- il y a 2 heures
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Playlist saison 25 : https://dailymotion.com/playlist/xauydo
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Playlist saison 23 : https://dailymotion.com/playlist/x845vy
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00:00Qu'est-ce que t'as fait ?
00:09T'as entendu ce bruit ?
00:12Oui.
00:13L'enregistrement audio du cockpit a donné aux enquêteurs le premier indice probant pour expliquer les raisons du drame.
00:20Le vol Logan Air 670A sans moteur s'écrase en mer du Nord.
00:26Les deux pilotes sont tués.
00:27Comment une double panne de moteur peut-elle arriver ?
00:32Ça ne s'est jamais produit.
00:34Un crash s'explique rarement par un seul facteur.
00:37Le plus souvent, c'est une combinaison de circonstances.
00:41J'ai quelque chose. L'équipage a demandé à un mécanicien avant le départ.
00:44C'est bon.
00:45Pourquoi ? Est-ce qu'ils avaient un problème ?
00:48Un patte ! Un patte !
00:50Nous sommes à l'aéroport d'Edimbourg en Écosse par une après-midi d'hiver.
01:19Plusieurs appareils se préparent à décoller.
01:23Parmi eux, le vol Logan Air 670A.
01:28Cette compagnie était alors une branche de la British Airways.
01:32« Le Logan Air opérait une quarantaine d'avions, à la fois de transport de passagers et de fret, pour venir en soutien d'une population dispersée. »
01:45Feu anti-collision.
01:47Anti-collision allumée.
01:48Carl Mason, 58 ans, et Russell Dixon, 29 ans, énumèrent la checklist de mise en route de leur appareil.
01:57« Prosteur, démarreur armé. »
02:02Lancement, démarrage moteur.
02:05« Moteur de hockey. »
02:07Le commandant de bord est très expérimenté.
02:10C'est un ancien de la Royal Air Force devenu pilote de ligne.
02:15Un, deux, trois.
02:17Russell Dixon, quant à lui, a jusque-là réalisé un parcours sans faute.
02:23« Allumage. La jauge d'essence monte.
02:27Moteur lancé.
02:29500, 600, 700. »
02:33Les deux aviateurs sont aux commandes d'un Shorts 360, surnommé la cabane, en raison de sa forme rectangulaire inhabituelle.
02:43« Le Shorts 360 est un petit avion de court-courrier, pouvant transporter 36 passagers et membres d'équipage, ou 8,3 tonnes de fret. »
02:56« Il est très agréable à piloter. »
03:00« Le moteur droit tourne, mais cale subitement. »
03:06« On y retourne. »
03:08« Le générateur du moteur 2 s'est coupé. En général, il suffit de le rallumer. »
03:15« Neuf fois sur dix, ça résout le problème. »
03:21« Séquence démarrage terminée. Stable à 73%. »
03:26« Encore ? »
03:32« Appelle la maintenance. Ces avions-là font le coup de temps en temps. »
03:36« Le Shorts 360 possède deux moteurs PT-65, Pratt et Whitney. »
03:41« Ils sont réputés robustes et fiables. »
03:44« Mais il arrive que leur générateur présente un défaut d'alimentation en courant continu, ce qui fait stopper les moteurs. »
03:51« C'est bon. »
03:52« Excellent. Merci. »
03:54Le mécanicien donne le feu vert au pilote.
03:56« Logan R670 Alpha autorisé à rouler TLA-5 Delta pour un décollage aux instruments. »
04:08« Logan R670 Alpha reçu pour TLA-5 Delta. »
04:14« Pendant le roulage vers la piste... »
04:18« Test mis en drapeau. »
04:21« Ils terminent leur checklist. »
04:24« Drapeau OK. »
04:28Pour ce vol, l'avion transporte environ une tonne de lettres et de colis à destination de Belfast, en Irlande du Nord.
04:36Ce vol, affrété par la poste britannique, doit durer une heure seulement.
04:42« Pas variable maximum. »
04:44« Puissance maximum. »
04:48Le Shorts s'élance sur la piste.
