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00:02:30Bueno, lo que tenemos que decidir y tengo que, bueno, en este tipo de sesiones es qué contar y qué
00:02:35no contar para no liar más al personal, porque podemos convertir esto en algo bastante educativo que no sirva para
00:02:44educar, que lo que hagamos es justo lo contrario y tenemos que, creo que, dar las explicaciones de cómo son
00:02:49las cosas de manera digerible.
00:02:51Bueno, ahora empezamos a hablar de cosas técnicas y de palabras, lo justo, pero antes de nada nos vamos al
00:02:59circuito, saludamos ya a Tomás Slaffer, que está ahí en la puerta del garaje de Aston Martin, de Fernando Alonso.
00:03:05Bueno, ¿qué tal, Tomás? Me alegro mucho de verte, veo que tienes cara de jet lag. ¿Cómo están las cosas
00:03:11ahora mismo ahí dentro? ¿Vamos a salir? ¿Se van a dar vueltas? ¿Sigue vibrando el motor Honda? ¿Sigue habiendo tensión
00:03:19ahora mismo entre Honda y Aston Martin? ¿Ha vuelto a hablar Adrian Newey? No sé, cuéntanos. ¿Qué tal, cómo estás?
00:03:27Muy buenos días, Antonio, muy buenos días, Tony. Yo te iba a decir que muy bien, pero ya has empezado
00:03:31el año pegándome un palo, que tengo cara de dormido, así que ya no sé muy bien qué decirte.
00:03:34Por aquí las cosas están fantásticas en el paddock de Albert Park, en general en el garaje de Colo Verde
00:03:39no tanto.
00:03:40Ahora mismo, antes de estos libres tres, el coche de Fernando Alonso luce preparado, no está el piloto, perdón, ya
00:03:45sí que está el piloto dentro del coche número 14.
00:03:48En el otro lado, el coche y el Ancestor están caballetes altos, así que veremos cuánto pueden rodar en un
00:03:53fin de semana que tiene muy mala pinta.
00:03:55Es un fin de semana malo, malo, malo tétrico, tirando a lo dantesco en una de las peores situaciones deportivas
00:04:00que yo recuerdo en la historia reciente de la Fórmula 1,
00:04:03donde puede haber hasta daños físicos para los pilotos si hacen cierto número de vueltas consecutivas.
00:04:08Y en esa tesitura está Aston Martin, que es real Antonio, Tony, que hoy van a sufrir para superar el
00:04:13107%.
00:04:14Con el tiempo de ayer, Fernando Alonso estaría al límite, pero no hubiera llegado al 107%, ni hablar Lance Stroll,
00:04:19que quedó por detrás de Fernando Alonso.
00:04:20Un Fernando Alonso que si queréis, podemos escuchar un poco el análisis después de este viernes, donde el Libres 1
00:04:25no rodó.
00:04:25Es verdad que el Libres 2 pudieron hacer hasta 30 vueltas a los Aston Martin, pero en un fin de
00:04:29semana que tiene muy mala pinta.
00:04:33Fuer한�la.
00:04:34No, no, no, no, ni completan muchos laps, porque el Honda issue en el Fusion 1 y varias siete de
00:04:40CPU 2.
00:04:41So, sí, sí, aún falta que se acercaman un poco a poco en el programa de lavela y, por lo
00:04:46que mañana, un poco más, más rico en el modelo de la FP3.
00:04:48Sí, ya sabes que estás limitada en términos de la situación de batería, que es una gran dificultad para el
00:04:54weekend.
00:04:54¿Es un poco en el final de fecho en términos de la carrera o no? ¿Es que seguro de asumir?
00:05:04¿Puedo ver una luz al final del túnel?
00:05:07Sí, sí, somos mucho menos negativos que la media y la gente
00:05:12alrededor.
00:05:12Es bueno contar esta historia cuando alguien está haciendo
00:05:15bien y cuando alguien está haciendo mal o no está bien,
00:05:21tratamos de exagerar ambos lados.
00:05:24Pues son las explicaciones de Fernando tratando de poner un poco
00:05:27de calma y tratando de disimular un poco la situación porque
00:05:31nos consta que dentro de Aston Martin la tensión es máxima,
00:05:34la decepción es máxima y el cabreo con Honda es monumental.
00:05:39Y el problema no es que aquí tengan problemas y que no se sepa
00:05:43muy bien si van a estar dentro del 107% o no van a estar dentro del
00:05:46107%, el problema es que igual no estar en el 107% y no correr es
00:05:51una bendición para ellos porque si salen pues igual tienen que asumir
00:05:55las consecuencias de tener que abandonar en medio del gran premio
00:05:59porque no han dado más de 25 vueltas en toda la pretemporada seguidas
00:06:02y evidentemente que no tengan baterías es un problema grave,
00:06:07que no sé cómo se puede llegar hasta aquí, Toni, cómo puedes llegar,
00:06:10vale que los test de Vanin fueron muy duros para ellos y se cargaron baterías
00:06:14por ese problema de las vibraciones, pero que la razón sea que no hay
00:06:18más baterías. A ver, tiene un motivo y hay una consecuencia,
00:06:24la consecuencia es lógica, el motivo es lo que no es normal,
00:06:28son los únicos que les ha pasado, pero tú no fabricas 200 baterías,
00:06:31cuando hablas de baterías hay un budget cap también y hay que optimizar
00:06:35un poco, si cuentas que durante la temporada tienes que usar 3 y 3 por coche,
00:06:41no fabricas 36 baterías, es una locura, nadie lo hace,
00:06:46fabricas un número y la batería tiene un tiempo de fabricación,
00:06:50no se puede hacer de hoy te encargo 3 y mañana las tengo, no,
00:06:54voy a tener a lo mejor necesito 6 semanas para tener las baterías.
00:06:58Si de repente llegas a un test y se van rompiendo como si fueran,
00:07:03vamos y fallos catastróficos irreparables como puede ser una
00:07:07intercomunicación de una batería, celdas que tienes que desmontar,
00:07:11tienes que ver y parece que no es reparable rápidamente,
00:07:14que no es una cosa de bueno intercambiamos lo roto y lo arreglamos
00:07:16y se van, cada vez que pones una se rompe, es un poco como como tener
00:07:22una pieza del coche volantes y que los volantes por vibraciones se te rompieran
00:07:27y tú dices ahora y no vais a tener más volantes, es que volantes hay 4 en el equipo, 5.
00:07:33Sí, baterías este año en teoría para cada coche son 3 baterías,
00:07:36una más que el año pasado.
00:07:37Exacto, es lo que quiero decir, 3 y 3, con 6 baterías haces la temporada
00:07:41más luego lo que necesites para test, los números de fabricación van por ese estilo,
00:07:46es que ya ha empezado a cargarse baterías de las de carrera obviamente que no has nominado,
00:07:50fabricarán más, pero no es una cosa que el fallo catastrófico que tuvo
00:07:55y que las hace inservibles, se las ha ido comiendo y no es que sea un componente
00:08:00que tengas 20 de recambio.
00:08:05No, y además yo creo que el gran problema que tienen es que Honda sabe
00:08:08que el problema persiste, que lo están tratando de minimizar,
00:08:12pero si persiste el problema de las vibraciones y ya saben que ese problema
00:08:16genera daños en la batería que es la víctima, pues no tiene sentido tampoco
00:08:20seguir rodando mucho porque va a ocurrir otra vez.
00:08:23Sí, sí, porque la causa la conocen, pero no la pueden solucionar, es más grande que todo esto.
00:08:31Bueno, pues estando así las cosas, seguiremos hablando de Aston Martin largo y tendido,
00:08:35esto va a comenzar dentro de 12 minutos con el retraso que tenemos por la reparación de esas barreras
00:08:43de Astec Pro, que han sido desplazadas en un accidente tremendo que ha habido en la F3.
00:08:48Pero volvemos al pitlane.
00:08:50A ver, los problemas de Aston Martin son una bendición para un equipo que es el equipo que estaba condenado
00:08:56y estaba resignado a ser el último de la fila, que es el equipo Cadillac, recién llegados, motor Ferrari,
00:09:03experiencia máxima de sus dos pilotos que son Valtteri Bottas y Checo Pérez.
00:09:08Y ahí van a estar en la lucha con Aston Martin, si Aston falla no van a ser los últimos,
00:09:14pero evidentemente van a ser un equipo que va a sufrir este año o que va a seguir aprendiendo.
00:09:18Tomás Slaffer, ¿cómo están los ánimos por ahí?
00:09:20Estás delante del garaje de Checo, que ayer no rodó mucho, la verdad, tampoco.
00:09:28Totalmente, Antonio, pero a pesar de la situación, los ánimos no son malos en Cadillac,
00:09:31porque son conscientes de la dificultad que tiene entrar en F1, un equipo totalmente nuevo.
00:09:36De hecho, podríamos argumentar que no está mal el rendimiento de Cadillac,
00:09:39viendo el historial de los últimos cuatro o cinco equipos que entraron en F1, los últimos 15 o 20 años,
00:09:43que puedan competir, que tengan un coche que no tenga problemas por superar el 107%,
00:09:47por volver a hablar un poco lo de antes.
00:09:49No es malo el ambiente de Cadillac, que se ha puesto de gala para este fin de semana,
00:09:52tiene muchísimos focos encima.
00:09:54Toda la plana mayor del grupo de General Motors está aquí, ha venido Mario Andretti,
00:09:59en cuyo honor se ha nombrado este coche, el MAC26, que estamos viendo de Checo Pérez y Valtteri Bottas.
00:10:05Y el ambiente es distendido, el ambiente es tranquilo, porque son conscientes de su situación
00:10:08y analizando un poquito cómo fue el primer viernes oficial de este nuevo equipo Cadillac,
00:10:12de Checo Pérez, hablaba en la jornada y el piloto mexicano.
00:10:15El primer día fue muy desafortunado, demasiados problemas.
00:10:19No pude dar una vuelta limpia todo el día, entonces mañana tenemos mucho trabajo,
00:10:26entonces esperemos que lo podamos hacer y podamos tener una sesión mucho más limpia para poder preparar la carrera.
00:10:32Gracias.
00:10:34Checo Pérez, que hablando con él en Bahrein, la verdad es que está mucho más relajado este año,
00:10:39ya no tiene nada que ver la situación de tensión que tenía hace dos años en Red Bull con esta
00:10:44nueva aventura,
00:10:46en un equipo que no tiene presión en su primer año y que lo único que tiene que hacer es
00:10:49aprender
00:10:50y que empezó a formarse y a juntarse todo el personal en los test de Bahrein y que están en
00:10:55pleno proceso de aprendizaje sin prisa.
00:10:58Por cierto, con un español que conoces bien, con Xavi Marcos, que está ahí como jefe de ingeniería
00:11:04y que también pude hablar con él y bueno, es una aventura donde, a ver, hay mucho trabajo,
00:11:10pero donde el nivel de tensión no es el que tenía cuando estaba en Ferrari como ingeniero de pista de
00:11:15Charles Leclerc.
00:11:16No, obviamente el estar en un equipo donde se te espera nada, que es lo lógico, nadie espera nada de
00:11:23Cadillac.
00:11:23Quiero decir, si Cadillac quedase el último este año, quedase el último, pero no estuviera descolgado,
00:11:29yo creo que todo el mundo diría buen trabajo, porque venís de...
00:11:34O sea, solo ganar a un equipo sería increíble que Cadillac consiguiera hacer eso, no quedar último.
00:11:39Por lo tanto, parece que puede ser que no queden últimos, o sea, que para ellos es éxito total.
00:11:44Crear un equipo desde cero es realmente una locura en cuanto a...
00:11:51Yo lo he hecho dos veces en mi vida y no lo pienso hacer más.
00:11:54Y crear un equipo de Fórmula 1 desde cero es...
00:11:58Tienes que tener muy claro tus objetivos y muy claro tus ingresos, cuáles van a ser,
00:12:06porque el Concord Agreement no ayuda, tienes que tener detrás una marca como Cadillac,
00:12:11que se ha podido meter y puede aceptar tres años de sequía.
00:12:17Me refiero, que sería lo lógico en cualquier equipo nuevo en Fórmula 1.
00:12:20Por lo tanto, son proyectos muy bonitos donde el equipo está creciendo desde nada,
00:12:26pero las expectativas...
00:12:28Nadie espera que Cadillac quede en una posición que no sea la última.
00:12:33Entonces, cualquier cosa que no sea quedar último es un éxito.
00:12:37Estábamos viendo esto, parece que le iban a hacer el pasillo a Zac Brown,
00:12:39el campeón del mundo, porque McLaren se llevó los dos títulos el año pasado y defienden esa posición.
00:12:44Y de momento lo han defendido bastante bien.
00:12:46Parece en todas las estimaciones que podría ser un equipo muy rápido o el más rápido una vuelta y también
00:12:52en ritmo de carrera.
00:12:53Ya lo veremos porque aquí no sabemos todavía si lo han mostrado.
00:12:56Hay otra cosa, te tengo que decepcionarte, que hay otra cosa que...
00:13:00Todo el día estás igual.
00:13:01Hoy en día está en la mano en los cuatro equipos de delante,
00:13:06quiero decir, coches que estén a un nivel, en todos los coches realmente,
00:13:09pero hay un ingeniero de control que te puede cambiar los números de cómo saco la energía en esa vuelta
00:13:15y te puede hacer el coche medio segundo más rápido y hacer la pole, si quiero.
00:13:20Y en carrera me pasan todos.
00:13:22Está en las manos de un ingeniero de control que el coche sea medio segundo más rápido,
00:13:28pero sea un coche que le van a pasar todos porque el coche más rápido no es el que luego
00:13:35en carrera,
00:13:35porque va a tener unas velocidades puntas muy bajas, pero sería el más rápido.
00:13:39Ese coche lo podrías tener en Quali y los demás equipos, decir, no tienen nada que hacer en carrera.
