- 2 gün önce
Kategori
📺
TV ve DiziDöküm
00:02İslamabad'daki kontrolörler 202 Air Blue uçağının büyük bir tepeye ilerleyişini izliyor.
00:08Dönüş yapmıyor.
00:14Acil uyarılar veriyorlar.
00:16Hemen sola dönün.
00:17Ama felaketin önüne geçemiyorlar.
00:21Düşüyoruz.
00:29Pakistan Havacılık Tarihi'nin en kötü kazası.
00:35Yetkililer kokpit ses kaydını dinlediğinde pilotların tehlikeyi fark ettiği anı duyuyor.
00:41Düşüyoruz efendim.
00:43Kazayı önlemeye çalışıyorlar.
00:46Sola dönüyorum.
00:48Ancak 152 kişinin hayatını kurtarmayı başaramıyorlar.
00:51Neden sola dönmüyoruz?
00:55Mürettebat ne yapmaları gerektiğini biliyordu.
00:58Yapmaları gerekeni yaptıklarını bildirdiler.
01:00Ama ne yazık ki uçak yanlış yönde uçmaya devam etti.
01:30İki sıfır iki sefer sayılı Air Blue uçağı sabahın erken saatlerinde İslamabad Pakistan'a doğru inişe geçiyor.
01:43Airbus A321'de 146 yolcu ve 6 kişilik mürettebat var.
01:52Air Blue 202.
01:54Aletli inişle pist 3-0'a yaklaşıp dönerek pist 1-2'ye iniş yapacaksınız.
02:00Anlaşıldı.
02:01Aletli inişle minimum irtifaya inip sonra sola döneceğiz.
02:05Tamam.
02:08Kaptan Pervez Chaudry bu havayolunun en tecrübeli pilotlarından biri.
02:14Najam Kureşi daha önce Kaptan Chaudry ile uçmuş eski bir Air Blue pilotu.
02:21Kaptan Chaudry uzun zamandır bu havayolu şirketiyle uçuyordu.
02:25Çok başarılı bir kariyeri vardı ve bu kariyerin sonlarına yaklaşıyordu.
02:31Air Blue 202.
02:32Pist 3-0'a aletli inişle yaklaşıp dönerek 1-2'ye yaklaşma ve inme izni verildi.
02:38Yardımcı pilot Syed Ahmed'in ticari uçak tecrübesi daha az.
02:43O Pakistan'ın hava kuvvetlerinden eski F-16 pilotu ve filo lideri.
02:49Air Blue 202.
02:51Aletli iniş 2-3-0 için 3.900 fit'e alçalma izni verildi.
02:563.900 fit'e alçalmaya onay verildi.
03:02Bu uçaklarda ortalama 300 saat geçirmişti.
03:06Yeni sayılırdı.
03:07Hava kuvvetleri uçağı ve ticari uçak arasındaki farkları öğreniyordu.
03:12Pakistan'ın başkenti olan İslamabad, 800 binden fazla nüfusu olan bir şehir.
03:18Kuzey ve kuzeydoğusu Himalayaların etekleriyle çevrili.
03:26Dağlık arazi yüzünden İslamabad'ın pistine sadece güneyden yaklaşılabiliyor.
03:32Bugün rüzgar yönünden dolayı uçaklar pist 1-2'ye iniyor.
03:37Havalimanının etrafında dönüp pistin diğer ucundan görüşle yaklaşmalılar.
03:45Kuyruk rüzgarındansa karşı rüzgarda inmek daha güvenlidir.
03:50Rüzgarlar belirli bir seviyenin üstünde değiştiğinde hava trafik kontrolörü pist değiştirir.
03:55Böylece uçağın karşı rüzgarda iniş yapması sağlanır.
04:01Yoğun bulutlar havalimanını sarıp iniş yapmayı zorlaştırıyor.
04:07China Sudden pas geçerek Urümçı'ya geri dönüyor.
04:10China Sudden onaylandı. Urümçı'ya dönebilirsiniz.
04:14İniş yapacak uçakların dikkatine.
04:16China Sudden hava dolayısıyla rota değiştiriyor.
04:19Herhangi bir noktada pist görüş alanınızdan çıkarsa
04:24hemen yaklaşmayı bırakıp pas geçme prosedürünü başlatmanız gerekiyor.
04:33Sefer 2-0-2'nin iniş yapmasına 10 dakikadan az kaldı.
04:42Takımları açalım.
04:47Takımlar açıldı.
04:52Uçak, pilotların pisti görmeden inebileceği minimum irtifaya ulaşıyor.
05:00Pisti gördüğünüz zaman sağa dönersiniz.
05:02Devamında her saniye pisti görebilmeniz gerekir.
05:06Sağa dönüş başlıyor.
05:08Rota 3-5-2.
