:59C'est vrai.
57:00Félicitations.
57:02Je savais que restaurer
57:04cette Citroën Saxo VT,
57:05c'était un projet
57:05très ambitieux.
57:07On a passé quand même
57:07beaucoup de temps
57:08sur cette voiture,
57:08on a investi pas mal d'argent,
57:10mais je savais pertinemment
57:11qu'en réalisant
57:12un exemplaire fidèle
57:14à la série New Morning,
57:15on allait pouvoir
57:16s'en sortir.
57:17Nouveau look,
57:17nouvelle peinture,
57:18nouvel intérieur,
57:20une mécanique au top.
57:21Bon,
57:21on a eu quelques sueurs froides
57:22avec Aurélien,
57:23mais on a réussi notre pari.
57:24On a remis sur pied
57:25une petite sportive française
57:27comme on les aime.
57:28On a fait un heureux,
57:29on a même fait un bénéfice
57:30de 2200 euros.
57:31Et ça,
57:32c'est plutôt agréable
57:33pour notre portefeuille.
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