Depuis début novembre, les voitures et les motos doivent justifier d’une raison pour rouler dans l’hypercentre de la ville. Cette nouvelle mesure vise à réduire davantage la place des transports individuels motorisés dans la capitale. Récit.
CrDirection de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Reporter : Barbara Gouy - Production : Clara Garnier-Amouroux, Thibault Lambert et Clémentine Spiler - Réalisation et mixage : Pierre Chaffanjon - Musiques : François Clos, Audio Network
Archives : Le Parisien, BFMTV, INA.
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00:02Bonjour, c'est Jules Lavi pour Codesources, le podcast d'actualité du Parisien.
00:11Une zone à trafic limité est entrée en vigueur à Paris le 4 novembre. Un peu plus de 5 km
00:17carrés, juste au nord de la Seine, entre les places de la Concorde et de la Bastille. Pour
00:22rouler en voiture ou à moto dans ce secteur, il faut avoir une raison précise de s'y rendre et
00:27de s'y arrêter, on ne peut plus simplement le traverser. Après une phase d'information
00:32de 6 mois, les contrevenants risqueront des amendes de 135 euros. A l'occasion de l'entrée
00:38en vigueur de cette ZTL à Paris, Codesources raconte aujourd'hui comment la place de la
00:43voiture a été fortement réduite dans la capitale depuis le début des années 2000. Récit
00:48de trois journalistes du Parisien, Elie Julien et Pauline Darvé de notre édition de Paris,
00:53et Marianne Guéraud qui a fait partie de cette édition pendant une vingtaine d'années et
00:58qui est aujourd'hui spécialiste transport.
01:05Elie Julien, le 17 septembre, vous êtes en reportage sur le pont d'Iéna, juste devant
01:09la tour Eiffel, entre le Trocadéro et la tour Eiffel. Les piétons peuvent prendre des photos
01:14souvenirs sans s'inquiéter des voitures.
01:16On a des personnes qui s'assoient sur la chaussée qui est face à la tour Eiffel pour
01:20prendre des photos en telle ou telle position, là où d'habitude ils prenaient des risques
01:24parce qu'ils se mettaient face à la tour Eiffel pour avoir la photo parfaite mais avec
01:28des véhicules qui passent de part et d'autre.
01:30La piétonisation du pont d'Iéna, je dis bravo.
01:33Ici c'est pour relaxer et profiter de tout. On s'approprie Paris, voilà.
01:39Ouais, c'est magnifique, quelle vue !
01:41Les touristes semblent apprécier ce choix, ceux qui reviennent et ceux qui découvrent
01:46cette zone piétonne énorme face à la tour Eiffel.
01:51Marianne Guéraud, quand on creuse le sujet des voitures à Paris et des bouchons des encombrements,
01:55on découvre un embouteillage très ancien qui remonte à plusieurs centaines d'années
02:00et qui a eu des conséquences importantes pour l'histoire de France.
02:03On l'apprend dans tous les livres d'histoire, mais si le roi Henri IV a été assassiné
02:08le 14 mai 1610 par le catholique François Ravaillac, c'est parce que sa voiture était
02:14bloquée rue de la Ferronnerie par un encombrement, il y avait plein de charret, de voitures à
02:18porteurs, etc. Et le roi Henri IV, qui était dans son carrosse, était bloqué dans ses
02:24embarras, à l'époque on parlait pas de bouchons, on parlait d'embarras, et Ravaillac en a profité
02:28pour sauter sur lui et le poids garder.
02:30Beaucoup plus proche dans l'histoire pendant les Trente Glorieuses, donc entre 1945 et le début des années 1970,
02:37la voiture est reine à Paris, mais en 1971, c'est le choc, des parcmètres sont installés dans la capitale,
02:45mesure destinée à réduire un peu le trafic.
02:48Depuis 9h ce matin, le centre de Paris, comme la plupart des grandes villes de province, est livré
02:51au stationnement payant, livré au parcmètre.
02:53Ben ma foi, pour moi, je trouve que c'est un peu cher.
02:56Vous venez souvent dans le quartier là ?
02:57Ben je suis du quartier monsieur, je suis commerçante.
02:59À ce moment-là, beaucoup d'automobilistes sont choqués de devoir payer pour s'arrêter tout simplement, pour se garer.