00:13:46Fíjate que llevo años diciendo que la Fórmula 1 sería más bonita si erradicáramos a los ingenieros.
00:13:52Sí, sería otra Fórmula 1, pero entonces no tendrías marcas.
00:13:57Bueno, sería más divertido, más pobre quizá, pero más divertido.
00:14:02Y nadie ganaría el dinero que ganan, quiero decir, si no hay marcas detrás,
00:14:05porque si, lo hemos dicho siempre, aquí hay dos campeonatos, queramos o no queramos.
00:14:10Nosotros, como no tenemos equipo español, pero tenemos piloto español, nos interesa el campeonato de pilotos.
00:14:15Pero los equipos, miran los dos, el de equipos y el de pilotos, cada uno tiene su importancia.
00:14:22Uno es más mediático, el otro más económico.
00:14:24Más económico.
00:14:25Pero los dos son importantes y, a veces, en muchos equipos, el de equipos es más importante.
00:14:29Bueno, no te vayas todavía, no se va a ir, se va a quedar todo el día, toda la madrugada.
00:14:34Porque luego le tengo que preguntar a Toni por su amigo James Bowles y lo que ha ocurrido en el
00:14:39equipo Williams.
00:14:40Estamos viendo, estoy viendo en una cámara, creo que Tomás Slaffer está por ahí cerca de Carlos Sainz.
00:14:45Lo de Carlos y Williams este año es también para escribir largo y tendido.
00:14:52Lo tenían todo a su favor.
00:14:54Quinto equipo el año pasado, desarrollo del coche abandonado en 2025 para centrarse en 2026.
00:15:00Motor Mercedes, caja de cambios Mercedes, suspensión trasera Mercedes.
00:15:04Solo había que hacer un chasis y les ha salido bastante rana.
00:15:09Tomás, ¿cómo están los ánimos?
00:15:10La verdad es que ayer confirmamos que Williams va a sufrir aquí y va a seguir sufriendo hasta que no
00:15:16resuelvan
00:15:17sus grandes problemas de sobrepeso y de poco rendimiento aerodinámico que tiene el coche con el que han empezado temporada.
00:15:26Así es Antonio, has hecho una radiografía perfecta, así que los ánimos no son buenos en Williams.
00:15:31Cuando estamos viendo ahora mismo a Carlos Sainz prepararse con todo su círculo de confianza,
00:15:34está con Roberto Meni, su mar derecha, con Caco, su primo y su representante,
00:15:38este Warhouse, su nuevo preparador físico, al lado está su pareja también,
00:15:41todo el mundo ha venido aquí a Australia para ver este estreno de Williams,
00:15:44que no se augura con grandes noticias, van a ser uno de los equipos que luchen por pasar la Q1.
00:15:50No está claro en qué parte de la zona media va a estar Williams,
00:15:52pero seguramente será ligeramente mejor la situación que la que reportábamos de Cadillac y Aston Martin.
00:15:59Desde Williams se ven como octavo o noveno equipo este fin de semana,
00:16:02todo lo que sea mejor que séptimo equipo sería una sorpresa.
00:16:06Pues hay que empezar a aceptar esta situación también,
00:16:09que es triste y que se suma a la decepción de Aston Martin.
00:16:14A ver, lo de Aston Martin es otra dimensión, es sideral,
00:16:16el batacazo que se han pegado en este arranque de temporada
00:16:19y además tiene también visos de que van a tardar bastante en resolver el problema.
00:16:22Pero ¿cómo explicamos lo de Williams, Toni?
00:16:24Porque hasta el propio James Bowles nos reconocía en Bahrein
00:16:28que el invierno había sido terrible y que lo habían hecho muy mal.
00:16:32El invierno es duro cuando va todo en principio,
00:16:37porque ellos sí que tienen un problema localizado que no es fácil solucionar,
00:16:45pero su problema está muy, muy localizado, que es el peso.
00:16:50Simplemente, si ahora a ese coche le quitaras el peso,
00:16:53estaríamos hablando de un Williams completamente diferente.
00:16:55Casi un segundo más rápido, nueve décimas más rápido.
00:16:58Y entonces nos metemos en otra posición de la parrilla,
00:17:01en otra posición de la tabla de tiempos, que dices, hombre, pues ni tan mal.
00:17:04Podría ser el quinto equipo perfectamente.
00:17:06Esto es el refrán español.
00:17:08Si mi abuela tuviera ruedas sería una bicicleta.
00:17:10Pero el problema que han tenido ha sido solo uno,
00:17:13solo que es muy importante, que es que han tenido problemas de diseño,
00:17:17han fallado crash test, han tenido que reforzar piezas,
00:17:19pero a un nivel me parece que excesivo.
00:17:22Yo creo que no solamente por los crash test puede ser eso,
00:17:24porque tiene que haber más cosas.
00:17:25No, porque además el crash test estaba más en la parte del nose,
00:17:27o sea, el sobrepeso está en más sitios.
00:17:30Bueno, pero no sabemos en el crash test que falló,
00:17:32porque cuando tú haces un crash test se te puede romper el depósito.
00:17:35No sabemos lo que...
00:17:37También se revisa eso, que no es solamente el morro.
00:17:40Por lo que me dijeron a mí, el problema no estaba tanto en el chasis,
00:17:45sino que estaba más en la parte delantera,
00:17:47el doble crash test que tienes que recibir dos impactos en el nose este año.
00:17:51Y también lo que me dijeron es que no solamente es el sobrepeso,
00:17:55el coche aerodinámicamente tampoco es suficiente.
00:17:58Y de hecho, es que tenemos que trabajar en dos líneas.
00:18:02Mejorar el rendimiento del chasis, la parte aero, y reducir el peso.
00:18:07Y claro, las dos cosas cuestan mucho dinero.
00:18:09Sí, pero si tú solo quitas el peso,
00:18:12si los números que están hablando son ciertos de peso,
00:18:16es verdad que tienes dos trabajos.
00:18:18Dos no, tienes cien, nuevamente.
00:18:20Pero si hay que priorizar, no hay ninguna pieza en ese coche
00:18:24que te dé más tiempo por vuelta que quitarle el peso.
00:18:27Ningún elemento.
00:18:28Tú le quitas ese coche un segundo por vuelta y te metes en otra guerra.
00:18:32Estás primero de la zona media.
00:18:33Estás...
00:18:34Que no digo que aerodinámicamente no es bueno.
00:18:37Bueno, pensaban que sería mejor.
00:18:38Sí, lo que quieras.
00:18:39Pero, solo quitando el problema del peso, estás en otra guerra.
00:18:44Están todos de chachará.
00:18:47Ahí tenemos a Simons con bateribotas.
00:18:51Pats Amos, perdón.
00:18:52Pats Amos, que ha recalado también en esta aventura de...
00:18:55Pats Amos, que creo que puede hacer un récord mundial de equipos.
00:18:58Sí, ha pasado por todos.
00:19:00No sé, pero...
00:19:01Incluso por la FIA también pasó en algún momento.
00:19:03Pasó por la FIA, Marussia, Renault...
00:19:06No sé, ha estado por todos lados.
00:19:07Benetton en su día.
00:19:09En fin, sí.
00:19:09Ha tenido un recorrido largo.
00:19:12Previsión de comienzo 12.50.
00:19:15Y estábamos hablando antes de...
00:19:17Además es que has pasado de puntillas sobre ello,
00:19:19que sabes lo que es trabajar en un equipo que era el último.
00:19:22Y la verdad es que la situación de Aston Martin me ha recordado mucho
00:19:25a una situación que protagonizasteis con el equipo HRT en el año 2012 ahí en Australia.
00:19:32Con una gran diferencia.
00:19:33Sí, que no tiene nada que ver lo que era HRT con lo que es Aston Martin.
00:19:37Exacto.
00:19:37Nosotros no teníamos ni para comer.
00:19:39Esa es la gran diferencia.
00:19:40Ellos tienen potencial para sacarlo adelante.
00:19:42Nosotros no teníamos dinero para pagar la gasolina.
00:19:45A veces no podíamos rodar porque no se pagaban las facturas.
00:19:49Es otro.
00:19:49Aquí no es ese problema.
00:19:50No tenías a Adrian Newey tampoco.
00:19:52No, no.
00:19:52Ni tenías una fábrica en Silverstone.
00:19:54No teníamos a nadie que cobrase un sueldo decente.
00:19:57Era todo bastante patético.
00:19:59Hecho como...
00:20:00Bueno, poco para olvidar.
00:20:02Pero sí.
00:20:03Yo creo que aquello fue un total éxito para lo patético y lo malo que fue el proyecto.
00:20:10Esto estamos viendo...
00:20:12Pero fíjate lo que son los paralelismos.
00:20:14Ya sabes que a los periodistas nos gustan mucho estas cosas, ¿no?
00:20:16En 2012 tú ya no te acordarás porque ya eres mayor.
00:20:19He borrado casi todo eso.
00:20:20He borrado casi todo eso.
00:20:20Borras esas cosas de tu memoria.
00:20:21En los Libres 1 tenéis a Pedro de la Rosa de piloto y a Narain Kartikeyan.
00:20:27Vale.
00:20:28Pues Pedro no dio ni una vuelta en Libres 1 y Kartikeyan dio 3.
00:20:32Exactamente igual que ayer Stroll y Fernando en Libres 1.
00:20:35Luego en Libres 2 sí rodasteis más.
00:20:38En Libres 3 también rodasteis.
00:20:40Y en clasificación os quedasteis.
00:20:42El mejor clasificado fue Pedro a 7 segundos.
00:20:46Y nos dejaron correr en la Federación de Internación.
00:20:47Ni me acordaba.
00:20:48Yo te puedo decir que el curfew que vemos ahora fue por culpa de esa carrera en HRT porque no
00:20:53dormimos en 3 días y dijeron esto empieza a ser peligroso la gente.
00:20:57Me acuerdo de tu cara.
00:20:57Y el curfew es una de las pocas cosas que ha quedado de HRT en la Fórmula 1.
00:21:02Los han quitado en Australia.
00:21:04Bueno, los han quitado en estas carreras porque ha llegado todo el material tarde por logística por el Oriente Medio.
00:21:09Bueno, me voy de nuevo al pitlane.
00:21:11Está justo delante de una de las mujeres que estamos en un fin de semana muy especial para las mujeres.
00:21:18Que no tiene que ser este fin de semana.
00:21:19Tiene que ser toda la vida.
00:21:20Importante para las mujeres.
00:21:21Pero que está pisando fuerte y que es una de las ingenieras de carrera de un piloto de Esteban Ocon.
00:21:27Estamos hablando de Laura Miller.
00:21:30Tomás Slaffer.
00:21:31¿Estás junto a ella?
00:21:32Porque esta chica junto con otra mujer que es la jefa de estrategias de Red Bull, que es Ann Smith.
00:21:39Pues tienen curva en Australia.
00:21:44Así es, Antonio.
00:21:45Es la primera vez en la historia de la Fórmula 1 que se pone el nombre de una curva en
00:21:49honor a una mujer.
00:21:49Pero en este caso a dos mujeres es parte de una iniciativa de una asociación de ingenieros de Australia con
00:21:54la asociación del Gran Premio de Australia.
00:21:57Es una medida que se llama Inger Corner.
00:21:59Y es para celebrar que mañana el día de carrera de este Gran Premio de Australia va a ser el
00:22:03Día Internacional de la Mujer.
00:22:05Así que Hannah Smith y Laura Muller, dos de los nombres más destacados de la presencia femenina aquí en el
00:22:09paddock de la Fórmula 1,
00:22:10recibirán el nombre de esta curva, la curva número 6, que es una curva muy importante del fin de semana,
00:22:14justamente en honor de ellas.
00:22:15Pues la verdad es que el mejor honor es el trabajo que realizan y la importancia que tiene, el reflejo
00:22:20que tiene para muchas niñas
00:22:23que ahora mismo pueden ver la Fórmula 1 y que se pueden ver representadas en el trabajo de estas dos
00:22:29mujeres que evidentemente tienen una carrera brillante ahora mismo en Fórmula 1.
00:22:33Y no son las primeras, cada vez hay más mujeres en la Fórmula 1.
00:22:36Nos falta la parte femenina en la conducción, pero bueno, también en ello están tratando de avanzar.
00:22:43Avanza también en los preparativos George Russell, uno de los grandes favoritos para este año,
00:22:49porque todo el mundo, en las especulaciones de quién puede ser el más fuerte, siguen colocando a Mercedes en la
00:22:56primera parte de la ecuación.
00:22:58Todo el mundo ha llegado a Australia pensando que en los test de pretemporada Mercedes estuvo haciendo lo que llaman
00:23:05en inglés el sandbagging,
00:23:06que es el disimulo, está escondiendo todas sus cartas.
00:23:10Lo veremos porque ahora nos queda una sesión de libres, pero luego ya viene el fuego real,
00:23:14y en el fuego real todas las cartas se ponen boca arriba y ahí habrá que descubrir exactamente dónde está
00:23:20cada uno.
00:23:20Por cierto, no he contado una cosa, me da miedo abrir este melón, Toni, porque ya tiene que ver mucho
00:23:26con la normativa de este año.
00:23:27Ya sabemos que este año tenemos modos especiales de conducción, tenemos el modo recta,
00:23:34y en este circuito hay cinco zonas de modo recta, y la Federación Internacional decidió retirar el modo recta,
00:23:42que es el lugar donde puedes abrir los dos alerones para tener menos resistencia aerodinámica y poder correr,
00:23:48compensar la pérdida de velocidad que tienes con el motor eléctrico que a veces se desconecta.
00:23:52Quisieron quitarla, bueno, la retiraron entre la curva 8 y la curva 9.
00:23:57Claro, estamos en un circuito que energéticamente es bastante crítico, vas un poquito al límite.
00:24:03Sí, es pobre, un circuito donde recuperar la energía y por eso también han bajado el número,
00:24:10es un circuito que tenemos solo en clasificación 6 megajulios en lugar de los 8.
