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Em desvantagem na briga contra a Mercedes neste início de temporada 2026 da Fórmula 1, a Ferrari pediu esclarecimentos à Federação Internacional de Automobilismo (FIA) a respeito de uma possível irregularidade na asa dianteira da rival. Será que uma possível mudança pode reorganizar a ordem de forças nas próximas corridas?
A Audi, por outro lado, vive um drama particular após o anúncio da saída de Jonathan Wheatley do cargo de chefe de equipe. Mattia Binotto agora assume a função, mas como a mudança pode afetar o projeto da equipe de Gabriel Bortoleto?
Com apresentação de Pedro Henrique Marum e comentários de JP Nascimento e Vicente Soella, o TTGP desta quarta-feira (25) responde a essas perguntas.
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A Audi, por outro lado, vive um drama particular após o anúncio da saída de Jonathan Wheatley do cargo de chefe de equipe. Mattia Binotto agora assume a função, mas como a mudança pode afetar o projeto da equipe de Gabriel Bortoleto?
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Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:08Música
00:20Salve, salve para todas as amigas, para todos os amigos do Grande Prêmio da GPTV.
00:26Estamos na área em mais uma quarta-feira para o TTGP, a segunda edição dessa temporada
00:342026, chegamos semana passada na rebarba de corrida da Fórmula 1, mas não teve corrida
00:40da Fórmula 1 no último fim de semana, teve sim corrida da Fórmula E em Madrid, uma excelente
00:46corrida, uma briga até o final, também uma grande vitória de Felipe Nasser nas 12 horas
00:52de Sebring, você viu as duas corridas na tela do Grande Prêmio da GPTV e claro, a corrida
01:00de Max Verstappen, a primeira vez que ele correu lá na NLS nesse ano e a primeira vez que correu
01:07com o carro da Mercedes na preparação para a disputa das 24 horas de Nürburgring.
01:12Venceu na pista por quase um minuto, uma vitória acachapante, depois acabou sendo desclassificado,
01:16um erro que nada teve a ver com ele ou com os pilotos do carro do Verstappen.
01:23Agora não, agora essa semana tem Fórmula 1, tem GP do Japão, mais uma rodada na madrugada,
01:31na tradicionalíssima pista de Suzuka, para o que vai ser a terceira etapa do campeonato
01:36e também a última etapa em algum tempo, depois a Fórmula 1 vai dar uma pausa forçada
01:43muito longa, de mais de um mês, porque as duas corridas de abril foram adiadas, provavelmente
01:50canceladas no Bahrein e na Arábia Saudita por conta dos desdobramentos na guerra no Irã.
01:57Mas tem muita coisa para falar, claro, noticiário pulando, notícias que vieram de diferentes
02:03cantos, por exemplo, você que está assistindo agora já deve saber que Fernando Alonso espera
02:10o nascimento do filho para os próximos dias, por isso não vai participar da quinta-feira
02:14de entrevistas lá em Suzuka, apesar de ser a corrida, claro, de casa da Honda.
02:20Também não vai participar do primeiro treino livre, a Aston Martin entregou o carro para
02:24o Jack Crawford, mas até o momento nenhuma expectativa de que o Alonso perca o restante
02:29do fim de semana.
02:30Tem a discussão que a gente trouxe semana passada sobre Adrian Newey, por que ele não
02:36quer ser chefe de equipe, se vai sair mesmo, mas a gente vai trazer aqui os assuntos mais
02:42quentes e o primeiro dos assuntos mais quentes, você que é mais ligado no noticiário já
02:48deve imaginar do que se trata.
02:50Mas isso tudo daqui a pouco.
02:51Primeiro eu quero pedir seu like, seu like é muito importante para a gente, eu quero pedir
02:55que você se inscreva no canal, a gente está numa campanha aí já há algum tempo para chegar
03:00aos 500 mil inscritos no canal do Grande Prêmio e também pedir para você acompanhar
03:07o outro canal do Grande Prêmio, que traz a GPTV 24 horas por dia e claro, se você está
03:15assistindo aí na sua TV, não deixe de conferir toda a programação da GPTV, nossos programas,
03:24tantos ao vivo quanto os gravados, as transmissões, enfim, e até as reprises, porque tem muita
03:31corrida boa que vai passando vez após vez, mas seu like é muito importante, seu comentário
03:37é muito importante, a gente gosta muito, eu sempre venho aqui ler e curtir, o pessoal
03:41que deixa comentário depois, diz de onde está falando, a gente gosta muito disso e tudo
03:46isso é muito importante para que a gente continue trazendo mais coisa para você na tela
03:51da GPTV, eu vou chamar a baila à mesa do programa de hoje, do TTGP de hoje, comigo
03:58aqui, JP Nascimento, registreando no TTGP, Vicente Soela, também agradeço as participações
04:06de Daniel Balsa e Pedro Prado nos bastidores desta atração e vou saudar os senhores, JP,
04:16seja bem-vindo.
04:19Bom dia, boa tarde, Marum, Vicente, Prado, pessoal que está aqui com a gente, Balsa e
04:24principalmente que está acompanhando o TTGP, feliz, feliz por estar de volta, fazendo
04:29essa reestreia aqui, como você disse, numa semana muito interessante para a Fórmula
04:351, que a gente vai ter a última etapa antes de um hiato, provavelmente, que pode ser muito
04:42decisivo realmente para o campeonato em si. Uma coisa que eu tenho pensado bastante é
04:46que o adiamento e cancelamento, a gente já pode, acho que o adiamento quase cancelado
04:53aí, né, dos GP's de Bahrein e Arábia Saudita, eles influenciam também no campeonato, né,
04:59porque nesse momento a gente tem uma equipe que, teoricamente, teoricamente não porque
05:04a gente já está vendo essa comprovação na pista, mas uma equipe que está à frente das
05:06outras, com clareza, que é a Mercedes e que teria duas etapas a mais para construir
05:13vantagem, né, sobre a concorrência antes da mudança de regra na verificação da taxa
05:18de compressão, que vem ali a partir de Mônaco. Então, a gordura que a Mercedes poderia construir
05:23até lá, no momento em que talvez essa competitividade caia um pouco, ela não vai mais acontecer.
05:29Então, o GP do Japão vai ser o último antes desse hiato, né, de cinco semanas, e então
05:36se apresenta assim como uma, como uma, um palco muito interessante para a categoria, também
05:42por esse motivo, e está todo mundo curioso, eu, muita coisa, para ver como vai ser o desempenho
05:47da Aston Martin Honda, né, pilotando em casa, no meio de um início de temporada tão complicado.
05:52Então, uma semana cheia, muita coisa para a gente falar, protesto na FIA, e feliz de estar
05:57de volta aqui com vocês.
06:00Vicente, tudo certo?
06:04Fala, Marum, é um prazer estar aqui com vocês de novo, assim como é um prazer estar
06:07com o JP, com o Balsa e o PP nos bastidores, e com todos que estão nos acompanhando nesta
06:12quarta-feira. Eu vou na mesma linha de vocês, que eu estou curioso para ver como será o
06:16GP do Japão desde o fim de semana, porque em 2026 a gente fala muito sobre a questão da
06:21energia na Fórmula 1, né, virou o grande tema desse novo regulamento. O GP do Japão, lá
06:26em Suzuka, vai ser um cenário diferente do que foi até agora.
06:29Na Austrália, que era uma pista que era difícil recuperar energia, né, tinha poucos pontos de
06:34frenagem, e aí na China a gente foi para uma pista que era mais fácil recuperar energia,
06:39então, teoricamente, todos estavam em um nível mais próximo, vamos dizer assim, porque
06:43nenhum carro teve tanta dificuldade em recuperar energia, e aí variava mais a questão de estratégia
06:48mesmo de como fazer isso. E agora vamos para a terceira etapa em Suzuka, que é uma pista
06:53no meio termo entre esses dois, né. É uma pista que dá para recuperar energia, mas também gasta
06:58muita energia. Então, vamos ver se realmente a Mercedes vai sobressair novamente, que a
07:03equipe tenha mostrado mais potencial nessa parte da bateria, vamos ver como será a Red Bull,
07:08que tem sofrido bastante, sofreu na China com a própria questão da bateria, como a Ferrari
07:13vai reagir nessa briga contra a Mercedes, a McLaren vai conseguir começar a corrida aos
07:18capiás, vai conseguir completar alguma volta neste fim de semana, né, a Aston Martin também
07:22com seus problemas, com a Honda, que já disse que não deve ser um cenário muito bom
07:26também, mais uma vez. Então, é uma terceira etapa da temporada, é apenas o início, obviamente,
07:32mas é um fim de semana que promete, mais uma vez, gerar muito debate sobre ultrapassagens
07:38artificiais na Fórmula 1, né, vai lembrar que no ano passado o GP do Japão foi terrível
07:42de poucas ultrapassagens, eu acho que o Top 10 terminou praticamente a mesma coisa, se não
07:46a mesma coisa, mudou uma outra posição ali, então vamos ver se esse ano, com esse novo
07:50regulamento, essas ultrapassagens ioiô, como é que estão sendo chamadas agora, a gente
07:56consiga ver mais movimentação durante a corrida e, obviamente, se isso acontecer, vai ter
08:00aqueles que vão defender mais a ação e vão ter aqueles que vão criticar a artificialidade
08:05do campeonato. Então, mais um fim de semana de muito debate para a gente analisar essa
08:08Fórmula 1 2026, Maru.