03:05Certains bouchent les parcmètres avec leur chewing-gum pour éviter de payer.
03:09Vous, Marianne Guéraud, vous êtes journaliste à l'édition de Paris du Parisien, à partir de la fin des années
03:141990.
03:16Et à cette période, le maire de Paris, Jean Tibéry, un maire de droite, pense à piétonniser la place de
03:22la Concorde.
03:23Rappelez-nous ça.
03:24Oui, alors lorsqu'on évoque le nom de Jean Tibéry, le maire de droite qui a succédé à Jacques Chirac,
03:29dans le cadre de son grand projet de valorisation de la Seine, il avait lancé un grand plan pour piétonniser
03:35la place de la Concorde.
03:36Il avait même fait un test grandeur nature, à l'occasion d'une journée sans voiture,
03:40durant laquelle la circulation avait été totalement interdite sur cette grande place centrale.
03:47Dans cet épisode de Codesource, on va voir comment la voiture perd de la place à Paris au fil des
03:52ans, jusqu'à l'actualité récente, début novembre,
03:55l'entrée en vigueur d'une zone à trafic limité dans le centre de la capitale, on va tout vous
03:59dire là-dessus.
04:00Mais d'abord, Pauline Darvé, quelles sont les conséquences néfastes du trafic des voitures à Paris ?
04:05La principale conséquence, c'est vraiment la dégradation de la qualité de l'air, le trafic routier pollue.
04:12C'est un vrai problème de santé publique, puisqu'on estime qu'à peu près un décès sur dix est
04:17lié à la pollution de l'air en Ile-de-France.
04:20Il y a une autre problématique qui est celle des accidents que peuvent causer les véhicules, voitures ou deux-roues
04:26motorisées.
04:27Et puis enfin, il y a un autre point qui est régulièrement soulevé, c'est celui du partage de l
04:31'espace public.
04:31Quand on compte la chaussée et les places de stationnement, la voiture occupe environ 50% de l'espace public
04:38à Paris,
04:39alors qu'aujourd'hui, seuls 11% des déplacements sont effectués en voiture dans la capitale.
04:45Sous Bertrand Delanoé, le socialiste maire de Paris entre 2001 et 2014, les couloirs réservés aux bus se multiplient, Marie
04:52-Anne Guéraud.
04:53Ça, c'était une mesure emblématique de la première mandature de Bertrand Delanoé.
04:57Dans son équipe d'adjoints, il a plusieurs élus écologistes, dont Denis Bopin, qui est chargé des transports.
05:02Et celui-ci, pour réduire la place de la voiture et favoriser les transports en commun,
05:06il a décidé de séparer les couloirs de bus du reste de la circulation par des séparateurs en dur.
05:11Il y avait vraiment des mini-murets qui étaient construits entre le couloir de bus et le reste de la
05:17circulation.
05:17Les premiers aménagements ont été lancés dès l'été 2001, sur des axes majeurs et symboliques,
05:23comme la rue de Rivoli ou encore le boulevard Sébastopol.
05:26Au début, l'adjoint avait prévu de séparer 40 km de couloirs de bus.
05:30Mais en fait, très vite, il s'est heurté à l'opposition des maires de droite qui ont freiné,
05:34avec l'appui du préfet de police de l'époque d'ailleurs, certains projets.
05:38Marie-Anne Guéraud, pendant les mêmes décennies, 2000 puis 2010,
05:41on a beaucoup parlé de la piétonisation des voies sur berge.
05:45Rappelez-nous de quoi il s'agit.
05:46Les voies sur berge, ce sont les quais bas qui bordent la Seine.
05:49Les automobilistes aiment bien emprunter parce qu'il n'y a pas de feux tricolores,
05:53donc très peu d'embouteillages.
05:54Et c'est surtout une voie où les automobilistes peuvent rouler assez vite.
05:59Ça leur permet de traverser la capitale d'Est en Ouest sans encombrement.
06:02Aux heures de pointe, il y a quand même jusqu'à 2000 voitures.
06:05Donc c'est une vraie autoroute urbaine.
06:06Très vite, la majorité socialiste et écologiste va vouloir rendre ses berges aux piétons.
06:10La première étape, ça va être la création de Paris-Plage.
06:15Le premier été après son élection, Bertrand Delanneau ferme les voies sur berge.
