- 2 gün önce
Kategori
📺
TV ve DiziDöküm
00:032-3-0-0 sefer sayılı Eagle Airways uçağı iniş takımlarını açamıyor.
00:09Bu iyi değil. Hem de hiç iyi değil.
00:12Pilotun kılavuz okumaya başladığını görünce ciddi bir terslik olduğunu düşünüyorsunuz.
00:17Tekerleksiz inmemiz gerekecek.
00:19Yakıt az olduğu için Yeni Zelanda'daki Woodburn Havalimanı'nı denemekten başka seçenekleri yok.
00:25Çözülemeyecek bir durumla karşı karşıyalardı. Her gün tekerleksiz iniş yapılmıyor.
00:32Orada ölmekten korkmuştum.
00:37Araştırmacılar arızanın nedenini soruşturduğunda geniş çaplı bir sorunu ortaya çıkarıyor.
00:42Bu bizi nereye getiriyor?
00:4312 adet yeni çatlak ve zaten bildiğimiz iki tanesi.
00:46Ciddi bir sistem sorunu vardır. Sadece Yeni Zelanda'da değil tüm dünyada.
01:12Yeni Zelanda'nın Güney Adası'ndaki Timaru Havalimanı'nda sabahın erken saatleri.
01:172300 sefer sayılı Eagle Airways uçağının pilotları uçuş öncesi kontrollerini tamamlıyor.
01:30710'da yapılması planlanan kalkış için 15 yolcu uçağa biniyor.
01:36Aralarında 50 yaşındaki iş insanı Lyle Richards da var.
01:41Sık sık uçan biri sayılırdım. Hatta kazadan bir hafta önce de aynı rotada uçmuştum.
01:49Eagle Airways bölgesel bir havayolu şirketi.
01:52Air New Zealand'ın yan kuruluşu.
01:56Eagle Air'in asıl amacı dış kesimlerdeki Yeni Zelandalıları merkezlere ulaştırmaktı.
02:06Uçak 42 yaşındaki kaptan Miles Goumeyn kontrolünde.
02:10Yaklaşık 12 yıldır Eagle Airways'de çalışıyor.
02:15Kabin kapısı kapalı.
02:1932 yaşındaki yardımcı pilot bugün denetimden sorumlu.
02:24Eagle Airways'e geçen yıl katıldı.
02:29Zamanı geldi mi?
02:32Sen de hazırsan.
02:33Hadi gidelim.
02:36Eagle 300 kalkış yapıp Wellington'a gitmek için taksi yapıyor.
02:41Saat 7.10'da sefer 2.300 piste doğru yöneliyor.
02:47Bizim için sadece standart bir yolcu seferiydi.
02:50Orada da muhtemelen 2.800 kez uçmuş olur.
02:56Hava hızı aktif.
02:5980'ler.
03:01Pilotlar bir Beechcraft 1900D uçuruyor.
03:04Alçak kanatlı ve çift motorlu bu turboprop uçak 19 yolcu ve 2 kişilik mürettebat taşıyabiliyor.
03:13Beechcraft 1900'de güzel bir istikrarlı bir uçak olarak bilin.
03:17Güzel bir iş uçağı.
03:18Yük beygiridir.
03:20İrtifa artıyor.
03:22Takınlar.
03:24Kapandı.
03:36Bu Yeni Zelanda'da Timaru'dan Kuzey Adası'ndaki Wellington'a bir saatlik bir sefer.
03:46Sefer 2300 21.000 feet irtifaya çıkıyor.
03:51Yolcuları kısa bir uçuş bekliyor.
03:55Ben iş için uçuyordum.
03:57Bir barbekü fabrikasında müdürlük yapıyordum ve Wellington'ın kuzeyine yeni bir şube açıyorduk.
04:10Wellington'ın hava durumuna bakar mısın?
04:13Telsiz bire ben bakarım.
04:16Pilotlar Wellington'ın hava durumuna bakıyorum.
04:18Wellington'ın hava limanında rüzgarlar 210 derece açıyla 10 nattlar.
04:25Görüş mesafesi 20 km.
04:29İnişten önce en güncel hava durumunu öğrenmek için hava durumunu dinleyeriz.
04:34Ve bölgece Wellington'a inişi planlarken pist ve hava şartlarını biliriz.
04:42Wellington bu kez pek rüzgarlı değil ama yağmurlu gibi ve bulut tavanı alçak.
04:47Evet.
04:48Ya Woodburn?
04:52Woodburn havalimanında rüzgarlar 260 derece açıyla 8 nattlar.
04:57Görüş mesafesi 50 km.
04:59Gökyüzü açık.
04:59Bir diğer yandan Woodburn harika görünüyor.
05:02Gökyüzünde bulut yok.
05:04Oraya vardığımızda harika bir gün bizi bekliyor.
05:10Sayın yolcularımız, Wellington'a iniş yapmak üzereyiz.
05:14Lütfen bu sırada kemerleriniz takılı olsun.
05:17Tepsilerinizi kaldırın ve bagajlarınızı önünüzdeki koltuğun altında tutun.
05:25Keyfim yerindeydi.
