- 22 saat önce
Kategori
📺
TV ve DiziDöküm
00:30Frenleri mi arıza yaptı?
00:32Bir sıvı sızıntısı görünmüyor.
00:34Frenlerde sorun yok.
00:38Araştırmacılar kokpit ses kaydını dinleyince...
00:41Silecekleri çalıştır.
00:44Çok daha farklı bir şeyin arıza yaptığını keşfediyorlar.
00:49Buna ne oldu böyle?
00:52Peki bu kazanın sebebi sorumlu bir cam sileceği miydi?
01:00Mayday, mayday.
01:21Hindistan'da Muson mevsimi.
01:25Air India Express uçuş 1344 Calicut Havalimanı'na yaklaşıyor.
01:34Uçağın kaptanı Deepak Sate.
01:37O 59 yaşında ve çok deneyimli bir ticari pilot.
01:40Görüş alt sınırının hemen üzerinde bir deneme yapacağız.
01:45Olur mu?
01:46Onaylandı.
01:49Kaptan Calicut'a birçok kez gidip gelmiş.
01:52Bu yüzden sahayı, çevrenin arazisini ve hava durumunu iyi biliyordu.
01:59Pist ıslak, türbülans ve hava koşullarına dikkat.
02:03Tüm önlemler.
02:07Yardımcı pilot Akileş Kumar, 32 yaşında.
02:10Air India Express'e 3 yıl önce katılmış ve uçuş saati neredeyse 2000.
02:16Kaptana kıyasla Muson'da uçma konusunda daha az deneyimli.
02:20O bölgede şiddetli sağanakların yanı sıra düşük görüş mesafesi olur.
02:27Ve tabii güçlü rüzgarlar da görülür.
02:315 kişilik mürettebatı ek olarak uçakta 184 Hint vatandaşı var.
02:37Hepsi devam eden COVID-19 salgını sebebiyle ülkelerine tahliye ediliyor.
02:42Bu uçuş COVID kısıtlamaları sebebiyle yurt dışında mahsur kalan,
02:46binlerce işçiyi Hindistan'a geri getiren 2000'e aşkın uçuştan biri.
02:53Bu uçuşlardaki yolcular çoğunlukla mavi yaka işçilerdi.
02:57Bunlar Dubai'ye gidip alışveriş merkezlerinde ve küçük restoranlarda çalışan insanlardı.
03:05Kaptan Sathe Havalimanı'ndan yaklaşık 80 km uzakta yaklaşma bir fingine başlıyor.
03:11İlk bölümde anlatıldığı gibi pas geçme, yaklaşma sırasında rüzgar kesmesi,
03:15yaklaşma sırasında perdovites ve pas geçme sırasında toparlanma.
03:20Onaylandı.
03:22Yaklaşma bir türü bir pilotun diğerine eylem planını anlatmasıdır diyebiliriz.
03:30Kereddütün var mı?
03:32Hayır.
03:34Sorun var mı?
03:38Sorun da yok.
03:43Dubai'den Calicut'a yapılacak uçuşun uzunluğu 4 saatin altında.
03:50Calicut Kule, Express India 1344 pist, 28'e aletli inişte.
03:58Havalimanına yaklaşık 19 km kala, görüşte bir değişiklik var mı?
04:03Kaptan hava durumunu soruyor.
04:06Görüşte bir değişiklik var mı, Express India 1344?
04:11Bekleyin.
04:13Air India Express 1344, son görüş mesafesi 2000 metre ve hafif yağış.
04:23Zorlu bir havalimanında hafif yağmur ve 2000 metre görüş mesafesi.
04:30Pilotlar normal yaklaşmaya kıyasla biraz daha endişeli olur.
04:37Calicut'ın pisti bir platonun üstüne yapılmış.
04:42İki uçta da dik uçurumlar var.
04:46Hiç hata payı yok.
04:48İniş limitini geçerseniz bir vadiye doğru düşersiniz.
04:54Pilotlar zorlu inişler için düzenlenmiş bir Boeing 737-800 kullanıyor.
05:02Uçakta düzenlenmiş spoilerler ve frem performansı var.
05:05737-800'ün diğer modellerinden daha çabuk gülüyor.
05:12Kalicut Havalimanı'na iki dakika kala mürettebat inişe hazırlanıyor.
