- 2 gün önce
Kategori
📺
TV ve DiziDöküm
00:00Bir yolcu uçak Nepal'deki Pokhara Havalimanı'na yaklaşırken canlı yayın başlatıyor.
00:07Yamaç paraşütü yapmayı planlıyorum. Hem de dostlarımla.
00:13Güç versene.
00:156, 9, 1 sefer sayılı yeti uçağı gökten düşüyor.
00:22Neler oluyor?
00:2772 insan hayatını kaybediyor.
00:31Bu şimdiye kadar Nepal Hava Yolları'nda görülen en ölümcül kazaydı.
00:40Görgü tanığı videosu araştırmacılara ilk ipucunu sağlıyor.
00:44Uçak en az 80 derece sola yatmış.
00:50Uçuş verilerini analiz ettiklerinde ise...
00:53Vay canına.
00:55Motorların güç üretmediğini fark ediyor ve şoke oluyorlar.
00:59Güç yok. Torp göstergesi sıfır.
01:02Uyarı ışıkları olmalıydı. Bunu niye fark etmediler?
01:05O kokpitte neler oluyordu diye sormaya başlıyor insan.
01:09Ney ney ney ney?
01:336, 9, 1 sefer sayılı yeti airlines uçağı Nepal'de Himalaya dağlarının güneyinde uçuyor.
01:44Uçakta tam 68 yolcu bulunuyor.
01:47Aralarında Sonu Jaisval da var.
01:49Arkadaşlarıyla birlikte yamaç paraşütü yapmak için Hindistan'dan Pokhara'ya gelen bir turist.
01:57Pokhara Kulesi 7-6-9-1 12.500 feet'e iniş yapıyoruz.
02:04Bugünkü uçuşun kıdemli yardımcı pilotu ve alet sorumlusu Kaptan Kamal Casey.
02:10Anlaşıldı Yeti 6-9-1 12.500 feet.
02:15O ayrıca 21.000 saatten fazla uçmuş kıdemli bir pilot.
02:22Kaptan Kamal Casey'e gerçekten çok fazla saygı duyardık.
02:27Çünkü Nepal göklerinin kıdemlilerinden biriydi.
02:31Ayrıca çok alçak gönüllü ve bilgili bir adamdı.
02:36Hava epey açık.
02:38Görerek iniş için oldukça iyi.
02:41Sol koltukta uçağa Kaptan Andrew Kativada uçuruyor.
02:45O 6.000 saatten fazla uçtu.
02:50Kaptan Kativada'nın çok özel bir geçmişi var.
02:54Kocası da aynı şirkette pilotluk yapıyordu.
02:57Bir Tivenhutter'da yardımcı pilottu.
02:59Ve uçağa birkaç yıl önce düştüğünde ölmüştü.
03:03Kativada kocasını onurlandırmak için uçmaya karar verdi ve o da bir pilot oldu.
03:118.500 feet.
03:13Kaptan Kativada tecrübeli bir ticari uçak pilotu olsa da
03:17ATR-72 ile sadece 186 saat uçuş tamamlamış.
03:30ATR-72 çift motorlu turboprop uçak kategorisindedir.
03:35Ayrıca yüksek kanatlıdır.
03:38Çok sağlam, öngörülebilir ve dengeli bir hava aracıdır.
03:43Nepal'in dağlarında ve tepeli bölgelerinde uçmak için fazlasıyla idealdir.
03:51Bugünün seferi Katmandu'dan bir turist şehri olan Pokhara'ya 25 dakikalık kısa bir uçuş.
04:027-6-9-1-1-2'ye iniş yapacaksınız.
04:06İniş pist 1-2, 7-6-9-1.
04:10Havalimanına yaklaşık 24 kilometre kala 6-9-1 sefer sayılı uçağa yaklaşma izni verildi.
04:17Ne haber dostlar, heyecanlıyım. Çünkü Pokhara'nın yeni havalimanına gidiyoruz.
04:22Sonu Jace Wall uçağın içinden canlı yayın yapıyor.
04:24Yamaç paraşütü yapmayı planlıyorum. Hem de benim dostlarımla.
04:333-1-0
04:36Kaptan Katiba'da pist 1-2'ye yaklaşmak için rotayı ayarlıyor.
04:43Pist ile dağların arasında uçuyorsunuz. O yüzden uçağı çok ama çok incelikli bir şekilde yönlendirmelisiniz.
04:56Tamam, pist göründü.
04:58Tamam, pist göründü.
05:01Pilotlar konumlarını dikkatle takip ediyor, uçağı dağlardan uzak tutuyorlar.