08:13Pois é, olha, o primeiro assunto desse TTGP, ele diz respeito justamente à Ferrari,
08:20porque a Ferrari se lançou como a principal desafiante, talvez a única desafiante,
08:26menos de alguma maneira, pelo menos no começo das corridas em relação à Mercedes.
08:32A gente viu nos últimos dias algumas entrevistas, eu, por exemplo, achei muito interessante,
08:37o Leclerc falando, olha, a gente até achou estranho a proximidade que a gente tinha da
08:42Mercedes depois dos testes do Bahrein, né, o que a gente viu na Austrália, o que a gente
08:48viu no primeiro dia, no segundo dia também na China, não era muito bem aquilo que a gente
08:54imaginava de ser uma Mercedes destruidora, mas a corrida na China foi esclarecedora nesse sentido,
09:03aí sim mostrou a diferença que eles têm para a gente e para todo mundo.
09:07Mesmo assim, a Ferrari é a única que consegue se aproximar um pouco ao longo das corridas,
09:13ao longo dos fins de semana, de maneira geral, tanto em confiabilidade quanto em ritmo de classificação,
09:22larga muito melhor, enfim, tem algumas coisas, embora o carro da Mercedes na ponta final seja muito melhor.
09:30Então, a Ferrari é a única desafiante, Leclerc mesmo disse, olha, vamos lutar como puder,
09:36não vamos entregar os pontos, não, e ninguém mais tem chance de nada.
09:41E aí a notícia que a gente recebe de surpresa, vindo lá da Itália, a Autoracer,
09:47deu a Autoracer que é parceira do jornal Corrêa e da Serra, deu a informação,
09:53ver que chegou ontem, na terça-feira, de que a Ferrari entrou com uma representação,
10:00um questionamento oficial junto à FIA, sobre as asas da Mercedes e o tempo de fechamento das asas da Mercedes,
10:10que no entendimento dela, avaliando vários vídeos de todas as atividades do ano até aqui,
10:18tem um tempo de fechamento que é muito maior do que o exigido.
10:25JP, dá um panorama dessa situação e o que a Ferrari espera da resposta da FIA
10:34nessa briga que começa ainda a engatinhar entre ela e a Mercedes,
10:39algo que não acontece há quase uma década?
10:44É, a mudança de regras da Fórmula 1 de um ano para o outro trouxe essa novidade da aerodinâmica ativa,
10:52a gente, na asa traseira, a gente estava até acostumado já com o uso do DRS, do artificial DRS,
10:59mas na asa dianteira as coisas eram fixas e tal, e agora a aerodinâmica ativa chegou para mudar isso,
11:06e todo mundo está na tarefa de saber já das diferenças entre o modo reto ou o modo curva da
11:12abertura e fechamento da asa.
11:15Nesse caso, obviamente, como tudo na Fórmula 1, há regras, e de acordo com o regulamento,
11:22a diferença entre o fechamento das asas, dianteira e traseira, tem que ser de no máximo 400 milissegundos.
11:29E a Mercedes, com imagens que já vêm reverberando na internet há algum tempo,
11:37chamou a atenção da Ferrari, que identificou que esse tempo não está sendo respeitado.
11:42E o cálculo da equipe italiana é de que mais ou menos o dobro desse tempo está sendo levado para
11:48fechar a asa,
11:48em torno de 800 milissegundos.
11:50Isso gera algumas diferenças na pilotagem, principalmente em relação ao fluxo de ar,
11:56o que, obviamente, dá mais equilíbrio ao carro no momento em que os pilotos vão fazer essa troca da aerodinâmica
12:04ativa,
12:04ou seja, no momento da frenagem.
12:06Então, a suspeita da Ferrari é de que o carro da Mercedes esteja conseguindo,
12:11esteja tendo realmente mais equilíbrio no momento de fazer as frenagens,
12:16no momento de se preparar para entrar nas curvas, justamente por causa dessa diferença suposta,
12:22suposto de respeito às relas.
12:24Então, a intenção da Ferrari aqui, a gente já está acostumado com esse tipo de picuinha,
12:32digamos assim, entre equipes da Fórmula 1.
12:34Tudo já começou antes mesmo do início da temporada, com a taxa de compressão da Mercedes,
12:39que as outras equipes já foram buscar explicações sobre e conseguiram uma mudança de rede.
12:45Então, teoricamente, foi uma vitória daqueles que não estavam do mesmo lado que a Mercedes, obviamente.
12:52E agora, depois que o campeonato começa, a gente já tem a primeira investigação de uma equipe sobre a outra,
12:57porque isso é a coisa mais normal que existe.
12:59A equipe vem com uma novidade e as outras questionam a Fiesta, aquilo ali é legal.
13:04Acho que a intenção da Ferrari aqui não é nem necessariamente comprovar que a Mercedes está fora das regras
13:11e causar algum tipo de mudança no carro alemão.
13:16Eu acredito, eu, que também seja uma forma de esclarecer se isso está dentro das regras e, por que não,
13:22aplicar no próprio carro.
13:23Então, acho que é uma maneira também de a Ferrari obter esclarecimentos, de fato,
13:27sobre o que pode e o que não pode no regulamento, no entendimento da equipe.
13:31A Mercedes está fora das regras e aí a Frederico Vasseu e a Cúpula lá vão entender
13:37até onde a Mercedes pode ir nessa questão de sincronia entre abertura e fechamento das asas de anteiro e traseiro
13:45para que a Ferrari possa também aplicar essas mudanças no próprio carro.
13:49É claro, se a coisa for constatada que está fora das regras,
13:52aí a Mercedes é obrigada a mexer no carro,
13:55gera todo um transtorno no sentido de você alterar o conceito que está lá.
14:00Então, olhando por esse lado, também não acho que seria uma derrota para a Ferrari.
14:06Mas, na minha visão, o grande objetivo aqui é entender o que pode e o que não pode
14:09para que a Ferrari possa absorver essas coisas.
14:12E se o entendimento for de que essa diferença de sincronia está realmente trazendo vantagem na pista,
14:19para que a equipe conseguisse introduzir isso no seu próprio equipamento, na SF26.
14:25Então, é algo totalmente normal na Fórmula 1 e eu acho sinceramente que no primeiro ano de regulamento,
14:32considerando que a gente tem não só novas unidades de potência,
14:35mas também chassis muito diferentes do ano passado,
14:38a gente ainda vai ver isso surgir algumas vezes.
14:40A gente já teve nos últimos anos ali o fake DRS da McLaren.
14:44No ano passado, muito se falou sobre o próprio resfriamento de pneus da McLaren,
14:50a Red Bull levantando a possibilidade de que eles estivessem usando água para fazer esse resfriamento.
14:54Então, é algo que a gente está acostumado a ver.
14:57E acho que a Ferrari não tem nada a perder nessa história.
14:59A Mercedes é a equipe dominante da categoria nesse momento
15:02e aí a Ferrari vai buscar cada possibilidade que encontrar para reduzir essa diferença.
15:09Vicente, quando a gente fala em mudança de regulamento,
15:14a gente tem mais uma corrida para entender o que cada carro tem de legal
15:24que dá para tirar o máximo.
15:28Isso vale não só para a equipe que aparece como dominante,
15:32mas invariavelmente vale também para equipes que podem até não ter o principal carro,
15:39mas tem um carro forte o suficiente
15:42ou tem algo interessante que muda ali o patamar de outras equipes.
15:50A própria Ferrari, por exemplo, com o sistema de largada.
15:52A Ferrari não tem, nesse caso, o melhor sistema de largada possível.
16:00Quer dizer, a Ferrari não tem o melhor carro possível,
16:02mas tem a melhor largada do mundo, da história, de todos os tempos,
16:08desde as carroças de Ben-Hur.
16:10Enfim, e aí, claro, todo mundo vai partir para cima.
16:14A gente fala, muito se fala, por motivos óbvios, do campeonato de 94
16:20e do controle de tração ilegal aqui e ali.
16:24As pessoas acham que a Benetton, por exemplo, tinha um controle de tração eletrônico
16:28como se usava no ano seguinte.
16:30E, na verdade, não era isso.
16:31Na verdade, o que todo mundo que trabalhava em equipes em 94
16:36fala muito claramente é que, apesar da proibição do controle de tração,
16:40as equipes foram aprendendo ao longo do ano
16:42a usar um controle de tração manual, vai, mecânico.
16:48E, no fim do ano, todo mundo tinha.
16:51Todo mundo sabia como fazer.
16:54Lá atrás, a história do...
16:56É do...
16:58Ai, me fugiu o nome.
17:02A traseira do carro que tinha o...
17:05O difusor duplo.
17:06O dois negocinhos.
17:08Oi?
17:11O difusor duplo, você disse?
17:13Isso, o difusor duplo.
17:16O difusor duplo.
17:17Naquela ocasião, uma equipe teve mais sucesso que as outras,
17:21mas vocês vão lembrar que a Força Índia tinha o difusor duplo também.