05:18Sirecekleri çalıştır.
05:23Pis dışıkları görüş mesafesinde.
05:26Evet.
05:31Buna ne oldu peki?
05:35Lanet olsun.
05:36Sirecek çalışmıyor.
05:39Tam da bozulacak günü buldu.
05:42Görüş mesafesi düştü ve yaklaşma daha da zorlaştı.
05:47Pilotlar kritik bir karar vermeli.
05:51Pisti veya diğer ögeleri göremiyorlarsa...
05:54...o noktada kritik bir karar vermeleri gerekir.
05:58İptal mi yoksa devam mı?
06:04Alt sınıra yaklaşılıyor.
06:07Alt sınıra yaklaşılıyor.
06:07Beş yüz.
06:08Alt sınıra.
06:10Hadi.
06:12Pas geçelim.
06:19Havalimanından yaklaşık bir kilometre uzakta...
06:21...kaptan Sate inişi iptal ediyor ve tekrar denemeye karar veriyor.
06:33Ekspres India 1344 pas geçme sebebini söyleyin.
06:38Pilotlar bir yaklaşmaya pas geçtiğinde...
06:41...detayları hava trafik kontrolüyle paylaşmalılar.
06:43Böylece havalimanına gelen diğer pilotlar...
06:46...orada yaşanabilecek tehlikeleri öngörüp önlem alabilir.
06:49Hava sebeple.
06:50Ekspres India 1344.
06:52Sağ anak yağar.
06:54Anlaşıldı.
06:55Tamam.
07:00Uçuş 1344 pas geçmeyi tamamlarken...
07:05...kalkmayı bekleyen bir uçak da kuleyle iletişim kuruyor.
07:09Calicut Air India 425.
07:12Taksiye hazırız.
07:13Kalkış için 1-0'ı bize verirseniz çok memnun oluruz.
07:18Kalkacak uçak pist değiştirmek istiyor.
07:22Pist 2-8 ve pist 1-0.
07:25Aslında aynı pist ama yönleri birbirine tamamen zıt.
07:30Anlaşıldı.
07:311-0 müsait.
07:32Charlie'den taksi yapın.
07:33Arka yolu kullanın.
07:34Pist 1-0'a girin.
07:36Charlie'den taksi.
07:37Arka yol.
07:381-0'a giriyoruz.
07:39Air India 425.
07:40Teşekkürler.
07:43Normalde kalkacak uçaklar mümkün olduğunca az taksi yapıp hızla havalanmak ister.
07:50Pist 1-0 aprona en yakın pist.
07:53Kalkacak uçağa yardım etmek için kontrolörler pist 2-8 yerine 1-0 aktif pist yapıyor.
08:01Express'in diye 1-3-4-4 rüzgar şu an 2-7-0 dereceden 0-8 nat hızla istiyor.
08:06Pist 1-0'a yaklaşma yapmak istediğiniz doğru mudur?
08:11Evet, pist 1-0 için bir görüş güncellemesi verirseniz denemek isteriz.
08:18Görüş aynı efendim.
08:202 bin metrede.
08:20Bir iyileşme olursa haber vereceğiz.
08:22Şu an rüzgar 2-6-0 derece.
08:250-5 nat.
08:27Tamam.
08:281-0'a ayarla.
08:30Deneyelim.
08:40Lokalizer aktif.
08:42Doğrulandı.
08:45Lokalizer aletli iniş sisteminin yani ILS'in bir parçasıdır.
08:51Pistin orta çizgisine yanal yönlendirme sağlar.
09:01Kabin mürettebatı iniş bölümlerine.
09:04Uçuş 1-3-4-4 pistten sadece 10 kilometre uzakta.
09:11Yapalım mı?
09:13Kaptan Sate silecekleri tekrar deniyor.
09:16Bir saniye.
09:20Bu da ne böyle?
09:23Kaptanın sileceği normalden daha yavaş çalışıyor.
09:27Sanırım daha hızlı çalışmayacak.
09:29Tamam.
09:31Süzülüş hattı yakalandı.
09:34Süzülüş hattı da aletli iniş sisteminin bir parçasıdır.
09:38Uçağı 3 derecelik bir açıyla pist eşiğine doğru götürür.
09:46Flaplar 25.
09:49Flaplar 25 seçildi.