05:12Bildirsene.
05:15Air Blue 2-0-2, 2500 feet'te kalıyor.
05:17Ve sağa dönüp 3-5-2 rotasına giriyor.
05:20Tamam.
05:21Air Blue 2-0-2 anlaşıldı.
05:232500 feet'e sağa dönüp 3-5-2 rotasında ilerleyebilirsiniz.
05:33Kaptan Chaudry dönerek yaklaşmada ilk dönüşü başlatıyor.
05:37Air Blue 2-0-2.
05:39Pist 1-2'ye inmek için dönerek yaklaşmaya devam edin.
05:42Bulutlar alçak ve görüş kısıtlı.
05:45Görüşü koruyun.
05:48Kötü hava şartlarında bile yaklaşmaya devam edip etmeme kararı pilotlara ait ve pisti görmeleri bu kararda kilit rol oynuyor.
06:00Kontrolör hava sahasından geçen Airbus'un ışıklarını görmeyi bekliyor.
06:13Kadar, Air Blue 2-0-2'yi göremiyorum.
06:15Mevcut konumu nedir?
06:17Pistin kuzeyindeki uçuş yasaklı bölgeye yaklaşıyor.
06:20Ona hemen dönmesini söyleyeyim.
06:25Sefer 2-0-2 beklenenden çok daha kuzeyde ve pist 1-2'ye yaklaşmak için sola dönmeli.
06:332-0-2 sola dönüp 1-8-0 rotasına girin.
06:39Görüşleri var mı diye sorup yoksa yükselip pas geçmesini söyleyin.
06:44Air Blue 2-0-2 pisti görebildiğinizi doğrulayın.
06:50Kontrolörlerde radar vardı.
06:52Uçağın ne yaptığını görebiliyorlardı.
06:55Bu durumdaysa uçağın prosedüre göre hareket etmediğini görebiliyorlardı.
07:01Tekrar sorun.
07:03Air Blue 2-0-2, lütfen pisti görebildiğinizi doğrulayın.
07:15Air Blue 2-0-2, görüş var.
07:18Görüş olduğunu doğruladı.
07:22Hiç dönmüyor.
07:25Kontrolörler, Sefer 2-0-2'nin hızla havalimanının kuzeyindeki tepelere yaklaştığını görüyor.
07:36Kokpitte pilotlar uçağı döndürüp önlerindeki dağlardan kaçınmakta zorlanıyor.
07:43Neden sola dönmüyoruz?
07:56Dönmüyor.
07:58Arazi uyarız.
08:00Yüksel.
08:02Kaptan, çarpacağız.
08:04Yüksel.
08:05Ona hemen sola dönmesini söyleyeyim.
08:10Kontrolörler gördüklerine inanamıyor.
08:1325 bin saat uçmuş bir adam doğrudan bir dağa doğru uçuyor.
08:20Kabinde yolcular bir terslik olduğunu fark etmeye başlıyor.
08:301524 metre yükseklikteki magalla tepelerine yaklaşıyorlar.
08:34Arazi uyarısı.
08:35Yüksel.
08:36Kaptan, düşüyoruz.
08:38Arazi uyarısı.
08:39Düşüyoruz.
08:40Radardan mesaj geldi.
08:42Hemen sola dönün.
08:43Arazi uyarısı.
08:44Yüksel.
08:44Düşüyoruz.
08:58Sefer 2.02 havalimanından 11 kilometre uzaklıkta Magalla tepelerine çakıldı.
09:06Enkazın bulunduğu rakım yaklaşık 910 metre.
09:11Kurtarma ekibinin ona ulaşması zor olacak.
09:18Araba ve kamyonetle uçağa erişme imkanımız yoktu.
09:23Helikopterlerin bile inebileceği bir yer yoktu.
09:27O yüzden kaza alanına ulaşmanın tek yolu uzun ve yavaş bir tırmanıştı.
09:34Kurtarma ekibinin ve gönüllülerin sağ kalan birilerini bulma umuduyla diktepedeki kaza alanına tırmanması yarım saatten fazla sürüyor.
09:51Ekip olay yerine vardığında gerçek bir yıkım manzarasıyla karşılaşıyor.
10:06Bu kazada 152 kişi öldü.
10:11Pakistan havacılık tarihinin en kötü kazası.
10:19Modern bir uçak nasıl oldu da İslamabad havalimanının kuzeyindeki ünlü dağlara çakıldı?
10:33Araştırmacılar 2-0-2 sefer sayılı Air Blue uçağının enkazını incelemek için kaza yerine varıyor.
10:41Bir uçak dağlara çakıldığı zaman genelde bunun temel nedenini iki olasılıkta ararız.
10:50Biri kontrolün ani ve beklenmedik bir şekilde kaybedilmesi.