17:26A Toyota, se eu não estou enganado, tinha o difusor...
17:29Não é Toyota?
17:30Tinha mais alguém que tinha o difusor duplo também.
17:32Então, assim, se alguém não tivesse tido um carro voador naquele momento com o difusor duplo,
17:38aí iam copiar o que a Força Índia fez, no fim das contas.
17:42Enfim, essas coisas são muito normais.
17:45Mas o que me parece é que a Ferrari, nesse momento, procura uma bala de prata.
17:52É a sensação que eu tenho.
17:54Depois do Vassour falar que a taxa de compressão não vai ser,
17:59eu acho que eles estão tentando encontrar um pacote de balas...
18:03Estão tentando um pacote de um tiroteio de prata
18:06para ver se conseguem conter as flechas de prata.
18:11A grande questão é, o carro da Ferrari, o projeto geral,
18:17ele é bom o suficiente para, com algumas vitaminas mais,
18:24se equiparar a esse carro da Mercedes,
18:26que começa a ganhar ares de um dominador histórico na Fórmula 1?
18:33Então, Marum, eu vou muito no ponto que o JP falou,
18:36que eu concordo com ele,
18:37que, assim, o regulamento da FIA também não é uma receita de bolo,
18:41que diz claramente o que deve ser feito.
18:43Fala o que deve acontecer, a ASA deve abrir,
18:46eu acho que temos a questão...
18:49Deve abrir...
18:50Por exemplo, o autor tem uma taxa de compressão de 16 para 1,
18:54em temperatura ambiente.
18:56Ou seja, a FIA, ao escrever esse regulamento,
18:59estou pegando só um exemplo aqui,
19:00e espera que os motores estejam funcionando de 16 para 1.
19:03Só que não é uma receita de bolo que diz claramente
19:05que em todos os momentos deve ter essa taxa de compressão de 16 para 1.
19:09E por isso a Mercedes conseguiu, supostamente,
19:12mas pelo comportamento da equipe comprovado,
19:15ter essa alteração com o motor em funcionamento.
19:17Então as equipes vão aproveitando as brechas que existem,
19:20sim, as áreas cinzentas que existem,
19:21no regulamento da Fórmula 1,
19:23para ir analisando onde podem ganhar vantagem
19:25em relação a outras equipes ou não.
19:27Essa questão da dianteira da Mercedes, por exemplo,
19:29há um vídeo também do GP da China que mostra claramente,
19:32no fim ali da reta oposta, na curva 14,
19:35que de fato a asa dianteira demora mais do que a asa traseira,
19:39mais do que esses 400 milissegundos,
19:41para se fechar, fecha em duas etapas.
19:43O que a Ferrari está reclamando,
19:45e como o JP bem explicou,
19:46que dá vantagem da Mercedes ali no equilíbrio das curvas.
19:49Então o regulamento, quando há um novo regulamento,
19:52as equipes exploram essas áreas cinzentas,
19:55e aí as outras rivais vão analisando o que pode e o que não pode,
20:00obviamente, há a intenção de prejudicar a rival,
20:02mas também a intenção de que,
20:04poxa, aquilo ali é legal,
20:05então eu também vou adotar para o meu carro.
20:07E assim, a tendência é que com o passar dos anos,
20:10os carros vão convergindo,
20:11vão adotando medidas ali que sejam parecidas,
20:14como foi no regulamento passado,
20:16por exemplo,
20:16que os carros terminaram muito parecidos ali,
20:18em questão de formato aerodinâmico,
20:20e enfim.
20:20Então é normal que isso aconteça também no regulamento da FIA,
20:24e é normal também que as equipes fiquem de olho,
20:26principalmente a Ferrari,
20:27que não está conseguindo acompanhar muito bem a Mercedes.
20:30Em ritmo de classificação,
20:31principalmente, é uma diferença absurda, né?
20:33Na China, na classificação principal,
20:36foram três décimos e meio do Antonelli em relação ao Hamilton,
20:39mas eu, assim,
20:40eu tenho quase certeza que seria uma vantagem muito maior
20:42se o George Russell tivesse um carro
20:44em condições normais ali para competir naquela classificação,
20:47porque o Russell vem com desempenho melhor que o Antonelli,
20:49fez as pole position anteriores,
20:51então, se o Russell tivesse aquele problema com o carro
20:53durante o Q3,
20:55ele, bem provável, conseguiria pole position
20:56e teria uma margem muito maior
20:58em relação aos carros da Ferrari.
21:00E também, em ritmo de corrida,
21:01a Ferrari até consegue acompanhar a Mercedes
21:03no início do extint,
21:05e é um carro bem nascido, né?
21:07Respondendo a sua pergunta,
21:07é um carro, sim, bem nascido,
21:09o SF26.
21:10É um carro que tem uma aerodinâmica interessante,
21:12é um carro que tem bom desempenho em curvas,
21:14mas ainda pega alguns fatores
21:16em que a Mercedes é superior,
21:18e por isso não consegue acompanhar a Mercedes
21:20durante a corrida inteira.
21:22A Mercedes tem um ritmo de reta muito melhor,
21:25e isso se deve à geração de energia,
21:28ao cúmulo de energia que a Mercedes tem melhor,
21:30ao gerenciamento de energia,
21:31que a Mercedes consegue chegar ao fim das retas
21:34em uma velocidade muito mais alta
21:35do que a Ferrari, por exemplo,
21:37e a Mercedes também consegue cuidar melhor
21:39dos seus pneus em comparação com a Ferrari.
21:41Então, isso cria, ao fim da corrida,
21:44uma diferença em ritmo bem interessante
21:46da Ferrari para a Mercedes.
21:48Então, obviamente,
21:49tentando mitigar um pouco essa diferença,
21:52a Ferrari vai apresentar atualizações,
21:53assim como a Mercedes também vai apresentar atualizações,
21:56e vai, ao mesmo tempo,
21:57procurar algumas coisas para julgar a sua rival,
22:00tentar tirar um pouco esse poderio da Mercedes.
22:03Tanto que o Toto Wolff falou sobre isso também
22:05após o GP da China,
22:06quando foi questionado sobre a mudança
22:08na medição da taxa de compressão,
22:09ele disse que nada iria mudar para a Mercedes
22:12nesse primeiro momento,
22:13mas ele esperaria alguns jogos políticos,
22:16ele usou esse termo,
22:18para ver o que aconteceria no restante da temporada.
22:20Ou seja, ele já estava esperando
22:22que outras equipes também encontrariam maneiras
22:24de tentar cortar um pouco essa vantagem da Mercedes.
22:27E esse pedido da Ferrari e a FIA
22:30é o primeiro passo disso.
22:32É o primeiro passo para tentar, de alguma forma,
22:34tirar essa vantagem da Mercedes.
22:35Obviamente, a ampla vantagem em classificação,
22:38em corrida,
22:39não está apenas nessa asa dianteira
22:41que demora um pouco mais para fechar.
22:43Obviamente, há uma vantagem ali considerável.
22:46Décimos de segundos, centésimos,
22:47contam bastante na Fórmula 1,
22:49principalmente nas curvas atualmente,
22:52que é onde os carros conseguem recuperar mais energia.
22:54Então, claro, se a FIA julgar que a Mercedes é culpada,
22:58obviamente, a Mercedes vai perder um pouco de rendimento com isso.
23:01Se não for culpada,
23:02a Ferrari vai adotar o mesmo procedimento,
23:04como o JP destacou,
23:05e vai conseguir tirar a vantagem da Mercedes nesse ponto.
23:09Então, a tendência é que isso aconteça
23:10no decorrer de toda a temporada,
23:12não só com a Ferrari, não só com a Mercedes,
23:13mas a McLaren, a Red Bull e outras equipes também,
23:16que surgiram com inovações.
23:17Mas a Ferrari, sim, tem um carro bom,
23:20tem um carro que eu vejo que é promissor,
23:22é um projeto bem nascido,
23:23acho que tem potencial para diminuir essa diferença
23:26em relação à Mercedes.
23:27Não sei se em 2026,
23:29mas em 2027 eu acredito que a Ferrari
23:31tenha condição de chegar mais competitiva,
23:33até por causa da questão da taxa de compressão,
23:35que a gente até explicou no último TTGP,
23:38acho que a medição em junho
23:39não vai cortar a vantagem da Mercedes,
23:41apenas quando a medição mudar novamente em 2027,
23:44e virar somente sob temperaturas competitivas,
23:48em altas temperaturas.
23:49Mas a Ferrari tem, sim, um bom projeto em mãos,
23:51creio que a Ferrari conseguirá se aproximar da Mercedes
23:54nessa temporada, conseguirá ser competitiva,
23:56tanto que eu também já apostei em vitórias
23:58de Lewis Hamilton e Charles Leclerc.
24:00Acho que é algo natural de se acontecer,
24:02embora a Mercedes, ao meu ver,
24:04continue como dominadora até o fim do ano.
24:07Olha, tem coisa na Fórmula 1 que nunca deixa de me impressionar.
24:11O fato dos caras terem conseguido ajustar
24:14a avaliação das câmeras
24:16para perceber que as duas asas
24:19têm uma diferença de fechamento
24:21de um milésimo de segundo
24:23é realmente impressionante para mim.