04:51« 89. »
04:55« Reçu. »
04:58« Et un. »
05:00« Rotation. »
05:03À 17h28, il quitte la piste en direction du Nord-Est. »
05:09« Train rentré. »
05:12« Dans ce genre de conditions, il est prudent de rentrer le train assez tôt. »
05:18« Lorsque les trappes du train d'atterrissage sont ouvertes, elles peuvent facilement accumuler du givre pendant la phase de montée. »
05:27« Le Logan R670 met le cap vers la mer du Nord. »
05:34« Altitude ? »
05:35« 1150 pieds. »
05:39« Ça moutonne pas mal en bas. »
05:41« Il y a l'air d'avoir du vent. »
05:44« L'équipage voit que la mer est agitée. »
05:48« Ils savent que le vent souffle très fort. »
05:50« D'ailleurs, ils sont secoués par d'importantes turbulences. »
05:55« Altitude ? »
05:57« 2200 pieds. »
05:59Au bout de deux minutes de vol, les pilotes prennent des mesures préventives.
06:04« Ils cherchent à éviter la formation de glace dans les moteurs et sur les ailes. »
06:09« Des givrages enclenchés. »
06:15« Qu'est-ce que tu as fait ? »
06:17« Rien. »
06:19Soudain, une perte de régime se fait ressentir dans les deux moteurs.
06:25« On a une panne sur les deux moteurs. »
06:29« Couple à zéro sur les deux moteurs. »
06:33« Deux moteurs à l'arrêt. »
06:36« Carburant ? »
06:38« C'est pas ça, on est à 3 tonnes. »
06:42« Sans moteur et à 490 mètres seulement du sol, les pilotes ont très peu de temps pour réagir. »
06:50« Avec la perte des deux moteurs, impossible de maintenir une altitude. »
06:54« La situation est critique. »
06:57« Le commandant vire à droite pour rejoindre la côte et chercher une zone d'atterrissage. »
07:03« Mayday, Mayday, Mayday. »
07:05« Logan 670 Alpha. »
07:07« Double panne moteur. »
07:08« Je répète, double panne moteur. »
07:10« Logan Air 670 Alpha, j'ai bien reçu votre Mayday. »
07:13« Virez au Cap 250. »
07:15« Le terrain est à 3000 au sud-est. »
07:17« Vitesse. »
07:19« 115 nœuds. »
07:21« On ne pourra pas relancer les moteurs. »
07:24« La procédure de remise en route en vol des moteurs prend entre 3 et 4 minutes pour un équipage bien entraîné. »
07:29« C'était impossible à réaliser. »
07:32« 1300 pieds, 110 nœuds. »
07:36« Privé de moteur, le shorts perd rapidement de l'altitude. »
07:41« Altitude ? »
07:43« 1200 pieds. »
07:45« L'aéroport se trouve à environ 5500 mètres. »
07:48« Aucune zone dégagée n'est visible sur la côte. »
07:51« Il ne reste qu'une solution, mais elle est risquée. »
07:55« On va amérir. »
07:58« Quitte à me retrouver dans un avion où les deux moteurs tombent subitement en panne, j'aimerais autant que Carl Mason soit le pilote aux commandes. »
08:07« Il a une expérience monumentale de vol dans des conditions hostiles et glacées de la mer du Nord. »
08:14« Vitesse, Sandine. »
08:16« On va se rapprocher le plus possible de la côte. »
08:22« L'idéal est de faire en sorte que le contact avec la surface soit aussi long et souple que possible, tout en gardant le contrôle de l'appareil. »
08:32« Voilà leur mission. »
08:34« S'ils y arrivent, ils pourraient s'en sortir en un seul morceau. »
08:38« Vitesse relative, 100 nœuds. »
08:40Le pilote prépare l'avion aussi bien qu'il le peut.