05:273-4 gün boyunca bu yeni şubeyi açmakla meşgul olacaktım ama bunun içinde sabırsızlanıyordum.
05:34Saat 8.12'de pilotlar Wellington havalimanına yaklaşmaya başlıyor.
05:41Aletli iniş için pist 1-6'ya yaklaşıyoruz.
05:44Pervaneler 15.50.
05:46Pervaneler ayarlandı.
05:48Laplar 17.
05:49Laplar 17.
05:52Süzülüş hattına geçiliyor.
05:54Takımlar açılsın.
05:56Hız 170.
05:58Takımlar açılıyor.
06:02Pilotların rutin yaklaşmasında beklenmedik bir gelişme oluyor.
06:09Bu iyi değil.
06:12Evet, hiç iyi değil.
06:15Uçağın iniş takımları açılmıyor.
06:19Yaklaşmayı iptal edelim.
06:21Daha önce karşılaşmadığım bir sorundu ve Wellington'a iniş yapmamaya karar verdik.
06:28Wellington kontrol, Eagle 3-0-0.
06:31Dinliyorum Eagle 3-0-0.
06:33Wellington pas geçiyoruz.
06:363.000 feet'e salıyoruz.
06:37İniş takımlarında sorun var.
06:41Eagle 3-0-0.
06:433.000 feet'e kalmanıza izin verildi.
06:452-7-0 rotasında devam edin.
06:482-7-0.
06:49Eagle 3-0-0.
06:51Amacım, trafiğin içinden çıkıp soruna kafa yormaktı.
06:56Baştan aldım.
06:58Tekrar deneyelim.
07:01Pilotlar sorunu tespit etmeye çalışıyor.
07:05Fark yok.
07:08Yükselelim.
07:09Flatlar yukarı.
07:12İniş takımlarını açmayı tekrar denedik ama yine olmadı.
07:16O yüzden iniş ayarından çıkıp flatları kaldırmamız ve sorunu daha detaylı incelememiz gerekti.
07:23Eagle 3-0-0.
07:25Puh Boğazı üzerinde 2-7-0 rotasında 6.000 feet'e yükselip trafikten uzaklaşın.
07:34Kabinde de yolcular bir terslik olduğunu fark etmeye başlıyor.
07:40Normal bir uçuştu.
07:42İniş başlamıştı ama aniden uçak tam güce geçip tekrar göğe yükselmeye başladı.
07:51Sefer 2-3-0-0 trafiğin daha az olduğu bir irtifaya yükseliyor.
07:58Tekrar deneyelim.
08:03İniş takımları açılıyor.
08:08Olmadı.
08:09Tamam.
08:10Elektrik sistemlerine bakalım.
08:15O noktada belki de bir elektrik sorunu var diye düşünüyorduk.
08:24İniş takımları rölesinin devre kesicisi.
08:29Atmamış.
08:32Hiçbir devre atmamış.
08:34Elektrik sistemi sağlam.
08:35O an iniş takımlarının normal yolla açılamayacağını fark ettik.
08:40Pilotların bir seçeneği daha var.
08:43Takımları elle açmamız gerekecek.
08:47Kaptanın sağ bacağının yanında bir kol var.
08:50O çekildiğinde sisteme basınç toplar ve pompalama işlemi yaparak takımlar normal bir şekilde açılır.
08:58Böyle bir sorun varken Wellington'ın hava şartlarına maruz kalmamalıyız.
09:02Orada trafik yoğun, bulutlar alçak ve sağanak var.
09:04Haletli inş yaklaşması şart.
09:06İniş takımlarını manuel yolla açmayı denemeden önce pilotlar başka bir havalimanına gitmeyi değerlendiriyor.
09:14Woodburn apaçık.
09:15Bulut da yok.
09:16Görüş de açık olur.
09:18Kesinlikle.
09:19Mühendisler de orada.
09:20Woodburn'e mi dönüyoruz?
09:21Katılıyorum.
09:24Woodburn kontrol.
09:25İniş takımları sorunumuz var.
09:27Woodburn'e iniş izni istiyoruz.
09:29İniş takımlarını elle açmamız gerek.
09:32Fizik'te beklenmesini istiyoruz.
09:35Yolculara olanları ileteyim.
09:38Sayın yolcularımız, kaptanınız konuşuyor.
09:40Uçağın iniş takımlarında bir sorunla karşılaştık.
09:43Planımız uçağı Blenheim bölgesindeki Woodburn'e yönlendirmek.
09:47İniş takımlarını elle açacağız.
09:49Gelişmeleri size ileteceğiz ama sorun çıkmayacaktır.
09:55İnsan ister istemez tamam iniş takımlarında sorun varmış.
09:59Acaba durum ne kadar ciddi diye düşünüyor.
10:03Sefer 2300 alçalıp bulutlardan kurtuluyor.
10:09Tamam.
10:11Takımları elle açmayı deneyelim.
10:13Kontrol sende.
10:15Kontrol bende.
10:18Kaptan iniş takımlarının elle açma prosedürüne bakıyor.
10:24Biraz eğilerek kokpite baktım ve pilotun kılavuz gibi bir şeyi okuduğunu gördüm.