24:28mas, Vicente,
24:32olhando por esse cenário,
24:34a gente lembra do ano passado
24:35quando se falou sobre,
24:36quando na verdade definiram antes do início da temporada
24:39a diretriz, a FIA definiu a diretriz
24:41para alteração das asas dianteiras
24:44e que ali a McLaren
24:48tinha uma pequena vantagem
24:50e só mudaria depois,
24:53só mudaria a partir do GP da Espanha.
24:56Então, só a partir de maio
24:57haveria mudança,
24:58apesar da definição ter vindo em março.
25:02E todo mundo discutiu
25:04por que oito corridas, nove corridas?
25:07Porque você precisa de um tempo X
25:10para colocar essas atualizações desenhadas
25:13no túnel de vento,
25:17fazer os testes necessários,
25:19ginamômetro e tudo mais.
25:20para aí produzir em escala esportiva
25:25e colocar nos carros
25:27para poder ir para a pista.
25:29Olhando por esse aspecto,
25:31me parece que a Ferrari tem uma chance
25:34muito melhor do que ela imaginava
25:36com a ausência de corridas em abril, né?
25:41Porque seriam duas provas
25:43onde ela teria mais duas derrotas acachapantes,
25:46sobretudo na Arábia Saudita, né?
25:48Que é uma pista onde...
25:50Carregar, regenerar a bateria seria dificílimo.
25:56E ela tem tempo para trabalhar
25:58essa primeira grande atualização,
26:01de repente com uma mudança já graúda,
26:04com a troca completa das duas asas,
26:08e chegar o mais rápido possível
26:10com essas atualizações.
26:11não vai dar para ser para Miami,
26:13mas vai ser, vai ser logo,
26:15vai ter um período de derrota com essa configuração atual menor do que teria de outra maneira.
26:22Me parece uma chance rara de mitigar derrotas.
26:31Ah, Simaru, eu concordo com você,
26:33mas eu acho que é importante para a Ferrari também ter uma resposta da FIA o quanto antes,
26:36em relação a essa asa dianteira da Mercedes, né?
26:39Não sei se sai nesse fim de semana ainda,
26:40ou logo após o GP do Japão,
26:42é porque a Ferrari precisa trabalhar também,
26:45vai querer trabalhar em cima dessa resposta da FIA.
26:47A gente volta à questão de que,
26:48se for uma asa legal,
26:51vamos dizer assim,
26:51a Ferrari vai tentar copiar,
26:53e aí vai ter que precisar fazer testes com essa nova asa dianteira,
26:56que também demora a fechar,
26:57durante esse intervalo de abril.
27:00Se tiver uma resposta negativa,
27:01então vai conseguir continuar focada no seu projeto atual,
27:05sem grandes mudanças,
27:06sem precisar alterar nada,
27:07devido a mudança que a FIA possa vir a fazer.
27:11Mas é um intervalo interessante para a Ferrari,
27:13eu concordo que,
27:14nesse momento,
27:15novamente,
27:15eu não vejo a Ferrari tendo a capacidade de superar a Mercedes,
27:19nem no Bahrein,
27:20nem na Arábia Saudita,
27:22então é um intervalo importante para a equipe focar também no que pode mudar.
27:26Acho que três corridas,
27:27com o Japão,
27:28já considerando o Japão neste fim de semana,
27:29é o suficiente para a equipe analisar muito bem
27:31o que está certo e o que está errado no carro.
27:34Então,
27:36é bom para o Federico Vassar também conseguir liderar essas mudanças na SF26,
27:40mas o mesmo vale para as rivais também.
27:42A Mercedes também vai contar com esse tempo,
27:44embora não seja tão contagioso para a Mercedes,
27:46como você bem mencionou,
27:47porque a Mercedes,
27:48teoricamente,
27:48venceria as duas etapas do Bahrein na Arábia Saudita,
27:50ampliaria a vantagem no Mundial de Construtores,
27:53só que a Mercedes também vai ter esse tempo
27:55para ter também atualizações no seu carro,
27:57para entender também o seu carro.
27:59Obviamente,
27:59a Mercedes não está no seu potencial máximo ainda.
28:02A equipe também,
28:03há sempre aquela questão de jogos,
28:05há até rumores que indicam que a Mercedes
28:07estaria segurando um pouco o ritmo do seu motor
28:10para que não haja uma vantagem,
28:11uma diferença tão grande em relação às rivais,
28:14e a Ferrari, principalmente,
28:15não tenha o direito de grandes atualizações
28:18no chamado Aduo,
28:19que a FIA colocou nesse ano de 2026,
28:23que são as oportunidades de atualizações do motor.
28:26Então, diga-se,
28:26dizem que a Mercedes está segurando um pouco o ritmo
28:30para também evitar um pouco o desenvolvimento das rivais.
28:33Mas isso são apenas rumores,
28:35não há nenhuma notícia oficial quanto a isso,
28:37mas o fato que a Mercedes também tem potencial guardado para o seu carro.
28:41Mas, de qualquer maneira,
28:42nessa briga pela liderança,
28:43de fato, a Ferrari tem nesse intervalo,
28:46infelizmente, devido às circunstâncias mundiais,
28:50tem esse intervalo na Fórmula 1
28:51para conseguir entender melhor o carro,
28:53para quem não conseguir desenvolver melhor esse carro,
28:56testar melhor a Asa Macarena,
28:57talvez, em turno de venta, enfim.
28:59Então, é um intervalo que é muito bem-vindo,
29:01sim, para a Ferrari,
29:02nessa briga contra a Mercedes em 2026, Maru.
29:06Pois é, JP.
29:08E vagabundo está lá.
29:09E a Asa Macarena?
29:11Será que a Asa Macarena
29:14vai ver vida nova?
29:16Ela vai ser testada aí no Japão de novo,
29:18no treino livre?
29:19Vassel falou que
29:22até ver
29:24a Asa pronta para o combate,
29:26ela vai ficar sendo testada em treino livre,
29:28por isso ela só apareceu no treino livre na China.
29:32Mas a gente já começa a imaginar
29:34que, de repente,
29:35o plano não é que a Asa Macarena
29:37veja a luz do dia de verdade.
29:40No mais, você acha que
29:43essa reclamação
29:44ou essa contestação junto à FIA
29:46pode ser o começo de uma
29:50desinteligência entre Ferrari e Mercedes?
29:54Torço por isso.
29:55Gostaria muito que isso acontecesse.
29:58Saudades 2021.
30:02Não é o pessoal que vai pensar aí,
30:05Michael Masi e tal.
30:06Não é essa parte de 2021,
30:08mas do climinha que existia ali na Fórmula 1
30:12entre Mercedes e Red Bull.
30:13Eu sei que tem gente que...
30:14Ah, o foco é o esporte e tal.
30:17Eu gosto muito dessas tretas.
30:19Eu acho que dá mais trabalho para a gente,
30:20é verdade,
30:20mas eu gosto muito
30:22e torço fortemente
30:24para uma desinteligência.
30:26eu acho que é um pouco mais difícil
30:28nesse caso,
30:30o Toto e o Vasseur,
30:33eles são...
30:35Eles têm alguma relação,
30:37é difícil de falar em amizade,
30:39mas têm alguma relação
30:40enquanto o Toto e o Horner,
30:43a única coisa que existia entre os dois
30:45era puro ranço.
30:46Mas aí, quando a gente começa a entrar
30:47na parte competitiva,
30:49já não tem mais amizade,
30:50já não sobra pedra sobre pedra.
30:52Pedra sobre pedra, perdão.
30:54Então, assim,
30:55eu acho que nesse momento não,
30:58mas dependendo de como o ano for andando,
31:01acho que a gente pode ter uma reedição,
31:05pelo menos uma primeira edição,
31:06porque a gente está falando de equipes diferentes,
31:08de uma forte rivalidade,
31:09é uma coisa que já está faltando,
31:10inclusive, na Fórmula 1 há algum tempo.
31:13Acho que esse tipo de coisa
31:14acaba sendo potencializada
31:15quando você só tem duas equipes
31:17brigando lá na frente.
31:18Então, quando você tem três,
31:22às vezes quatro equipes,
31:23o que é mais raro,
31:24a gente teve num recorte ali de 2024,
31:28essas equipes batalhando por vitórias,
31:30aí a coisa fica um pouco mais equilibrada.
31:32Agora, quando a batalha é só entre dois times,
31:35um está olhando para o outro,
31:36o outro está olhando para o um,
31:37e o clima fica muito mais tenso.
31:40Então, acho que nesse momento,
31:42a visão da Ferrari é mesmo,
31:44eu concordo muito com o que você falou
31:46sobre a Ferrari estar procurando
31:48uma bala de prata,
31:50e acho que essa bala de prata,
31:52essa procura,
31:53ela é feita com duas perspectivas.
31:55Uma delas é tirar a competitividade da Mercedes,
31:59e a outra delas é atrair,
32:02é extrair tudo que a Mercedes tem de positivo ali no carro,
32:07que pode ser extraído do carro,
32:08claro, estou falando de irmos aerodinâmicos,
32:11para o próprio carro da Ferrari.