06:19Ça crée des bouchons en haut, donc du mécontentement.
06:22Donc il dit « je reconnais, on a fait une erreur ».
06:24L'été suivant, il lance Paris-Plage pour occuper les voies sur berge
06:28et pour montrer que quand il y a des animations au bord de la Seine…
06:32Des centaines de milliers de Parisiens et de touristes sont descendus aujourd'hui
06:36sur les berges de la Seine, entre les Tuilleries et le pont Henri IV.
06:39Au milieu de cette marée humaine, un havre de paix,
06:42d'autant plus recherché que ses bienfaits sont gratuits.
06:45Donc dans un premier plan, il va piétonniser les quai-bas de la rive gauche,
06:49entre le musée d'Orsay et le pont d'Almas,
06:51qui représente un petit peu plus que de deux kilomètres.
06:54Et le projet a mis trois ans à sortir de terre parce que la droite y était opposée.
06:59Et le premier ministre de l'époque, François Fillon,
07:01qui avait des vues sur Paris, a mis des bâtons dans les routes de la Noé.
07:04Mais finalement, à force de bras de fer, en juin 2013,
07:08Bertrand de la Noé a pu inaugurer le premier tronçon des berges piétonnisées sur la rive gauche.
07:14Et après son élection en 2014, la socialiste Anne Hidalgo fait très vite la même chose,
07:19en face, sur la rive droite, pour les autres voies sur berges.
07:21Ça faisait aussi partie du plan de Bertrand de la Noé,
07:23sauf que lui, au départ, il avait dit
07:25« Je piétonniserai les berges de la rive droite
07:27quand les transports en commun auront été développés,
07:30pour éviter justement que ça provoque trop de bouchons ».
07:33Anne Hidalgo, elle, en 2016, elle se dit
07:35« L'année prochaine, c'est les présidentielles ».
07:37Il y avait de forts risques à l'époque que la droite passe.
07:40Elle se dit « Il faut que j'accélère ».
07:41Et elle va décider, dès la fin de l'été 2016,
07:45de piétonniser les berges de la rive droite
07:47en fermant un peu plus de 3 km de voies sur berges à la circulation.
07:52Marianne Guéraud, à partir de l'été 2021,
07:55la vitesse maximale dans les rues de Paris est réduite.
07:59Alors en fait, c'était une promesse de campagne des écologistes
08:01que Anne Hidalgo a décidé de reprendre.
08:04Et en juillet 2021, la ville annonce que le 30 août,
08:08à la fin de l'été, la quasi-totalité des axes parisiens
08:11passera aux 30 km heure.
08:12L'idée, c'est évidemment de faire baisser les accidents,
08:15mais aussi de lutter contre les nuisances sonores
08:18et puis la pollution atmosphérique.
08:20Dans le même temps, Elie Julien,
08:21le nombre de places pour se garer a fortement baissé.
08:24Oui, moins 19 000 places de stationnement de surface
08:27entre 2010 et 2019.
08:29La ville compte continuer sur ce rythme
08:31avec moins 60 000 places à atteindre dans les prochaines années.
08:35Les Parisiens, d'un autre côté, ont de moins en moins de voitures.
08:38La ville justifie cette décision
08:40par le fait qu'il y a de moins en moins de voitures dans Paris.
08:43Marianne Guéraud, dans le même temps,
08:44les pistes cyclables se développent à Paris.
08:47Les pistes cyclables,
08:48dès l'arrivée de la gauche et des écologistes,
08:50ça va être un des marqueurs.
08:52L'idée, c'est vraiment de multiplier et de créer un vrai réseau de voies cyclables
08:56qui permettent de relier les quartiers les uns aux autres.
08:58Le Covid va énormément accélérer les choses,
09:01puisque au sortir du confinement, les gens n'ont pas franchement envie
09:05de reprendre les transports en commun.
09:07Et donc, la ville va en profiter en créant les coronapistes,
09:12des voies cyclables qui permettent justement de relier les points principaux de la capitale,
09:16bien séparés du reste de la circulation.
09:19Et Anne Hidalgo en profite pour décider de prendre une mesure symbolique très forte,
09:24à savoir instaurer une très large voie cyclable bidirectionnelle,
09:29donc dans les deux sens, pour les vélos rue Drivoli.
09:32Rue Drivoli, c'est quand même l'artère majeure qui traverse le centre de Paris.