09:51Hareket ediliyor.
09:53Calicut Kulesi Express India 1344.
09:57Pist 1-0'a aletli inişte.
10:01Express India 1344 anlaşıldı.
10:03Sahada hafif bir ağaç var.
10:05Pist yüzeyi ıslak.
10:05Rüzgar 250 dereceden 08 nat esiyor.
10:09Pist 1-0 inişe hazır.
10:13Piste yaklaşık 6 kilometre varken mürettebat iniş iznini alıyor.
10:18Tamam.
10:19Pist şu anda görünüyor.
10:20Pist görünüyor.
10:21Anaylandı.
10:23Bu kez pilotlar pisti görebiliyor.
10:28Alt sınıra yaklaşılıyor.
10:31500 fit.
10:34Bir pilot hava kötüyken ve görüş alt sınırın hemen üstündeyken çok daha dikkatli olmalıdır.
10:39Çünkü her şey bir anda değişebilir.
10:45Uçuş 1344 pist eşiğini geçiyor.
10:5330-20
11:00Hız freni aktif.
11:03Hız frenleri uçağı yavaşlatmak için kullanılır.
11:09Otofren kapalı.
11:14Ama uçak yeterince yavaşlanıyor.
11:26737 pistin sonundan aşağı düşüyor.
11:32Ve parçalanıyor.
11:38Kurtarma görevlileri uçaktaki 190 kişiyi kurtarmak için uğraşıyor.
11:43Her saniye yaşamla ölüm arasındaki fark demek.
11:51Hayatta kalan yolcular şiddetli yağmur ve karanlıkta Air India Express uçuş 1344'ün enkazından çıkmaya başlıyor.
12:00Şiddetli yağmur insanların kurtulmasına yardım ediyor.
12:03Yağmur kaza sonrası çıkan yangının sönmesini sağladı.
12:09Yani insanları kurtarmamıza yardımcı oldu.
12:13169 kişi kazadan sağ kurtuldu.
12:1659'u ise hiç yaralanmamıştı.
12:29Ama 21 kişi hayatını kaybetti.
12:35Kaptan Deepak Sate ve yardımcı pilot Akileş Kumar da aralarındaydı.
12:52Hindistan'ın hava kazası araştırma bürosu yani HKAB olay yerine geliyor.
13:00Bu HKAB'nin tek başına araştırdığı ilk kazaydı.
13:05Yani büro için önemli bir kendini kanıtlama fırsatıydı.
13:11Araştırmacıların cevap bulması gereken ilk soru şu.
13:15Düşmeden önce uçaktan bir şey koparak uçağın durmasını önlemiş olabilir mi?
13:26Sonraki parçayı indirdim.
13:30Şu an bakıyorum.
13:33Covid'in ikinci dalgasıydı.
13:35En tehlikeli zamanlardı.
13:37Yani bir odada oturup toplantı yapabilecek insan sayısı bile sınırlanmıştı.
13:43Araştırmacılar kaza alanından düzinelerce fotoğrafı inceliyor.
13:49Hepsi burada mı diyorsun?
13:52Tüm enkazın kaza alanında bulunduğu kanaatine varıyorlar.
13:58Enkaz fazla dağılmamıştı.
14:01Yarı çapı yaklaşık 60 metre olan bir alanda bulunuyordu.
14:07Birazdan arayacağım.
14:10Tüm hasar uçak pisti açtıktan sonra oluşmuş.
14:17Bu uçağın pistten çıkmasına yol açmış olabilecek şeyleri tespit etmek istedik.
14:35Orta çizgiden çok uzak değil.
14:38Pistle gayet düzgün şekilde izle alınmışlar.
14:41Uçağın pisti açma sebebini daha iyi anlamak için araştırmacılar uçağın zemine ilk temas ettiği yeri arıyor.
14:50İzler nereden başlıyor?
14:57Kuru bir pistte ilk temas noktasını bulmak çok kolaydır.
15:02Çünkü lastikler zemine deyince iz bırakır.
15:10Pisti boylu boyunca tarıyorlar.
15:371500 metrenin ötesinde hiçbir temas izine rastlayamadık.
15:42Lastik izleri şiddetli yağmur nedeniyle silinmişti.
15:48Uçağın nerede zemine temas ettiğini bulamayan araştırmacılar bizzat pisti inceliyor.