32:13Então, são dois lados diferentes da moeda.
32:17Um dos lados, vamos dar uma prejudicada neles,
32:20no sentido, obviamente, dentro das regras da coisa,
32:23e o outro sentido de vamos puxar para a gente
32:25o que eles têm de bom.
32:27Então, eu acho que faz total sentido
32:29e faz parte da Fórmula 1.
32:31E se a Ferrari tivesse surgido com uma novidade do tipo,
32:34seria a Mercedes tomando essa mesma atitude.
32:38como você até citou,
32:39vários outros casos no passado
32:42de equipes que surgiram com uma grande novidade
32:43e chegou no final do ano e todo mundo já tinha.
32:45Quando você falou isso, eu lembrei da Williams,
32:48porque nos últimos anos,
32:49a Williams mesmo sendo uma equipe
32:50que não compete lá na frente,
32:53uma equipe que está em um eterno processo de reestruturação,
32:57a Williams nos últimos anos
32:58foi a primeira equipe a tirar a cor do carro
33:01e adotar o preto carbono para reduzir o peso
33:04no início do regulamento passado.
33:07Daqui a pouco, todas as equipes começaram a fazer a mesma coisa
33:09a ponto da Fórmula 1,
33:10ter que limitar a quantidade de preto nos carros
33:12porque estava ficando tudo igual.
33:14Então, é uma coisa completamente normal
33:16e eu torço muito para que seja a primeira faísca
33:21de um clima mais bélico
33:24para a gente acompanhar ao longo do ano.
33:25Sobre a asa Macarena,
33:27eu sempre achei essa asa um pouco esquisita,
33:31porque para quem está acostumado a ver a Fórmula 1,
33:35ela obviamente tem diferenças evidentes
33:38na forma de funcionamento,
33:39mas eu acho que a diferença na pilotagem
33:41também deve ser muito profunda.
33:43É porque você tem um delay ali para o fechamento da asa.
33:46Esse delay, porque ela dá uma volta contrária,
33:50então ela demora mais para fechar do que as outras,
33:52e esse delay tem prós e contras.
33:54você tem um tempinho a mais ali de distância,
34:00de fluxo de ar passando entre a asa,
34:03enquanto ela está fechando em compensação,
34:05a traseira do carro fica muito instável,
34:07obviamente porque você está fazendo uma...
34:09praticamente ali na frenagem,
34:12no final da reta,
34:13pré-desentrar a curva,
34:15a sua asa está mudando ali.
34:18O Carlos Sainz trouxe uma coisa muito interessante,
34:21de que a aerodinâmica ativa dessa temporada,
34:25ela ainda vai precisar ser analisada pela Fórmula 1
34:29em alguns aspectos,
34:30principalmente em relação à asa traseira.
34:32E por isso que eu estou falando disso
34:35no tópico Macarena.
34:36Porque de acordo com o Sainz,
34:38naquela parte ali da Austrália,
34:40naquela reta...
34:42em que eu esqueci,
34:44não tenho os números das curvas aqui de cabeça,
34:47mas naquela reta principal ali da Austrália,
34:49que até ano passado,
34:50não a reta dos boxes,
34:51mas aquela reta,
34:52a grande reta seguinte,
34:53em que a gente teve a retirada da Chiquaine
34:54nos últimos anos,
34:55e que agora os pilotos,
34:56até o ano passado,
34:57podiam usar o DRS.
34:59E desde 2026,
35:01virou uma zona de aerodinâmica ativa,
35:03de modo reta,
35:05você tem uma pequena curva ali para a esquerda
35:08que você precisa fazer.
35:10Não é nem uma curva,
35:11porque aquilo ali é obviamente considerado uma reta,
35:13mas o volante precisa ser levemente trazido
35:17para o lado esquerdo,
35:18para que você consiga se manter na tangência.
35:21E vários pilotos,
35:22embussais entre eles,
35:23sentiram uma inconsistência muito forte naquele momento,
35:27porque todo mundo que está assistindo aqui
35:28ao nosso programa sabe
35:29que você não pode fazer curva com o DRS aberto.
35:32É, o Jack Durham comprovou isso muito bem
35:35no GP do Japão no ano passado.
35:37Então, não dá para fazer isso.
35:39Qualquer mudança de direção de um carro...
35:42Por que eu estou falando isso?
35:43Porque qualquer mudança de direção
35:44de um carro da Fórmula 1 com a asa traseira aberta,
35:47ela traz uma instabilidade absurda.
35:49É porque não há equilíbrio.
35:50Não há equilíbrio.
35:51É um fluxo de ar dedicado
35:53a reduzir pressão aerodinâmica.
35:56Quanto menos pressão aerodinâmica,
35:57menos preso ao chão o carro está,
36:00mais instabilidade o piloto vai sofrer.
36:02Então, tanto o Hamilton quanto o Leclerc,
36:03principalmente o Hamilton,
36:05reclamaram da instabilidade
36:08da traseira dos carros nas curvas,
36:10justamente por esse delay
36:11do fechamento da asa,
36:13que, obviamente, também traz pontos positivos.
36:15Então, o que a Ferrari precisa fazer
36:16nesse momento é entender
36:18como reduzir os pontos negativos
36:22que essa asa traz.
36:23Então, eu acho que faz sentido
36:24você colocar no treino livre
36:25e ir testando se você enxerga potencial,
36:28se os prós são tão positivos
36:30que eles anulam os contras.
36:33Então, aí está valendo.
36:34Mas, de acordo com as palavras
36:35do próprio Frederico Vasseur,
36:37a diferença da asa Macarena
36:39nesse momento,
36:40ela é irrisória.
36:41Então, não vale a pena
36:42você arriscar uma mudança dessa,
36:45sendo que, ao mesmo tempo
36:47em que ela traz um pequeno ganho
36:49ali de ritmo,
36:50os produtos estão reclamando
36:51da questão do conforto,
36:52da questão da estabilidade,
36:53algo que pode se agravar absurdamente
36:56depois de, sei lá,
36:57um stint de 25 voltas
36:58com o mesmo pneu.
36:59E aí, essa instabilidade
37:00vai estar muito maior
37:01e vai ser muito mais difícil de lidar.
37:02Então, nesse momento,
37:04eu apostaria que a asa Macarena
37:05não vê-los do dia,
37:06concordo com você.
37:07Mas, acho que a Ferrari
37:09tem mais aqui,
37:10procurar soluções mesmo,
37:11porque nesse momento
37:12a Mercedes está realmente
37:13muito afim.
37:18Excelente.
37:19E agora,
37:19temos um recado para você.
37:22Vai aparecer aí na sua tela.
37:23Olha só.
37:24Quer viajar
37:25para assistir
37:26aos maiores eventos
37:27do esporte a motor do mundo
37:29junto com o grande prêmio
37:30e ter a melhor experiência
37:32pelo melhor preço?
37:33A GP Experience
37:35chega para realizar
37:36estes sonhos
37:37com o grupo
37:38que mais conhece
37:39do assunto
37:39e começamos pela prova
37:41mais tradicional do planeta,
37:43as 500 milhas
37:44de Indianápolis.
37:46Imagina
37:46assistir
37:47a quinta vitória
37:49de Hélio Castro Neves
37:51e a história
37:52sendo feita.
37:54Pois é.
37:55Acesse, então,
37:56o QR Code
37:56que está aí
37:57na sua tela
37:57ou o site
38:01gpexperience.tour.br
38:04para ter todos os detalhes
38:06do nosso pacote.
38:07Acelere
38:08e não perca
38:09esta oportunidade.
38:11GP Experience,
38:13a melhor experiência,
38:15sua vida
38:16nas melhores corridas.
38:21Vamos falar um pouquinho
38:22de MotoGP, então.
38:24o pessoal
38:24no Paddock GP
38:26na segunda-feira
38:27já abordou
38:27bastante
38:28do que aconteceu
38:29no fim de semana,
38:29mas tem um fato novo.
38:31Foi na tarde
38:31da terça-feira
38:33a FIM,
38:34a Federação Internacional
38:35de Motociclismo
38:36e também
38:37o GP do Brasil
38:38se manifestaram
38:39com relação
38:40ao que aconteceu,
38:42buraco na pista,
38:43desgaste
38:44do asfalto,
38:45enfim,
38:46durante o fim
38:47de semana
38:47do GP do Brasil
38:49em Goiânia.
38:49vamos passar
38:51por isso rapidinho?
38:53Ô Vicente,
38:54a FIM primeiro
38:56trazendo a informação
38:57de que
38:58falando
38:59da chuva
39:01e tal
39:01e falando
39:01sobre um sistema
39:03de esgoto
39:03que não era conhecido.
39:05Então,
39:06justificando
39:08pelo menos
39:09a parte
39:10do buraco
39:11na pista, né?
39:14É, Maru,
39:15esses problemas
39:16do GP do Brasil
39:17de MotoGP
39:17para mim
39:19o pessoal critica
39:20que a gente
39:20muitas vezes
39:21o grande prêmio
39:21faz seu trabalho
39:22de jornalismo
39:22e aponta os erros,
39:24aponta as falhas
39:24que tivemos
39:25durante o fim de semana
39:26que a gente
39:27que torcia
39:27para que não acontecesse,
39:28né?