08:43« Il a augmenté l'inclinaison vers le haut pour réduire la vitesse. »
08:48« En faisant cet arrondi, on évite que le nez plonge dans l'eau et que l'appareil bascule en avant. »
08:54« Logan Air 670 Alpha, on va amérir. »
08:58« Envoyez les secours. »
08:59« Terminé. »
09:02« Le message n'est pas passé. »
09:04« Logan Air 670 Alpha, vous me recevez ? »
09:07« Logan Air 670 Alpha, à vous. »
09:14« Vitesse. »
09:16« 88 nœuds. »
09:18« 87. »
09:19« 86. »
09:22« Impact, impact, impact. »
09:25« Le shorts s'écrase dans les eaux gelées, à 65 mètres seulement du rivage. »
09:41« Les deux pilotes ne réussiront pas à sortir de l'épave. »
09:49« Au lever du jour, à marée basse, les enquêteurs peuvent enfin avoir accès à la carcasse de l'avion. »
09:55« Le poste de pilotage était très endommagé. »
10:01« Toute la partie arrière du fuselage a été arrachée. »
10:07« La partie avant était plantée dans le sable jusqu'au moteur, le nez totalement écrasé. »
10:16« Ce qui a pu causer l'arrêt complet de deux moteurs quelques minutes après le décollage et tuer deux pilotes chevronnés. »
10:26« L'organisme d'enquête sur les accidents aériens britanniques, l'AAIB, lance immédiatement les investigations. »
10:40« Envoyez-les-nous vite. »
10:42« L'épave de l'avion a pu être récupérée en grande partie. »
10:46« On commence par les moteurs ? »
10:49« Le premier élément en notre possession était un message de détresse indiquant une panne des deux moteurs. »
10:56« C'est donc là que nous avons commencé notre inspection. »
11:00« Pendant que les données des deux boîtes noires sont téléchargées, les enquêteurs se penchent sur l'état des moteurs pour tenter de comprendre les causes du crash. »
11:16« Les pales ne sont pas tordues. Pas de moteur au moment de l'impact. »
11:21« Les deux turbopropulseurs étaient à l'arrêt quand ils ont touché l'eau. »
11:26« Lorsqu'un avion percute l'eau alors que ses hélices tournent, ça entraîne une déformation latérale des pales inverse au sens de rotation. »
11:36« Dans le cas présent, il n'y avait aucune trace de ces déformations. »
11:40« Une double panne moteur, c'est rare. »
11:44« Ça vient peut-être d'un problème mécanique ou d'un défaut dans les moteurs. »
11:50« On va les envoyer aux fabricants. »
11:53« Nous avons déposé les moteurs et nous les avons expédiés à leurs fabricants, à Montréal, afin d'établir si le crash pouvait s'expliquer par une défaillance mécanique ou un défaut de fabrication. »
12:07« La vitesse de décollage est normale. »
12:14« Les données de vol ont été récupérées. »
12:17« Les enquêteurs vont pouvoir scruter les paramètres des moteurs. »
12:20« Le climat est sans problème. »
12:23« Deux minutes. »
12:25« Regarde. »
12:27« Apparemment, les deux moteurs s'éteignent en même temps. »
12:35« On a une panne sur les deux moteurs. »
12:38« Couple à zéro sur les deux moteurs. »
12:40« Ce genre de situation est le plus souvent due à une erreur humaine. »
12:45« Une double panne s'explique souvent par l'arrêt accidentel de l'un des moteurs, suivi d'actions menées par les pilotes, se trompant de moteur dans la confusion et éteignant le second. »
13:00« En 1989, les pilotes du vol British Midland 92 ont coupé le mauvais réacteur à la suite de la rupture d'une aube, 13 minutes après leur décollage de Londres. »
13:13« L'avion a décroché. 47 personnes sont mortes. »
13:20« Les pilotes n'auraient pas pu couper le second moteur aussi vite. »
13:25« L'arrêt des deux turbopropulseurs, cette fois-ci, s'est fait avec quelques secondes d'écart, ce qui écartait l'hypothèse d'une erreur de pilotage. »
13:41« Comment les deux moteurs peuvent s'éteindre aussi vite après le décollage ? »
13:46« Les enquêteurs écoutent l'enregistrement audio du cockpit pour en savoir plus. »
13:52« Altitude. »
13:54« 2200 pieds. »
13:57« On actionne le dégivrage. »
14:01« Dégivrage enclenché. »
14:07« Qu'est-ce que t'as fait ? »
14:09« Rien. »
14:12« On a une double panne moteur. »
14:15« T'as entendu ce bruit ? »