15:56Kavuçuk birikimi pisti fazla kaygan hale getirmiş olabilir mi?
16:00Uçağın düzgün şekilde yavaşlaması için zeminde yeterli sürtünme ya da tutuş olup olmadığını bulmak adına bir test yapıyorlar.
16:09Deneyimimiz bize 737 sınıfı bir uçağın kavuşuk birikintisi bırakacağını söylüyor ve bir süre sonra lastiğin zemini tutması zorlaşıyor.
16:24Sürtünme testi sonuçları geldi.
16:28Sürtünme kat sayısı 0.63 ile 0.72 arası.
16:39Değerler normal.
16:48Kalikıt havalimanında pistin zeminini gayet beğenmiştik.
16:54Büyük bir kavuşuk birikintisi yoktu.
16:58Pist zemini ihtimali elenince araştırmacılar lastiklerin fazla yıpranmış olabileceğinden şüpheleniyor.
17:05Bu ıslak pistte kızaklamaya yol açmış olabilir.
17:09Lastiklerdeki girintiler araba lastiğindekiler gibidir.
17:13Suyun akıp gitmesi için.
17:15Lastik kabak olursa o girintiler aşınırsa bu da uçağın kaymasına sebep olur.
17:22202 PSI tam da gerekli basınç aralığında erime veya kabaklaşma yok.
17:35Aynı diğerleri gibi.
17:37Bir kızaklama durumu olsaydı pistte beyaz izler olurdu veya lastiklerin bir kısmı yanmış olurdu.
17:48Burada ikisini de göremiyoruz.
17:53Peki ya frenler?
17:57Frenler arzalanarak uçağın pistte aşmasına yol açmış olabilir mi?
18:03Biraz aşınma var.
18:08Ama anormal bir şey yok.
18:11Hadi hidroliklere bakalım.
18:18Hidroliklerin işe yararlılığını tespit etmek istedik.
18:22Sonuçta bu frenleme sistemiydi.
18:25Hidrolikleri çalıştır.
18:33Bir sıvı sızıntısı görünmüyor.
18:36Frenlerde sorun yok.
18:39Evet.
18:44İncelemenin sonucunda yavaşlatma ekipmanında bir anormallik bulamadım.
18:52Tamam.
18:56Güzel.
19:00Peki uçak teker koyma bölgesinde mi teker koymuş?
19:07Araştırmacılar 1344 uçuşu pilotlarının pistte durabilecek kadar mesafesi olup olmadığını bulmaya çalışıyor.
19:14Teşekkürler.
19:23Bir görsel bulmuşlar.
19:32Kapalı devre bir kameradan.
19:35Yani şuradan.
19:38Pisten yaklaşık 5 metre kadar yukarıda görünüyorlar.
19:42Teker koyma bölgesine de geçmişler.
19:48Uçağın havada olduğunu görüyorduk.
19:52Ama tam teker koyma noktasını göremiyorduk.
19:56Yani uçağı yere indirmeden teker koyma bölgesine epey geçmişler.
20:04Kesinlikle.
20:04Kesinlikle.
20:13Pilotlar neden teker koyma bölgesinden bu kadar uzakta yere inerek uçaktaki herkesin hayatını riske attı?
20:34Umarım bir şeyler öğrenebiliriz.
20:39Araştırmacılar uçağın neden teker koyma bölgesinde yere temas etmediğini öğrenmek için kule ile uçak arasındaki konuşmaları dinlemeye başlıyor.
20:52Calicut Kule Express India 1344 pist 28'e aletli inişte.
21:00Bu kekala önce pist 28'e inmeyi planlamışlar. Peki neden bir sıfıra indiler?
21:10Pist 28'e inerken rüzgar karşınızda oldu. Rüzgara karşı inersiniz ve uçak daha çok kalkar.
21:20Ama üç buçuk dakika sonra pilotlar planı değiştiriyor.
21:25Kule Express India 1344 pas geçiyoruz.
21:30Anlaşıldı.
21:36Pas geçeceklerini söylüyor.
21:43Muson nefsinde uçakların pas geçmesi normaldir.
21:48Çünkü alçak bulut tabanı ve sağanak yağışlar aniden görüş mesafesini kısaltır.