09:37Donc, symboliquement, c'est vraiment une façon de montrer
09:40que la place de la voiture, maintenant, doit être mise sur le côté
09:43et qu'elle doit partager la voirie avec les autres usagers
09:46que sont les cyclistes et bien sûr les piétons.
09:53Depuis septembre 2022, le stationnement des scooters et motos non électriques
09:57est également payant.
09:59Marianne Guéraud, que dit l'opposition à Anne Hidalgo face à toutes ces mesures ?
10:03Sous la première mandature d'Anne Hidalgo,
10:05la droite continue de s'opposer aux projets de pistes cyclables.
10:09Ils disent que ça supprime des places de stationnement.
10:11Ils disent que toutes ces mesures qui limitent la circulation
10:14ne font que créer des bouchons.
10:17Et d'ailleurs, pendant toute la campagne des municipales de 2020,
10:20qui oppose donc Anne Hidalgo à la maire du 7e, Rachida Dati.
10:25Rachida Dati, elle, elle va dénoncer pendant toute sa campagne
10:28l'anarchie qui règnerait dans les rues, sur les trottoirs parisiens,
10:31les conflits entre les vélos, les piétons, les trottinettes, les automobilistes.
10:37Donc, pendant très longtemps, clairement, les élus LR ont dénoncé toutes ces restrictions de circulation.
10:43Mais comme ils voient que c'est très vite plébiscité par les parents, par les riverains, par les piétons,
10:49finalement, plusieurs maires de droite vont aussi demander à en avoir dans leurs arrondissements.
10:53Pauline Darvé, cette année, du 26 juillet au 11 août, Paris accueille les Jeux Olympiques 2024.
11:00Et c'est une période où la circulation est fortement réduite dans la capitale.
11:04Oui, la préfecture de police de Paris a mis en place des périmètres autour des sites olympiques,
11:09donc qui se trouvent vraiment en plein cœur de la capitale.
11:11Dans certaines de ces zones, le trafic routier est totalement interdit.
11:16Et dans d'autres, il est vraiment fortement restreint et accessible uniquement avec des dérogations.
11:21Que reste-t-il de tout ce dispositif à Paris après les Jeux ?
11:25Aujourd'hui, on peut citer, par exemple, la piétonisation du pont d'Iéna,
11:30qui n'existait pas avant les Jeux Olympiques.
11:32Il y a aussi, par exemple, la place de la Concorde.
11:34Pendant les Jeux Olympiques, c'était un site olympique,
11:37donc le trafic était totalement interdit sur cette place.
11:40Et aujourd'hui, la moitié de la place est piétonisée.
11:43Le 1er octobre, le stationnement des voitures les plus lourdes, souvent des SUV, devient plus cher.
11:49Son prix est même multiplié par 3, suite à une votation citoyenne.
11:53Pauline Darvé, le même jour, la vitesse autorisée sur le périph', le boulevard périphérique parisien, est abaissée.
11:59Oui, elle passe de 70 km heure à 50.
12:03Ça se fait tronçon par tronçon.
12:05C'est vraiment une petite révolution sur cet anneau routier qui fait à peu près 30 km
12:10et qui est emprunté par plus d'un million d'usagers chaque jour.
12:15On en arrive à l'actualité la plus récente, toujours au mois d'octobre.
12:19La mise en place d'une zone à trafic limité se précise, une ZTL.
12:23L'échéance approche.
12:25Marianne Guéraud, de quel secteur on parle concrètement ?
12:28C'est le cœur de Paris, mais comment bien l'expliquer, y compris pour celles et ceux qui ne connaissent
12:32pas bien Paris ?
12:33Au départ, ça doit concerner sur la rive droite, parissante, c'est-à-dire des quartiers comme le Marais, les
12:40Halles, le Sentier,
12:41mais aussi une partie de la rive gauche, de l'autre côté de la Seine, à savoir les arrondissements des
12:475e, 6e, 7e.
12:49Le boulevard Saint-Germain, qui traverse ces trois arrondissements, il est directement concerné
12:54et c'est un axe très emprunté par les automobilistes.
12:57Et très vite, les maires des 5e, 6e et 7e arrondissements, qui sont de droite, manifestent leur inquiétude.
13:02Ils ne sont pas les seuls.