05:09Yeti Airlines 6-9-1 sizi gördüm. Pist 1-2'ye son yaklaşımı bildirin.
05:14Pist 1-2'ye son yaklaşımı bildireceğiz. Yeti Airlines 6-9-1.
05:21Takımları açalım.
05:26Havalimanına 2 dakikadan az kala pilotlar uçağa inişe geçmek için ayarlıyor.
05:31Tamam, şimdi manuel uçuşa geçebiliriz.
05:34Tamam, hazır.
05:37Otopilot kapalı.
05:40Kaptan Katiba'da otopilotu devre dışı bırakıyor.
05:43Sonra da pistle hizalanmak için kesinlikle yapılması gereken iki dönüşten ilkine başlıyor.
05:56Tamam, flaplar 30'da mı?
05:59Flaplar 30'da.
06:01İnişe devam et.
06:03Tamam.
06:07Yerle temasa bir dakika kala pilotlar iniş öncesi kontrol listesine bakıyor.
06:13Tamam, iniş takımları.
06:15Üçü de yeşil yanıyor.
06:16Flaplar?
06:1730.
06:22Yolculardan sonu Jace Vals'a canlı yayına devam ediyor.
06:26Biz de epey yaklaştık.
06:31Uçak yere yaklaşırken, inişte bir sorun yok gibi duruyor.
06:41Ama piste saniyeler kala, kaptan Casey motorlarda kritik bir sorun olduğunu fark ediyor.
06:47Hiç güç yok.
06:50Hiç güç yok.
06:54Motorlarda güç olmaması, o irtifada çok kısıtlı bir süre boyunca kalabilecekleri anlamına geliyor.
07:00Çabuk karar verip harekete geçmeliler.
07:02Güç verelim.
07:05Kaptan Kativa'da güç vermeyi deniyor.
07:08Ama motorlar hiç itiş gücü üretmiyor.
07:12Yerden 400 feet yukarıdayken, pilotlar kritik bir durumla yüzleşiyor.
07:20Kule'de ise, kontrolör Sefer 69-1'in sorun yaşadığından habersiz.
07:25Yeti 69-1, pist 1-2 için iniş izni verildi.
07:30Hiç güç yok.
07:32Güç yok.
07:33Güç verelim.
07:37Kaptan Kativa'da gaz kolunu sonuna kadar itiyor.
07:44Hiç tork yok.
07:46Tamam, bana devret.
07:48Daha kıdemli kaptan kontrolü devralıyor.
07:57Yeti 69-1.
08:012-3.
08:03Yeti 69-1.
08:05Sefer 69-1, perde vites yapıyor.
08:14Sonu, Jace Val yaklaşan felaketi canlı olarak yayınlıyor.
08:22Neler oluyor?
08:23sự
08:33hükümet
08:35ve
09:05Havalimanının yakınlarında büyük bir kanyondan geçen nehir. Uçak oraya çakıldı.
09:13Uçak çarpma anında tamamen parçalanmıştı. Alevler gerçekten çok büyüktü.
09:23Hayatta kalan birinin olma ihtimali yoktu.
09:31Pilotların ikisi de dahil olmak üzere yolcu ve mürettebatı oluşturan 72 kişiden 71'inin cesedi nihayetinde bulunup teşhis ediliyor.
09:42Bu şimdiye kadar Nepal Havayollarında görülen en ölümcül kazaydı.
09:48Ticari bir uçağın inişe sadece saniyeler kalmışken gökten öylece düşmesinin sebebi ne olabilirdi?
10:03Araştırmacılar Yeti 6-9-1 seferinin kaza sahasına vardığında gerçek bir yıkım manzarasıyla karşılaşıyor.
10:14Uçağın enkazı her yere dağılmıştı.
10:18İlk çarpma noktası nehrin önüydü ve sol kanadın parçaları orada kopmuştu.
10:24Bazı parçalar nehir kanyonunun dibindeydi.
10:27Parçaların kalanı ise nehrin diğer tarafındaydı.
10:36Nepal'li araştırmacıların denetimi altında uçağın enkazı, kara kutular ve uçağın bilgisayarına ait olan işlemciyle birlikte analiz için Fransa ve
10:46Singapur'daki laboratuvarlara gönderiliyor.
10:51Bir kazadan sonra daha yakından inceleme yapılması için bir şeyi yurt dışına göndermek pek nadir rastlanan bir durum değildir.
11:05Nepal'li araştırmacılar sefer 6-9-1'in yere çakıldığı sırada havadaki konumunu merak ediyor.
11:13Bu ilk çarpma noktasından gibi duruyor.