21:57Express India 1344 pas geçme sebebini söyleyin.
22:01Hava sebepli. Express India 1344 sağanak yağış.
22:06Anlaşıldı.
22:09Muhtemelen pisti göremediler.
22:11Büyük ihtimalle.
22:14Pilotlar pistin görüş mesafesinde olmadığını anlayınca pas geçebileceklerini söylüyor.
22:19Her şey olması gerektiği gibi.
22:22Calicut Air India 425 taksiye hazırız.
22:25Kalkış için bir sıfırı bize verirseniz çok memnun oluruz.
22:30Araştırmacılar başka bir uçağın pist değiştirme isteğini duyuyor.
22:34Ve kontrolör
22:36Uçuş 1344'ün de pist değiştirmesini istiyor.
22:41Express India 1344 rüzgar 270 derece 08 nat.
22:45Pis 1-0'a yaklaşma isteğinizi doğrular mısınız lütfen?
22:51Kontrolör onlardan 1-0'ı kullanmalarını istiyor.
22:59Kalicut Express India 1344.
23:03Dinliyorum.
23:05Pist 1-0'da görüş mesafesi nasıl?
23:08Yeni pisti doğrulamadan önce pilotlar hava durumuyla ilgili bilgi istiyor.
23:14İki pist de 2000 metre. Hafif yağışlı.
23:18Peki yer rüzgarları nasıl?
23:22Gel rüzgarları 2-6-0 derece 0-5 nat.
23:275 nat.
23:30Bu limitler dahilinde mi?
23:32Bakalım.
23:40Limit 10 natmış.
23:42Tamam.
23:43Yani kuyruk rüzgarı olsa bile 1-0'a güvenle inmek teknik olarak mümkün.
23:55Sadece 10,5 dakika sonra araştırmacılar kuleyle yapılan son konuşmayı dinliyor.
24:04Ekspres India 1344.
24:06Pist 1-0'a aletli inişte.
24:12Ekspres India 1344 anlaşıldı.
24:14Sahada hafif bir yağmur var.
24:15Pist zemini ıslak.
24:17Rüzgar 250 yönünden 0-8 nat esiyor.
24:20Pist 1-0 inişe müsait.
24:22Pist 1-0 inişe müsait.
24:24Peki görüş mesafesi nasıl?
24:28Yine görüş mesafesini soruyor.
24:32Demek sorun yaşıyorlar.
24:37Görüş mesafesi aynı efendim.
24:392000 metrede.
24:41Anlaşıldı ekspres India 1344.
24:452,5 dakika sonra iniş bölgesini havada geçiyorlar.
24:54Kuyruk rüzgarı 8 nat hala limitin altında.
24:58Teker koyma bölgesini kaçırmalarına rağmen uçağı pist bitmeden durdurabilirler miydi?
25:05Hız fırına aktif.
25:16Araştırmacılar Air India Express uçuş 1344'ün uçuş parametrelerini inceliyor.
25:22Bir güvenlik kamerası teker koyma bölgesinden geçtiklerini çekmişti.
25:27Ve bu verilerle uçağın tam olarak nerede yere temas ettiğini bulabilirler.
25:33Tekerlik ağırlık parametresini izole edebilir misin?
25:42Tekerlik ağırlık sensörü veri kayıt cihazına ağırlığın tekerleklere bindiği anı bildiriyor.
25:50Tam da bunu arıyorduk.
25:52Uçak saat 19.40'ın 25. saniyesinde zemine temas etmiş.
25:57Bu pistin neresine denk geliyor?
26:00Araştırmacılar uçağın yer hızını kullanarak pistin ne kadarlık kısmının uçarak geçildiğini hesaplıyor.
26:09Eşikten 1353 metre uzakta.
26:13Uçağın yere nerede temas ettiğini net olarak bulmuş olduk.
26:21Teker koyma bölgesine neredeyse 460 metre geçmiş.
26:28Durmak için pistin yarısından daha kısa bir kısım kalmış.
26:32Kuyruk rüzgarı varken bir uçak pistin yarısını kullanarak durabilir mi?
26:37Asıl iniş mesafesini hesaplayayım.
26:41Asıl iniş mesafesi yerle temastan uçağın durma anına kadar gidilen mesafedir.
26:47Ağırlık?
26:5163.000 kilo.