13:03Le préfet de police aussi redoute de gros embouteillages.
13:06Donc, après plusieurs mois de négociations, finalement, le périmètre de la ZTL va être réduit
13:12et la ville va devoir faire ce projet uniquement sur le cœur de Paris, sur la rive droite de la
13:19Seine
13:19et donc dans les quartiers du Marais, des Halles et du Sentier.
13:23Concrètement, qui ne pourra plus circuler dans ce secteur ?
13:25Ce nouveau dispositif, il vise à éviter la circulation de transit.
13:30Clairement, c'est les automobilistes qui traversent ces quartiers, mais qui ne s'y arrêtent pas.
13:35Donc, tous ceux qui ont l'intention de passer dans ces rues juste pour aller dans un autre quartier,
13:42normalement, n'ont pas le droit d'entrer dans la zone.
13:44Et qui aura le droit d'y rouler du coup ?
13:46Tous ceux qui ont une raison de se rendre dans ces quartiers,
13:49que ce soit pour faire des courses, pour une sortie culturelle
13:52ou encore pour aller rendre visite à des amis ou de la famille.
13:55Là, pour le coup, ils ont le droit de venir en voiture
13:57parce qu'ils ont une raison précise d'aller dans ce quartier.
14:03D'un mot, Elie Julien, des ZTL, des zones à trafic limité, il y en a beaucoup d'autres en
14:08France et en Europe.
14:08Oui, on en a deux en France, notamment dans des grandes villes, à Nantes et à Grenoble.
14:13Ce sont des zones à trafic limité, avec des plus petites surfaces que celles de Paris.
14:19Et après, sinon, on a énormément de ZTL en Europe et en Italie,
14:23230 au total en Europe, dont la majeure partie en Italie.
14:27À Paris, cette mesure inquiète beaucoup les commerçants de la zone concernée.
14:30Ils pensent que les clients ne viendront plus.
14:33Finalement, ils vont être peu à peu rassurés par certains chiffres qui peuvent être avancés.
14:39Dans Paris-Sembre, dans la zone à trafic limité, seulement 3% des clients viennent en voiture.
14:46D'autres s'inquiètent quand même du report de circulation autour de cette zone dans les quartiers proches.
14:53Pauline Darvé, le lundi 4 novembre, en fin de journée, vous êtes en reportage à l'angle de la place
14:58de la Bastille et de la rue Saint-Antoine, dans le 4e arrondissement.
15:02Reportage sur l'entrée en vigueur ce jour-là de la ZTL.
15:05Dans un premier temps, pendant 6 mois, on est dans une phase d'information.
15:09L'idée est de communiquer auprès des automobilistes pour les prévenir.
15:13Le tout premier panneau d'entrée dans cette zone à trafic limité est dévoilé.
15:18Et puis il y a aussi quelques dizaines de policiers municipaux qui sont présents et qui arrêtent à l'entrée
15:24de cette zone tous les automobilistes ou les motards pour leur distribuer des dépliants d'information sur cette nouvelle ZTL.
15:32À terme, donc dans 6 mois, les personnes qui circulent dans cette zone et qui n'ont pas le droit
15:38de le faire pourront recevoir des amendes de 135 euros.
15:41Comment est-ce qu'on peut contrôler ça ?
15:43C'est toute la question. Pour le moment, elle n'est pas vraiment tranchée puisque les élus de Paris et
15:49ainsi que le préfet de police ont indiqué qu'un nouvel arrêté serait publié d'ici quelques semaines pour préciser
15:56justement ces modalités de contrôle.
15:58Donc on ne sait pas si un ticket de caisse, par exemple, suffira à prouver qu'on s'est rendu
16:03dans une boutique. Est-ce que des QR codes seront instaurés ?
16:07Le préfet de police de Paris a indiqué qu'il était opposé à cette mesure de QR code, mais pour
16:11le moment, on n'en sait pas plus.
16:13Que vous disent les automobilistes ou les motards à qui vous parlez ?
16:16Alors la plupart découvrent la mesure. Certains évoquent une forme de ras-le-bol. J'ai un motard qui m
16:22'explique qu'il doit déjà payer son stationnement depuis septembre 2022,
16:28que désormais il y a cette nouvelle mesure et il y a le sentiment qu'on ne veut plus de
16:33voitures et de motos à Paris.