14:17« Oui. »
14:19« Je me demande ce que c'est. »
14:21« Je le remets. »
14:24« On actionne le dégivrage. »
14:30« Dégivrage enclenché. »
14:36« Qu'est-ce que t'as fait ? »
14:39« Dès que le copilote allume le dégivrage, on entend une sorte de pourdonnement. »
14:44« Et quatre secondes plus tard, les deux moteurs s'éteignent. »
14:50« L'enregistrement audio a permis de donner aux enquêteurs un premier indice important pour permettre d'expliquer les faits. »
15:00« Qu'est-ce que t'as fait ? »
15:01« Rien. »
15:03« Il y avait manifestement un lien entre le bruit entendu après la mise en route du dégivrage et la panne des moteurs. »
15:09« On a une double panne moteur. »
15:11« Coupe la zéro sur les deux moteurs. »
15:18« Comment l'activation du dégivrage a pu entraîner l'arrêt des deux moteurs ? »
15:24« Ça m'échappe totalement. »
15:26« Les enquêteurs examinent le fonctionnement du dégivrage du Shorts 360 afin d'établir s'il a pu jouer un rôle dans l'arrêt des deux turbopropulseurs. »
15:46« Ça vient peut-être des clapets. »
15:48« Des clapets commandés par des vérins à l'intérieur du conduit d'air de la turbine permettent de dévier le givre et la neige afin d'éviter qu'ils ne bloquent l'admission d'air. »
16:06« Ces clapets, une fois déployés, réduisent de 50% le flux d'air. »
16:13« Ils sont peut-être à l'origine de la panne. »
16:17« Pour le savoir, les enquêteurs vont comparer le bruit produit par le vérin de l'un de ces clapets avec celui audible dans l'enregistrement. »
16:27« Ça y ressemble. »
16:39« Le son émis par le vérin était tout à fait similaire à celui que l'on peut entendre dans l'enregistrement audio du cockpit. »
16:49« On va comparer les deux. »
16:52« Les enquêteurs ont la confirmation que le bruit entendu sur la bande est bien celui du vérin de clapets anti-givre. »
17:02« C'est le même. »
17:08« Ce bruit démontre que le système de dégivrage des moteurs fonctionnait normalement. »
17:16« Aucun autre mécanisme à bord de l'avion ne produit un son de la même fréquence. »
17:24« C'est donc bien celui émis par le système de dégivrage. »
17:30« Comment l'activation du dégivrage peut entraîner l'arrêt des deux moteurs ? »
17:35« Ce n'est encore jamais arrivé. »
17:38« Les pilotes ont recours au dégivrage très régulièrement. »
17:43« Le dégivrage permet d'empêcher la formation de givres sur les ailes ou dans les entrées d'air des moteurs. »
17:50« Ils permettent à l'avion de voler normalement dans des conditions même difficiles. »
17:58« S'ils ont utilisé le dégivrage, peut-être qu'ils volaient dans de mauvaises conditions météo qui expliqueraient la panne. »
18:04« La réponse se trouve peut-être dans les bulletins météorologiques. »
18:09« 27 février. Le décollage a eu lieu à 17h28. »
18:14« Pas de précipitation. La foi à 4500 pieds. Vent à 16 nœuds. Température au sol à 2 degrés. »
18:23« Donc non, ce ne sont pas des conditions givrantes. »
18:26« Non. Et l'avion n'a pas volé assez longtemps pour accumuler du givre pendant le vol. »
18:33« Attends. Et la tempête qu'il y a eu pendant la nuit ? »
18:39« Peut-être qu'elle a eu une influence ? »
18:42« C'était une belle tempête. »
18:45« Avec de la neige. »
18:49« Un vent froid. »
18:53« Cette tempête était terrible. Il y avait des rafales à 80 km heure. »
19:00« Et il a neigé pendant presque toute la nuit. »
19:04« Où était l'avion à ce moment-là ? »
19:08« Il a atterri juste avant minuit à Edinburgh, le 26 février. »
19:13« Le crash a eu lieu le lendemain. »
19:16« C'est le moment où la tempête a commencé. »
19:20« Et l'avion a décollé à 17h28. »
19:23« 7h plus tard, est-ce que l'avion a pu rester exposé à la tempête pendant toute sa durée ? »
19:32« On va le demander au pilote qui a atterri à Edinburgh ? »
19:38« Peut-être que l'équipage précédent a fait quelque chose ? »
19:42« Ou remarqué quelque chose qui pourrait aider les enquêteurs à comprendre les éventuelles causes de l'accident ? »
19:49« Que puis-je faire pour vous ? »