11:17Sol kanattan bir flap var ve bir kanatçık ucu.
11:23Yani yere önce sol kanat çarpmış olmalı.
11:29Uçak kanadı aşağı bakarken çakılmış.
11:32Bu da araştırmacılara uçağın kontrolden çıkarak çakıldığını gösteriyor.
11:37Düşerken uçak kasten bu pozisyona getirilmez.
11:40Uçağı dengede tutmaya çalışırsınız.
11:44Belki de uçak perde vitesi yaptı.
11:48Haklı olabilirsin.
11:50Şuna bir bak.
11:58Bu video her yerde.
12:05Bir tanık uçuşun son anlarında uçağın vidyusunu çekmişti.
12:11Görünüşe göre sol kanat kaldırma gücünü yitirip ciddi derecede aşağı eğilmiş.
12:17Uçak en az 80 derece sola yatmış.
12:26Bana bu bir perde vites gibi geldi.
12:32Perde vitese dair kanıt gördüğünüzde hemen aklınıza şu soru gelir.
12:37Acaba buna ne sebep oldu?
12:39Sonra yaklaşma sınırında neler olduğuna bakarsınız.
12:48Bu kolay bir yaklaşma değil.
12:52Pist 1-2 ile hizalanmak için pistle dağ arasında uçup iki dönüş yapacaklardı.
13:00Uçak da tam buraya çakıldı.
13:03Çakılmadan önce son sola dönüşlerine başlamışlardı.
13:08Pilotlar dönüşlerden birinde fazla yan yatarak perde vitese mi girmişti?
13:15Birkaç saniyede sıfırdan 80 derecelik bir eğime geçmiş olmalılar.
13:20Evet.
13:23Bu uçakta bir sorun olduğunu gösterir.
13:26Evet.
13:29Bakım kayıtlarına odaklanıp bariz bir kanıt var mı diye bakmalısınız.
13:33Birinin bildiği, belki gidermeyi denediği ama gideremediği bir sorun olabilir.
13:40Bakım kayıtlarını almayı başardım.
13:48Araştırmacılar bakım ya da denetimde bir açık var mı diye uçağın kayıtlarını inceliyor.
13:56Hiçbir şey görmüyorum.
14:00Her şey normal duruyor.
14:03Belki kontrolör bir şey biliyordur.
14:07Evet.
14:09Hava trafik kontrolörü pilotlarla konuşması sırasında bir şey duymuş,
14:13kayıtlarda görülmeyen bir şey fark etmiş olabilir.
14:19Uçakla görsel temas kurmuş muydunuz?
14:27Uçakta bir sorun olabileceğine dair bir şey görüp duydunuz mu?
14:31Hayır.
14:32Onu gördüğümde gayet normal uçuyordu.
14:35Kazadan hemen önce gözden kayboldu.
14:39Sonra onu duydum.
14:43Patlamayı.
15:01Pilotlar uçakta sorun olabileceğine dair bir şey söyledi mi?
15:05Hayır.
15:06Demediler.
15:08Tamam.
15:10Teşekkür ederim.
15:12Peki, ne olduğunu biliyor musunuz?
15:19Henüz bilmiyoruz.
15:27İlk aşamalarda tanıkların neler anlatabileceğine bakarsınız.
15:32Bir şey görmüş, duymuş veya kazayı fark eden insanlara.
15:37Kontrolör uçağın neden perde vitesi yaptığına dair pek detay sunamıyor.
15:42Sonra başka bir kaza tanığı ortaya çıkıyor.
15:44Orada mı?
15:45Uçağı orada mı gördün?
15:49Bu tanık güvenilir biriydi.
15:51Çünkü kendisi mühendisti.
15:53Kazadan önce pervanelerin döndüğünü gördüğünü mü söylüyorsun?
16:01Bir pervanenin döndüğünü görüyorsanız çok yavaş hareket ediyordur.
16:05Aksi takdirde hareketini göremezsiniz.
16:08Tamam.
16:08Teşekkürler.
16:11Pervanelerin yavaş dönmesi onlara güç veren motorlarda bir sorun olduğunun işareti olabilir.
16:19Haberin olsun.
16:21Motor arızası gibi duruyor.
16:23Evet.
16:24Fransızlarla motor analizleri hakkında konuşmalıyız.
16:31Merhaba.
16:35Nepal'li araştırmacılar 6-9 bir sefer sayılı Yeti uçağının enkazını incelemek için Fransa'daki ekibe katılıyor.
16:43Motorlar epey hasar görmüş.
16:46Arıza uçuşta mı oldu, bilmiyoruz.
16:52Motorların büyük kısmı yanmıştı.