16:39Élie Julien, à cette occasion, le même jour, vous avez interviewé le préfet de police de Paris.
16:43À Paris, il y a d'un côté la mairie et de l'autre la préfecture, donc l'État, qui
16:47ont des pouvoirs différents et qui ne sont pas toujours d'accord, loin de là.
16:51Le préfet, Laurent Nunez, lui, il n'était pas favorable à cette mesure au départ.
16:55Il doit donner son avis. Certains des axes concernés par cette zone à trafic limité dépendent de la préfecture.
17:01Il a son avis à donner, c'est lui qui gère ses axes. Donc au début, il n'y est
17:05pas très favorable, notamment pour les contraintes que ça peut amener,
17:09avec toujours un même leitmotiv, nous répétera-t-il ce lundi ? Il ne voulait aucun impact sur la vie
17:14économique.
17:15Et puis finalement, au fur et à mesure d'échanges, nous explique-t-il avec la mairie, ils ont réussi
17:19à trouver un consensus, une restriction de la zone,
17:22et puis surtout, avoir des facilités de circulation qui ne sont pas très contraignantes.
17:27C'est-à-dire, dans ces négociations, il y a notamment un point, c'est les bus de tourisme.
17:31Ils ne pouvaient plus venir au début du projet dans cette zone.
17:35Finalement, ils pourront continuer de circuler dans Paris-Centre.
17:38Pauline Darvé, toutes ces mesures qu'on vient de résumer dans cet épisode de Code Source,
17:42on sait si elles ont eu un effet sur le trafic des voitures à Paris ?
17:45Alors, c'est difficile de mesurer l'impact direct de ces mesures.
17:49Certaines sont encore très récentes.
17:51Mais par contre, ce qu'on constate, c'est qu'en 20 ans, le trafic routier a diminué de moitié
17:56dans la capitale.
17:57On voit aussi que les Parisiens ont de moins en moins de voitures.
18:00Il y avait à peu près 45% des ménages qui en possédaient une en 1990.
18:04Aujourd'hui, on est autour de 30%.
18:06Et globalement, le nombre de voitures baisse dans toute la métropole du Grand Paris.
18:11Mais tout ça est quand même à nuancer,
18:13puisqu'il y a une très forte augmentation du nombre de SUV, des véhicules les plus lourds dans la capitale,
18:19ce qui pose de nouveaux problèmes en termes à la fois de pollution,
18:22mais aussi d'occupation de l'espace public.
18:26Marianne Guéraud, ce mouvement qu'on vient de décrire, qu'on vient de résumer,
18:29il va continuer dans les mois et les années qui viennent ?
18:32Dans les mois qui viennent, clairement, la majorité municipale de gauche a bien l'intention
18:36de continuer d'avancer tous ses projets pour diminuer la place dédiée aux autos,
18:41pour laisser plus de place aux piétons et volos.
18:43Il y a notamment des réaménagements de place, comme celle de Danfer-Rochereau, qui débute.
18:48Il y a aussi la place du colonel Fabien dans le 19e arrondissement,
18:51où la ville veut faire aussi une forêt urbaine pour donner plus de place aux piétons dans un cadre plus
18:58verdoyant.
18:59Et puis, clairement, sur la ZTL, pour cette première étape,
19:02la ville de Paris a dû reculer sur l'étendue du périmètre,
19:07mais elle garde dans son viseur le fait d'étendre la zone à trafic limité
19:11sur la rive gauche de l'autre côté de la Seine.
19:14Donc, la diminution de la place de la voiture va se poursuivre dans les mois
19:20et dans les années qui viennent, au moins jusqu'à la fin de la mandature.
19:31Merci à Marianne Guéraud, Pauline Darvé et Elie Julien.
19:35Cet épisode de Code Source a été produit par Clara Garnier-Amourou,
19:38Thibault Lambert et Clémentine Spiller.
19:41Réalisation, Pierre Chaffanjon.
19:42Code Source est le podcast quotidien d'actualité du Parisien.
19:46N'oubliez pas de vous abonner pour ne rater aucun épisode.
19:49Et puis, n'oubliez pas non plus, Crime Story, le second podcast du Parisien.
19:53Une affaire criminelle racontée chaque samedi par Claudia Prolongeau
19:57et Damien Delseny, le chef du service police-justice du Parisien.
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