00:24:15Bajaron el número porque sabían que iba a ser complicado conseguir 8,
00:24:18y los coches estarían frenando en rectas, veríamos gráficas de velocidad patéticas,
00:24:23por eso en este circuito se bajó para una vuelta, luego en carreras sí que los tienes.
00:24:27Bueno, lo que ocurría en esta zona entre la curva 8 y la curva 9, que es una zona, son
00:24:32dos, es todo curvado, pero se hace a fondo,
00:24:34y se hace a fondo fácil, en un momento dado el motor eléctrico se desconectaba,
00:24:40los equipos se ponían a hacer el super clipping famoso, que es la parte eléctrica, no está entregando energía
00:24:45y lo que está haciendo el motor térmico es empujar el coche y además cargar la batería.
00:24:49Había una pérdida de velocidad para llegar a la Chicane 910, que era una Chicane siempre rapidísima,
00:24:53que era un reto entrar en esa frenada, estaban llegando cerca de 60 km por hora más lentos,
00:25:01pero sacrificaban esa velocidad para tener energía para la siguiente curva, para la siguiente recta.
00:25:06Claro, si la Federación Internacional decide quitar esa zona de modo recta,
00:25:13todo el mundo tendría que rehacer los mapas de energía, incluso cambiar aerodinámicamente los coches.
00:25:18Para cambiar la simulación aerodinámica te diría que ese coche ahora debería ir con menos ala,
00:25:22porque en la zona más rápida del circuito el ala no se abre, nosotros hacemos configuración aerodinámica
00:25:28contando que el X-Mode, por eso los coches llevan ahora unas alas más pequeñas también,
00:25:33porque tienen que ser más eficientes, pero ese ala es el resultado de haber hecho simulaciones con el modo recta,
00:25:40con el modo de las alas abiertas, si de repente te dicen no se pueden abrir las alas,
00:25:43los equipos vendrían con alas más pequeñas todavía para poder correr más y ser más eficientes,
00:25:49pero no solo eso, y es algo que es sorprendente que la FIA lo haga sin preguntar,
00:25:54te da un poco de miedo, porque ya cuando se planteó el modo recta,
00:26:00los equipos, la FIA dijo bueno y cuando llueva lo que desconectaremos,
00:26:04y los equipos dijeron ojo no, si tú me dejas un coche que yo puedo abrir las alas en todas
00:26:08las rectas,
00:26:09ese coche no va a bajar, no se va a comprimir, y al no comprimirse ese coche va a estar
00:26:16como a 5 o 10 milímetros del suelo
00:26:18a final de recta, no echar a chispas, por lo tanto yo que quiero ganar voy a bajar el coche,
00:26:24lo voy a volver a hacer que toque, y entonces los coches iremos 5 o 10 milímetros más bajos estáticos,
00:26:30al salir del box, ¿por qué?, porque hay tiempo por vuelta, es rendimiento ir más bajo,
00:26:34pero entonces dirán, si tú ahora de repente me lo quitas, voy a ir haciendo un surco por el suelo,
00:26:39y la FIA tomó la decisión, bueno pues nos inventamos el straight mode mixto,
00:26:45que es el de agua, que solo es el ala delantera y no la trasera, es por esa razón,
00:26:49es para evitar que los coches hagan surcos por el suelo, y ahora de repente te lo acaban de meter
00:26:53aquí,
00:26:53como dices, a ver, a ver, a ver, no hemos entendido nada, a ver, hablamos de que no se podían
00:26:59desconectar las alas
00:27:00cuando llueva, porque tocaríamos el suelo, y ahora de repente te lo acaban de quitar, en seco, dices,
00:27:08no, no, tenemos que levantar los coches, es otro coche ahora mismo, pero levantar los 6 milímetros, 7 milímetros es
00:27:14una locura.
00:27:15Moraleja, después de que la FIA retirara el modo recta entre la curva 8 y la 9, los equipos han
00:27:21protestado,
00:27:22porque dicen, no se metes en un lío, tenemos que cambiar todos los mapas, hay que cambiar la aerodinámica,
00:27:27pero a qué viene esto, y la FIA ha dado marcha atrás, y ha vuelto a reinstaurar el modo recta
00:27:33en esa zona.
00:27:34A ver, si lo normal es que haya dado marcha atrás, pero es que yo creo que lo que se
00:27:39habrá visto no es a 11 equipos enfadados,
00:27:42no, se habrá visto a 11 directores técnicos, o que le habrán mandado, o habrán ido a verlo,
00:27:48como diciendo, ¿sabéis dónde se estáis metiendo?, o sea, ¿estáis entendiendo esto?,
00:27:53porque hay que decir que la FIA regula, la FIA tiene buenos ingenieros, tiene gente muy, muy válida,
00:28:02pero los buenos están en los equipos.
00:28:05Por cierto, mientras vemos a Lewis Hamilton pintando de morado los sectores,
00:28:09vamos a ver cómo va Ferrari finalmente.
00:28:12Buenas noticias, Tomás.
00:28:14Fernando Alonso ha salido a pista.
00:28:19Así es, Antonio, desde el primer momento ha salido, neumático medio nuevo para Fernando Alonso,
00:28:23no es el caso del Ancestrol, que ha tenido problemas de unidad de potencia esta mañana,
00:28:26y por eso están tardando más en construir el coche.
00:28:28Hay dudas en Aston Martin si va a poder dar alguna vuelta.
00:28:31El piloto canadiense, desde el lado del box número 14,
00:28:34no hay ningún problema de unidad de potencia de momento reportado para Fernando Alonso.
00:28:38Bueno, pues ahí estamos.
00:28:40No hay un día limpio, no hay un día tranquilo en casa de Aston Martin.
00:28:45Siempre muchas tensiones.
00:28:47Y la verdad es que estamos descubriendo una cosa, Toni.
00:28:51A mí me parecía que Adrian Newey era un tío como muy distante,
00:28:57no demasiado participativo, que no podía dar mucho interés a los medios de comunicación,
00:29:03excepto por las criaturas que generaba.
00:29:05Y la verdad es que cada vez que sale a dar una rueda de prensa hace montones de titulares.
00:29:09Lo de ayer fue extraordinario.
00:29:11Bueno.
00:29:12¿A ver qué ha pasado a Fernando?
00:29:14Un bloqueo.
00:29:15Un bloqueo.
00:29:16Un bloqueo.
00:29:17Si os dais cuenta también, ese bloqueo de Fernando en esta frenada,
00:29:22y ya lo vimos en los test de Bahrain.
00:29:24Los coches, y sin que sirva de precedente, no vamos a hablar de energía,
00:29:29ni de la unidad de potencia.
00:29:32Estamos viendo muy poquitos trompos.
00:29:34No se les va la parte trasera y vemos muchos coches que se pasan de frenada.
00:29:38En Bahrain lo vimos, coches que en la curva uno se iban de rectos, pasaba cada dos por tres,
00:29:43y aquí lo estamos, lo vamos a volver a ver.
00:29:44Coches que bloquean y pierden en frenada, pero si te das cuenta, no estamos viendo coches que...
00:29:51Vamos a ver, Bortolito.
00:29:52Un radio check.
00:29:53Bueno.
00:29:54Hello.
00:29:55Hello.
00:29:57Bueno.
00:29:58Bueno, discrepo, ¿eh?
00:29:59Suena un poco a cueva.
00:30:00Es impresionante que nos pongan una radio y que sea esta.
00:30:03Pero bueno, también tendrá algún aporte, nos habrá hecho mejores.
00:30:10Quiero decir que estos coches ahora tienen un comportamiento muy diferente.
00:30:13Son bastante estables de la parte trasera en la entrada de curvas y por eso estamos viendo
00:30:17muy poquitos trompos o coches pilotos que pierden la parte trasera en la entrada de las
00:30:21curvas.
00:30:21Lo pierden con gas.
00:30:23Y de hecho no lo pierden.
00:30:24Hacen unas derrapadas como si fuera coches de drift.
00:30:29Pero porque es más sencillo.
00:30:30Es más controlable, pero sobre todo lo que estamos viendo es coches que pierden el punto
00:30:35de frenada.
00:30:35Pero ¿por qué?
00:30:36Porque ese punto de frenada no para de cambiar.
00:30:37A veces llego a 270, a veces a 300, a veces a 310.
00:30:41Depende de la energía como la ha usado.
00:30:43Y para los pilotos va a ser un drama.
00:30:46Pero algunos sí que se han quejado y han tenido algún problema con el engine braking,
00:30:49¿no?
00:30:49Con el freno motor.
00:30:50Bueno, es que el freno motor, ahora el freno motor no es freno motor.
00:30:55Es un motor eléctrico que está chupando.
00:30:57Claro.
00:30:57Bienvenido a la regeneración con el eje trasero.
00:31:00Es lo que hay.
00:31:01Esto existe en Fórmula E de toda la vida.
00:31:03Se llama freno de mano.
00:31:04Sí.
00:31:04De hecho hay una imagen de los test de Bahrein, un incidente de Lance Stroll que con el
00:31:10volante recto en frenada era como si hubiera tirado un freno de mano imaginario.
00:31:14Es así.
00:31:15Y fue súper violento, ¿eh?
00:31:17Pero es lo que todo el mundo está llevando el eje trasero al límite en la frenada.
00:31:21No lo bloqueas, pero lo llevas al límite.
00:31:23Y nuevamente, si tú necesitas frenar con un reparto de frenos en recta en un Fórmula
00:31:271 del 58, del 60, 57, depende de cada coche, ahora no.
00:31:34Ahora tienes que frenar en recta con un reparto hacia atrás para cargar más energía.
00:31:38Sale Carlos.
00:31:39Neumático blando para Carlos.
00:31:41Y vamos a ver si da un pasito hacia delante el equipo Williams.
00:31:47El objetivo de Carlos es, por supuesto, entrar en Q2, tratar de entrar en Q2.
00:31:52Lo de la Q3 tendría que fallar mucha gente porque, viendo el rendimiento de Williams,
00:31:56será bastante poco probable.
00:31:57Subidos en el coche de Checo Pérez.
00:31:59Vemos lo ligero que es el coche, el poco grip que tiene.
00:32:02Han perdido mucha carga aerodinámica, han perdido grip mecánico también.
00:32:06Y, de momento, sigue teniendo retrovisores, aunque ayer le volaron los retrovisores,
00:32:11tanto a él como a botas, porque, como podemos ver, las vibraciones que tienen son tremendas.
00:32:15Lando Norris, neumático blando también.
00:32:17De momento, Hamilton al frente.
00:32:1921'5", el mejor tiempo de estos libres tres hasta ahora.
00:32:23La pista mejorará.
00:32:24Quedan 52 minutos.
00:32:26Mejor tiempo del fin de semana.
00:32:291'19'7", Óscar Piastri.
00:32:33Y no sé si a ti te sorprende, Toni, pero si comparamos el tiempo de libres uno de este año
00:32:41con libres uno del año pasado,
00:32:44estamos a tres segundos.
00:32:45El tiempo de libres dos comparado con libres dos del año pasado, 3,3 segundos.
00:32:50¿Te sorprende o era más o menos lo que esperabas?
00:32:52Yo esperaba más diferencia.
00:32:54De hecho, esperaba que fueran más lentos.
00:32:57Cuando hice simulaciones de este circuito para ver qué tal...
00:32:59Carlos vuelve muy despacio.
00:33:02Sí.
00:33:03Parece que ha tenido un problema.
00:33:04Tan despacio que se para.
00:33:04Vuelve, no.
00:33:04Se para.
00:33:05Se para en la entrada del Pirlen.
00:33:07Ojo.
00:33:07Bandera amarilla.
00:33:10Esta es otra historia que tenemos que hablar de ella, ¿eh?
00:33:12Vamos a ver.
00:33:14Venimos de las dos temporadas más fiables de la historia de la Fórmula 1 y no sabemos lo que va
00:33:19a ocurrir en carrera aquí el domingo.
00:33:20Es normal.
00:33:21Pero es un cambio de reglamento tan grande que...
00:33:23Aunque...
00:33:24Sí que hemos visto que...
00:33:26Que esto no es 2014.
00:33:28Los test de...
00:33:28Hemos visto equipos dando cien vueltas en un día.
00:33:31Más de cien vueltas en un día.
00:33:33Por lo tanto, no...
00:33:34Se puede.
00:33:35No...
00:33:35No es como 2014 que era complicado.
00:33:38Pues...
00:33:39Tenemos doble bandera amarilla.
00:33:40En esta zona.
00:33:42El pitlane está bloqueado ahora mismo por el coche de Carlos.
00:33:45Ahora sería bueno saber alguna radio que nos dijeran qué comunicación hay.
00:33:49Esta sí.
00:33:50No la de Ola Ola de antes.
00:34:00Vemos luces.
00:34:01Ha bajado a...
00:34:03Primera parecía ahí.
00:34:04Si no, segunda.
00:34:05Primera.
00:34:06Y se ha apagado o...
00:34:08Ha dado un botón.
00:34:09Ahora...
00:34:10No, pero el botón ha sido...
00:34:10No sé si es para hablar por la radio o qué.
00:34:12Pero el coche se ha parado.
00:34:14Ojo con Williams.
00:34:15Ayer, problema del sistema hidráulico de Alex Albon, que acortó su trabajo en la primera sesión.
00:34:21Y problemas también con pérdida de fluido que no habían encontrado la causa en el coche de Carlos.
00:34:25Y otro problema de fiabilidad aquí.
00:34:27Veremos porque está justo a la entrada, pero lo podrían...
00:34:30Pero los mecánicos no pueden ir a por él.
00:34:32Ya recordamos la normativa.
00:34:34No te extrañe que esto sea, al final, una bandera roja solo para sacar el coche.
00:34:38No han sacado una bandera roja ninguno de los dos libres.
00:34:41¿Utilizan Virtual Safety Car?
00:34:42Pues sí.
00:34:43Sería una manera de evitar...
00:34:44Pero el coche está ahí parado y nadie...