16:54O yüzden güç üretiyorlar mıydı, emin olamamışlardı.
17:01Şu pervaneye bak.
17:06Araştırmacılar pervane göbeğinde bir ipucu fark ediyor.
17:12Federe olmuş gibi.
17:23Pervaneler bu şekilde çalıştığında kenarları öne bakar ve itiş gücü üretemez.
17:29Bu, arabayı boş vitesi almak gibidir.
17:32Gaza ne kadar basarsanız basın, hiçbir sonuç elde edemezsiniz.
17:41Aslında pervane, federe pozisyonunda sıkışmış.
17:52Burası hareket ediyor ama kazada serbest kalmış olabilir.
18:01Bu da sıkışmış.
18:04Yani, iki pervane çakıldıkları sırada ters pozisyondaymış.
18:13Normalde pervaneler yerde motor kapandıktan sonra bu duruma getirilir.
18:17Böylece rüzgarda dönüp motora zarar vermeleri önlenir.
18:20Ancak bunda bir istisna vardır.
18:24Motor arızası algılandığında, otomatik bir ünite pervaneyi hemen o anda bu moda geçirir.
18:30Hatta belki pilottan bile hızlı şekilde.
18:35Pervaneler motor arızası yüzünden uçuşta otomatikman federe mi edildi?
18:40Araştırmacılar bunu öğrenmek için Sefer 691'in çok işlevli bilgisayarının verilerini indiriyor.
18:46Çok işlevli bir bilgisayar, belleğinde otomatik federe etme ünitesi hakkında bilgi barındırır.
18:53Bu sayede otomatik federe etme ünitesi bir veya iki motoru federe moduna geçirdi mi öğrenebileceklerdi.
19:09Hiç devreye girmemiş.
19:13Otomatik sistemin pervanelere herhangi bir müdahalede bulunmadığını öğrenince, akla hemen şu soru geliyor.
19:19Öyleyse kim veya ne bulundu?
19:23Pervaneler manuel olarak mı federe edildi?
19:26Araştırmacılar olay mahallinden getirilen kilit bir enkaz parçasını ele alıyor.
19:31Merkezi kontrol pedestalı.
19:34Merkez pedestal pilotların arasında yer alır.
19:38Burada güç kolları, flap kolları ve pervaneleri kontrol eden durum kolları bulunur.
19:46Flaplar otuz derecede takılı kalmış.
19:49Gineş sırasında bu açıda olmalılar.
19:54Motor durum kolları rahat hareket ediyor.
19:57Bize pek bir şey anlatmıyor.
20:02Şuna bak.
20:10Kanıt iz...
20:13Kanıt izler arası.
20:15Bunlar çarpışma anında bir uçak bileşeninin başka bir tanesi üzerinde bıraktığı izlerdir.
20:21Merkezi kontrol pedestalında bu izlerin olması çarpışma sırasında kontrollerin nasıl bir pozisyonda olduğunu gösterir.
20:30Kanıt izler pilotların sol kolu federe etme pozisyonuna getirmiş olabileceğini gösteriyor.
20:37Belki başka bir enkaz neden olmuştur.
20:41Sağ durum koluna dair hiçbir iz yok.
20:47Pervanelere pilotlar mı müdahale etti?
20:49Yoksa izler çakılma anında mı oluştu?
20:54Anlamak için uçuş veri kaydını indirmemiz gerekecek.
21:01Uçuş veri kaydı pervane kanadı açısını kaydetmez.
21:05Ama kaydettiği bazı parametreler sayesinde araştırmacılar, pervaneler federe miydi ve öyleyse ne zaman o moda alındılar çözebilir.
21:21Vay canına!
21:24Tork ve pervane hızı aynı anda düşüp motorları perdo vitese sokuyor.
21:32Pilotların pervaneleri kazadan bir dakika önce federeye aldığına dair kanıt buluyorlar.
21:40Pervaneler bu durumdayken hem tork düşer hem de pervanenin devir hızı azalır.
21:46Tanık pervanelerin her bir kanadını gördüğünü söylediğinde bahsettiği şey tam olarak buydu.
21:52Nasıl böyle bir hata yaptılar?
21:59Pilotların aklından ne geçiyordu?
22:03O kokpitte neler oluyordu?
22:06Neler oluyor?
22:18Uçuşun 24. dakikasını al.
22:21Pervanelerin federe edilmesinden hemen öncesine.
22:25Araştırmacılar, pilotların pervaneleri neye dayanarak bu moda geçirdiğini anlamak için 6-9-1 sefer sayılı Yeti Airlines uçağının kokpit ses
22:34kaydını dinliyor.