39:28A gente queria que o GP do Brasil
39:29de fato fosse um enorme sucesso
39:31que isso não fosse de fato
39:32o assunto do fim de semana
39:33a gente até comentou
39:34em um programa anterior
39:35ao GP do Brasil
39:36no TTGP
39:37da semana passada
39:38se não me engano
39:38que a gente queria
39:40que a corrida em si
39:41fosse o grande assunto,
39:42que a corrida em si
39:43fosse o grande foco
39:44mas infelizmente
39:45não foi, né?
39:46As chuvas que atingiram
39:47Goiânia durante a semana passada
39:49praticamente inteira, né?
39:50E no fim de semana
39:51voltaram a aparecer
39:52e aí também mostraram
39:53outros problemas da pista
39:54como você bem mencionou
39:56a FIM falou sobre
39:57esse sistema de esgoto
39:57que ela não tinha conhecimento
39:59que para mim também
40:00não faz o menor sentido
40:01e eu nem falo
40:02em relação a FIM, tá?
40:03Eu falo em relação também
40:04aos responsáveis
40:05pela obra
40:06não terem informado
40:07ou talvez não terem conhecimento
40:08sobre essa rede de esgoto
40:10e os riscos
40:11que ela poderia trazer
40:12para a corrida
40:13do fim de semana
40:14considerando
40:14o grande volume de água
40:16também que estava afetando
40:17ali a região
40:17o solo
40:18enfim
40:18então havia muitos problemas
40:20que poderiam ter sim
40:21ter sido evitados
40:22né?
40:23Infelizmente
40:23aconteceram
40:24tivemos também
40:25um asfalto
40:26que estava esfarelando
40:27e aí tanto a FIM
40:28quanto também
40:29os organizadores disseram
40:30que foi por questão
40:31do calor
40:32como se
40:33ninguém esperasse
40:34um calor ali
40:35naquela magnitude
40:36em Goiânia
40:37ou ninguém projetasse
40:39né?
40:40O engenheiro não projetasse
40:41que chuva
40:42né?
40:43Faria uma de uma
40:43temperatura diferente
40:44do que o calor
40:45então essa variação
40:45de temperatura
40:46também teria
40:47sido calculada
40:48para que o asfalto
40:49não sofresse com isso
40:50então há muitos pontos
40:52que estão colocados
40:53né?
40:53Que assim
40:53não faz o menor sentido
40:54para mim
40:55em uma pista
40:55que foi
40:56né?
40:57Tem um investimento
40:58altíssimo
40:58de milhões e bilhões
40:59de reais
40:59a gente vê esses problemas
41:02acontecendo
41:02claro
41:03há problemas
41:04que a gente consegue
41:05entender
41:05é o primeiro ano
41:06da MotoGP
41:07se fosse apenas
41:08questão de
41:09problema de drenagem
41:11na pista
41:12algo do tipo assim
41:13coisas que se melhoram
41:14para 2027
41:15para os próximos anos
41:17eu entendo
41:17mas eu acho
41:18que os problemas
41:19também foram muito
41:20além
41:20daquilo que nós
41:21mesmos esperávamos
41:22tá?
41:23Ninguém esperava
41:24uma corrida ser
41:25reduzida em 8 voltas
41:26por causa do asfalto
41:27ninguém esperava
41:28um buraco na pista
41:29ninguém falava sobre isso
41:30a preocupação
41:31era realmente
41:32a chuva
41:32e o sistema de drenagem
41:33e obviamente
41:34considerando o grande
41:35volume de chuva
41:36era até certo ponto
41:37comum
41:38que a drenagem
41:39também demorasse
41:39a conseguir
41:40cuidar daquele volume
41:42de água
41:42e se cuidou
41:43depois de 30 minutos
41:44que seja
41:45foi um trabalho
41:46bem feito
41:46então isso não era
41:47problema nenhum
41:47mas infelizmente
41:49os problemas
41:49não pararam por aí
41:50se estenderam
41:50como bem disse
41:51aqui para outros pontos
41:52então
41:53a FIM vai justificar
41:54os organizadores
41:55vão justificar
41:56os organizadores
41:57até positivo
41:58que eles reconheceram
41:59as falhas no circuito
42:00e prometeram mudanças
42:02então é fazer
42:03o que tem que ser feito
42:03agora
42:04nada vai mudar
42:05o que aconteceu
42:05embora falhas
42:07graves aconteceram
42:08durante o fim de semana
42:09nada vai mudar
42:10o que ficou para trás
42:11agora é realmente
42:12focar nos próximos anos
42:13e a FIM também
42:14ter mais conhecimento
42:16ter mais
42:16como dizer assim
42:17cuidado
42:18quando for
42:19homologar algum circuito
42:21acompanhar mais de perto
42:21talvez
42:22todas as fases do projeto
42:23porque também
42:24eram alguns pontos
42:24que poderiam ter sido
42:25evitados pela própria FIM
42:26não ter conhecimento
42:28de uma rede de esgoto
42:28debaixo de um circuito
42:30poderia causar problemas
42:31para mim também
42:32inconcebível
42:32tá bom
42:33então eu analiso
42:34tudo isso como
42:35assim
42:36agora como eu disse
42:37a torcer para que
42:38em 2027
42:38esses problemas
42:39seriam de fato
42:39sanados
42:40de fato
42:41foquemos na corrida
42:42em si
42:42no que pode vir
42:43a acontecer
42:43com o novo regulamento
42:44da MotoGP
42:45no próximo ano
42:46mas até aqui
42:47acho que
42:48era esperado também
42:49o posicionamento
42:50tanto da federação
42:51quanto dos organizadores
42:52não tinha muito o que fazer
42:53agora reconhecer os erros
42:54apontar os erros
42:55e trabalhar por mudanças
42:57a partir do próximo ano
42:59JP
42:59então você rapidinho
43:00fala sobre
43:01o comunicado
43:03do GP do Brasil
43:03dizendo que promete
43:06avaliar
43:06melhorar a infraestrutura
43:08para o ano que vem
43:11esse comentário
43:11pode ser muito breve
43:12porque o comunicado
43:13não diz nada
43:14não diz nada
43:14o comunicado
43:15é óbvio que
43:16as coisas vão ser revistas
43:18para o ano que vem
43:18é óbvio que
43:19o GP do Brasil
43:19quer melhorar
43:20para a temporada que vem
43:22e é isso que todos nós esperamos
43:23é como o Vissa
43:24falou no início
43:24do comentário dele
43:25nada do que o
43:26grande prêmio disse
43:27foi secando
43:28o GP do Brasil
43:29pelo contrário
43:29a gente quer que tenha
43:30o GP do Brasil
43:31por todos os anos possíveis
43:32nós queremos viajar
43:34para cobrir as corridas
43:35é interessante
43:36para o grande prêmio
43:37é um evento enorme
43:40de proporções
43:41realmente gigantescas
43:42a moto GP
43:43um esporte extremamente tradicional
43:44o que a gente mais quer
43:46é que o GP do Brasil
43:47seja um sucesso
43:48eu acho que é um comunicado
43:49que como disse
43:50o Pedro Luiz Cuenca
43:52até comentou
43:52eu acho que não precisava
43:54eu acho que não precisava
43:55do comunicado
43:55todo mundo viu
43:56o que aconteceu
43:57ao longo do fim de semana
43:58se eles trouxessem
43:59realmente alguma
44:00alguma medida específica
44:01a ser tomada
44:02mas é um comunicado vazio
44:04que diz que
44:06a moto GP
44:07pretende melhorar
44:07o evento
44:08para o ano que vem
44:08poderia ser resumido
44:09em uma frase
44:10então eu acho que
44:12de verdade
44:12não tem nem muito
44:13o que comentar
44:14porque eu acho que é um comunicado
44:15que não precisava
44:15ter sido emitido
44:18é queria falar rapidinho
44:20porque a gente também
44:21tem mais um assunto
44:22para passar rápido
44:23no TTGP
44:24mas assim
44:24primeiro muito me espanta
44:26a questão do sistema
44:27de esgoto
44:28porque
44:29costuma ver
44:30em obras
44:32dessa magnitude
44:34uma coisa chamada
44:36estudo geotécnico
44:37que faz uma avaliação
44:39por baixo da capa
44:41do asfalto
44:42do chão
44:42eu sei que
44:43não só em Goiânia
44:44mas no Brasil inteiro
44:45tem muitas dessas estruturas
44:47que meio que se perderam
44:49nas grandes cidades
44:51e na maneira como
44:51as grandes cidades
44:52foram remontadas
44:54ao longo do século XX
44:55especialmente
44:57mas não houve
44:58essa avaliação
44:59e há quanto tempo
45:00esse sistema de esgoto
45:01está embaixo da pista
45:02em Goiânia
45:04houve o estudo geotécnico
45:06e se houve o estudo geotécnico
45:09importante também
45:10a FIM avaliou de fato
45:13o pessoal da Dorna
45:14essa é a grande
45:16isso para mim
45:17é o desenho
45:19do fim de semana
45:20porque todo mundo errou
45:22muito
45:24há um erro
45:25há uma sequência
45:26de erros crassos
45:27na pista
45:30eu entendo
45:31tem um buraco
45:32a pista
45:33pode ceder
45:34por conta
45:34de uma chuva
45:36muito além
45:36do esperado
45:38que foi o que aconteceu
45:39tudo bem
45:39realmente
45:40isso pode acontecer
45:41a gente falou no TTGP
45:42na semana passada
45:43aqui
45:43no dia que demos
45:45a informação
45:45do alagamento
45:47mas assim
45:47a entrada do paddock
45:50é feito para alagar
45:52primeira coisa
45:52falamos aqui
45:53não sei se a gente mostrou
45:54a foto na semana passada
45:55mas é um vale
45:56aquilo ali
45:57é esquisitíssimo
45:57e precisa ser revisto
46:00tem certas partes
46:01de acabamento
46:02na pista
46:02isso sozinho
46:03não é uma grande questão
46:05porque isso pode
46:06de fato ser remontado
46:07ajustado
46:08de um ano para o outro