00:34:47O van unos comisarios o algo, o el coche no se mueve ya, eh.
00:34:49Mientras que no venga nadie y no sabemos si eléctricamente está bien o no.
00:34:53No vemos las luces de aquí.
00:34:56Ahora viene otro coche que quiere entrar en el pitlane y va a tener que...
00:34:59Sí, pero el pitlane no está...
00:35:01No, no, no está cerrado.
00:35:04A ver si oímos radio.
00:35:06El volante lo vuelve a ajustar.
00:35:08Lo ha sacado la metido, ¿no?
00:35:08Lo ha sacado el apuesto porque habrá tiene un fallo eléctrico entonces.
00:35:11Había un problema de comunicaciones.
00:35:13Y a lo mejor no puede tener ni radio.
00:35:15Por eso no oímos nada.
00:35:18Eh...
00:35:19Mira, ahora pitlane cerrado y Virtual Safety Car desplegado.
00:35:22Bueno, esto está bien, excepto si llevas poca gasolina.
00:35:26Y estás fuera.
00:35:28Sí, porque no tienes...
00:35:29Si te quedas sin caldo, te vas a quedar tirado en la pista.
00:35:32Preguntamos enseguida a todos, ve el nivel de gasolina para ver qué...
00:35:37Qué...
00:35:37Qué hacemos, porque si no puedo entrar en boxes y mi coche está seco,
00:35:41al piloto le dices ves despacio.
00:35:43A ver.
00:35:44Sí, pero todo está cerrado todavía.
00:35:49Just...
00:35:49Sienta y que alguien venga y vea a ti en el feedback.
00:35:53Sí.
00:35:54Se vea como un juego de la leche, ¿sabes?
00:35:57Bueno, dice que ya estoy de vuelta.
00:35:59Es decir, que había perdido la conexión eléctrica con la radio y todo.
00:36:04Y...
00:36:05Y le han dicho, bueno, pues tranquilo.
00:36:07Espera que alguien venga a recogerte.
00:36:09Y...
00:36:10Pero esto tiene pinta de ser una game over.
00:36:13Se acaba.
00:36:15Pues son malísimas noticias para Carlos, que ayer no pudo rodar más que diez vueltas en la segunda sesión de
00:36:21libres.
00:36:21Y que ahora mismo, pues será una vuelta de instalación.
00:36:25Y...
00:36:26Se queda compuesto y sin coche.
00:36:29Así que...
00:36:30A las dificultades ya...
00:36:33Naturales...
00:36:33Sí, pero...
00:36:34Este Marshall nos está impidiendo ver la luz del coche, pero parece...
00:36:41Va con gotes.
00:36:41Por eso.
00:36:42No sé por qué no lo tocan, ¿no?
00:36:43Quiero ver la luz.
00:36:45Vamos a ver si Carlos salta.
00:36:47Tienen que dar dirección de carrera, decirles que podéis tocarlo por si ha habido algún problema eléctrico.
00:36:52En un coche Fórmula 1 hay dos sistemas eléctricos, obviamente.
00:36:56Está el sistema 12 voltios, que es el que le daba la alimentación a la radio, pero luego las baterías...
00:37:01Aquí vamos a Joe Bauer.
00:37:04Joe Bauer atento y da la sensación que Carlos les ha hecho un mensaje a los comisarios diciendo que no
00:37:08lo toquen.
00:37:09No, pero la luz está verde, ¿eh?
00:37:11Va a saltar sin tocar el coche.
00:37:12Sí, pero...
00:37:12El coche no es seguro, ¿eh?
00:37:13Tiene las luces verdes.
00:37:15Tiene la luz verde, debería ser seguro, ¿eh?
00:37:16Sí, pero igual ha tenido algún mensaje del equipo, que han visto algo, porque ha dicho que no tocaran el
00:37:22coche y él ha saltado sin...
00:37:24Con los dos pies, sin tocar el coche antes de tocar el asfalto.
00:37:28No lo sé si ha dicho eso realmente o...
00:37:31Él lo hace, yo creo que también por seguridad, pero por si acaso, pero el coche tiene luz verde.
00:37:36Si el sistema funciona, debería estar bien.
00:37:39Y a todo esto, el pitlane sigue cerrado.
00:37:42Hay un mensaje que dicen que hay marsas en la entrada del pitlane.
00:37:45Así que no sé yo si esto va a ir para largo o no, y si alguien tiene algún problema
00:37:50de gasolina o no.
00:37:52Mientras tanto, Fernando vuelva a salir a la pista.
00:38:07El coche es un poco lento, y la izquierda no es probablemente montada.
00:38:15¿Te ha sorprendido el arranque de temporada de Audi?
00:38:17¿Los test que han hecho y cómo han empezado aquí?
00:38:20Sí, sobre todo porque el equipo ya existe.
00:38:22No es lo mismo que Cadillac.
00:38:23Cadillac es un equipo de cero, todo, prácticamente.
00:38:26Pero Cadillac tiene una ventaja que tiene una unidad de potencia muy buena.
00:38:31La de Ferrari que se está viendo que funciona y...
00:38:34Bandera roja.
00:38:36Pues al final sí, sacan bandera.
00:38:38Ahora saldrá en pantalla.
00:38:40Lástima porque Fernando ha salido, eh.
00:38:43Ha salido justo ahora y...
00:38:44Bandera roja, con lo cual va a tener que volver a entrar.
00:38:47Y ahora sí que está abierto el pitlane, acaban de abrirlo.
00:38:50Sí.
00:38:50Claro, es que si sacas bandera roja y tienes cerrado el pitlane, la gente no sabría dónde meterse.
00:38:54Tienen que entrar porque la bandera roja te obliga a entrar al pitlane.
00:38:59Pues...
00:39:01Yo creo que Cadillac tiene un coche nuevo, chasis nuevo.
00:39:05Es una obra increíble, pero con un motor Ferrari, una unidad de potencia Ferrari.
00:39:12Audi era justo lo opuesto.
00:39:13Un chasis que ya funcionó y el año pasado hizo algunos buenos resultados y estaban cerca de...
00:39:18Eran del grupo medio, pero una unidad de potencia completamente nueva.
00:39:23Yo creo que es más grande todavía lo de Sauber, si tenemos que buscar.
00:39:27Mira, Toni, vamos a ver la imagen mientras vemos a Fernando entrar.
00:39:30La imagen del gesto de Carlos a los Marsas diciendo...
00:39:34Quietos, quietos, quietos, no lo toques, no lo toques, no lo toques.
00:39:36Sí, sí, está avisando que no lo toquen.
00:39:38Seguro que ha habido mensaje desde el garaje diciendo que el coche no es seguro, eh.
00:39:45O por lo menos que lo tienen que comprobar.
00:39:48El coche sigue quieto.
00:39:50No lo ha tocado nadie todavía.
00:39:52Y, bueno, lo vimos en los test con el coche de Fernando en Bahrein, que se quedó tirado en la
00:39:59pista.
00:40:00Y tuvieron que venir los mecánicos de Aston Martin hasta el lugar donde se quedó tirado, con guantes y preparados
00:40:06para hacer el coche seguro y poder moverlo sin que lo tocaran los comisarios.
00:40:13Sí, vamos a ver cómo lo están sacando el mensaje de Fernando Alonso.
00:40:18Fue dos veces campeón del mundo antes de que naciera Arvin Lindblad y ahora no sacan a Arvin Lindblad.
00:40:23Ese es el mensaje que nos pone la televisión.
00:40:27Ojo con RB, eh.
00:40:29Sí, sí, han hecho un buen coche y obviamente la unidad de potencia no ha salido mala.
00:40:32Que querían hacer algo para no hacer el ridículo y las ha salido bien.
00:40:37No hacen el ridículo para nada.
00:40:39RB, ahora que vemos a Fernando y veíamos a Lindblad.
00:40:42Ahora que vemos a Aston Martin y veíamos a RB.
00:40:44RB que ha fichado a Adam Fallows.
00:40:48Como responsable técnico.
00:40:50Después de que fuera decapitado en el equipo Aston Martin.
00:40:53Exactamente.
00:40:54A veces es gente que funciona...
00:40:58Hay gente que es buena, hay gente que no lo es tanto y hay gente que depende del entorno donde
00:41:03esté.
00:41:04Hay gente que ha hecho excelente trabajo en algún sitio.
00:41:07Por ejemplo, podemos decir, hay mucha gente que ha sido campeón del mundo después de ser despedido en Ferrari.
00:41:12Tenemos Aldo Costa con Mercedes.
00:41:15Múltiples campeonatos del mundo en Mercedes después de haber sido despedido de...
00:41:19Y mucha gente de Ferrari que fue a Mercedes.
00:41:20En la época Mercedes, dorada.
00:41:23Me refiero a estos años donde con la unidad de potencia iban ganando mundiales como si no hubieran más equipos.
00:41:31Todo gente que fue despedida.
00:41:34Quiero decir que a veces ser despedido en este...
00:41:37Puede traerte hasta cosas buenas.
00:41:38No quiero ser yo ahora que un psicólogo de estos de se cierra una puerta y se abre una ventana.
00:41:42O cosas de estas.
00:41:42O al revés, no lo sé.
00:41:46Pero sí que es verdad que hay veces que están trabajando en un ambiente donde se quieren hacer cambios.
00:41:53Y pasa a veces en figuras senior lo mismo que con un entrenador de fútbol.
00:41:57Yo creo que el símil es bastante parecido.
00:41:59Te vas no por un mal trabajo, sino porque hay que hacer un cambio.
00:42:05Y muchas veces es porque hay que justificar un cambio.
00:42:08Se cambia un entrenador en el fútbol.
00:42:09Del fútbol sabes que yo entiendo mucho.
00:42:11Sí, por eso te estoy escuchando con atención porque son eminencias.
00:42:16Porque yo...
00:42:16Bueno, yo más o menos puedo sentar cátedra con cada comentario que haga yo de fútbol.
00:42:19Por cierto, hablando de todos estos cambios y saltando las distancias.
00:42:22El que voy a hablar ahora mismo no es que sea un ingeniero técnico, sino que era más un ingeniero
00:42:26de carrera con mucha experiencia.
00:42:28Estoy hablando de Ricardo Adami, que era el ingeniero de pista de Lewis Hamilton.
00:42:31Trascendieron ciertos desencuentros entre entre Luis con su ingeniero y al final se ha confirmado en la temporada que ha
00:42:40sido apartado de la dirección de carrera y le han mandado a un sitio muy peligroso en Ferrari.
00:42:47Bueno, también en Ferrari necesitaban a una figura senior en esa posición que es la academia de pilotos.
00:43:15La academia de pilotos.
00:43:17¿Dónde poner el dinero para encontrar esos y a qué pilotos jóvenes patrocinar o meterlos en la academia de Ferrari?
00:43:22Y por otro motivo importante que es que está fuera del budget cap.
00:43:27Y es algo que permite tener esas academias que han crecido desde que vino el budget cap mucho porque están
00:43:33fuera del budget cap.
00:43:34Entonces los equipos con excedente, como son los cuatro grandes que tienen más dinero del que pueden gastar, es una
00:43:42manera de tener esas academias de pilotos.
00:43:45Donde ha ido ahora Ricardo Adami, un Ricardo Adami que yo fui su jefe en 2015 y ya en aquella
00:43:54época ya traía mucha experiencia.
00:43:57Yo recuerdo cuando yo era su jefe que digo, en ese año empezaba Carlos Sainz y yo le comenté, yo
00:44:05hice rallies, también trabajé como ingeniero en rallies en Seat Sport a principio del siglo
00:44:12y en esa época corría el padre, Carlos Sainz, padre.
00:44:17Y yo le decía, es increíble, ahora estoy aquí viendo a su hijo.
00:44:20Y él me decía, pues ¿sabes que el compañero es George Verstappen?
00:44:24Dice, pues yo fui ingeniero de su padre.
00:44:27Digo, pues ¿qué hacemos aquí? ¿Qué está pasando aquí estos momentos de...?
00:44:31Conversación de viejunos.
00:44:32Pero digo, quizás tenemos que mirárnoslo esto, ¿eh?
00:44:37Dicen que la sesión se va a volver a poner en marcha.
00:44:40A ver, la sesión no ha parado, ¿eh? Porque el cronómetro sigue descontando segundos.
00:44:43Pero a las 13 y 11 habrá bandera verde, es decir, dentro de un minuto y diez segundos.
00:44:49Se preparan para salir a pista.
00:44:51Estaba pensando yo, que claro, esto no es Bahrein, no tienes tres días para preparar todo.
00:44:58Tienes solamente tres horas, de las cuales algunos van a tener mucho menos tiempo.
00:45:02Y no quiero ni pensar lo que va a ocurrir dentro de una semana en China, donde solo va a
00:45:06haber una hora, ¿eh?
00:45:07De formato sprint o en China.
00:45:08Exacto, y nos vamos a sprint. Y China, ya hablaremos cuando llegue, pero China es un circuito que pese a
00:45:15que tiene esa recta gigante, energéticamente no es tan duro como este.
00:45:19Porque hay frenadas. Hay frenadas donde se puede cargar las baterías.
00:45:23El problema de Melbourne es que hay mucha curva de media velocidad donde cuesta mucho cargar baterías.
00:45:30Porque tú quieres frenadas de alta velocidad a poca velocidad para cargar baterías y eso en China no lo tienes,
00:45:38aquí no lo tenemos.
00:45:39Por eso Melbourne es un circuito tan duro para la parte energética. Esto es algo que tendremos que, aunque queramos
00:45:46no meternos muy científicos o muy técnicos, hay que por lo menos entender eso.
00:45:51Hay circuitos fáciles, hay circuitos difíciles y hay circuitos medios.
00:45:56En cuanto a la gestión de la energía, China es medio, Bahrein es fácil, Melbourne es difícil.
00:46:03Y todo tiene que ver con el porcentaje de tiempo que pasas frenando, acelerando parcialmente, acelerando totalmente.