22:35Tamam, şimdi manuel uçuşa geçebiliriz.
22:38Tamam, hazır.
22:42Otopilot kapalı.
22:44Tamam, flaplar 30'da mı?
22:47Flaplar 30'da.
22:50İnişe devam et.
22:52Tamam.
22:52Dur, dur, dur.
22:55Kaçıncı dakikadayız?
22:57Saat şu an 10.56.35.
23:04Uçuş veri kaydına göre
23:07Flaplar bu noktada 30'a geçmemiş ama
23:11Pervaneler bu noktada federe edilmiş.
23:17Uçuş veri kaydı, pilot Flapları 30'a alma komutu verdiğinde Flaplar'ın hareket etmediğini gösteriyor.
23:23Ama aynı sırada, pervane devri azalmış ve tork sıfıra inmiş.
23:29Pilotun, Flaplar'ı oynatmak yerine motorları federe ettiği apaçık ortadaydı.
23:42Flaplar kollarını durum kollarıyla karıştırmış olmalılar.
23:46Ve aletlerden Kaptan Casey sorumluydu.
23:52Bir kaptan nasıl böyle bir hata yapabilir?
23:59Aslında birçok havayolu kazasında pilot hatası bir faktördür.
24:05Bunun yaşanmasının nedeni yetersiz eğitim, tecrübesizlik veya pilotların yeterince dinlenmemeleri olabilir.
24:14Ama kararlarını etkileyebilecek başka faktörler de olabilir.
24:19Al bakalım.
24:24Araştırma ekibi, pilotların toksikoloji testlerinin sonuçlarını inceliyor.
24:31Kaptan Kativada'da bir şey yok.
24:38Kaptan Casey'de de yok.
24:43B2'de yeterince dinlenmemişlerdi.
24:48Havayolu kayıtlarına göre iki pilotun programı da kurallar çerçevesindeymiş.
24:52Ve yeterince dinlenmişler.
24:55Tıbbi belgeleri de güncel görünüyor.
24:59Pilotların kazayla pervaneleri federe etmesine muhakeme kusuru dışında bir şeyin sebep olduğuna inanıyorlar.
25:05Bu noktada kokpitin içinde ne oldu da pilotun dikkatini dağıtıp onu flapları iniş için ayarlamak yerine pervaneleri federe etmeye itti
25:14diye merak etmeye başlıyorsunuz.
25:18Durum kollarının pedestaldaki yeri kaptanın hatasında rol oynamış olabilir mi?
25:24Örnek olarak aldıkları pedestalı inceliyorlar.
25:29Flaplara doğru uzanıyorum.
25:32Ama onun yerine elim durum koluna geliyor.
25:40Flap kolu ve durum kolları pedestalda birbirine çok yakın bir konumda bulunur.
25:46Flapları 30 derece konumuna getirmek için kolu oynatıyorum.
25:51Ama bunun yerine durum kolunu federe getiriyorum.
26:01Flapların ve durum kollarının hareket mesafesi aynıdır ve çok benzer konumlarda dururlar.
26:08Bu kolları karıştırmış olabileceklerini düşünmek yanlış olmaz.
26:12Ayrıca Kaptan Casey benim oturduğum yerde oturuyordu.
26:18Doğru.
26:23Kas hafızası pilotlar için fazlasıyla önemlidir.
26:26Çünkü farkında olmadan sekansları yerine getirebilirler.
26:31Ancak yan taraftaki diğer koltuğa geçtikleri zaman o akış kesinlikle sekteye uğrar.
26:36Çünkü diğer ellerini kullanmaları gerekir.
26:41Ama bu hiç de doğal bir his vermiyor.
26:46Karıştırmak çok daha kolay.
26:51Tamam.
26:53Flaplar 30'da mı?
26:55Flaplar 30'da.
26:58İnişe devam et.
27:02Aletlerle ilgilenen pilot, flap kolu yerine durum kolunu çekmiş.
27:06Bu imkansız olmalı ama daha önce de yaşandı.
27:11Bir keresinde flapları istediğimde, aletlerle ilgilenen pilot iniş takımları koluna uzanmıştı.
27:17Üstelik bu kollar birbirinden uzak.
27:21Yine de bu kollara baktığında birbirleriyle karıştırıldıklarını hayal etmek çok zor.
27:28Doğru.
27:41Tecrübeye sahip bir kaptan neden hangi kolu oynattığına dikkat etmez?
27:50Tamam, pist göründü.
27:52Tamam, pist göründü.