10:55Diğeri de pilotlar uçağı kontrol altında tuttuğu halde bir şekilde dağ çakılması.
11:06İncelemeler motorların çakılma sırasında tam işlevli olduğunu ve maksimum itiş gücü üretebildiğini gösteriyor.
11:17Tamam, elinize sağlık. Sondan başa gidelim.
11:22Tamam, stabilizatör burnu 3,5 derece kaldırmaya ayarlıymış.
11:26İniş takımları açıkmış ve motorlar yükselme gücündeymiş.
11:30Yani iniş ayarındaymış ama tam güçte yükseliyormuş.
11:37Elektriğe bağlı ve mekanik birleşenleri incelediğimizde bariz bir hasar veya mekanik arıza olmadığını gördük.
11:46Aslında buraya inmeye çalıştılar.
11:50Ama sonra pistin yaklaşık 11 kilometre kuzeyindeki Magala tepelerine çakıldılar.
11:56Nasıl oldu da rotadan bu kadar saptılar?
12:02Tepeler yüzünden çok kısıtlı bir alanda yapılması gereken bir yaklaşma.
12:07Böyle bir şeyin olması gerçekten sıra dışı.
12:13Pist 1-2'ye iniş yapmak için güneydoğudan yaklaşıyorlarmış.
12:24Parçalı bulutlar, yağmur, yürüyüş mesafesi 3,5 kilometreymiş.
12:32Zorlu koşullar.
12:37Bulutlu hava şartları kazada rol oynamış olabilir mi?
12:41Bir uçak yüksek rakıma çakıldığında neredeyse her zaman kısıtlı görüş mesafesinin bir rol oynadığını söyleyebiliriz.
12:51Alçak bulutlar, siz, artık her ne olursa.
12:55Görüş mesafesi sorun olmuştur.
12:58Ama Magala tepelerinin varlığını bilmek için onları görmeye gerek yok.
13:05Pist'in kuzey doğusunda dağların bulunduğunu herkes biliyor.
13:10Haritada da bariz şekilde işaretlenmişler.
13:12Arazi uyarısı.
13:13Kaptan, düşüyoruz!
13:15Yüksel.
13:17Yüksel.
13:22Sefer 2-02 mürettebatının dağlardan neden kaçınamadığını kontrolör açıklayabilir mi?
13:30Radar kontrolü ona pist 1-2'ye dönerek yaklaşacağını bildirdi.
13:35Air Blue 2-02, aletli inişle pist 3-0'a yaklaşıp dönerek pist 1-2'ye iniş yapacaksınız.
13:42Kaptan, yaklaşmayı anladı mı acaba?
13:44Evet efendim, anladı.
13:47Anlaşıldı.
13:48Aletli inişle minimum irtifaya inip, sonra sola döneceğiz.
13:54Ya sonra?
13:56O noktada kontrol bana geçti.
13:59Dönerek yaklaşmak için sağa dönmeye başladılar.
14:05Dönerek yaklaşmak için zamanlaması çok önemli olan 4 dönüş gerekir.
14:11İlki sağa, ikincisi sola olup uçağı pist de paralel hale getirir.
14:17Kalan 2 dönüşte uçağı pist 1-2'ye inmek için hizalar.
14:22Pilotların bu yaklaşma süreci boyunca pisti görmeleri gerekir.
14:30Yaklaşık 1 dakika sonra, uçağı havada geçerken görmeyi bekledim.
14:36Ama geçmedi.
14:38Mürettebata pisti görüyorlar mı diye sordum ve gördüklerini söylediler.
14:44Air Blue 202, lütfen pisti görebildiğinizi doğrulayın.
14:49Air Blue 202, görüş var.
14:52Ama havalimanından giderek uzaklaşıp, doğrudan tepelere uçtu.
15:02Pas geçtiklerinde 30 saniye sonra dönmeleri gerekir.
15:06Bunun yerine neredeyse 2 dakika ilerlemişler.
15:10Onu durdurmayı denedik.
15:13Birden fazla kez.
15:14Ama çok geçti.
15:18Radardan mesaj geldi.
15:19Hemen sola dönün.
15:29Olanlara...
15:33...engel olamadık.
15:40Hepsi burada arkaydında.
15:48Mürettebat ne yapması gerektiğini biliyordu.
15:54Yapmaları gerekeni yaptıklarını belirttiler.
15:57Ama uçak yine de yanlış yönde uçmaya devam etti.
16:01Arazi uyarısı.
16:04Yüksel.
16:06Pilotlar nasıl oldu da rotadan bu kadar tehlikeli derecede saptı?
16:16Araştırmacılar İslamabad'a yaklaşırken, hata yapıp yapmadıklarını görmek için sefer 2.02 pilotlarının geçmişine bakıyor.