00:46:07Y en este sentido, Australia tienes en el total de la vuelta un 10,4% de frenado, hasta ahora,
00:46:15hasta ahora, 16,2% con acelerador parcial, 71,5% acelerador a fondo.
00:46:21Y todo eso tienes que jugarlo a tu favor para que estratégicamente, energéticamente sea rentable.
00:46:28Y sobre todo lo que se mira es, esto lo explicaremos en algún F1 de manual, es cuánta energía necesitaría
00:46:36yo para dar una vuelta a fondo respecto a la que tengo de verdad.
00:46:40Entonces eso te dice, porque si es un circuito como Monaco que te puede necesitar poca energía para dar la
00:46:46vuelta a fondo, lo que necesitas para ir con el motor empujando,
00:46:49pero la tengo porque estoy muy cerca, es como estoy muy cerca de toda la que necesito, pues no es
00:46:54complicado.
00:46:55Ahora, es un poco como intentar ir con vuestros coches y decir, tienes que hacer un recorrido de aquí a
00:47:02tu casa y necesitas 5 litros de gasolina, pues te voy a dar 2, eso es duro, pues te voy
00:47:10a dar 4.
00:47:11Ahora es un circuito fácil, en todos va a faltar, nunca vas a tener, si necesitas 5 litros para ir
00:47:16a hacer un trayecto en coche, nunca vas a tener esos 5 litros, ningún circuito de la temporada.
00:47:20Pero habrá algunos que tendrás 4 y dirás, bueno, aquí tengo que gestionar un poquito y habrá otros que dirás,
00:47:25ostras, tengo 2, ¿cómo lo hago? No llego, no llego.
00:47:28Eso es lo que la nueva F1 de gestión, eso es lo que va a pasar. He dicho gasolina, pero
00:47:33para hacer la analogía, es electricidad realmente.
00:47:37Pues lo que pasa es que me da la sensación que mucha gente no va a entender realmente esto y
00:47:43para nosotros va a ser un reto poder explicarlo, ¿no?
00:47:45Y yo creo que la incertidumbre, la gran incertidumbre es cómo va a ser el espectáculo mañana en carrera.
00:47:50No lo sabe nadie, ni nosotros, ni los pilotos y ni la FIA. Y por eso la FIA tiene provisión
00:47:56para hacer cambios después de las dos primeras carreras.
00:47:59Porque son dos circuitos muy diferentes y ya se tendrá una película, una visión de qué está pasando bastante mejor.
00:48:06Y yo creo que entonces es cuando la FIA dirá, vale, vamos a cambiar números, vamos a hacer, por ejemplo,
00:48:12y sin meternos, que la regeneración no sea 2,50 y sea 3,50.
00:48:17Algo que tienen ya en el bolsillo preparado, ¿eh? Eso ya está hablado encima de la mesa.
00:48:20Y los equipos ya han hecho la simulación para cambiar la cantidad de potencia que puedo regenerar, para regenerar más.
00:48:28Problema, que eso hace más freno de mano en el coche, que por eso se había hecho así.
00:48:32Pero, dicen, a lo mejor es lo que hay que hacer para que el espectáculo sea bueno. No lo saben.
00:48:36Y una pregunta, la capacidad de almacenamiento de la batería, que está limitada por normativa a 4 megajulios, pero las
00:48:43baterías pueden tener más, puedes meterle más cargas si quieres.
00:48:45Bueno, depende. Yo la batería, tú haces la batería lo grande que tú quieras, es libre.
00:48:50Pero el reglamento me ha pedido 4. Yo puedo haber hecho una batería de 12, porque soy tonto, y mi
00:48:55coche pesa 20 kilos más.
00:48:56O puedo haber hecho una batería de 5, o de 4,6, o 4,5, para borrar peso.
00:49:02Esa es la parte del trabajo. Nadie tiene una batería que sea gigantesca porque es peso.
00:49:09Entonces, para que entendamos, una cosa es, la batería es como vuestro móvil, tiene un 100% de carga, pero
00:49:17solamente te voy a permitir usar un 70% de esa carga.
00:49:20Lo que quiero decir, si es extremadamente dantesco para el año que viene, a lo mejor puedes decir, vale, pues
00:49:25a partir de ahora os permitimos no 4 megajulios por vuelta en carga de batería, sino que podéis tener 6,
00:49:318.
00:49:32Eso cambiaría completamente, pero también me tienes que subir el límite de peso.
00:49:35Claro, subirá el peso.
00:49:36Si me dejas que la batería sea de 8 megajulios, los coches irán muy diferentes, pero me tendrás que aumentar
00:49:42a lo mejor en 15 kilos.
00:49:44No, 20, no, o más incluso, estoy haciendo números, y te irás a los 25 kilos de batería más que
00:49:51tienes que ponerle.
00:49:52Bueno, pues de nuevo todo el mundo probando neumático blando.
00:49:55¡Wow, wow, wow! Cuidado.
00:49:58Ha tenido que levantar Antonelli, había terminado la vuelta, había un coche delante, creo que era Luis Hamilton.
00:50:05Antonelli que se ha puesto primero, tiempo 23.
00:50:07Ahora hay que venir con estos modos, el ingeniero tiene que ir diciéndole a Antonelli, en este caso Bono, que
00:50:16es amigo de los dos.
00:50:18El piloto de atrás viene en vuelta rápida, pero va a terminar en la meta.
00:50:22A Hamilton le tiene que decir, apártate a un lado, porque Hamilton viene con la batería cargada hasta arriba, porque
00:50:27va a empezar su vuelta, que es la situación en la que está.
00:50:32Pues vamos a ver si Hamilton, que estaba dando buenas muestras de competitividad y de ambición en estos primeros días
00:50:40en Australia, pues podemos encontrar un Hamilton renovado.
00:50:46Mientras tanto, lo que le vemos ahí es bloqueando neumático.
00:50:49Y luego, en esta frenada, el bache no ayuda demasiado.
00:50:56Y lo que hablamos, ¿cuántas veces vamos a ver coches sufriendo para parar los coches? Porque ahora se frenan de
00:51:03otra manera.
00:51:06¡Wow! Hablando de frenadas y de bloqueos, madre mía, Valtteri Bottas.
00:51:10Y lo digo antes y antes pasa. Esto va a ser la tónica en todo el año, creo. Por el
00:51:17comportamiento, pero si te das cuenta...
00:51:18Pero esto te pasa en carrera y tienes un lío.
00:51:20Yo creo que podemos contar con los trompos que veremos por perder la parte trasera, no en recta, en la
00:51:26entrada de las curvas.
00:51:27Por coches nerviosos se ha hecho así, por los neumáticos se han hecho este año.
00:51:31O sea, se ha cambiado la rigidez de los neumáticos para que perdonen, porque se esperaba que iban a ir
00:51:36con freno de mano.
00:51:38Pero de una manera en la cual bloqueas las traseras, se mueve el coche, pero es controlable para los pilotos.
00:51:45Eso es lo que decían, que los coches son más inestables, tienen menos carga aerodinámica, pero una vez que empiezan
00:51:51a deslizar son más controlables.
00:51:53Exacto.
00:51:53Tienen más capacidad para...
00:51:54Eso es por el cambio de neumáticos que se ha hecho y esto está muy bien hecho.
00:51:57Creo que se ha ido en la dirección correcta.
00:52:00No es el coche más rápido, pero sí el más seguro para...
00:52:04Porque ya se...
00:52:05Y probablemente estoy en la dirección de los equipos que avisaron, cuidado, que vamos a ir con las ruedas traseras
00:52:10frenando muchísimo, más que las delanteras en algún momento.
00:52:14Tomás, me voy a dar un paso por el pitlane.
00:52:16Están preparando ahí el nombre de Kimi Antonelli, no sé muy bien por qué.
00:52:19Si esperan algo grande en el día de hoy, lo que va a ser ya complicado es para Carlos, que
00:52:24el coche está aparcado ahí al principio del pitlane y la sesión se ha terminado.
00:52:27Para él.
00:52:34Imagen, el garaje número 12 de Andréa Kimi Antonelli.
00:52:38No sé qué es lo que es.
00:52:47Está diciendo, veo una luz azul, un LED azul en la izquierda de mi volante, pero no sé lo que
00:52:52es.
00:52:54Ojo, no es porque yo creo que es que hay muchas cosas en las que fijarse.
00:52:59Dice, no sé lo que es.
00:53:00El ingeniero le ha dicho, es el toggle.
00:53:01El toggle es la palanquita esa que sube y baja, que se está detrás del volante.
00:53:04Dice, no, no es.
00:53:05El toggle realmente se le pone porque el piloto no ve la palanca.
00:53:09Él le da con el dedo para saber la luz.
00:53:10Si la tiene puesta arriba o abajo, se le pone una luz y dice, no, es eso.
00:53:15La tengo, algo es y no sé lo que es.
00:53:18Se lo habrán dicho ahora y ya lo tendrán claro.
00:53:20Bueno, mientras tanto, veíamos una imagen de la acompañante, la pareja de Charles Leclerc que ha cambiado con el paso
00:53:29del año.
00:53:29Ya no lleva el nombre de familia, sino que lleva el nombre de Charles Leclerc porque se ha casado.
00:53:34Pero hay cosas que no cambian.
00:53:36Y cuando he dado paso a Tomás Schlaffer, pues ha venido una radio.
00:53:39¿Qué le vamos a hacer?
00:53:41Hay tradiciones que ni la nueva normativa pueden impedirla.
00:53:44Y seguirá pasando.
00:53:44Y seguirá pasando.
00:53:45Habla Tomás, que va a haber una radio.
00:53:49Queda inaugurada la temporada de Fórmula 1 2026.
00:53:52Te comentaba la curiosidad del garaje de Andrea Kimi Antonelli, que en el anterior paso a pista, el piloto italiano
00:53:56levantó la pegatina.
00:53:57Así que se han apresurado rápidamente a ponerla de nuevo.
00:54:00De hecho, ha pasado Antonelli por boxes en el camino y ha vuelto a salir.
00:54:03Así que sigue el trabajo en el garaje de Mercedes, donde todo el mundo en este paddock les apunta como
00:54:08claros favoritos, por lo menos, para el día de hoy en el Gran Premio de Australia.
00:54:11Ah, bueno, esto viene muy bien porque es un tópico automovilístico, ¿no?
00:54:16Todo el mundo piensa que Mercedes va a ser muy fuerte este año, que va a arrancar las pegatinas a
00:54:21los demás.
00:54:22De momento arranca las propias.
00:54:24Esta no la podías dejar pasar.
00:54:26No la podías dejar pasar, Antonio.
00:54:29Bueno, un poquito de humor a las 3 y 19 de la mañana.
00:54:32Aunque sea humor malo, pero hay que desdramatizar el arranque de temporada.
00:54:39Que bastante drama tenemos, especialmente con los nuestros.
00:54:42La verdad es que el drama está con los nuestros, porque por la parte de arriba, Tony tiene muy buena
00:54:47pinta la temporada.
00:54:49No, tiene buena pinta y está claro que Mercedes...
00:54:53Y yo creo que hay cuatro equipos que ahora mismo están aún...
00:54:58Como siempre, los mismos cuatro del año pasado.
00:55:01Pero lo bonito es que con tres unidades de potencia diferentes están ahí delante.
00:55:05Y creo que es muy bonito verlo como Mercedes, McLaren, Ferrari y Red Bull pueden estar bastante cerca.
00:55:13Todo el mundo piensa que es Mercedes el equipo que está mejor.
00:55:16Pero cuidado, cuando ves las curvas rápidas, McLaren no va nada mal.
00:55:19McLaren tiene un coche con carga aerodinámica.
00:55:21Ayer lo vimos en la telemetría de los Libres 2.
00:55:25En curva rápida va muy bien.
00:55:27El Red Bull va muy bien en curvas, pero no tiene la unidad de potencia igual de buena que la
00:55:32de los otros.
00:55:34Aquí hay otro tema que vimos en los test.
00:55:37Mucha gente hablaba de la unidad de potencia Red Bull, que es buenísima porque hace la velocidad máxima más alta.
00:55:42Eso no vale para nada hoy en día.
00:55:43La unidad de la velocidad máxima, ya lo sabemos, no tiene sentido.
00:55:47Lo que se decía en Bahrein, a menos los rivales de Red Bull, decían es que el motor de Red
00:55:52Bull quizá no sea tan potente,
00:55:54pero tenía una capacidad de desplegar y recargar la batería más eficaz.
00:55:58Lo que tenían no era más que eso.
00:56:01Yo creo que era el mapa de estrategia, se llama de carga y recarga, donde Red Bull en Bahrein, por
00:56:07ejemplo,
00:56:07fue el primero que no sacaba electricidad en la curva 12, por eso iban a fondo sin que corriera el
00:56:13coche
00:56:13y todos los demás fueron copiando.
00:56:15Como ese mapa es una configuración, creo que más que otra cosa.
00:56:20No digo que no sea más eficiente, pero más eficiente hoy en día en electricidad,
00:56:24en entrada de energía, la batería y salida, 0,5% es mucho.
00:56:29Es tener muchísima diferencia de uno a otro.
00:56:32Yo creo que hizo unas simulaciones muy buenas y los demás fueron hacia ese camino y acabaron todos por el
00:56:37estilo.
00:56:39Fernando vuelve al garaje, Williams se ha quedado solo con Albon en pista.
00:56:43Voy a decir un dato que nadie me malinterprete, pero no sé si es una buena o mala noticia, es
00:56:49un poco triste decir esto.
00:56:50Fernando Alonso es decimoséptimo y está a 2,7 segundos del tiempo más rápido hasta el momento,
00:56:56que es una distancia que no hemos visto desde que empezó la pretemporada.
00:57:01Bueno, pero es que no hemos visto probablemente a Aston Martin casi ningún día hacer una vuelta entera
00:57:07de modo clasificación y gastando toda la energía.
00:57:10Bueno, es que hay muchas cosas que Aston Martin no ha probado todavía.