10:34Pilotun kılavuz okumaya başladığını görünce ciddi bir terslik olduğunu düşünüyorsunuz.
10:42İniş takımları kontrol kolu indirildi.
10:45Alternatif açma kolu çıkarıp pompalıyorum.
10:51Üç iniş takımı ışığında yeşil yanana kadar kolu kaldırıp indiriyordum.
11:02Olmadı.
11:071900D'nin yedek sisteminin işe yaraması gerekiyordu.
11:12Bozulma ihtimali olmamalıydı.
11:14Ama öyle olmadı.
11:17Bu hiç iyi değildi.
11:23Sefer 2300'ın iniş takımları normal sistemle de, manuel sistemle de açılamıyor.
11:31Evet, yolcular neler olduğunu merak edebilir.
11:35Ben anlatırım.
11:38Beachcraft 1900D'nin anons sistemi pek iyi değildi.
11:42Yardımcı pilotun kabine gidip yolcularla konuşması, olan bitene dair onları bilgilendirmesi daha kolaydı.
11:49Bu yüzden kabinden çıkıp oraya gitti.
11:52Herkese merhaba.
11:54İniş takımlarında küçük bir sorun var.
11:56Onu çözmeye çalışıyoruz.
11:58Endişelenmeye gerek yok ama sorunu çözene kadar bölgede daireler çizeceğiz.
12:02Size de haber vereceğiz.
12:04Teşekkür ederiz.
12:06Bunu duyunca başımız büyük belada olabilir diye düşündüm.
12:11O an karım ve çocuklarım aklıma geldi.
12:15Sonra gerçek olabilecek tüm senaryoları düşünmeye başladım.
12:22Pilotlar iniş takımlarını açmaya çalışıyor.
12:25Ama sürelerinin kısıtlı olduğunu biliyorlar.
12:28Kalan yakıtları bir saatten biraz fazla dayanabilir.
12:32Hava operasyonlarını arayalım.
13:00Uçağı sağa doğru daireler çizdilip sorunu çözmek için teşekkür ederim.
13:05İzlediğiniz için Woodburn üssü mühendislerize konuşabildik.
13:1015 dakika daireler çizdikten sonra sefer 2300'a hava operasyonlarından talimat geliyor.
13:17Eagle 300, iniş takımları motoruna giden elektriği izole etmeyi deneyin.
13:30Bir şey olmadı.
13:32Neden çalışmadığını bilmiyorum.
13:37O noktada her şeyi deniyordu.
13:40Çünkü hiçbir nedeni olmadığı halde iniş takımları bir türlü açılmıyordu.
13:45Hala kapalılardı.
13:47Daha detaylı bakmamız gerekiyor.
13:50Tüm gücü kesmeyi denemenizi isteyeceğim.
13:53Her şeyi kapatın.
13:54Pilotlar tüm elektrikli bileşenleri izole ettiğinde iniş takımları açılırsa sorunun elektrik sisteminde olduğu doğrulanır.
14:07Ama sonuç değişmiyor.
14:10Şimdiye kadar açılmalıydı.
14:12Sonuç değişmedi.
14:14Evet.
14:16O noktada seçeneklerimiz tükenme noktasına gelmişti.
14:2345 dakikalık yakıtı kaldı.
14:25Tekerleksiz inmemiz gerekecek.
14:29Katılıyorum.
14:31Havacılığın en zor inişlerinden birini denemek zorunda kalıyorlar.
14:36Her gün tekerleksiz iniş yapılmıyor.
14:38Uçuş sırasında çözülemeyecek bir durumla karşı karşıyalardaydı.
14:44İtfaiye ve ambulans hazır olsun.
14:47Pilotlar Woodburn kontrolörüne güncel durumu haber veriyor.
14:51Woodburn kulesi Eagle 3-0-0.
14:54Hala iniş takımlarımızı açamıyoruz.
14:56Woodburn'de acil durum ilan edin.
14:58İniş takımları sorunu doğrulandı.
15:00Eagle 3-0-0.
15:01Acil durum müdahale birimi çoktan hazır bekliyor.
15:07Herkese merhaba.
15:08Maalesef iniş takımlarımızı açmayı başaramadık.
15:11O yüzden tekerleksiz iniş yapmamız gerekecek.
15:15Tabii ki uçakta gerilim hemen yükseldi.
15:18Yere çakılmak herkesin en büyük korkusudur.
15:22İniş normalden daha sert olacak ve epey gürültü çıkacak.
15:26O yüzden kemerlerinizi takın.
15:28Talimatımla çarpmaya hazır olmanız gerekecek.
15:33Güvenlik kartını da iyice inceleyin.
15:36Kimsenin okumadığı o bilgi kartını herkes aynı anda kaptı.
15:42Aniden o kadar önemli oldu ki herkes onu eline alıp detaylıca okumuştu.
15:48Hanımefendi sizi başka bir yere alsak olur mu?
15:51Teşekkür ederim.
15:52Yardımcı pilot hamile bir kadını acil durum çıkışının yanındaki koltuğundan alıyor.
15:57Beyefendi, iniş yaptığımızda acil durum kapısını açabilir misiniz?