16:26Kaptan'ın büyük havayolu şirketlerinde onlarca yıl tecrübesi varmış.
16:33Kaptan Chaudry 40 yıldan fazla süredir uçuyordu.
16:37Kariyeri boyunca 25 bin saatten daha uzun süre uçtu.
16:41Ama sadece yaklaşık bin saatlik bir kısmı Airbus'laydı.
16:49Ama yardımcı pilot bambaşka bir hikaye.
16:54Yardımcı pilot Sayet Ahmet, kaptandan çok daha az süre uçmuştu.
17:00Eski savaş pilotu bu havayoluna yeni katılmıştı.
17:03Ve Airbus A320 uçaklarında sadece 286 saat uçmuştu.
17:11Birbirinden çok farklı iki pilot.
17:14Biri binlerce saatlik tecrübesiyle kariyerinin sonuna yaklaşıyor.
17:19Diğeri ticari kariyerine henüz başlıyor.
17:23Ama ikisi de Airbus A321'de pek tecrübeli değilmiş.
17:31Pilotların bu tip uçaktaki tecrübesizliği kazada rol oynamış olabilir miydi?
17:39Tecrübe genelde değerli bir şey olarak görülür.
17:44Tek olası kötü yanı, tabii ki belirli bir şeyde çok tecrübeli olunca,
17:50yeni tip uçakları uçurmayı öğrenmenin daha zor olabilmesi.
18:02Tamam, yaklaşma işlemi bu bölgenin içinde olmalıydı.
18:07Buranın dışındaki her şey, havalimanının 7 kilometrelik korunaklı alanının dışında.
18:12Tamam, izlediği yola bir bakalım.
18:17Araştırmacılar, pilotların yaklaşmayı nasıl ayarladığını görmek için,
18:21Sefer 2.02'nin radarda izlediği yola bakıyor.
18:24Pekala.
18:26İlk dönüşlerini buradan yapıyorlar.
18:32Sonra doğrudan korunaklı alanın dışına çıkıyorlar.
18:35Bu sol dönüş, onları doğrudan Magala tepelerine götürüyor.
18:43Radardaki rota, pilotların İslamabad'ı saran dağlara giderek daha da yaklaştığını gösteriyor.
18:51Tepelere yaklaştıklarına dair uyarı almazlar mıydı?
18:59Evet efendim, kazadan 60 saniye önce uyarı olması gerekiyordu.
19:08Yaklaşan yerle temas ikaz sistemi, aşağı bakıp yerden ne kadar yüksekte olduğunuzu belirler.
19:16Ama ayrıca ileri bakıp, önünüzdeki arazilere de bakar.
19:23Bu uyarı aldılarsa, neden uçağı yükseltip veya döndürüp kurtulmaya çalışmadılar?
19:35Sefer 2.02 pilotları yaklaşan çarpmayla ilgili herhangi bir uyarı aldı mı?
19:41Mürettebat, navigasyon ekranında yaklaşan arazinin görüntüsünü görmeliydi.
19:47Ve buna dair sesli uyarılar almalıydı.
19:50Bu durumda doğrudan tepelere uçtuklarına göre, yer yaklaşım ikaz sistemi tamamen arızalandı mı?
20:09Beni merakta bırakma, yer yaklaşımı ikazı almışlar mı?
20:15Evet almışlar.
20:22Kokpit verilerine göre, uçuşun son dakikasında mürettebat, önlerindeki yüksek rakıma dair 21 ayrı uyarı almış.
20:36Peki, cevabımızı aldık.
20:4121'den fazla kez, arazi uyarısı, yüksel, arazi uyarısı, yüksel uyarısı verildiğini gördük.
20:47Kaptanın bu uyarıyı duymaması imkansızdı.
20:50Yer yaklaşım ikaz sistemi düzgün çalışıyordu.
20:54Arazi uyarısı.
20:55Uyarı sistemi çalışıyorsa, pilotlar neden onu görmezden gelip bu kazaya izin verdi?
21:03Yer yaklaşım ikaz sistemi, arazi uyarısı, yüksel uyarısı veriyorsa, hemen buna yönelik hareket etmelisiniz.
21:12Tam güç verip uçağın burnunu kaldırmalı ve uçağı yerden uzaklaştırmalısınız.
21:17Ve bu sorgusuz yapılmalı.
21:222-0-2 sefer numaralı Air Blue uçağı mürettebatı, neden çakılma uyarılarına kulak verip dağlardan uzaklaşmadı?
21:30İslamabad, Air Blue 2-0-2.
21:34Araştırmacılar kokpit ses kaydını dinliyor.
21:37Mevcut durumunuz nedir?
21:39Air Blue 2-0-2, görüş mesafesi şu an yağmurla 3,5 km.
21:43Rüzgar 0,50 derecede 16 at.