26:54Rüzgar?
26:55Uçuş 1-3-4-4 yaklaşmaya başlamadan önce kaydedilen son kuyruk rüzgarı 10 lat.
27:01Flaplar?
27:0330.
27:072378 metre.
27:09Yani yaklaşmayı kabul etmeden önceki bilgilere bakılırsa, pist bitmeden durmak için en geç bu noktada yere teker koymuş olmaları gerekiyordu.
27:21Uçuş 1-3-4-4 güvenle durabilmek için 915 metre daha geride yerle temas etmeliydi.
27:28Peki, pilotlar neden uçağı durdurabilecek kadar geriden inmedi?
27:39Uçak teker koyduğunda sert fren, ters itme ve daha çok gürültü beklersiniz.
27:45Ama bu tamamen sessizdi.
27:47Ve yolcular muhtemelen, uçak niye yere değmedi diye endişelenmiştir.
27:56Araştırmacılar pilotların yeterli mesafe kalmamasına rağmen, neden inişi denediğine dair bir açıklama bulmak için kokpit ses kayıt cihazının transkriptini inceliyor.
28:08Uçuş verileri bize ne olduğunu gösterir.
28:11Ama nedenini kokpit ses kayıt cihazından öğreniriz.
28:17İlk yaklaşma esnasında, silecekler çalışıyormuş.
28:22Sorun olduğuna bir baksana.
28:30Pist ışıkları görüş mesafesinde.
28:32Evet.
28:34Sileceği çalıştırdıktan 27 saniye sonra...
28:38Buna ne oldu peki?
28:41Lanet olsun, silecek çalışmıyor.
28:43Silecek bozuluyor.
28:46Tam da bozulacak günü buldu.
28:56Görüş mesafesi konusunda bu kadar endişeli olma sebebi bu olabilir.
29:01Muson mevsiminde Kalikıt'a inerken silecekler arızalanırsa, pilotlar alternatif bir havalimanına yönelmek zorunda kalır.
29:12Yani bu kaza arızalı bir silecek yüzünden mi yaşanmış?
29:19Yağmur yağarken sileceğin çalışmaması alınacak bir risk değil.
29:25Pilotlar Kalikıt'a inişte ısrar etmişler.
29:29Sebebini idrak edemedik.
29:33Bakalım silecek ikinci yaklaşmada çalışmış mı?
29:38Güzergaha ilerliyoruz.
29:41Yapalım mı?
29:42Ciz saniye.
29:46Bu ne?
29:50Sanırım daha hızlı çalışmayacak.
29:54Yani silecek çalışmış ama yeterince hızlı değilmiş.
29:59Yavaş sileceği rağmen pilotlar yaklaşmaya devam etmiş.
30:03Tamam biz görüş mesafesinde.
30:07Görüş mesafesinde onaylandı.
30:14Havalimanına yaklaşık bir kilometre kava, iki pilot da pisti görebiliyormuş.
30:20Sorunu silecek pilotların pisti görmesine mani olmamış.
30:25Şu ana dek hala süzülüş hattındalar.
30:32Ama görünüşe göre hattın önce altına, sonra üstüne çıkıyorlar.
30:39Yaklaşma artık stabil değildi.
30:44Pilotların yaklaşmaya devam etme seçimi bizi gerçekten şoke etti.
30:50Süzülüş hattının üstündeyseler, pist eşiğini geçtiklerinde on iki metre yüksekteydiler demektir.
30:57Kuyruk rüzgarı varken bu hiç iyi değil.
31:05Piste bu kadar yakınken süzülüş hattından çıkarsanız inişe devam etmeniz güvenli olmaz.
31:11Ama bu pilotlar inişe devam etmiş.
31:15Pilotlar bu stabil olmayan yaklaşmayı düzeltip güvenli şekilde inebileceklerini mi düşündü?
31:27Otofren kapalı.
31:31Lanet olsun.
31:41Görünüşe göre kaptan inişi stabilize etmek için motor gücünü arttırmış.
31:48Araştırmacılar uçuş 1344 pilotlarının stabil olmayan yaklaşmayla nasıl başa çıktıklarını öğrenmek için uçuş veri kayıt cihazındaki parametreleri inceliyor.
31:58Temiz bir iniş yapmak için pilotlar genelde inişten hemen önce çok az hızlanır.