00:57:13Ahí voy.
00:57:13El problema es cuando queremos colocar a los equipos donde están, Aston Martin no lo puede colocar nadie
00:57:19porque no ha ido todavía a fondo, no se ha visto el potencial de ese coche todavía.
00:57:26Bueno, hay cosas que tampoco cambian y lo mismo que cuando habla Tomás Schlaffer hay una radio siempre.
00:57:33El dato de Tomás Schlaffer va a seguir esta temporada y tiene un dato para ti.
00:57:39Tomás, por favor, procede.
00:57:43¿Qué nervios, no? Porque todo lo que pase en esta temporada de Fórmula 1 de 2026 es muy interesante,
00:57:48pero yo tengo mi desafío particular que es intentar convencer con mis estadísticas a Tony Kukereya
00:57:53para que no haya que ver el resto del fin de semana.
00:57:55De hecho, ya se puede saber, Tony, no solo el ganador del Gran Premio de Australia, sino el ganador del
00:58:00Mundial de 2026.
00:58:02Ya se puede saber.
00:58:03Ya está.
00:58:04Ahora tengo miedo, ahora mismo.
00:58:06¿Quién va a decirnos?
00:58:10Y sí, se puede saber ya porque al final ya sabes que yo no digo opiniones, yo digo datos, Tony,
00:58:15y lo que nos muestra la historia es que en los últimos tres grandes cambios de regulaciones,
00:58:18en 2022, en 2017 y en 2014, el piloto que lideró los Libres 2 de la carrera inaugural,
00:58:25Hamilton, Hamilton y Verstappen, de forma ordenada, ganaron el Mundial.
00:58:29Oscar Piastri lideró ayer los Libres 2 de la primera carrera de la nueva regulación de 2026,
00:58:33así que la historia nos dice que Oscar Piastri será el campeón del mundo de este año.
00:58:37Oye, ¿y puede ocurrir?
00:58:38Nos acaba de ahorrar 24 carreras, ¿te das cuenta?
00:58:40Nos acaba de ahorrar 24 carreras, ahora ya es, o sea, esto es un paseo,
00:58:46esto es una procesión hasta que se consume el hecho.
00:58:49El tío se supera cada vez.
00:58:51Es brutal.
00:58:52Esto, dentro de 24 carreras, si ocurre, ¿qué puede ocurrir?
00:58:56Porque McLaren y Oscar Piastri...
00:58:57Claro, no, luego dirá, os lo dije, os lo dije, os lo dije.
00:59:03Tengo que decir que el dato se coge con unas pinzas de tamaño microscópico,
00:59:07pero bueno, que es buenísimo.
00:59:10No, la verdad que ha sido elaborado.
00:59:11Yo pensé que iba a soltarnos el típico que es la maldición del ganador del Gran Premio de Australia
00:59:17en los últimos años, que es que el ganador del Gran Premio abandona al año siguiente.
00:59:21Eso es muy básico, te has quedado en nivel 1 de estadística, estás en nivel 1 de estadística periodista.
00:59:27No, no, soy un amateur absoluto en este sentido.
00:59:29Tomás saca unas estadísticas de estadística.
00:59:31Mira, Piastri se pone primero también en libre estrés, cuidado, ojo que Tomás ha dado en el clavo.
00:59:36Mientras tanto viene fuerte Leclerc, 27-9, todos los tifosi están vibrando desde la pretemporada
00:59:45al ver que Ferrari se encarama a los mejores cronos.
00:59:49Otra cosa luego es cuando llega el fuego real, que es lo que ocurre.
00:59:52Ya hemos visto en el pasado muchas veces a Ferrari, que es el campeón de la pretemporada, del invierno,
00:59:58y luego llega la primavera y todo se estropea.
01:00:00Pero bueno, tiene buena pinta el rendimiento del equipo Ferrari.
01:00:04Hasta Lewis Hamilton parece otro diferente en este arranque de 2026.
01:00:11Sigue tirando Leclerc, está una décima del mejor crono de Piastri.
01:00:16Hamilton ha cerrado vueltas, ha colocado segundo.
01:00:20Leclerc llegando a la última curva, dándole salida al coche.
01:00:26Y se pone primero.
01:00:2819-8 para Charles Leclerc con goma nueva.
01:00:32Mientras que Norris viene no poniendo morados en ninguno de los parciales,
01:00:36pero mejorando su crono.
01:00:37Norris bastante apagado en el día de ayer.
01:00:39De momento también perdido en la zona media de la clasificación.
01:00:42Va a cambiar cuando cierre la vuelta.
01:00:43Está décimo segundo ahora mismo a más de 1.3 del crono de Leclerc.
01:00:49Abre el modo recta, abre los dos alerones para tratar de subir hacia arriba.
01:00:54Y no, 1.3.
01:01:00Mientras tanto nos van a repetir algo de Alex Albon.
01:01:04Ay, ay, ay.
01:01:05A ver si...
01:01:05Ay, ay, ay.
01:01:05Esperemos que no...
01:01:06No, es tráfico.
01:01:07Parece que están, igual que el coche de delante, gestionando...
01:01:11Bueno, no, no puede ser porque no pasa nadie.
01:01:13Cuando gestionas tráfico lo más importante es que alguien pase.
01:01:16Sí, ahora está gestionándolo totalmente.
01:01:18Los warning encendidos...
01:01:20Los warning que se encenden automáticamente cuando el coche está por debajo de una velocidad.
01:01:24Y no les da a nadie, no se activan...
01:01:27Pues ha vuelto a tirar.
01:01:29Pues algo ha tenido que resetear, se ha quedado prácticamente parado.
01:01:34Y ha podido reemprender la marcha, aunque se preparan en el garaje de Williams para recibir al único coche que
01:01:40les queda.
01:01:41Con los guantes gordos.
01:01:42Sí, con los guantes de goma gordos.
01:01:44O sea que me da la sensación, Tomás, que viene con algún tipo de contratiempo Alex Albon que van a
01:01:51tener que resolver en el garaje.
01:01:52Porque todos están ahí con la protección en las manos.
01:01:58Y es un fallo más el fin de semana de Williams.
01:02:00Williams ya tuvieron libres 1, libres 2 y ahora libres 3.
01:02:02También se suma...
01:02:04Podemos considerar abandono de Carlos que no va a rodar más el libres 3.
01:02:07De hecho, Carlos se ha quedado aquí con su ingeniero colaborando con la sesión de Williams.
01:02:10De momento no hay causa confirmada de qué le ha pasado a Carlos Sainz.
01:02:14Y ahora veremos si Alex Albon puede reprender la marcha o no.
01:02:18Pues todo el mundo expectante para la llegada de Albon.
01:02:21Mientras tanto, subidos en el coche de Russell.
01:02:23No está tirando fuerte de momento.
01:02:2728'6 primer sector es muy lento.
01:02:3017'7 segundo sector.
01:02:32El segundo sector es de Bortoleto, del Audi.
01:02:35Ojo, eh.
01:02:35Sí, pero Audi, pero el segundo sector te lo puedo mejorar rápidamente solamente dándole al boost.
01:02:43Ya, ya, ya.
01:02:44Pero si es que esto es un desastre.
01:02:45Entonces, cuando veamos la lucha por la pole dentro de unas horas...
01:02:50Lo de los sectores...
01:02:51No sabremos quién ha triunfado.
01:02:53Si el ingeniero de estrategia...
01:02:55Ayer ya lo vimos con la telemetría de los Libres 2, que los equipos han seguido eligiendo diferentes puntos donde
01:03:02poner más energía o menos.
01:03:07Tenemos a Russell terminando vuelta.
01:03:09Leclerc que...
01:03:11Que viene fuerte también.
01:03:12No ha mejorado en el segundo sector.
01:03:14Y hay que decir también...
01:03:15Pero vamos a ver el tercero cómo lo cierra.
01:03:17Ahora, en defensa de este reglamento, que no se me tome esto como algo que haremos mucho, pero para qué,
01:03:23porque está recibiendo muchas críticas, sobre todo de entrada, es que hay que hacer mucha gestión.
01:03:29Antes se hacía también gestión, ¿eh?
01:03:30Antes había también que hacer gestión de gasolina, gestión de energía.
01:03:33Entonces, lo que pasa es que era en un porcentaje muy bajo y casi toda la gestión era de neumáticos.
01:03:39Ahora, la gestión de neumáticos va a ser diferente, porque ya no van a sufrir tanto, por culpa de eso,
01:03:44de ir más lento, pero seguiremos haciendo esa...
01:03:46Porque el Lift & Coase que existía antes, ya existía.
01:03:49Lift & Coase no es una cosa que ha aparecido ahora.
01:03:51Y ahora, probablemente, con este reglamento, Lift & Coase veremos menos.
01:03:54Incluso, lo que va a haber es que el motor eléctrico cargue más el clipping y el super clipping, que
01:03:59ya pasaba el año.
01:04:00Dijimos, son inventos de este año.
01:04:02El super clipping lleva muchos años pasando, solo que no lo veíamos, porque eran unos metros solo.
01:04:08Sí, lo que pasa es que no eran eminentemente imprescindibles.
01:04:12Y ahora sí los necesitas para terminar una vuelta competitivamente hablando.
01:04:15No, pero el super clipping, por ejemplo, el coche te lo hacía solo y existía en muchos grandes...
01:04:20Pero no en todos los circuitos, en dos puntos.
01:04:24Ahora te aparecen todas las rectas, el clipping y el super clipping.
01:04:28Pero el clipping sí que existía, las luces se encendían a final de recta.
01:04:32Sí, bueno, pero que haya este sistema de cargar la batería, de recuperar energía.
01:04:37Porque al principio lo que se pretendía es que con el sistema RS, con el KERS de toda la vida,
01:04:41fuera suficiente las frenadas.
01:04:43Pero las frenadas no son suficientes para que el motor eléctrico aporte toda la energía que tiene que aportar este
01:04:48año.
01:04:48Con lo cual, se habló en su día de que iba a haber mucho Lift & Coase, pero Lift &
01:04:53Coase tampoco es tan efectivo.
01:04:54No, es mejor... Se pensó que iba a haber, pero luego el reglamento también se ha ido cambiando.
01:05:00Igual que se pensó que los coches llegarían a 400 y se cambió el reglamento para que no llegasen a
01:05:05400.
01:05:05Que hay una normativa de potencia, que se elimina la potencia por seguridad.
01:05:09Eso ha sido un motivo de seguridad.
01:05:11A partir de 2.90 se te va bajando la potencia eléctrica para que los coches queden...
01:05:17Será complicado que veamos, incluso en Monza, pasar de 350.
01:05:23Bueno, lo de Albon no ha sido nada grave. Ha pasado por el garaje, ha vuelto a salir a la
01:05:26pista.
01:05:28Y hay que ver que Lawson tiene el tiempo con rueda dura, si no me equivoco.
01:05:34Sí, me parece con rueda dura, igual que Lindblad.
01:05:37Los dos de revés con rueda dura y Bergman con rueda media.
01:05:44O sea que no está nada, nada mal.
01:05:47Sí, pero espero que no sea un error, porque es bastante sorprendente.
01:05:52Mientras tanto, Fernando venía ahora, había batido su récord en el primer sector y en el tercero.
01:05:58Pero no sale de la 17ª posición y está ya otra vez a 3 segundos del tiempo de cabeza.
01:06:03Lo que ahora esto, siempre que decimos, hay un cambio de reglamento, hay un cambio de temporada,
01:06:11a previsiones, se hacen muchas previsiones, todas fallan, nadie las recuerda.
01:06:14Pero en la primera carrera siempre decimos, no sabremos dónde es el orden hasta que no nos vayamos acercando hasta
01:06:21la Q3.
01:06:24Y nos estamos acercando, de cierta manera.
01:06:27Esto ya empieza a ser un orden, si te das cuenta, ya empieza a parecer un orden más,
01:06:31que siempre habrá cambios, y más en este año que se puede subir y bajar tanto.
01:06:36Quedan 18 minutos, ¿habrá otro intento con goma blanda, especialmente de los gallos, a ver dónde están?
01:06:41Estoy viendo que todos han gastado una solo, y obviamente los RB todavía no han puesto goma.
01:06:50Hay gente que todavía no le ha puesto la goma blanda.
01:06:52A mí me da la sensación que los que han puesto un juego van a poner un segundo,
01:06:54y los que no han puesto, evidentemente, probarán con goma blanda ahora cuando la pista esté ya más engomada.
01:07:00Mientras tanto, el que no va a probar gomas de ningún tipo es el piloto propietario del coche que tienes
01:07:07detrás, Tomás.
01:07:10Así es, nos ha confirmado el equipo Aston Martin, Antonio, que el Ancestrol no participará,
01:07:14no dará ni una sola vuelta en estos cibes, que es un problema en el motor de combustión interna.
01:07:18Hasta ahora mismo, uno de los operarios de la FIA, hablando con los ingenieros de onda,
01:07:22mientras están contemplando la escena, ya sin trabajo de los mecánicos de Aston Martin,
01:07:26con el único objetivo de ver si pueden llegar a salir a clasificación en esta tarde.
01:07:30Madre mía, vaya papeleta que está teniendo que digerir onda, vaya lío en el que se han metido.
01:07:39Qué duras las declaraciones de Adria Niwi en el día de ayer,
01:07:44reconociendo que se enteraron en noviembre que había problemas con la unidad de potencia,
01:07:51y que viajaron a Japón para buscar explicaciones de onda,
01:07:56y descubrieron que en el proyecto del motor de Fórmula 1 había un 30% de los empleados
01:08:02que estuvieron en onda designados en Fórmula 1 en el proyecto de Red Bull.
01:08:09Que había un equipo muy joven, con poca experiencia, y que evidentemente iban con mucho retraso.
01:08:15Lo grave de esta situación, hay bastante debate ahora mismo en redes sociales,
01:08:20es que a mí me parece que sí, es una picia monumental de onda,
01:08:23pero creo que Aston Martin tiene su parte de responsabilidad,
01:08:26tenía que haber controlado esto, ¿no?