16:01Evet.
16:03Harika, teşekkür ederim.
16:13Uçak durduğu zaman kırmızı kolu kendinize doğru çekin ve kapıyı iterek açın.
16:19Dışarı çıkın ve uçaktan olabildiğince uzaklaşın.
16:23Adrenalin seviyesi fazlasıyla artmaya başlamıştı.
16:28Bu adamı takip ederseniz iyi olacaksınız.
16:32Tamam mı?
16:32Tamam, anladım.
16:33Teşekkür ederim. Herkese teşekkür ederim.
16:39Ölmekten korkmuştum.
16:42Olabileceklerle yüzleşmeye çalışıyordum.
16:46Tamam.
16:48Yeniş takımları olmadan inme prosediline bakalım.
16:56Mürettebat, acil durum zorunluluklarını konuşun.
17:01Pist, müsait olan en uzun pistte inin.
17:04İniş takımları olmadan güvenle inmenin sırrı zamanlamadır.
17:12Yakıtımızı olabildiğince azaltmak istiyoruz ama motoru durduracak kadar azalmasını da istemiyoruz tabii ki.
17:1945 dakika daireler çizdikten sonra yakıt ışığı doğru seviyeye geliyor.
17:26Zamanı geldi.
17:30Woodburn kulesi, Eagle 3-0-0.
17:33Tekerliksiz iniş yapmamız gerekiyor.
17:35Bilginizi.
17:37Anlaşıldı, Eagle 3-0-0.
17:38Pist 2-4'e iniş izni verildi.
17:42Mürettebat, acil durum inişine hazırlanıyor.
17:46İhtiyacımız olmayan elektrikli bileşenleri kapatalım.
17:50Benim tarafımdaki EFIS ekranı kapalı.
17:55İniş takımları devre kesicisi hazır.
17:59Kısa devreyi ya da olası bir yangını önlemek için ihtiyaç duyulmayan sistemleri kapatıyorlar.
18:06İniş öncesinde ya da sırasında komut olmadan açılmasınlar diye iniş takımlarının devresini de kesiyorlar.
18:16Kabindeyse gerilim yükseliyor.
18:19Yaşananlar gerçekti ve o an gerçekleşiyordu.
18:23Evet, durum giderek ciddileşiyordu.
18:28Woodburn kulesi, Eagle 3-0-0.
18:31İniş iznimiz var mı?
18:32Pist 2-4'e iniş izni verildi.
18:34Acil durum ekipleri yerini aldı.
18:37Gözden kaçan var mı?
18:41Yok.
18:42Tamam lan işte.
18:43Hadi bakalım.
18:48Sadece 500 feet yükseklikte Sefer 2-3-0-0 pilotları pistle hizalanıyor.
18:54Bu inişin tek farkı yere iniş yaptığımızda biraz daha alçakta kalacağız.
19:01Timaru'dan kalktıktan neredeyse iki saat sonra Sefer 2-3-0-0 iniş takımları olmadan iniş yapmaya hazırlanıyor.
19:08O noktada ikimiz de kendi rollerimize odaklanmış durumdaydık.
19:13Ben uçağa uçuyordum.
19:15Ben uçağa uçuyordum.
19:15Yardımcı pilot da durumu yönetiyordum.
19:22Tamam vakit geldi.
19:24İniş için hazır olun lütfen.
19:28İniş yapmak üzereyken ben de pencereden dışarı bakıyordum ve çimlerin giderek yaklaştığını görüyordum.
19:35Ölüm sessizliği vardı.
19:37İğne atsanız sesi duyulurdu.
19:422-3-0-0 sefer sayılı Eagle Airways uçağının Yeni Zelanda'da iniş takımları olmadan Woodburn Havalimanı'na iniş yapmasına saniyeler
19:52kaldı.
19:54Uçak dengeli bir şekilde inemezse bir kanat piste çarpıp kopabilir.
20:22Uçak pistte kaymaya devam ederken gerçekten çok büyük bir gürültü koptu.
20:27Ve çok uzun bir süreye kaydığımızı hissettim.
20:34Şimdi kaptanın pistin dışına çıkmamak için uçağı tamamen durdurması gerekiyor.
20:40Pisten çıkıp çime girerse toprağa saplanıp uçağın ters dönmesine sebep olabilir.
20:55Acil iniş yaptıktan yaklaşık 15 saniye sonra sefer 2-3-0-0 durmayı başarıyor.
21:02Uçak durduğunda neler hissediyordum bilmiyorum ama hala yapacak işlerimiz vardı.
21:10Orada oturup etrafıma baktım ve evet ters dönmedik, duman görmüyorum, yangın yok ve tüm uzuvlarım yerinde duruyor diye düşündüm.
21:23Bir şey boşaltalım.
21:26Ama yolcular ve mürettebat henüz tehlikeyi atlatmadı.
21:31Yangın riski yüzünden uçak acilen boşaltılmalı.
21:36Kapıyı açıp hemen dışarı attım.
21:40Sonra büyük bir gürültü ve koşurdama sesi duyduk.
21:45Çok korktum çünkü orada ne olduğunu bilmiyordum.