27:54Yetkililer yanlış kolları seçtiği sırada, kaptanın dikkati başka bir yerde miydi görmek için, 6-9-1 sefer sayılı Yeti Airlines
28:02uçağının ses kaydını tekrar dinliyor.
28:04Tamam, dağlarla pist arasında kalmaya dikkat edelim.
28:08Pervanelerin federi olmasından hemen önceki anı tekrar dinliyorlar.
28:12Burnu yukarıda tutacak kadar güç ver. Kuleyle görsel teması koru. Fazla uzaklaşma.
28:18Tamam, anlaşıldı.
28:21Tamam, bir saniye durdur.
28:25Kativada'ya epey talimat veriyor.
28:29Belki de dikkatini bu dağıttı.
28:32Ama Kativada çok tecrübeli bir pilot. Niye öyle yapmış olabilir?
28:38Sürekli olarak talimat vermek, zihinsel stresi arttırır, algı yükünü yükseltir.
28:44Çok dikkat dağıtır.
28:47Baştan başlayalım.
28:50Okara Kulesi, Yeti Airlines 6-9-1.
28:53Yeti Airlines 6-9-1.
28:57Kule, Yeti 6-9-1, 12.500 feet'e iniyor.
29:03Anlaşıldı, Yeti 6-9-1.
29:0512.500 feet.
29:08Pist 3-0'a iniş yapacaksınız.
29:11Pist 3-0, Yeti 6-9-1.
29:16Sefer 6-9-1'in en başta başka bir pistte, pist 3-0'a iniş izni aldığını keşfediyorlar.
29:23Ama 8 dakika sonra planda değişiklik olmuş.
29:27Trafik müsaade ederse, pist 1-2'ye inelim.
29:30Böylece eğitmen pilot denetimi olmadan, pist 1-2'ye iniş onayı alırsın.
29:35Tamam, pist 1-2.
29:38Uçuşu denetlemekle kalmamış, Pokhara'nın yeni havalimanına inmeye onay da vermiş.
29:46Araştırmacılar, Kaptan Casey'nin pilotlara yeni havalimanında iki pistte de nasıl ineceklerine dair talimatlar verdiğini keşfediyor.
29:55Pokhara, Uluslararası Havalimanı için rota kalifikasyonu almadan sadece iki gün önce Kaptan Kamal Casey ile uçmuştum.
30:03İyi de, niye pist 1-2?
30:08İki yönde de iniş yapma, onayı alacaksın.
30:11Anlaşıldı.
30:17Tamam, durdur.
30:20Kaptan Kativa da pist 3-0'a inme izni alıyor ve Kaptan Casey çok daha sonra pist 1-2'ye
30:28inmesine onay veriyor, öyle mi?
30:31Kaptan Kativa da daha önce pist 3-0'a iniş yapmıştı.
30:35Ama pist 1-2'ye hiç inmemişti.
30:37Pist 3-0'ın yaklaşma rotası gayet düz.
30:44Pist 1-2'de ise dağların yanındaki dar bir rotadan geçip iki kez sola dönerek pistle aynı hizaya geliyorsun.
30:52Yani Kaptan Casey, Kaptan Kativa da'yı daha zor bir inişe sokmuş.
31:02Pist 1-2 bu uçakla sadece 185 saat uçmuş bir pilot için zorlu bir yaklaşmaydı.
31:10Kaptan Casey, Kaptan Kativa da'yı pist 1-2'ye yapacağı zorlu yaklaşma için doğru şekilde hazırladı mı?
31:18Bir pilotu böyle bir yaklaşma yapmaya hazırlamanın en iyi yolu düzgün bir briefing'tir.
31:24Temin edilmesi mümkünse fotoğraflar, videolar gösterip simülatör eğitimi yapılması gerekir.
31:32Yetkililer, Kaptan Kativa da'nın eğitim kayıtlarına bakıyor.
31:38Pist 1-2 için hiç simülatör eğitimi görmemiş.
31:42Resmi bir briefing var mı?
31:441-2'de eğitim gördüğüne dair hiçbir belge yok.
31:48Kaptan Casey'nin uçuş geçmişi bende.
31:52Kaptan Casey, Pist 1-2'ye iniş yapmak konusunda başkalarını eğitecek kadar nitelikli miydi?
31:58Meğer Pist 1-2'ye sadece iki kez iniş yapmış.
32:03Biraz tecrübesi var ama yeterli değil.
32:10Casey'nin Pist'le Kativa da'nın da bu uçakla çok az tecrübesi olduğu için bu durum bana biraz garip
32:17geliyor.
32:19Acaba bu yaklaşmada stabil görerek yaklaşma mümkün mü? Merak ediyorum.