01:08:29Nuevamente, si... y esto, bueno, lo vimos creo que con McLaren también,
01:08:36tenían un motor Mercedes y pusieron un motor Honda,
01:08:42ahora ha pasado exactamente lo mismo,
01:08:44has quitado un motor Mercedes, has puesto un motor Honda,
01:08:47pero me refiero, es quitas una cosa que... o una unidad de potencia que ya se sabía
01:08:52y que iba a ser la referencia.
01:08:55Igualarlo hubiera sido un éxito.
01:08:57Si Honda hubiera hecho un motor un poquito peor que el Mercedes,
01:09:00pero muy cerca, hubiera sido un éxito.
01:09:02Porque ya se sabía, el Mercedes era la potencia, la unidad de potencia
01:09:06que todo el mundo quería tener esta temporada.
01:09:08¿Qué motivó hacer el cambio a Honda?
01:09:11Eso es lo que no sabemos.
01:09:12¿Quién lo eligió? No lo sabemos.
01:09:14No creo que fuera forzado con...
01:09:16Pero por lo que parece, Toto ha dicho que ellos...
01:09:18No, Toto ha dicho que no.
01:09:19Ellos no les forzaron a tomar esa decisión,
01:09:22la fueron totalmente conscientes.
01:09:23Que de ellos siguen motorizando a las unidades de calle que fabrica Aston Martin.
01:09:27Y que la relación sigue siendo muy buena para ellos,
01:09:32que ellos hubieran continuado, no tienen ningún problema,
01:09:35no hubiera dado motores a...
01:09:38A ver, la explicación que puede decirte Honda es...
01:09:41A ver, si tú mantienes el motor Mercedes,
01:09:44al final bailas de alguna forma al ritmo que marca Mercedes.
01:09:48Tienes que hacer...
01:09:49¿Y eso es malo?
01:09:50No lo sé.
01:09:51A McLaren le ha ido bien, ¿eh?
01:09:52Sí, sí, es cierto.
01:09:54Pero si tú tienes un motor y lo tienes solo tú,
01:09:58tú tienes al gurú de la aerodinámica, que es Adrián de Iwi,
01:10:01y le puedes decir cómo tienen que hacer el motor
01:10:02para que se adapte a tus ideas que tienes en la cabeza.
01:10:05Mientras que si tú eres Mercedes, tú adaptas tu coche a lo que te diga Mercedes.
01:10:10¿Tú crees que si tú y yo decimos, está bien comprar un móvil ahí fuera,
01:10:14pero es mejor si nos lo hacemos, va a salir bien el tema?
01:10:17Me refiero, en estas cosas es como...
01:10:20Tienes una realidad de potencia de Mercedes que va muy bien.
01:10:26Tener...
01:10:27Tomas un riesgo cuando tomas la decisión.
01:10:29¿Puede salir bien o puede salir mal?
01:10:30Ha salido mal.
01:10:31Ahora está, no está bien tampoco decir ahora, ah, os lo dije, no, nadie lo dijo.
01:10:35Claro.
01:10:36Nadie lo dijo, aunque, bueno, nadie lo dijo, pero mucha gente lo vio,
01:10:39que se hablaba ya en el paddock, y por eso se fueron a Japón a preguntar,
01:10:44¿qué pasa?
01:10:45Porque era de dominio público en el paddock.
01:10:47Se fueron en noviembre.
01:10:48Yo estos rumores...
01:10:50Quiero pensar que antes había habido más viajes a Japón de otras personas de Aston Martin.
01:10:55Los rumores habían empezado antes ya.
01:10:56Y por eso ya fueron en noviembre, pero es quizás, la decisión es como todo.
01:11:04Tú eliges, has podido elegir quién podía ser tu proveedor de unidad de potencia y tenías la opción Mercedes.
01:11:11Si esa opción estaba en la mesa, y es verdad, como dice Toto,
01:11:14que ellos hicieron una libre elección sin condiciones de cambiar de Mercedes a Honda,
01:11:21pues obviamente era complicado que saliera mejor que quedarse con Mercedes.
01:11:27Hubiera sido un éxito tipo Cadillac.
01:11:29Es un éxito no quedar el último.
01:11:31Pues hubiera una unidad de potencia totalmente nueva.
01:11:36Hubiera sido un éxito.
01:11:37Vemos aquí, nos están sacando ya barritas de batería.
01:11:39Batería.
01:11:40Overtake.
01:11:41Activado.
01:11:42Sí.
01:11:43Es que el modo overtake se tiene siempre en clasificación.
01:11:45El modo overtake está siempre en marcha en clasificación y nos están sacando ahora el deploy.
01:11:49Bandera amarilla en pista.
01:11:50En potencia.
01:11:51Es algo que pedimos.
01:11:55Antonelli parado en la curva 2.
01:11:58Fijaros, ahora que por primera vez creo que es la que nos ponen la barrita azul y la barrita de
01:12:03recharge y deploy.
01:12:05Sí.
01:12:05Eso es la potencia eléctrica.
01:12:06Fijaros cómo baja ahora.
01:12:07Está bajando.
01:12:08Uy, accidente fuerte de Antonelli.
01:12:10Accidente fuerte, bandera roja.
01:12:12Seguro.
01:12:12Él está bien.
01:12:12Se está moviendo, está saliendo del coche.
01:12:15Pero impacto fuerte a la salida de la 2.
01:12:20Dice que está bien.
01:12:22Uf, contratiempo grande para Mercedes, que va a tener que trabajar mucho en ese coche.
01:12:27Sí, ese coche tiene trabajo, ¿eh?
01:12:29El coche está con la luz verde, por eso Antonelli lo está tocando.
01:12:32Uf, el impacto ha tenido que ser fuerte, ¿eh?
01:12:39Buah.
01:12:40Coche médico que se acerca al lugar.
01:12:43Evidentemente es bastante probable que el impacto haya superado la energía que le va a obligar a irse al centro
01:12:50médico.
01:12:50Final de recta, curva 1 y en la 2 es donde lo ha tenido.
01:12:59Ah, lo ha perdido a Dargas a fondo justo a la salida de la 1.
01:13:04Se ha ido en la 2 contra el muro, pero a la salida de la 1.
01:13:08¿Dónde lo ha perdido?
01:13:12Buah.
01:13:15Fuerte, ¿eh?
01:13:16El impacto...
01:13:17Es lo que decimos, ¿eh?
01:13:18Son muchos caballos los que tienen el modo clasificación.
01:13:21No era straight mode.
01:13:23Aquí vemos SM.
01:13:24Es la línea donde empiezan a moverse.
01:13:26Ya puedes dar el botón a las alas, pero no era ese el motivo.
01:13:30Es poner el pedal abajo.
01:13:33Y aquí lo pierdes.
01:13:38Recordemos que con toda la energía eléctrica y con el motor de combustión nos vamos a casi 1.000 caballos.
01:13:451.000 caballos, ¿eh?
01:13:45Nos estamos acercando a los 1.000 caballos.
01:13:47Y sobre todo lo que decían los pilotos cuando empezaron a probar estos coches de esta nueva generación.
01:13:53Vale, sí, es verdad que en algunos puntos van mucho más despacio que en el pasado.
01:13:56Que en algunas curvas el reto no es el del pasado.
01:13:59Pero la salida de curva es muy rápida, ¿eh?
01:14:03Porque la cantidad de potencia que tienes es enorme.
01:14:05Y hay menos resistencia aerodinámica también.
01:14:07Entonces, caja de cambios.
01:14:08Caja de cambios, unidad de potencia, cuidado.
01:14:11Vamos a ver la unidad de potencia.
01:14:12Escapes.
01:14:13Le ha dolido a Toto.
01:14:14Sí.
01:14:16Ahí ha habido daño.
01:14:17Empezar a trabajar rápido.
01:14:18Ya está probablemente Bono preparando.
01:14:20Y, ojo, este año hablábamos de las baterías.
01:14:24Que hay una batería más que el año pasado.
01:14:26Tres unidades.
01:14:27Pero, por ejemplo, MGU-K hay uno menos.
01:14:31Solamente hay tres.
01:14:32Y escapes hay cuatro.
01:14:34Que son la mitad de los que disponen el año pasado.
01:14:36Sí, pero el año pasado, a final de año, muy poquitos gastaron todos los que había.
01:14:41La gente, ese número lo han bajado porque nadie gastaba todos los que había.
01:14:46En un accidente, sí, claro, te lo cargas.
01:14:47Pero, pero los escapes lo han bajado porque realmente no hacían falta.
01:14:53Tanto como se lo creaba.
01:14:55Vale, el escape número uno de Antonelli tiene pinta de que también ha sido dañado.
01:14:59Es posible, sí.
01:15:00Es posible, pero aquí hay mucho daño en este coche.
01:15:04Bueno, todo el mundo mirando, los mecánicos mirando en las pantallas, cómo está el coche de Antonelli para ir haciéndose
01:15:10una idea de qué material van a necesitar.
01:15:13Bueno, está llegando ya en el pago que está llegando un fondo plano nuevo.
01:15:18Hombre, pero fíjate, el coche dónde está y dónde está ya el fondo de recambio.
01:15:23Se está haciendo la lista de la compra.
01:15:24Sí, sí, sí.
01:15:24Cuando vemos ahí mirando por pantalla a los mecánicos y ingenieros y viendo la televisión diciendo, ¿por qué estáis?
01:15:31Están haciendo la lista.
01:15:32Ves sacando el fondo, ves trayendo.
01:15:34De hecho, ese fondo va a estar, pero no lo van a poner en el box porque el fondo es
01:15:37lo último que entra.
01:15:38Pero ves preparando caja de cambios, ves preparando todo, encendiéndolo para que dé tiempo a reparar.
01:15:45Eso que están ahora todos hablando por radio, es probablemente bueno.
01:15:50Ahora ya deja de hablar de recambios y habla ya con el piloto.
01:15:56Bueno, pues ahora el objetivo es correr para poder estar para la clasificación.
01:16:02Sesión que termina para Antonelli, impacto fuerte.
01:16:04Nos hemos quedado sin ver la vuelta de Lawson.
01:16:07Quedan ocho minutos todavía.
01:16:10Albon tampoco ha salido con neumático blando.
01:16:13Nos queda todavía gente que no hemos visto con neumático blando por ver la película, la foto.
01:16:20Que se parezca más a lo que sería Qualy.
01:16:23Luego cualquier parecido con la realidad de la Qualy será pura coincidencia.
01:16:27Pero esto se parecerá más que todo lo que hemos visto antes.
01:16:32Donde obviamente no se sabe el rendimiento de cada uno hasta que no lo pones todo.
01:16:37Están limpiando la pista.
01:16:39Vamos a ver si no hay que recolocar barreras.
01:16:41No eran Tech Pros, creo que era la barrera de neumáticos.
01:16:43Fijaros como podemos decir, ¿no?
01:16:45En las rectas va mejor Leclerc y luego dices, pues no, porque desde la 10 a la 11 va mejor
01:16:49Piastri.
01:16:50Ah, y en la 4 a la 6 va mejor Piastri.
01:16:53Pues, ah, no, es que cada uno ha puesto la energía en un punto.
01:16:56Claro, pero ahora es así.
01:16:57Tony, ¿te das cuenta que el año pasado hablábamos de carga aerodinámica?
01:17:00No, pues él lleva más a la trasera, menos a la trasera.
01:17:03Esto lo ha tapado.
01:17:03No vamos a hablar.
01:17:04Lo ha tapado todo.
01:17:05Sí, porque tú eliges qué potencia eléctrica pones de límite y cómo la sacas en cada recta.
01:17:13Entonces, tú puedes elegir poner menos aquí, más allí.
01:17:16Y eres el campeón del sector 2 o del speed trap y no tiene nada que ver.
01:17:21De hecho, no sé si has tenido tiempo para echar un vistazo a la telemetría que nos ofrece la Fórmula
01:17:271, determinados duelos.
01:17:28Y había uno que era la telemetría entre Piastri y Antonelli.
01:17:33Y veías cosas que no es fácil de explicar.
01:17:37Porque antes decías, bueno, si tienes menos carga aerodinámica, menos ala, en las rectas vas a correr más.
01:17:43Y era así en todas las rectas.
01:17:44Pero aquí, por ejemplo, descubríamos que el McLaren desplegaba más energía en la recta principal.
01:17:48Corría 19 kilómetros por hora más que el coche de Antonelli.
01:17:53Pero luego tenía que levantar para recargar la batería a 604 metros del vértice.
01:18:01Y luego en la siguiente zona, pues el que desplegaba más energía era el otro.
01:18:06Con lo cual es un lío. Es muy difícil.
01:18:08Eso es lo que han querido hacer.
01:18:10A ver, esto no es una sorpresa.
01:18:12El primer día que se puso ese reglamento en la mesa, se supo que eso iba a pasar.
01:18:16Simplemente que luego sea mejor o peor, será otra.
01:18:21Bueno, la chaterrería aquí, desguaces Mercedes.
01:18:24Aquí tienen, obviamente de aquí no vale nada.
01:18:27Pues será la trasera, sí.
01:18:28Está para mandarla a un coleccionista.
01:18:30Para montarla en el coche.
01:18:33¿Cuántas estanterías y mesitas de salón hay ahí ahora?
01:18:36Eso le pones ahora...
01:18:38Eso lo pueden poner ahí en algún nivel o en algún sitio, ¿no?
01:18:42Sí, exacto.
01:18:42Lo sacas a subasta.
01:18:44Tomás, ¿por dónde andas ahora mismo?
01:18:46Momento de calma en el pitlane.
01:18:47A falta de seis minutos para que esto se ponga...
01:18:52Para que se vea la bandera de cuadro, porque el reloj no deja de descontar segundos.
01:18:58Así es, Antonio.
01:18:59De hecho, están empezando a encender motores para que se relance a aprovechar estos últimos minutos.