46:08não são as coisas
46:09mais caras do mundo
46:10e tal
46:10não são grandes falhas
46:13de fato
46:13o primeiro ano
46:14de um evento
46:14serve para você
46:15fazer certas avaliações
46:16e melhorar
46:18na sequência
46:19mas assim
46:20o asfalto
46:21estava quente
46:23em Goiânia
46:24chegou a 50 graus
46:25mas assim
46:25quantas pistas
46:26no mundo
46:26estão em lugares
46:27que chegam a 50 graus
46:28a Fórmula 1
46:29chega a 50 graus
46:30no asfalto
46:30na Hungria
46:31na Turquia
46:32também chegava
46:34acontece em outros lugares
46:37a MotoGP
46:37corre no sudeste asiático
46:39onde também é muito quente
46:40e chove o tempo inteiro
46:41cai tempestade
46:42praticamente todo dia
46:43Vitor Martins
46:44deu aqui
46:45falou dos lugares
46:46das praças
46:47no Padua QGP
46:49na segunda-feira
46:49Malásia
46:50onde a Fórmula 1
46:51também correu
46:51por muito tempo
46:52a Fórmula 1
46:53corre também
46:53em Singapura
46:54a MotoGP
46:56corre na Tailândia
46:57corre na Indonésia
46:58enfim
46:59então
47:00são coisas que
47:02olha
47:03é normal
47:04para um primeiro ano
47:05faltar acabamento
47:06de alguma coisa
47:07é normal
47:07primeiro ano
47:08da NFL
47:09em São Paulo
47:10está escorregadinho
47:11o gramado
47:11tem que melhorar
47:12mas a pista
47:13se desfazer
47:14não é só
47:15uma pequena falha
47:16agora
47:16gente
47:17tirando isso
47:18eu espero
47:19não só que o contrato
47:20com Goiânia
47:21seja cumprido
47:21eu espero que a MotoGP
47:22fique durante muitos anos
47:23em Goiânia
47:24eu vi gente também
47:25tratando
47:26olha
47:26vocês querem
47:27criticar o governo
47:29de Goiás
47:30pelo amor de Deus
47:30gente
47:31eu tenho uma filha
47:31pequena em casa
47:32estou aprendendo
47:33a trabalhar
47:33e ser pai
47:34ao mesmo tempo
47:35vocês acham
47:36que eu passo
47:36o meu tempo
47:37pensando em como
47:38prejudicar hoje
47:39o governador
47:40de Goiás
47:41tem mais o que fazer
47:42com a minha vida
47:44e a questão
47:45de
47:46ah é o eixo
47:47São Paulo
47:48não tem pista
47:48para receber
47:49um evento
47:49internacional
47:50de moto
47:50a grande pista
47:52é Interlagos
47:52e não dá
47:53para receber
47:53MotoGP
47:54o Rio
47:55nem tem pista
47:55o Rio
47:56tem um projeto
47:57de circuito
47:58em Guaratiba
47:58que se estivesse pronto
47:59hoje
47:59não estaria apto
48:01a receber
48:01um evento
48:02dessa monta
48:02porque
48:03não há
48:04mobilidade urbana
48:05suficiente
48:06para receber
48:06150 mil pessoas
48:08no fim de semana
48:0970 mil pessoas
48:10num dia só
48:11de corrida
48:12o Rio
48:12se quiser levar
48:13a sério
48:14e adiante
48:15esse projeto
48:15de Guaratiba
48:16e tornar um grande
48:17autódromo
48:18vai ter que mexer
48:18em muita coisa
48:19na malha urbana
48:20na malha
48:22rodoviária
48:22ferroviária
48:23para isso ser possível
48:25então não tem nada disso
48:26Goiânia tem tradição
48:27de MotoGP
48:28a gente espera que Goiânia
48:29faça grandes eventos
48:30do GP do Brasil
48:31da MotoGP
48:31e a MotoGP
48:32fique por lá
48:33por 50 anos
48:34depois de
48:36do Diogo Moreira
48:38depois de
48:39todo mundo
48:39que está aí passar
48:40de outros pilotos
48:41chegarem
48:42que fique aí
48:43como a Fórmula 1
48:43está desde o começo
48:44dos anos 70
48:45no Brasil
48:45não tem nada disso
48:47de eixo
48:47só uma bobagem
48:48a gente quer que seja
48:49um evento
48:50de excelência
48:51enfim
48:52é isso
48:53não vou entrar aqui
48:55de novo na seara
48:55de jornalismo
48:56o pessoal falou
48:57no Paddock
48:57o PaddockGP na segunda-feira
48:58eu já falei
48:59que eu tinha
48:59para falar também
49:03não arredo o pé
49:04um milímetro
49:05de tudo
49:05que a gente deu
49:06desde o começo
49:07da semana passada
49:08e é isso
49:09que eu posso dizer
49:11vamos para o último
49:11assunto do TTGP
49:12então rapidinho
49:13que é a Audi
49:15porque a Audi
49:16também
49:17rendeu um pouquinho
49:18mais foi assunto
49:19também no PaddockGP
49:20na segunda-feira
49:21mas ela também
49:22rendeu depois
49:23na terça
49:25no começo
49:26da quarta-feira
49:27com novas definições
49:29e informações
49:30sobre os motivos
49:31da saída
49:32do Jonathan Whitley
49:34da chefia da equipe
49:35que agora passa
49:36a ser comandada
49:37também pelo Matias Binotto
49:39que já era o CEO
49:40e que havia ali
49:41uma maneira diferente
49:42de pensar
49:43algo que muito me preocupa
49:45e aí eu vou ter
49:46que vou passar a palavra
49:46para vocês
49:47mas vou pedir
49:47para que vocês
49:48falem rapidamente
49:49é o fato
49:51de a Audi
49:51estar nas suas
49:52primeiras corridas
49:53na Fórmula 1
49:54tudo bem
49:54o projeto já vinha
49:56de anos atrás
49:56com a Sauber
49:57mas é a segunda
49:58grande implosão
49:59interna da Audi
50:00lembrando que lá atrás
50:02a briga entre
50:03o Oliver Hoffman
50:03que era o diretor
50:04de esportes da Audi
50:06e o André Seidel
50:07que foi contratado
50:08para ser o CEO
50:09da equipe
50:11do projeto
50:12de Fórmula 1
50:13fez com que os dois
50:14fossem demitidos
50:15e agora
50:16uma queda de braço
50:18com um ano
50:19trabalhando juntos
50:20que faz com que
50:21o Matias Binotto
50:21já deixe de lado
50:24o Whitley
50:24e o Whitley
50:25vai procurar
50:25outra coisa
50:26para fazer
50:28preocupa
50:29o fato da Audi
50:30continuar vendo
50:31essas brigas
50:31e aí não tem nada
50:32a ver com o projeto
50:33do carro
50:33com o Bortoleto
50:35e Hulkenberg
50:35não
50:35mas são as brigas
50:37internas
50:37parece uma equipe
50:38afeita
50:39a essas
50:40quedas de braço
50:41JP
50:43é
50:44eu acho
50:46eu acho que
50:46por enquanto
50:47não preocupa
50:48vou dar minha opinião
50:49sincera aqui
50:50até para ser
50:51até para ser
50:51para ser rápido
50:52eu acho que
50:53só vai preocupar
50:54se
50:55quem estiver lá
50:57estiver indo
50:57pelo caminho errado
50:58porque o que a gente
50:59tem até agora
50:59é
51:00é um ambiente
51:02em que as coisas
51:02não parecem muito bem
51:03alinhadas
51:04é
51:05e aí o Binotto
51:06chega justamente
51:07depois dessa
51:07treta aí
51:08entre o Saia do E-Hopo
51:09e o Binotto chega
51:10para comandar o negócio
51:11para realmente ser
51:13ele é identificado
51:14como chefe do projeto
51:15Audi
51:16então a ideia
51:17é centralizar
51:18ali o comando
51:19e
51:20eu acho que está
51:21muito claro
51:21que o Whitley
51:22enxergava
51:23um caminho
51:24diferente
51:24que o Binotto
51:25e aí a situação
51:26da Audi
51:26é muito simples
51:27se o Binotto
51:27estiver certo
51:28no final das contas
51:29competitivamente falando
51:30vai ser melhor
51:31para a equipe
51:31se o Whitley
51:33estiver certo
51:33provavelmente o Binotto
51:34vai guiar a equipe
51:35num caminho
51:35que não deveria
51:36então
51:37como tudo no esporte
51:38eu acho que a coisa
51:39vai depender do resultado
51:40vai depender do resultado
51:41vai depender de quem está
51:42certo no final das contas
51:43porque eu acho
51:44sinceramente
51:44que a gente
51:45não tem nem
51:46não tem três meses
51:47de temporada
51:47a Audi tem duas corridas
51:49na Fórmula 1
51:50é a segunda
51:52mudança grave
51:53de chefia
51:53que rola ali
51:54você citou a primeira
51:55agora a saída
51:56do Whitley
51:57não adianta falar
51:57só no fato
51:58de ter ficado
51:59balançado
51:59com a possibilidade
52:00de morar na Inglaterra
52:01de trabalhar com a Aston Martin
52:02porque assim
52:03ele tem todo um período
52:04de licença
52:05para lidar
52:06eu acho que não faz sentido
52:06nenhum
52:07Aston Martin
52:07partir em direção
52:09a um chefe de equipe
52:09que só vai poder assumir
52:10o Carlos
52:11sei lá
52:11talvez depois
52:12do fim da temporada
52:13não faz nenhum sentido
52:13uma equipe
52:14que está numa crise grave
52:15nesse início de ano
52:16eu acho muito
52:17é muito curioso
52:19acho muito fora
52:20da casinha
52:21mas
52:22o fato de ter
52:23tanta briga interna
52:25tanto
52:25essas disputas
52:26poder
52:27mas no fim das contas
52:28eu acho que tudo se resume
52:28ao resultado
52:29se o Binotto
52:29chegar no caminho certo
52:30e guiar a Audi
52:32realmente
52:32a resultados positivos
52:34a um caminho
52:35a frente
52:35na Fórmula 1
52:36no final das contas
52:37ele vai ser o certo
52:38da história
52:38como é que isso vai
52:40seguir
52:40daqui em diante
52:41e como a Audi
52:42vai reagir também
52:43porque
52:43não sei se o Binotto
52:44já entrou
52:46pensando na possibilidade
52:47de acumular
52:47a função dele
52:48com a função
52:49de chefe de equipe
52:52o que você acha
52:53Vicente?