32:33Stabil görerek yaklaşma, pisti görerek normal bir alçalış hızıyla yapılan yaklaşma türüdür.
32:39İniş flaplarıyla, iniş takımlarını açarak ve uygun bir hava hızıyla yapılır.
32:45Yani bir noktada tüm kontrol listeleri tamamlanmış olur.
32:50Son dönüşün tamamlandığı noktayla pist arasında bir buçuk kilometreden biraz fazla mesafe var.
32:57Yani hizalanmayla iniş arasında pilota kalan süre 30 saniyeden biraz fazla. Çok kasıtlı.
33:09Görerek iniş yapmak iş yükünü arttırabilir.
33:11Çünkü örüntü boyunca küçük ayarlamalar yapılması gerekir.
33:16Bakalım iş yükünü nasıl ele almışlar.
33:20Tamam dağlarla pist arasında kalmaya dikkat edelim.
33:24Pilotların pist 1-2'ye son yaklaşmayı nasıl ele aldığını anlamak için...
33:28...araştırmacılar kokpit ses kaydına geri dönüyor.
33:32Burnu yukarıda tutacak kadar güç ver.
33:34Kuleyle görsel teması koru.
33:36Fazla uzaklaşma.
33:38Tamam anlaşıldı.
33:40Unutma burada erken dönmemiz gerekiyor.
33:44Tamam kule yan hizamızda.
33:47Takımları indirelim.
33:48Takımlar iniyor.
33:54Manuel uçurabilir miyim?
33:56Bekle. Bekle. Henüz olmaz düz gitmeye devam et.
33:59Plapları 30'u aldıktan sonra manuele geçebilirsin.
34:04Bekle.
34:06Kaptan Casey kokpit dışındaki yerleri göstermeye o kadar odaklanmış ki...
34:10...kokpit içinde olanlara hiç dikkat etmiyor.
34:15Daha az tecrübeye sahip pilot uçağı uçururken...
34:19...daha tecrübeli pilotun analiz yapması gayet normaldir.
34:24Tamam.
34:25Plaplar 30'da mı?
34:27Plaplar 30'da.
34:31İnişe devam et.
34:34Tamam.
34:39Muhtemelen hangi kolu çektiğine bakmadı bile.
34:43Yine de...
34:44...iniş kontrol listesine bakarken hatalarını fark etme fırsatları vardı.
34:53İniş öncesi kontrol listesinin üstünden geçmek...
34:57...kontrol pedestalına bakıp...
34:58...durum kolunu federeye aldığını görmesi için bir fırsattı.
35:02Eminim fark etseler...
35:04...çakılmaya birkaç saniye kalmışken bile uçağı kurtarabilirlerdi.
35:09Pilotların kaderini...
35:11...nihayetinde kontrol listesine bakmamaları...
35:13...belirlemiş olabilir miydi?
35:19Nepal'li yetkililer pilotlar inişten önce...
35:22...prosedürleri uydu mu uymadı mı görebilmek için...
35:25...sefer 691'in kokpit ses kaydını dinliyor.
35:29İniş öncesi kontrol listesi.
35:34Tamam.
35:36İniş takımları.
35:37İnde üçü de yeşil yanıyor.
35:39Plaplar?
35:4030.
35:40Bekle.
35:41Kaptan Kativa'da flapların 30'da olduğunu söyledi...
35:45...ama uçuş veri kaydına göre hala 15'te.
35:49İki pilot da flap ayarına bakmamış.
35:54Kaptan Casey...
35:56...flapların 30'da olmadığını görseydi...
35:58...yanlış kolu çektiğini fark edebilirdi.
36:02Güç yönetimi?
36:03Kalkışta.
36:04Dümen sınırlayıcı?
36:05Düşük hızda.
36:06Buzlanma kontrolü?
36:08Kontrol edildi.
36:09Dışıçıklar açık mı?
36:10Açık.
36:11Tamamlandı.
36:13Acele etmişler.
36:17İniş öncesi kontrol listesi çok hızlı tamamlanmış.
36:20Bam güm, bam büm güm.
36:22İkisinin de flap ayarlarına baktığını sanmıyorum.
36:25Kafadan cevap vermişler.
36:28Pervaneler federe olunca...
36:31...uyarı ışıkları yanmalıydı.
36:34Durumu niye fark etmediler?
36:45Dervaneler federe olunca...
36:47...jeneratörlere güç vermeyi bırakırlar.
36:51Görsel ve işitsel bir elektronik uyarı...
36:54...pilotlara elektrik gücü kaybettiklerini bildirir.
36:58Bu da ne?
36:59Ha?