21:50Sonradan öğrendim ki itfaiye o sırada uçağa köpük sıkıyormuş.
21:5715 yolcunun hepsi ve pilotlar güvenli bir şekilde uçaktan iniyor.
22:03Uçaktan inip pist kenarında sıralanmış her itfaiye aracını, ambulansı ve polis aracını görünce olanların ciddiyetini kavramaya başladım.
22:18Terminale girdiğimde yaşadığım şoku gerçek anlamda hissetmeye başladım.
22:24Orada titriyordum.
22:25Ama karımı arayıp iyi olduğumu söyleyebilmek içimi fazlasıyla rahatlatmıştı.
22:33Bir felaketten dönüldü.
22:3617 kişi de zarar görmeden uçaktan kurtuldu.
22:42Sefer 2300'ın iniş takımlarında meydana gelen arızaya yönelik başlatılan soruşturmaya kaza soruşturma komisyonu liderlik etti.
22:52Önce neden diye sorduk tabii.
22:55Uçak yaklaşık 5 yıldır bu şirkette görevdeydi.
22:58Böyle bir arıza nasıl olabilirdi?
23:00Uçak o noktaya kadar gayet güvenilir olmuştu.
23:05İniş takımları neden açılmamış olabilirdi?
23:11Sonuç çok daha kötü olabilirdi.
23:14Raporları aldım. Hadi bir bakalım.
23:17Araştırmacılar uçağın bakım geçmişini inceliyor.
23:23Hep tam zamanında bakımdan geçmiş.
23:27Hatta kazadan sadece 6 gün önce bakımdan geçmiş.
23:32Ve başka bir şey dikkatlerini çekiyor.
23:35Ocakta iniş takımları arızası olmuş.
23:393 hafta sonra sol kanadın altında hidrolik sıvı sızıntısı tespit edilmiş.
23:45Burada da aynısı olabilir mi?
23:47Hidrolik sıvı iniş takımları sisteminin can damarıdır.
23:51O olmadan iniş takımları açılmaz veya kapanmaz.
23:57Uçak inceleme yapılması için winchle kaldırılıp hangara götürülüyor.
24:07Araştırmacılar hidrolik sıvı haznesini kontrol ediyor.
24:11Kuru.
24:12Haznede hiç hidrolik sıvı yok.
24:19Uçağın ilk incelemesinde hidrolik sıvı haznesinin boş olduğunu gördük.
24:24Bu da iki soru doğurdu.
24:26Sıvı nerede ve neden sızdı?
24:30Ne zaman sızdı?
24:32Kalkıştan önce mi, sonra mı?
24:36Araştırmacılar Timaru Havalimanı'ndan pist fotoğraflarını talep ediyor.
24:41Eagle 2300 kalkıştan önceki gece oraya park etmişti.
24:45İniş takımlarını açmak için gerekli hidrolik sıvının sızdığını gösteren belirtiler arıyorlar.
24:53Beechcraft'ta iniş takımlarına hidrolik basınç kapalı tutar.
24:57Bu basıncı salamazsanız aşağı inmezler.
25:00Yerde sıvı belirtisi yok.
25:03Yani uçuş sırasında sızıntı olmuş.
25:06Muhtemelen Timaru'dan kalkarken takımları kapattığımız sırada sistemdeki hidrolik sıvıyı kaybettik.
25:15Ama uçak hidrolik sıvısını uçuşta kaybettiyse, pilotlara uyarı gitmez miydi?
25:20Evet, gitmeliydi.
25:23Beech 1900D'nin hidrolik sıvı miktarı düştüğünde pilotları uyaran bir sistemi var.
25:30Hidrolik sıvı kritik derecede azalırsa,
25:33kokpit gösterge panelinde yer alan uyarı ışığı sarı yanar.
25:41Araştırmacılar, hidrolik sıvının az olduğuna dair bir belirti gördü mü diye kaptanla konuşuyor.
25:46Bir gece öncesinde Timaru'ya uçtunuz.
25:50Uçakta bir sorun var mıydı?
25:53Hayır, yoktu.
25:56Ya o sabah uçuş öncesi kontrollerde bir şey çıktı mı?
26:01Hayır, Richie dışarıda bir tur attı.
26:04Sonra iç kontrolleri yaptık.
26:06Olması gerektiği gibiydi.
26:08Ya düşük hidrolik sıvı uyarı sistemi?
26:14Uçuş öncesi denetimin bir parçası olarak,
26:16pilotlar düşük hidrolik sıvı uyarı sistemi çalışıyor mu diye bakar.
26:21Çalışıyorsa, ışık 4 saniyelik bir gecikmeyle yanar.
26:26Sorun görünmüyordu.
26:29Işık sonrasında hiç yandı mı?
26:33Hayır.
26:36Sönük kaldı.
26:36Hidrolik, haznenin boş olduğunu ve uyarı ışığının yanması gerekirken yanmadığını biliyorduk, tabii ki.
26:46Kaptan, hidrolik sıvı uyarı ışığının kalkıştan önce kontrol ettiğinde çalıştığını söyledi.
26:53Düzgün çalışsaydı, pilotların iniş takımlarının neden açılmadığını anlamasını sağlayabilirdi.