21:46Pist 1-2 şu an kullanımda.
21:49Mürettebatın inişi nasıl ayarladığına odaklanıyorlar.
21:53Pist 1-2 olacak.
21:55Evet, görüş mesafesi de berbat.
22:00Hava şartları ideal değildi.
22:02Kötü hava insanı geliyor.
22:04Çünkü bir şey görüp göremeyeceğinizi bilmiyorsunuz.
22:08Belli ki kaptan da bu yaklaşma konusunda gerginmiş.
22:14Kaptan içine sinmeyen bir yaklaşmaya devam mı etti?
22:19Pist 1-2 için yol noktalarını belirli.
22:22Radyal 0-2-6, kertleri 8 km.
22:32Bekle, dur dur.
22:35Niye ondan piste rota ayarlamasını istiyor?
22:39Görerek yaklaşmaları gerekiyordu.
22:45Kaptanın uçuş yönetim sistemine yol noktaları girmesi mantıklı değil.
22:50Dönerek yaklaşma tam anlamıyla görerek yaklaşmadır.
22:54O yüzden bir pilotun normalde böyle yapmasına imkan yok.
23:00Sonra havalimanından 3.2 km uzaklıkta 2-0-2 sefer sayılı Air Blue uçağı pilotları önlerinde iniş yapan bir uçak
23:08olduğunu duyuyor.
23:08Dikkat, PA-737 az önce pist 1-2'ye güvenli bir şekilde iniş yaptı.
23:15Sağ dönüş başlıyor.
23:17Rotayı 3-5-2'ye ayarlıyorum.
23:21Pilot onlar iniş yapabildiyse biz de yapabiliriz demiş olabilir.
23:26Bekle, dur dur dur.
23:28Yani, dönüşe normalden daha geç başlıyor.
23:31Pistten yaklaşık 805 metre uzaklıkta.
23:40Erkenden yön değiştirmek yerine, düşük görüş mesafesi ve alçak bulutlar yüzünden devam etmeleri gerekti.
23:46Mümkün olan son anda, yani pistin sonunda sağa döndüler.
23:51Düşük görüş mesafesi yüzünden endişelenen Kaptan Chaudry, şaşırtıcı bir karar veriyor.
23:56Pist 1-2'ye otomatik pilotla yaklaşmak için navigasyon modunu açıyorum.
24:02Navigasyon modunu açtı. Görerek yaklaşamaz.
24:07Dönerek yaklaşmada yönünü bulmak için otomatik pilotu kullanmak prosedür ihlalidir.
24:16Navigasyon devreye girdiği zaman uçak önceden programlı yol noktalarında uçmaya başlıyor.
24:22Bu noktada, Kaptan Chaudry artık görerek yaklaşma yapmıyor.
24:27Tamam, Kaptan.
24:31Ama...
24:32...görüş var mı?
24:34Evet, var.
24:39Chaudry pisti gördüğünde ısrarcı.
24:42Ama araştırmacılar göremediğinden emin.
24:45Pisti artık göremiyorlar.
24:48Çünkü en uzak noktasına gittiler.
24:50Görünürde bir pist yok.
24:53O yüzden sola dönüp, piste paralel uçmak yerine bu yönde ilerlemeye devam edip, havalimanından giderek uzaklaşıyor.
25:06Kaptan, rakım artmaya başladı.
25:09Arazi uyarısı.
25:12Arazi uyarısı.
25:13Kaptan, arazi uyarısı.
25:16Efendim, sola dönün.
25:18Arazi uyarısı.
25:21Dönmesi gerekiyordu.
25:23Arazi uyarısı.
25:24Kaptan dönüp tepelerden uzaklaşmakta zorlanıyor.
25:27Arazi uyarısı.
25:28Kontrolörler endişelenmeye başlıyor.
25:31Airblue 202, pisti görebildiğinizi doğrulayın.
25:34Ona ne demeliyim kaptan?
25:38Şeyde.
25:39Şeyde.
25:40Yüksel.
25:41Grettebat hemen cevap vermiyor.
25:44Muhtemelen yardımcı pilot, pistle görsel temasları olmadığını iyi bildiği için.
25:49Ama yine söyleyeceğini kaptandan duymayı bekliyor.
25:52Airblue 202, lütfen pisti gördüğünüzü doğrulayın.
25:56Arazi uyarısı.
25:57Yüksel.
25:58Airblue 202, görüş var.
26:03Nihayetinde mürettebat hava trafik kontrolüne görüş olduğunu söylüyor.
26:09Bu bir yalan değil ama pisti görebiliyorlar demek de değil.
26:14Hava trafik kontrolörüne başlarından sağmak için verilmiş bir cevap gibi duruyor.
26:18Kaptan, önümüzde arazi var.