37:00Uyarı ışığı yanıyor.
37:04Işık pilotlara büyük bir elektrik sorunumuz var demek için yanıyor.
37:09Kontrol edildi.
37:11Kontrol edildi.
37:12Biri uyarıyı kapatmış.
37:14Uyarının neden tetiklendiğine bile bakmadan kapatmışlar.
37:20Kaptan Kamal Casey elektrik uyarısına neden kontrol edildi dedi söylemek zor.
37:26Kontrol edildi.
37:28Hemen bir kılavuz çıkarıp uzun bir elektrik arızası prosedürüne mi başlarsınız...
37:33...yoksa 60 saniye içinde iniş yapacağınız için...
37:36...önce uçuş tamamlansın, sorunla yerde ilgileniriz diye mi düşünürsünüz?
37:41Devam ediyoruz, değil mi?
37:43Evet, dönmeye devam et.
37:49O tık sesi neydi?
37:56Uçuş veri kaydına göre flaplar bu noktada 30'a alınmış.
38:00Yani flapların 30'a ayarlı olmadığını fark edip bunu düzeltiyorum.
38:10Bu kadar iş yükü olunca sadece flap kolunu görüyor.
38:13Pervanelerin federa olduğunu fark etmiyor.
38:18İş yükü artınca tek bir şeye yoğunlaşıp daha az şey görürüz.
38:23Bu da işleri fazlasıyla zorlaştırır.
38:25Çünkü sadece bir şeye odaklanırsınız.
38:29Tamam, peki motorlar perde vitese girince bunu nasıl fark etmedi?
38:38Piste sadece saniyeler kala, kaptan Casey motorlarda bir sorun olduğunu fark ediyor.
38:54Hiç güç yok.
38:56Hiç güç yok.
38:59Güç versene.
39:02Pilotlar motorların rolantide olduğunu görse de, pervanelerin federa olduğunun farkında değil.
39:08Hiç güç yok, güç yok.
39:10Güç versene.
39:13Hiç tork yok.
39:15Tamam, bana devret.
39:18Sonunda kaptan Casey çaresizlikten uçağın kontrolünü devralıyor.
39:22İniş sende, kaptan.
39:23Güç yok.
39:25Tork göstergesi sıfır.
39:27200.
39:30Kelisi 691.
39:32Neler oluyor?
39:46Sorunu teşhis etmek yerine, uçağı uçurmaya karar verdi.
39:59Kokpit'e kısaca göz atsaydı, pervaneleri federe ettiğini fark edebilirdi.
40:13Nepal Kaza Soruşturma Komisyonu'nun nihai raporu, kazanın en olası nedeninin, iki durum kolunun da uçuş sırasında kazayla federe konumuna
40:23getirilmesi olduğu sonucuna varıyor.
40:27Benim için bu olayın en çarpıcı yanı çok normal bir durum olması.
40:32Başarıyla başarısızlık arasındaki, sek fark bir elin yanlış yere kaymasıydı.
40:41Dağlara yakınlık seviyesi ve pist bir ikiye inmek için gereken keskin dönüşler,
40:47İniş öncesi kontrol listesi,
40:49Yüksek iş yükü ve doğru eğitimin verilmemesiyle birleşince kazaya davetiye çıkardı.
40:58Kazadan sonra Yeti Airlines pilotlarıyla simülatörde bu yaklaşmayı test etmeye başladı.
41:05Pilotlarımızın çoğu pist bir ikiye inememişti.
41:09Onlar yaklaşmada ya çok yüksekte ya da çok hızlı kalıyorlardı.
41:17Yeti Airlines güvenli bir görsel prosedür düzenleyip,
41:20pilotlarını baştan eğitene kadar pist bir ikiye inmemeye karar veriyor.
41:27Komisyon, Nepal Sivil Havacılık İdaresi'nin yeni bir havalimanında ticari operasyonlara izin vermeden önce,
41:34onaylı bir stabil uçuş rotası belirlemesini öneriyor.
41:41Kazadan sonra tüm ulus, 6-9-1 sefer sayılı Yeti uçağının kurbanlarının yasını tutuyor.
41:48Pilotlar da meslektaşlarını iade ediyorlar.
41:52Kaptan Kamal Casey, ben sadece kendisini hayatta ve aramızda olduğu haliyle hatırlamak istiyorum.
42:04Kaptan Kativada'ya gerçekten büyük saygı duyardım.
42:09O bir abla olarak hatırlanacak.
42:11Ve havayollarımızda onun yeri ardında bıraktığı boşluk asla ama asla doldurulamayacak.
42:21Aynı olmayacak.
Yorumlar