27:00Takımların bir sebepten açılmadığını ve haznede hiç sıvı kalmadığını biliyorduk.
27:05Sıvının neden sistemden sızdığını bir şekilde çözmemiz gerekiyordu.
27:12Araştırmacılar, sefer-2300'ün iniş takımlarının açılmamasına neden olan sızıntının kaynağını arıyor.
27:25Hazırız.
27:27Sisteme az miktarda hidrolik sıvı ekleyip, elle açma sistemini kullanarak sızıntı kontrolü yapıyorlar.
27:42Tamam, dur.
27:45Sağ ana iniş takımında sızıntı var.
27:50Aktüatörden geliyor gibi duruyor.
27:53Pilotlar uçağın iniş takımlarını çalıştırdığında, haznendeki hidrolik sıvı iniş takımlarının açılıp sabit kalmasını sağlayan aktüatörlere yönlendirilir.
28:07Soruşturma ve test sırasında, aktüatörden hidrolik sıvı sızdığını görürseniz, bu, o sızıntının kaynağını belirlemeye daha da yaklaştığınız anlamına gelir.
28:19Aktüatörü inceleyip, kusurlu muydu diye bakıyorlar.
28:25Kör tapada çatlak var.
28:30Aktüatör arızası teorimizi doğrulamak için aktüatörü değiştirdik.
28:35Sonra yağ sistemini yeniden doldurduk ve iniş takımlarını birden fazla kez açıp kapattık.
28:42Bunun sonucunda sorunun arızalı aktüatör olduğu doğrulandı.
28:46Arızalı aktüatör, metolojik inceleme için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu Laboratuvarı'na gönderiliyor.
28:56Bunu yapmamızın nedeni, Beach 1900'ün ve aktüatörün Amerika'da üretilmiş olmasıydı.
29:03Bu sayede orada iki organizasyon da incelemeye destek olabilirdi.
29:10Metoloji sonuçları beklenirken, Eagle Airways filosunun kalanında arızalı aktüatör var mı diye bakılıyor.
29:18Bunun tek seferlik bir olay mı yoksa daha geniş, sistemi ilgilendiren bir sorun mu olduğunu görmek önemliydi.
29:26Başka çatlak bulunamıyor.
29:29Bu muhtemelen tek seferlik bir olaydı.
29:34Ama sefer 2300'ın iniş takımları arızasından sadece 3 ay sonra başka bir Beachcraft 1900D'nin mürettebatı sağ iniş takımının
29:45yanında hidrolik sıvı birikintisi olduğunu fark ediyor.
29:49Uçağın aktüatörü alınıp yakından incelendiğinde sefer 2300'ınkiyle aynı yerde bir çatlak bulunuyor.
29:57Bu durum sistemik bir sorun olduğuna ve bu sorunun tüm filoda olabileceğine dair endişeleri neden olduğu.
30:06Son çatlayan aktüatörde metalürjik teste gönderilirken, Eagle Airways filosunda daha detaylı bir test düzenleniyor.
30:14Ultrasonik test bir bileşeni yüksek frekanslı ses dalgaları kullanarak yıkıcı olmayan bir şekilde sınama yöntemidir.
30:21Bu ses dalgaları materyalin içinden geçip yüzeyindeki ve yüzeyin altındaki çatlakları hedef alır.
30:27Ultrasonik test ciddi bir sorunu ortaya çıkarıyor.
30:31Tamam, teşekkürler.
30:35Bir tane daha çıktı.
30:38Bununla kaç oldu?
30:40Şu an 12 adet yeni çatlak ve zaten bildiğimiz iki tanesi.
30:4514 çatlaklı aktüatör.
30:47Çatlak hepsinde aynı yerde mi?
30:49Evet, aktüatörlerin kör tapalarında.
30:52Arıza potansiyeli olan 12 aktüatörün daha bulunması, tüm filoda ciddi bir sistemik sorun olduğunu gösteriyordu.
31:01Sadece Yeni Zelanda'da değil, tüm dünyada.
31:08Teşekkürler.
31:10Metalürji testi sonuçları geldi.
31:12İki Eagle Airways uçağında aktüatörlerin çatlayıp hidrolik sıvı sızdırmasının asıl sebebi neydi?
31:20Aktüatörler iki bağımsız meteorolojik incelemeden geçti.
31:24Birini güvenlik kurulu, diğerini biz yaptık.
31:28Birlikte bu çatlakların kaynağını bulup arıza noktasına gelmelerinin ne kadar sürdüğünü anlamayı umuyorduk.
31:37Sefer 2300'ın çatlak aktüatörü Soğulda, üç ay sonra keşfedilen aktüatör sahada yer alıyor.
31:45Metalürjik testler, çatlakların, aktüatörlerin kör tapalarının iç köşesinde oluştuğunu ortaya çıkarıyor.
31:52Burada ve burada işleme izleri var.
31:56Aktüatörlerdeki çoğu çatlak buralarda oluşmuş.
32:00Bu aktüatörler tek parça metalden yapılmış gibi görünüyor.