26:21Evet, biliyorum. Sola dönüyoruz.
26:24Yüksel.
26:24Kaptan, yükselin.
26:25Dur, dur, dur.
26:26Efendim, yükselin.
26:28Kaptan sola döndüğünü söylüyor.
26:30Ama tepelere doğru uçmaya devam ediyor.
26:37Araştırmacılar, kaptan Chowdry'nin neden yön değiştirip dağlardan uzaklaşamadığını açıklayamıyor.
26:49Kaptan, sola dönün.
26:51Yüksel.
26:52Kokpit ses kaydının son dakikası bir kaos resmi çiziyor.
26:56Şaşkınlık hakimi.
26:57Yükselin kaptan.
26:59Efendim, yükselin.
27:03Güç veriyorlar.
27:05Yükselmeye çalışıyorlar.
27:08Kaptan, kaptan yükselin.
27:11Yüksel.
27:12Araştırmacılar, yardımcı pilot Ahmet'in yükselmesi için kaptana yalvardığını duyuyor.
27:17Neden sola dönmüyoruz?
27:20Yüksel.
27:23Arazi uyarısın.
27:24Yüksel.
27:26Kaptan, çarpacağız.
27:29Arazi uyarısın.
27:30Kaptan, düşüyoruz.
27:32Yüksel.
27:33Radardan mesaj geldi.
27:35Hemen sola dönün.
27:36Yüksel.
27:37Kaptan, düşüyoruz.
27:39Öleceğiz.
27:39Yüksel.
27:48Tek yapmaları gereken, dönüp tepelerden uzaklaşmaktı.
27:55Arazi uyarılarını dikkate aldıkları halde, pilotlar uçağı döndürüp dağlardan uzak tutamamış.
28:04Bence ne olduğunu biliyorlardı.
28:07Sola dönmeleri gerektiğini de, nedense uçak bir türlü sola dönmedi.
28:13Sefer 2-02'nin uçak veri kayıtları, kaptan Chaudry'nin neden dağlardan kaçınmak için uçağı döndürmediğini ya da döndüremediğini açıklayacak
28:21mı?
28:21İrtifayı görebilir miyiz lütfen?
28:26Minimum irtifa 2500 feet.
28:31Araştırmacılar, Chaudry'nin izin verilenin altında bir irtifaya indiğini görüyor.
28:37Sınırın altına düşmenin tek bir nedeni olabilir.
28:41Sağ dönüş başlıyor.
28:44Rota 3-5-2
28:50Bunun için hiçbir neden yok.
28:53Çünkü minimum irtifa sınırının iyi bir sebebi vardır.
28:57Bu sınırı ihlal etmesinin tek nedeni, pisti düzgün göremeyip yaklaşmak istemesi olabilir.
29:04Uçuş rotasını görebilir miyiz?
29:09Bak, yoldan epey sapmış.
29:12Sis yoğun.
29:13Belli ki görüşü kaybetmiş.
29:16Otopilot modlarına bakalım.
29:21Otomasyondan devralmasını istiyor.
29:28Rotadan 6 kilometreden fazla sapmışken, Kaptan Chaudry otomatik pilotu açarak en büyük hatasını yapıyor.
29:37Kaptan rota modundan navigasyon moduna geçiyor.
29:42Ve uçak sola dönüp 3-0-0 rotasına giriyor.
29:48Yani dağa doğru ilerliyor.
29:52Airbus önceden belirlenmiş bir yol noktasına gitmek için sola dönüp, dağlara tehlikeli derecede yaklaşıyor.
30:02Havalimanının kuzeyindeki yasaklı uçuş sahasına yaklaşıyor.
30:05Bu noktada hava trafik kontrolörü sola dönmesini söyleyip durdu.
30:11Çünkü yüksek dağlarla çevrili bir bölgede olduğunu biliyorlardı.
30:18Airbus 202, sola dönüp 1-8-0'a giriyor.
30:21Neden sola dönmüyoruz?
30:25Ne seçtiğini görebilir miyiz?
30:30Sola dönüş komutu veriyor.
30:38Kaptan Chaudry uçağı sert bir şekilde sola döndürüp tepelerden uzaklaştırmak için rota düğmesini kullanıyor.
30:47Ama uçak aynı yönde uçmaya devam ediyor.
30:50Dönmüyor.
31:02Navigasyon modunda.
31:06Araştırmacılar, kaptanın uçağın hala navigasyon modunda olduğunu unuttuğunu fark ediyor.
31:11Uçağı döndürmek için rota modu gerekli.
31:15Bir uçak otomatik pilot modundaysa,
31:19mürettebat rota seçimini değiştirse bile,
31:23önceden belirlenen rotasında uçmaya devam eder.
31:26Arazi bu yarısı.
31:28Neden sola dönmüyoruz?