32:07Kaptan da muhtemelen bunu yapmaya çalıştı.
32:12Verdiği gaz %80'in çok daha ötesinde.
32:1830, 20...
32:21Kaptan o kadar çok gaz veriyor ki uçak piste konmadan uçmaya devam ediyor.
32:31Uçak pistin üzerinde 900 metreye aşkın bir mesafe uçmuş.
32:35Peki kaptan neden uçağı indirmemiş?
32:43Sileceği düzgün çalışmıyordu.
32:47Etraf karanlıktı, hava durumu kötüydü.
32:50Belki de pistin neresinde olduğunu görememiştir.
32:55Kalikıt gibi bir havalimanına yaklaşırken pistin etrafında hiç ışık olmadığını görürsünüz.
33:01Sadece pist ışıkları vardır.
33:03Yani hafif yağmur ama düşük bulut tabanı varsa gerçekten çok gerilirsiniz.
33:13Kaptan uçağı nereye indireceğini bilmiyordu çünkü yavaş sileceği ve şiddetli yağmur görüş mesafesini düşürmüştü.
33:30Hala pas geçebilirlermiş.
33:33Uçak her zaman pas geçme uygulayabilir.
33:36Yere değmiş olsa bile.
33:39Yeter ki ters itme çalışmıyor olsun.
33:44Peki neden geçmemişler?
33:58Kontrol edin. Uçağı indirin.
34:04Kaptan.
34:06On.
34:07Pas geçelim.
34:12Yardımcı pilot pas geçmeyi önermiş.
34:15Ama kaptan onu dinlememiş.
34:18Bu kadar deneyimli bir kaptan böyle kritik bir anda yardımcı pilotunu niye dinlememiş?
34:26Sonuç ölümcül oldu.
34:28Kaptan pas geçseydi sonuç farklı olacaktı.
34:38Tamam.
34:41Yardımınız için sağ olun.
34:43Teşekkür ederiz.
34:46Araştırmacılar kaptan Saten'in kokpitte diğer pilotlara karşı nasıl olduğunu anlamak için onunla uçmuş pilotlarla görüşüyor.
34:53Bu listedeki son pilotu.
34:56Sonuç?
34:58Onu şu kelimelerle tanımladılar.
35:00Biriçsel sertlik, hedefe odaklılık, mükemmeliyet arayışı.
35:06Sivil havacılıktan daha çok hava kuvvetleri pilotu gibi.
35:09Kariyerinin başında 21 yıl hava kuvvetleri pilotu yapmış zaten.
35:18Askeri havacılar hedefe odaklı olmak için eğitilirler.
35:22Çünkü onlar için en önemli kriter görevin başarılı olmasıdır.
35:26Kaptanın Kalikıt'a inmeye ısrar etmesinin bir sebebi daha olabilir.
35:32Ekip Kalikıt'a ikinci sefer yaklaşıyor.
35:36Bu yaklaşmada da pas geçmeleri durumunda operasyon prosedürleri uyarınca başka hava limanına yönelmeleri gerekirdi.
35:47Kaptan bu yönelmeden kaçınmak için mi ikinci kez pas geçmeyi reddetti?
35:59Bir şey buldum.
36:01Araştırmacılar kaptanın uçuş takvimine kazadan önceki ve sonraki günlerine bakıyorlar.
36:07Baksana.
36:09Kaptan Satya'ya önce kazadan sonraki gün yani 8 Ağustos'ta yedekte bulunacağı söylenmiş.
36:15Ama kazadan önceki gün planlamada bir değişiklik yapılmış.
36:18Ve kaptan Satya bir uçuşa daha verilmiş.
36:25Zor bir havalimanı olan Kalikıt'tan kalkabilecek tek pilot oydu.
36:30Böyle platolarda bulunan havalimanlarından sadece kaptanlar inip kalkabilir.
36:37Yani inmek yerine başka bir havalimanına yönelseydi ertesi günkü Doha seferi iptal edilirdi.
36:48İmmeyi kafaya koymuştu çünkü bu uçuşu yapabilecek başka kimse olmadığını biliyordu.
36:55Ama kaptan inmekte ısrar etse bile yardımcı pilot kontrolü devralıp pas geçebilirdi.
37:01Peki neden öyle yapmadı?