32:05Metali kör tapa şekline sokmak için istediğiniz şekli elde etmenizi sağlayan aletler var.
32:12Bu aletler izler bırakabilir ve bu izlere bazen işleme izi denir.
32:17İşleme izleri tek başına endişe sebebi olamaz.
32:20Ama araştırmacılar aktüatör kör tapaları hakkında bir şey daha keşfediyor.
32:25Görünüşe göre kör tapaların içi anotlanmış.
32:31Anotlama metali elektrolit banyosuna sokup elektrik akımı verme işlemidir.
32:38Anotlamanın amacı dış katmanı sertleştirmektir.
32:42Böylece birleşmenin yıpranma dayanıklılığı artar.
32:46Ama ayrıca daha kırılgan ve çatlamaya daha eğilimli olur.
32:50Metalürjik incelemede bulunan tüm bu şeyler küçük zayıflıklardı.
32:54Ama birlikte kör tapayı çatlak oluşumuna daha meyilli yapmışlardı.
33:01İkinci çatlaklı aktüatörün detaylı analizi ilk çatlağın oluştuktan sonra neredeyse 12 bin döngüde kritik bir büyüklüğe ulaşıp arzaya yol açtığını
33:12gösteriyor.
33:19Bu şeyler kaç döngüye dayanacak şekilde tasarlanmış?
33:23Orjinal özellikleri talep ederim.
33:25Tamam.
33:26Araştırmacılar ilgili uçakların özelliklerinin bulunduğu kontrol dökümüne odaklanmaya başlıyor.
33:34Özellik kontrol dökümü bir bileşenin çalışma parametrelerini gösteren bir belgedir.
33:40Mesela bu parçanın kaç döngüye dayanması bekleniyor?
33:44Bu aktüatörün ne kadar yüke maruz kalması bekleniyor?
33:47Bu aktüatörler 50 bin döngülük dayanıklılık testlerine tabi tutulmuş.
33:54Döngü iniş takımlarının kaç kez açılıp kapandığını belirtmekte.
34:01Çatlak aktüatörler kaç döngü görmüş?
34:04Ortalama 18 bin döngü.
34:07Tasarımlarından beklenenin yarısından az.
34:09Peki orjinal tasarımda mı bir sorun var?
34:14Yoksa yapılma şeklinde mi?
34:17Metallülojik incelemeyi değerlendirirken bileşenin orjinal tasarım gereksinimlerine göre üretilip üretilmediğini öğrenmemiz gerekti.
34:27Araştırmacılar aktüatör üreticisini ziyaret ediyor.
34:32Evet.
34:33Bu aktüatörler nasıl tasarlandı?
34:36Bize verilen kontrol dökümüne uyduk.
34:40Yani aktüatörler 50 bin döngüye dayanıyor olmalı mıydı?
34:44Evet.
34:45Ama 10 yıl önce bize revizyon için 3 aktüatör verildi.
34:50Araştırmacılar bu aktüatörlerin çatlaklardan dolayı yeniden tasarlandığını öğreniyor.
34:571997'de aktüatör tasarımını düzelttiyseniz neden 10 yıl sonra hala çatlaklar görüyoruz?
35:03Şey, bu çatlaklar diğer tarafta oluşmuş.
35:08Üreticinin onlara verdiği tasarım konusunda endişeler varmış.
35:14Aktüatör üreticisi, B. için verdiği bilgilerin yetersiz olduğuna karar vermiş.
35:19Bu aktüatörlerin maruz kaldığı döngü, yük ve basınçlar B. için verdiği detaylara uymuyormuş.
35:27Endişelerinizi üreticiye ilettiniz mi?
35:30Evet.
35:30Uçuş testi yapacaklarını söylediler.
35:33Uçuş testinin amacı, aktüatörün maruz kaldığı operasyon yükünü görmekti.
35:39Tamam, uçuş testi size ne söyledi?
35:43Test, aktüatörün kör tapasının döngü başına bir değil, iki basınç zirvesi yaşadığını gösterdi.
35:52Yani her bir açma-kapatma döngüsü, aktüatörü tasarımında hedeflenenin iki katı yüke maruz bırakıyordu.
36:0050 bin döngüye dayanması beklenen aktüatör sadece 25 bin döngüye dayanabilirdi.
36:06Bu nedenle bir değişiklik yaptınız mı peki?
36:10Hayır, sonuçlar elimize kazadan sonra ulaştı.
36:15Uçak üreticisi ve bileşen üreticileri arasında iletişim eksikliği olması nadir olsa da ne yazık ki görülen bir şeydir.
36:23Araştırmacılar, sefer-2300'ın iniş takımları arızasına birden fazla faktörün neden olduğunu anlıyor.
36:31Hava hızı aktif, 80 nat.
36:34İniş takımları binlerce seferde binlerce kez açılıp kapandıktan sonra, aktüatörler de beklenenin iki katı hızda ömrünün sonuna ulaşıyordu.
36:45İrtifa artıyor.
36:46Takımlar.
36:47Kapanıyor.
36:55Aktüatörün kör tapasındaki işleme izleri ve metolojik zayıflıklar yorulma çatlağı yaratıp, nihayetinde kör tapasının çatlamasına neden oldu.