31:30Yüksel.
31:32Kaptan Chaudry komutlarının nafile olduğunu fark etmiyor.
31:36Yüksel.
31:39Navigasyon modundan rota moduna geçmek için düğme çekilmeli.
31:43Bu şekilde rota modu açılır.
31:46Kolu çekmeyi unutmuş.
31:49Patansını fark edip, çakılmaya 40 saniye kala,
31:53burada düğmeyi çekiyor.
32:03Kaptan Chaudry hatasını düzeltmeyi denediğinde,
32:07durumu daha da kötü hale getiriyor.
32:11Kaptan, sola dönün.
32:13Neden sola dönmüyor?
32:20Kaptan Chaudry o kadar çok sola dönüş komutu verdi ki,
32:24son komutu şu an uçağın sağında.
32:28Airbus bu yöne dönmek için en kısa rotayı seçiyor.
32:32Ve doğrudan Magalla tepelerine gidiyor.
32:38O çoşun geri kalanında rotayı takip etmiş.
32:47Soruşturmada kaptanın otomatik bir otochok bel bağladığı,
32:50hatta uçağı sola döndürmeye çalışırken,
32:53neden dönmüyor diye sorduğu ama elle döndürmek için,
32:56yanındaki kolu kullanmayı hiç denemediği görüldü.
33:05Araştırmacılar artık kaptan Chaudry'nin neden sola dönüp dağlardan kaçınamadığını biliyor.
33:10Ama hala bir soru var.
33:13Yardımcı pilot neden onun hatalarını fark edip düzeltmeye çalışmadı?
33:27Araştırmacılar yardımcı pilotun kafa karıştıran davranışları için olası bir açıklama arıyor.
33:33Sefer 2-0-2'nin başında.
33:38İslamaba'da gitmek için kalktığı anda,
33:42Sefer pilotların etkili bir mürettebat olarak çalışmasıyla başlıyor.
33:46İrtifa artıyor.
33:48Takımlar.
33:54Kapandı.
33:57Karaçi'den yapılan kalkış işin kitabına göre.
34:04Pushback, motor çalıştırma ve kalkışa kadar her şey normal görünüyordu.
34:11Uçuş irtifasına çıkmamıza izin verildi.
34:14Diğer semboller beyazken o neden mavi açıklar mısın?
34:20Pilotların samimi ilişkisi kısa sürede değişiyor.
34:25Efendim?
34:27Şurada ekranında niye diğerleri beyazken o sembol mavi?
34:31Nedenini bilmelisin.
34:34Galiba uçuş planı mevcut rotadan farklı olduğu için efendim.
34:38Hayır, yanlış.
34:39O plana göre ilerlediğimiz için yanıyor.
34:42Bu çok basit.
34:44Bu noktayı değiştirmeyi biliyor musun?
34:47Ana menüden...
34:49Ana menüye dönmene gerek yok.
34:51Ekrandan yapabilirsin.
34:54Sözlü eğitiminde sana ne öğrettiler?
34:59Kaptan Chaudry'nin yardımcı pilotu sözlü teste tutup azarladığı duyuluyor.
35:05Bu normal bir davranış değildi.
35:08Tek amacı yardımcı pilota haddini bildirmek gibi duyuluyordu.
35:12Kontrolün kaptanda olduğunu anlayıp her dediğini yapsın diye.
35:19O ne yapıyor?
35:22Uçuş yönetim sistemini kullanmayı bilmiyorsan...
35:26Kokpitte ne işe yararsın ki?
35:28Arka tarafa geçip çay ikramında kızlara yardım et.
35:33Tabii.
35:36Özür dilerim.
35:44Peki yükselmek için maksimum itiş gücü ne?
35:47En azından onu söyleyebilirsin.
35:49Bu neredeyse bir saattir devam ediyor.
35:52Tam bir işkence.
35:55İslamaba'da ulaşıp havayı sor.
35:59Telsizi kullanmayı biliyor musun?
36:01Evet.
36:04Kaptan Chaudry çok tecrübeli bir pilottu.
36:08Uçak kokpitinde böyle davranılmaması gerektiğini biliyor olmalıydı.
36:27Araştırmacılar kaptan Chaudry'nin neden yardımcı pilotuna karşı bu kadar agresif olduğunu merak ediyor.
36:32Kısa süre önce diyabet ve hipertansiyon tedavisi görmüş.
36:37Ama uçmaya uygun bulunmuş.
36:40Sende bir şey var mı?
36:42Onunla uçan pilotlar talepkar ve bazen zor bir olduğunu söylüyor.
36:46Ama bu seviyede değilmiş.
36:50Belki de onun yüzündendir.
36:54Yardımcı pilotun geçmişi kaptanın ona karşı tavrını etkilemiş olabilir mi?