01:19:03Y hemos visto a dos mecánicos del equipo Williams que se han ido al motorhome de vuelta a buscar un
01:19:08pack especial.
01:19:09Venían con una mochila de color naranja y como un peto protector para ir a tocar el coche de Carlos,
01:19:14que todavía no ha podido entrar en el pitlane.
01:19:15Y uno de esos kits especiales de protección, porque como veíamos antes que Carlos le decía a los Marshalls del
01:19:21circuito
01:19:21que no tocan el coche todavía, pues había un grupo de mecánicos de Williams que hace cuestión de 15 o
01:19:2620 minutos
01:19:26se había ido al coche y todavía no lo habían tocado.
01:19:28Williams se prepara para recuperar el coche número 55.
01:19:31Que es otra aventura.
01:19:33A ver, Antonelli y Mercedes van a tener mucho trabajo, pero en Williams también.
01:19:38Van a tener que coger el coche de Carlos, ver qué es lo que ha ocurrido y si es posible
01:19:43restaurarlo.
01:19:45Bueno, sigue habiendo bandera amarilla, todo el mundo, bueno, muchos con nuevos neumáticos.
01:19:50Ahí lo vemos, los Ferrari con neumático blando.
01:19:53Para que, es algo que, claro, hay tantas cosas que no hemos comentado, pero lo que hablábamos antes,
01:19:59la clasificación se hace con modo overtake.
01:20:01Es decir, solamente va a haber una cosa, que es, si en algún momento de la clasificación
01:20:07el modo overtake tiene que ser desactivado, no se volverá a activar en ninguna de las sesiones.
01:20:12Si en algún momento de la clasificación el modo straight mode tiene que ser desactivado
01:20:18por lluvia o por lo que sea, ahí se queda el modo híbrido, el modo mixto, no volverá
01:20:22a activarse el modo.
01:20:23Es una nueva norma para evitar que alguno diga, justo me llovió, yo no pude activar
01:20:28estas cosas que me permiten ir más rápido y ahora, cuando he hecho el tiempo, luego
01:20:34lo habéis vuelto a activar y aún no le ha beneficiado.
01:20:36Porque eso, con que te lo activen a 30 segundos del final, la ventaja la tiene uno u otro.
01:20:41Entonces, para no tener esa, han dicho que cambia la norma para que si está activado
01:20:48es toda la sesión y si no, se desactiva para siempre.
01:20:51Siete segundos para que haya bandera verde, luz verde a la serie del pitlane.
01:20:56Los segundos del crono no han parado, con lo cual nos quedan tres minutos, 58 segundos.
01:21:01Neumático blanco nuevo, ¿eh?
01:21:03Muchísima gente con neumático nuevo.
01:21:05Aquí, ahora mismo, todo el mundo a tratar de salir en la foto y salir favorecido en la foto.
01:21:10Vamos a ver quién lo consigue y quién no lo consigue.
01:21:13Va a haber tiempo justo para una vueltecita, ¿eh?
01:21:16Dos vueltas, sí, una porque una más carga, ya que no se pueden hacer dos seguidas, hay que cargar.
01:21:21Entonces, la de carga ya se come el tiempo.
01:21:23Pero, aquí habrá pilotos que van a ir justos de tiempo los del final, porque están todos...
01:21:28Bueno, operación salida, estamos viendo a Hadjar que se quería colar.
01:21:33Fernando está dejando pasar...
01:21:35Sí, a Hadjar, le ha hecho un gesto diciendo pasa, para que no se repita lo que ocurrió ayer con
01:21:41Russell y Lindblad.
01:21:43Que, por cierto, le ha metido una reprimenda a Russell por ello.
01:21:46Va también con neumático nuevo, bueno, van casi todos ahora con neumático nuevo.
01:21:51Sí, el Audi no es nuevo, nuevo, nuevo.
01:21:55No, pero el Audi no es nuevo, pero tiene una vuelta.
01:21:58Sí, debe tener muy poco, le debió pillar la bandera roja en el momento en el que iban a empezar
01:22:02la vuelta.
01:22:03Bueno, vaya vuelta de calentamiento, ¿eh? Va fuerte ya, Lando Norris.
01:22:09Calentando neumáticos, es otra cosa, casi no hablamos de neumáticos.
01:22:12No, muy poco, y es lo que comentábamos, han cambiado mucho los neumáticos, no solo en tamaño, sino en comportamiento.
01:22:18Pero la degradación de los neumáticos ya es algo que también habrá que gestionar en las carreras.
01:22:26Pues nos faltan 2.30, Fernando todavía saliendo del pitlane.
01:22:32Y vamos a ver, porque la clasificación que tenemos ahí en la parte izquierda de las pantallas va a sufrir
01:22:39grandes cambios,
01:22:40presuntamente, en los próximos 2.30.
01:22:44Nos ponen bandera ahí de zona resbaladiza, en la zona donde ha tenido el accidente Antonelli.
01:22:50Todavía debe quedar algo de suciedad o de fluidos.
01:22:54Madre mía, cuando se cierra el coche, cuando cierran los alerones, el cambio tiene que ser bestial, ¿no?
01:22:59Como recoge toda esa carga aerodinámica.
01:23:02Se cierra, no lo hace el piloto, es al levantar el gas, al levantar el pie.
01:23:06Pero, por eso, el lift and coast no es bueno.
01:23:10Porque levanta y te cierran los alerones y no los quieres cerrar en estos coches.
01:23:13¿Por qué se abren los alerones?
01:23:17Es para que corran más, pero ¿por qué?
01:23:18El motivo fue, la normativa se cambió para que pudiera moverse la aerodinámica para que fueran más eficientes.
01:23:25Para que gastaran menos los coches.
01:23:26Es decir, tienes que recargar menos si pones los alerones abiertos.
01:23:30Claro, porque tienen muchísimo menos drag.
01:23:32Hay que recordar que antes había una zona de DRS y ahora, según el circuito, pues tener cuatro o cinco
01:23:37zonas en el que tienes los dos alerones abiertos.
01:23:40Con lo cual, la resistencia aerodinámica es mucho más baja.
01:23:43Tiene Norris.
01:23:44Mucho tráfico, Norris.
01:23:45Tráfico y la vuelta es buena, pero tampoco la que sí que es buena es la de Russell.
01:23:49Russell, sí.
01:23:50Récord del segundo sector.
01:23:53Fernando también calentando neumáticos.
01:23:56Mientras tanto, en el garaje de Antonelli están ya pensando en recibir el coche y en trabajar en el coche.
01:24:06Vemos Russell como coge ahí un rebufo en la recta.
01:24:08Se pone primero.
01:24:0919-0.
01:24:10Cuidado.
01:24:12Mejor tiempo del fin de semana.
01:24:14Siete décimas más rápido que el de Piastri ayer.
01:24:17Martillazo en la mesa, ¿eh?
01:24:18Eso ha sido un golpe.
01:24:20Norris solo puede ser sexto.
01:24:24Con la vuelta que ha cerrado.
01:24:25Jadjar viene bien también.
01:24:27Toda la gente que no había puesto blando.
01:24:29Ahora ya podemos empezar a ver.
01:24:31Ya nadie...
01:24:32Este run...
01:24:33Ahora en estos minutos que nos quedan segundos.
01:24:36Nadie es condenada.
01:24:37No tiene sentido.
01:24:37Y ahora quieres probar el coche como es.
01:24:39Pues vamos a ver lo que nos muestra, por ejemplo, Fernando Alonso, que ha empezado la vuelta ahora mismo.
01:24:45Está metido en el primer parcial y nos va a dar las primeras referencias.
01:24:49Evidentemente está muy lejos de momento.
01:24:513,7 segundos.
01:24:53Distancia entre Fernando y el tiempo de Russell.
01:24:56Vemos que todo el mundo, muchos están con parciales verdes.
01:25:00Verstappen empieza su vuelta ahora también.
01:25:02Jadjar está empezando su vuelta.
01:25:04La ha terminado Gasly para subirse con el Alpine al decimosegundo lugar.
01:25:10Lindblad.
01:25:11Subidos en el coche del piloto británico.
01:25:14Todos en verde prácticamente.
01:25:15Los que están intentando vuelta, todos vienen en verde.
01:25:17Menos Lindblad.
01:25:18Lindblad no ha mejorado ningún sector.
01:25:19Hamilton que mejora, pero se queda a seis décimas.
01:25:22Sí, y Verstappen no mejora en el segundo sector.
01:25:26Ahí tenemos a Jadjar.
01:25:28Fíjate, Lindblad acaba de pasar lo que tú decías.
01:25:31Décimo.
01:25:31Sí, sí.
01:25:31A 1,7.
01:25:32Los RB que parecía que estaban ahí arriba y de repente ya no.
01:25:35Vamos a ver porque Lawson sí está mejorando.
01:25:38Colapinto mejora, pero solo puede ser el décimo quinto.
01:25:40Cuidado, Jadjar, ¿eh?
01:25:41German viene fuerte.
01:25:43Jadjar se coloca quinto.
01:25:45Verstappen sexto.
01:25:46Por detrás de Jadjar Verstappen, ¿eh?
01:25:49Cuidado que estos coches sí que permiten a lo mejor que el segundo piloto esté cerca de Verstappen.
01:25:53Lo que no ha pasado en muchos años.
01:25:55Fernando ha mejorado en el primer sector, pero no lo ha hecho ni en el segundo ni en el tercero.
01:25:59Se queda 3,6 segundos.
01:26:01Posición de Fernando décimo octavo.
01:26:03Botas décimo noveno.
01:26:05Pérez que está en vuelta, pero sin mejorar en la vigésima posición.
01:26:13Y Ocon solo puede ser décimo tercero.
01:26:17Albon décimo séptimo.
01:26:18Madre mía, madre mía, madre mía.
01:26:21Qué drama.
01:26:22Los equipos donde tenemos representación española.
01:26:25Ya todo el mundo cerrando vueltas.
01:26:28Esto es la mejor foto que podemos...
01:26:31Bueno, que hemos visto hasta ahora.
01:26:34Empieza a verse la lucha de los cuatro grandes.
01:26:36Un Mercedes al frente, dos Ferraris, el McLaren de Piastri y los dos Red Bull.
01:26:44Y lo que...
01:26:44No es desaparecido.
01:26:45Y lo que también es una sorpresa, que veremos si se confirma en clasificación.
01:26:50Hamilton no le gustaban los coches anteriores.
01:26:53Creo que ha quedado claro, ¿eh?
01:26:54Sí, sí, sí.
01:26:54Se siente mucho más cómodo aquí, ¿eh?
01:26:56Pero...
01:26:57A ver, a ver, ha habido veces que nos ha hecho dudar.
01:26:59Dices, ¿y los siete mundiales cómo salieron?
01:27:01Porque es Hamilton.
01:27:03Es un piloto que es una leyenda.
01:27:05Y decías, ¿cómo puede ser que sufra tanto?
01:27:08Y ahora de repente lo ves aquí que dices, pues vale, vuelve a estar ahí.
01:27:11No, es que...
01:27:13Es que al lado es de Crick.
01:27:14Pero al menos no está sufriendo.
01:27:16Se le ve en la pomada.
01:27:19Y olvidarnos de la parte de arriba.
01:27:21Antonelli no se ha quitado ni el casco, ¿eh?
01:27:23No, está...
01:27:24En la zona media...
01:27:25Es que estos que estamos viendo nosotros, para ellos eso es muy interesante también.
01:27:28Ese último run que ha hecho todo el mundo, como si fuera la Q3, es muy, muy interesante.
01:27:33Que en la zona media, ojo con Audi, ¿eh?
01:27:36Noveno Bortoleto.
01:27:39Sorprendente el rendimiento de Audi que se queda...
01:27:41Sí.
01:27:42Bortoleto a 1,4, ¿eh?
01:27:43Solo tengo que decir una cosa.
01:27:45Que Audi, la estrategia de deployment que tenía ayer, era más de Qualy que de carrera.
01:27:50Entonces vamos a ver cuál ha tenido, si podemos ver telemetría.
01:27:53¿Qué quiero decir eso?
01:27:54Porque para que hacer un coche de carrera tienes que perder mínimo medio segundo.
01:28:01Pregunta.
01:28:01¿Puedes cambiar el mapa de deployment de clasificación de carrera?
01:28:05Ahí está.
01:28:06No, pero no rotundo porque es parte del parque cerrado, de la configuración.
01:28:10Y eso es una de las cosas que los equipos han dicho.
01:28:13Ojo, que antes que no me dejes cambiar las alas está bien, ¿vale?
01:28:17Pero que no me dejes cambiar esto, esto es más gordo.
01:28:19Esto es más gordo que no cambiar las alas.
01:28:21El que no pueda cambiar la configuración eléctrica se llama la DTV.
01:28:25El archivo de configuración.
01:28:26Es una de las cosas que a lo mejor la FIA se tiene que plantear.
01:28:29Vale, de todas formas la FIA sí ha advertido que puede haber warning de lluvia.
01:28:35Si detectan que para la carrera hay un porcentaje elevado de lluvia.
01:28:40Donde podrían permitirte romper el parque cerrado y hay una lista de cosas que se podrían cambiar.
01:28:45Y en la lista de cosas es posible que nos cambien esto también.
01:28:48Porque esto es la restricción más grande.
01:28:50Mira, y esto también es nuevo.
01:28:52¿Cómo acelera para cargar el turbo?
01:28:55Y poder hacer la salida.
01:28:57En principio esto es algo que ya se hace en F2.
01:28:59El problema está que el motor necesita más segundos para llegar.
01:29:04También han pedido que la secuencia de luces se haga más larga.
01:29:08Para que los pilotos puedan estar más segundos con el pedal a fondo.
01:29:12Primero cargando el turbo y luego ya buscando la posición.
01:29:31Bueno, pues dice que ha notado algo desde que ha salido de Boxers en la dirección.
01:29:35Él está girando el volante.
01:29:37Dice que Colum...
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