37:06Aktüatör yüzleştiği strese dayanacak şekilde yapılmamış.
37:10Pilotları yarı yolda bırakacağı kesinmiş.
37:13Benim bilmek istediğim şu.
37:16Nasıl bu kadar başarılı iniş yapabildiler?
37:22Araştırmacılar, 2300 sefer sayılı Eagle Airways uçağının pilotlarının eylemlerini inceleyip, acil durumda nasıl başarılı bir şekilde iniş yaptıklarını anlamaya çalışıyor.
37:33İniş takımları açılmayınca bir plan yapmışlar.
37:37Yaklaşmayı iptal edelim.
37:43Hemen yaklaşmayı iptal etmişler.
37:45Güzel.
37:46Sonra 6000 fitte bir süre sorunu çözmeyi denemişler.
37:50Bu işe yaramayınca seçeneklerini değerlendirmişler.
37:54Bu burn up açık.
37:56Bulut da yok, görüş de açık olur.
37:58Sorunu çözmeye çalışmaya devam edebilmeleri ve acil iniş hazırlanmaları için daha iyi şartlar olduğunu biliyorlardı.
38:04Sonra yapmaları gerekeni yapmışlar.
38:07İniş takımlarını elle açmayı denemişler.
38:09Eğitim sürecimizin bir parçası olarak manuel yolla iniş takımları açmaya ve referans kılavuzundaki ilk kontrol lisesine aşinaydım.
38:20Üç iniş takımın ışığı da yeşil yanana kadar kolu kaldırıp indiriyor.
38:29Tamam güzel, elle açmak için kılavuzu takip etmişler.
38:32Ayrıca yolcuları da sürekli bilgilendirmişler.
38:37Herkese merhaba.
38:39İniş takımlarında küçük bir sorun var, onu çözmeye çalışıyoruz.
38:42Yardımcı pilot gerçekten işinde harikaydı.
38:47Sorunu çözmede benimle çok iyi çalıştı.
38:50Hiç strese veya paniğe kapılmadı.
38:52Yanımda böyle iyi bir adamın oturması muhtemelen benim işimi de kolaylaştırdı.
38:59Pilotların ne kadar sakin ve soğukkanlı olduğunu gördüm.
39:04Eğitimlerinin devreye girdi belliydi çünkü ne attıklarını iyi biliyorlardı.
39:08Hayatlarımız onların elindeydi ve bizim için bunu başardılar.
39:14Sakin kalmışlar.
39:15Paniğe neden olmamışlar.
39:17Harika.
39:18Evet, yakıtın azaldığını fark edince de tekerleksiz iniş yapmaya karar vermişler.
39:22Evet, yerle temasla riski azaltmak için uçağı hazırlamışlar.
39:27İniş takımları devre kesicisi hazır.
39:33İkimiz de tabii ki başarılı olmayı ve uçağın inişten sonra yerde olabildiğince az kaymasını istedik.
39:40Pekala, vakit geldi.
39:42İniş için hazır olun lütfen.
39:51Piste temas ettikten sonra uçağı dikkatlice kontrol etmişler.
39:57Pilotlar gerçekten de harika çalıştı.
40:02Bu tabii ki rutin bir şey değildi.
40:05Çok ciddi bir durumdu ama gerçek birer profesyonel gibi icabına baktılar.
40:11Pistin merkez hattında kalıp Çinlere sürüklenmemesi için biraz konsantrasyon gerekti.
40:26O gün gerçekten çok şanslıydık.
40:30Uçak alev almadı, ters dönmedi veya parçalanmadı.
40:35Şans gerçekten bizden yanaydı.
40:40Her şeyi doğru yapmışlar.
40:43Yaralanma yok.
40:45Ve uçak minimum hasar aldı.
40:47Yünü kurtardılar.
40:52Bu seferin pilotları harika bir iş çıkardı.
40:56Takımsız iniş yapabilmeleri ve pistte kontrolü koruyabilmeleri gerçekten övgüye değer bir iş.
41:07Sefer 2300'ın iniş takımları arızası hakkında yapılan soruşturma sonucunda
41:12Hidrolik sıvı uyarı sistemini test eden güvenlik kontrolleri yürürlüğe giriyor ve bu testlere sıvı sensörü de dahil ediliyor.
41:21Bir servis bülteni Beachcraft aktüatörlerinin hemen incelenmesini ve aktüatörler yeniden tasarlanana dek kapsamlı bir bakım prosedürünün uygulanmasını zorunlu kılıyor.
41:34Eagle Airways o zamana dek 1000 döngüde bir aktüatörleri test etmeye devam ediyor ve 10.000 döngüden sonra yenileri takılıyor.
41:47Havacılık bu soruşturma sayesinde daha güvenli oldu.
41:51Çünkü sonucunda böyle arızaların tekrar etmemesini garantileyen bir bakım sistemi oluştu.
42:00Uçağa binip havalandığınızda bir terslik olmasını beklemiyorsunuz.
42:04Ama o gün doğru olan şeyi yaptım.
42:07Yardımcı pilotla birlikte gerçekleştirdim.
Yorumlar