37:04Pakistan'da hava kuvvetleri pilotları ve ticari uçuşlardaki pilotlar arasında gizli bir rekabet var.
37:12Eski hava kuvvetleri pilotlarının fırsat çaldığını düşünüyorlar.
37:19Araştırmacılar kaptanın istismarcı davranışlarının bu trajedinin gizemlerinden birini açıklayabileceğine inanıyor.
37:27Yardımcı pilot Ahmet neden uçağın kontrolünü hiç devralmadı?
37:33Yardımcı pilotun tek yapması gereken kontrolü ele alıp uçağı dağdan uzaklaştırmaktı.
37:41Araştırmacılar yardımcı pilot Ahmet'in sefer 2-0-2 kazasından önceki eylemlerini inceliyor.
37:48Yardımcı pilotu kaptana yükselmesini üç kez, sola dönmesini de iki kez söylüyor.
37:54Ama kontrolü devraldığını söylemiyor.
38:01Ben yardımcı pilot olsam kontrolü devralır ve yan kolu çekip maksimum performanslı bir manevra uygulardım.
38:08İtiş gücüyle yükselip tepelerden kaçınırdım.
38:14Ekip kaptanın sefer sırasındaki davranışları yüzünden yardımcı pilotun yaklaşmada onun hata yapmasına izin verdiğine inanıyor.
38:23Uçuş yönetim sistemini kullanmayı bilmiyorsan kokpitte ne işe yararsın ki?
38:31Kaptanın davranışları o kadar baskıcı otokrat ve kavaydı ki, yardımcı pilotun özgüvenini darmadağın etti.
38:44Yardımcı pilot Ahmet, prosedürlerin hiçe sayılmasına izin veriyor.
38:48Pist 1-2'ye otomatik pilotla yaklaşmak için navigasyon modunu açıyorum.
38:54Tamam.
38:55Kaptan.
38:57Kaptan uçağı doğrudan dağlara uçurduğunda da kontrolü devralmıyor.
39:04Kaptanın sert davranışları onu o kadar yıprattı ki ona karşı gelemiyordu.
39:10Orada sadece seyirciydi.
39:16Yardımcı pilotun yaptıklarının yanlış olduğunu bildiği belli.
39:21Kaptanı şaşkınlık içinde kalmış ve uçak bir dağa çarpmak üzere.
39:27Yine de nedense müdahale etme cesareti gösteremiyor.
39:32Arazi uyarıcı.
39:34Yüksel.
39:35Kaptan düşüyoruz.
39:37Düşüyoruz efendim.
39:38Yaklaşmaya başladıktan 3,5 dakika sonra...
39:42Düşüyoruz.
39:44Airbus tepelere çakılıyor.
39:48Ve içindeki herkes ölüyor.
39:56Bu benim gördüğüm en sıra dışı kazalardan biri.
40:03Yaşanan bu kazada hiç teknik etken yoktu.
40:08Uçakta hiçbir sorun yoktu.
40:11Motorlarda hiçbir sorun yoktu.
40:14Tamamen muhakeme ve insan hatası kaynaklıydı.
40:24Navigasyon modunda yaklaşmayı denemese...
40:27...kaza olmayacaktı.
40:29Tüm uyarı işaretleri oradaydı.
40:32Ne yapacaklarını söylüyorlardı.
40:35Durumu kurtarmak kolay olmalıydı.
40:38Hem de çok.
40:40Kaptan yardımcı pilotu devre dışı bırakmasa...
40:43...sonuç farklı olurdu.
40:46Gerçekten inanılmaz.
40:54Bu kadar tecrübeye sahip bir pilotun...
40:58...bu kadar çok hata yapıp...
41:00Uçağı yanlış kullandığına inanmak gerçekten çok zor.
41:06Hiç mantıklı değil.
41:11202 sefer sayılı Air Blue uçağı kazasının nihai raporu...
41:15...Pakistani Airlines'a dönerek yaklaşma prosedürlerinde...
41:19...daha iyi bilgilendirme ve daha iyi mürettabat yönetimi...
41:22...eğitimi dahil olmak üzere birden fazla öneride bulunuyor.
41:27Bu kaza, kaptan tarafından sunulan kokpit yönetiminin...
41:31...ve atmosferinin uçağı ve motorları yönetmek kadar önemli olduğunu gösteriyor.
41:37Ayrıca 2018'de İslamabad'daki havalimanının yerini...
41:42...daha modern bir havalimanı alıyor.
41:45İki pisti de Sefer 2.02'deki 152 canı da alan tepelerden epey uzakta.
41:54Bu olaya dair öğrendikçe daha çok kahroldum.
42:01Bu kayıp beni gerçekten çok üzdü.
42:08Önlenebilir bir kazaydı.
Yorumlar