52:56então Maru
52:56ao mesmo tempo
52:57que eu acho
52:57que é um grande
52:58baque
52:58para a Audi
52:59porque depois
53:00daquela primeira
53:00grande implosão
53:01como você bem citou
53:02a equipe
53:02que parecia
53:03desde a época
53:04da Salve
53:04ter uma organização
53:05está evoluindo
53:07evoluiu no ano passado
53:07com o Salve
53:08começou bem
53:10devido às proporções
53:11a sua caminhada
53:12como Audi
53:13em 2026
53:14pontuou na primeira corrida
53:15então parecia
53:16externamente
53:17uma estrutura
53:17muito sólida
53:18que o carro
53:18estava evoluindo
53:19que os pilotos
53:20estavam satisfeitos
53:21então
53:22ao meu ver
53:22ao mesmo tempo
53:23que é um grande
53:24baque para a Audi
53:25perder o Diante
53:25nesse momento
53:26pode ser também
53:28um grande avanço
53:29no futuro
53:30a gente não sabe
53:31porque não creio
53:32que o Matias Binotto
53:32vai ficar como chefe
53:33de equipe
53:34e tenho quase certeza
53:35que ele vai querer
53:36passar esse bastão
53:37em breve
53:38então dependente
53:39de quem a Audi
53:40conseguir contratar
53:41e estiver
53:42mais alinhado
53:43com o Binotto
53:44então a tendência
53:45é que a Audi
53:45evolua ainda mais
53:47sem o Whitley
53:48do que com o Whitley
53:48então acho que
53:49há dois pontos aí
53:50acho que é uma grande perda
53:51eu vejo no Whitley
53:53um grande líder
53:53mas se havia
53:55essa discordância
53:56nos bastidores
53:57entre ele
53:57e o Binotto
53:58talvez a saída dele
54:00e a chegada
54:01de alguém mais alinhado
54:02possa também ser
54:03bom para a equipe
54:04no futuro
54:04mas aí também
54:05é só o tempo
54:06vai dizer
54:06o que vai acontecer
54:07então acho que
54:08é melhor a gente esperar
54:08a gente entender melhor
54:09como vai se desenvolver
54:11a Audi
54:11a partir de agora
54:12novamente
54:12eu acho que o Binotto
54:13não vai ficar nessa função
54:14vai conseguir alguém ali
54:15que vai ajudá-lo
54:16a desenvolver o carro
54:17mas a equipe começou bem
54:19vamos ver agora
54:19como se comporta
54:20sem o Whitley
54:21pelo menos nesse curto prazo
54:22não sei se vai afetar muito
54:24como o JP disse
54:25eu já tenho um projeto
54:25ali mais sólido
54:27mas no longo prazo
54:28dependendo de quem chegar
54:29vai ser interessante
54:30ver como a equipe
54:30vai conseguir se desenvolver
54:32a partir de agora
54:33na Fórmula 1
54:36muito bom
54:37bom
54:38então a gente vai começar
54:39a encerrar
54:40essa edição
54:41do TTGP
54:42eu vou agradecer
54:44aliás
54:45mais uma única
54:46última coisinha
54:47sobre Goiânia
54:48para não dizer que
54:49não falei de flores
54:53acho que o show
54:54do público
54:56garante o evento
54:57mesmo que alguém
54:59pensasse que
54:59os problemas
55:00são dramáticos demais
55:02e tudo
55:03eu acho que
55:04o show que o público
55:05deu
55:05mostrando que
55:06tem um mercado
55:07para isso gigantesco
55:10garante
55:11o Brasil
55:12e garante
55:13Goiânia
55:13na MotoGP
55:13por muito tempo
55:14foi realmente excelente
55:15e eu fiquei muito
55:16impressionado com
55:17a vastidão
55:18dos boxes
55:19no autódromo
55:20de Goiânia
55:20tem box para todo mundo
55:23são boxes
55:23grandes
55:24então
55:25tem muita coisa
55:28para melhorar
55:28mas
55:29é evidentemente
55:31que o passo
55:32foi dado
55:34para
55:37garantir
55:38que esse é um evento
55:39real
55:40que existe
55:41e agora
55:42é garantir
55:43que esse evento
55:43seja sério
55:44o suficiente
55:45para permanecer
55:46durante muitos anos
55:47no calendário
55:48eu vou agradecer
55:50ao JP
55:50ao Vicente
55:51ao Balsa
55:52e ao Prado
55:53também nos bastidores
55:54a todo mundo
55:55que assistiu
55:56esse TTGP
55:57com a gente
55:57a gente volta
55:58no fim de semana
55:59a gente volta
55:59na semana que vem
56:00e durante o fim de semana
56:01de GP do Japão
56:02você sabe
56:03tem briefing
56:03na madrugada
56:05da sexta-feira
56:08depois dos treinos livres
56:09tem também
56:11depois da classificação
56:12no sábado
56:13e na madrugada
56:14no domingo
56:14tem briefing
56:15antes da largada
56:17e depois
56:18da corrida
56:19beleza?
56:20muita coisa
56:21para você acompanhar
56:22na tela
56:23da GPTV
56:24e nos canais
56:25do Grande Prêmio
56:26eu agradeço
56:27a todo mundo
56:27novamente
56:28um grande beijo
56:29e até a semana que vem
56:38embarque com um grande prêmio
56:39para os maiores eventos
56:41de esporte a motor
56:42do Brasil e do mundo
56:43vai Dudu
56:44vai Dudu
56:45Libra Interlagos
56:47Dudu Barrigueira
56:48terceiro
56:49chegou a hora
56:51de acelerar
56:52com o maior canal
56:53de automobilismo
56:54da América Latina
56:56não é só turismo
56:58não é só corrida
56:59é viver o esporte
57:01por dentro
57:02GP Experience
57:04um produto exclusivo
57:06do Grande Prêmio
57:07para quem não se contenta
57:09em assistir
57:09o GP Experience
57:11é para quem quer sentir
57:12viver e testemunhar
57:14a história sendo escrita
57:15e a largada
57:17já pode ser histórica
57:18em de 500
57:19você em Indianápolis
57:22no maior espetáculo
57:23da terra
57:24acompanhando de perto
57:25a busca pelo penta
57:26de Hélio Castroneves
57:31experiências únicas
57:32bastidores
57:33conexões reais
57:34com o mundo
57:35da velocidade
57:36pacotes completos
57:38com aéreo
57:39hospedagem
57:39e vivência
57:40que você não compra
57:42você conquista
57:44GP Experience
57:45você com um time
57:47grande prêmio
57:47vivendo a vida
57:49em alta velocidade
57:50nos maiores eventos
57:52do mundo
57:52garanta já
57:53a sua vaga
57:58Música
57:59Música
58:05Música
58:06Música
58:09Música
58:11Legenda Adriana Zanotto
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