37:04Kaptan pas geçme kararı vermese bile yardımcı pilotun görevi müdahale etmektir.
37:10Uçuş güvenliği için bu bir zorunluluk.
37:22Yardımcı pilotun neden kontrolü devralmadığını anlamak için uçuş 1344'ün kokpit kayıtlarını inceleyen araştırmacılar bir şey fark ediyor.
37:35Kaptan otoritesini kullanarak istediğini yapıyor.
37:36Kaptan'ın önemsemez tavrını.
37:36Kaptan'ın önemsemez tavrını.
37:39Evet evet düzeltiliyor düzeltiliyor.
37:42Yardımcı pilotsa ağırlığını koyamıyor.
37:46Süzülüş hattı.
37:48Süzülüş hattı.
37:49Kontrol.
37:51Kaptan.
37:53Pas geçelim.
37:58Kaptan otoritesini kullanarak istediğini yapıyor.
38:02Yardımcı pilot da boyun eğiyor.
38:04Ve güvenli bulmadığı şeyleri söyleyemiyor.
38:08Bu davranış biçimi bu havayolu şirketinde yaygın mıydı?
38:12Araştırmacılar Air India Express'in operasyon kılavuzunu inceliyor.
38:19Air India Express kokpitlerinde takım çalışmasının nasıl teşvik edildiğini anlamak çok önemli.
38:31Kaptanlar yardımcı pilotların verdiği uçuş verilerini onaylamalıdır yazıyor.
38:37Bu kokpitte net bir hiyerayşinin oluşmasına ulaşacak bir şey.
38:42Belki de bu yüzden yardımcı pilot kontrolü eline alıp pas geçecek kadar kendine güvenemedi.
38:50Kullanılan dile bakarak burada yardımcı pilotun kaptana itaat ettiği sonucuna vardık.
39:01Kaptanın sertliğine rağmen tek bir basit prosedür yolcuları ve mürettebatı kurtarabilirdi.
39:10İniş mesafesini hesapladıklarını hatırlamıyorum.
39:17Pist 1-0'a kuyruk rüzgarıyla birlikte yaklaşıyorlardı.
39:22Pist 2-8'deki karşı rüzgardan çok daha farklı bir durumdu ve iniş mesafesi hesaplaması yapmaları gerekiyordu.
39:32Haklısın.
39:34Bir hesap yapmamış.
39:40Kuyruk rüzgarı, ıslak pist, potansiyel yönelme seçenekleri ve iniş mesafesini hesaplama konularında almaları gereken kritik kararları atladılar.
39:51Bunlardan herhangi birini yapsalardı bu yaklaşmada hata paylarının çok küçük olduğunu görebilirlerdi.
40:23Başka bir havalimanında durum farklı olurdu.
40:26Kaftan kontrolü yardımcı pilota verebilirdi.
40:29Onun silecekleri sorunsuzdu, uçağı indirebilirdi.
40:36Başka bir havalimanına yönelselerdi, bugün hepsi hayatta olurdu.
40:49Bu iniş sırasında pilotların pas geçmek için birçok fırsatı oldu ama pilotlar hiçbirini kullanmadı.
41:02Birçok fırsatı oldu ama pilotlar hiçbirini kullanıldı.
41:13Birçok fırsatı oldu.
41:14İzlediğimiz bir şey.
41:15Bu ikinci birçok fırsatı oldu.
41:16Herkes birçok fırsatı oldu.
41:19Ne oldu?
41:24Bu birçok fırsatı oldu.
41:25Bu, birçok fırsatı oldu.
41:25Bu nedenle, bu yapışkınca kitapı oldu.
41:25Üzerine odaklanmış simülasyon eğitimleri, uçağa uçuran pilot hata yaptığında yardımcı pilotlara uçağın kontrolünü almak da dahil olmak üzere gereken her
41:34aksiyonu alma alışkanlığı kazandırma konusunda çok yardımcı olabilir.
41:47Bu kaza önlenebilir.
41:51Bilotların her aşamada ne kadar risk aldığını görüyoruz.
41:56Hem de çok gereksiz riskler.
42:00Burada insan faktörü etkili olmuş.
42:05Eylemlerinin yaratacağı sonuçları görmemiştir.
42:09Bu her kazada önemli bir konu.
Yorumlar