19:52« Comment s'est passé votre arrivée à Edinburgh ? »
19:57« Les enquêteurs auditionnent le commandant de bord du vol précédent. »
20:02« La météo n'était pas très bonne. »
20:07« Il neigeait beaucoup et on a vu que ça allait empirer. »
20:11« On est allé se stationner au large au stand 31 avec d'autres appareils. »
20:15« Il s'est passé quelque chose de particulier pendant le vol ? »
20:18« Non, rien du tout. »
20:20« Vous avez laissé l'avion. »
20:22« Et ensuite ? »
20:23« On a fait le plein et ensuite on devait passer au dégivrage. »
20:30« Mais il y avait du retard, évidemment. »
20:38« L'avion devait être dégivré avant son prochain départ. »
20:43« À l'attention de tous les passagers. »
20:46« Mais l'aéroport a dû fermer. »
20:49« À partir de minuit, il y a eu de plus en plus de neige. »
20:53« Les opérations de dégivrage ont été interrompues. »
20:56« Et vers 2 heures du matin, la direction de l'aéroport a décidé de le fermer au trafic aérien. »
21:01« C'était la meilleure décision à prendre. »
21:07« Combien de temps vous êtes resté après la fermeture des vols ? »
21:11« Quelques heures. »
21:14« À 6 heures du matin, vu que les vols n'allaient pas reprendre, on a sécurisé l'avion et on est parti. »
21:19« Comment l'avez-vous sécurisé ? »
21:21« C'était juste avant le lever du soleil. »
21:24« Il y avait beaucoup de vent, du verglas et de la neige partout. »
21:29Le pilote explique comment il a procédé.
21:32« Nous avons des sangles qui permettent d'attacher deux hélices par moteur au flanc du fuselage. »
21:39« Ça évite que le vent les fasse tourner en soufflant. »
21:44« Ensuite, on a signé notre fin de service et on est parti. »
21:50« Et les entrées d'air ? Est-ce que vous les avez obturées ? »
21:55« Les entrées d'air des moteurs peuvent être fermées par des bouchons. »
22:00« Ça évite que de la poussière, du sable, des particules, des insectes, de la neige ou autre »
22:06« pénètre dans les moteurs quand l'avion est stationné. »
22:10« C'était prévu, mais on n'en avait pas. »
22:18« Ces bouchons d'entrée d'air sont disponibles à l'aéroport où est basé Logan Air, mais pas à Edinburgh. »
22:25« Il était donc impossible de les installer. »
22:32« Bien. Ce sera tout. »
22:36« Si vous avez besoin de moi, n'hésitez pas. »
22:38« Merci. C'est noté. »
22:42« Quand un appareil reste au parking longuement, il devrait être équipé de bouchons d'entrée d'air. »
23:19« Il faisait encore rage et l'équipage a sécurisé l'appareil. »
23:24« Partiellement, en laissant les entrées d'air exposées à la neige. »
23:28« Et l'équipage est parti. »
23:32« L'avion a redécollé 11h30 après avoir été sécurisé. »
23:39« À quelle heure la tempête s'est terminée ? »
23:43« La neige a cessé à 9h52. »
23:47« Il y a eu encore des rafales à 60 km heure pendant quelques heures. »
23:50« Et la température est restée négative jusqu'en début d'après-midi. »
23:56« Ça fait 10 heures d'exposition à la neige et au vent. »
24:04« La neige a donc eu largement le temps de pénétrer dans les entrées d'air des moteurs. »
24:11« Qu'est-ce que tu as fait ? »
24:13« Rien. »
24:14« Est-ce la cause de cette double panne ? »
24:19« Cette exposition à des conditions météorologiques givrantes est-elle à l'origine du crash du vol 670A ? »
24:32« La température, le vent. »
24:35« C'est ce que les enquêteurs commencent à suspecter. »
24:39« On était autour de zéro degré, avec un vent du nord-est en rafale à 80 km heure. »
24:44« 80 km heure. »
24:46« C'est un sacré vent. »
24:48« Dans quelle direction l'avion était parqué ? »
24:54« Il était orienté... »
24:59« Pile dans le sens du vent. »
25:02« Le vent glacé s'est directement engouffré dans les entrées d'air des moteurs pendant une dizaine d'heures. »
25:10« L'appareil est resté exposé à des conditions météo extrêmes, avec de la neige et des conditions verglaçantes poussées par un vent soufflant tout droit vers les entrées d'air des turbopropulseurs, et qui sont allées s'engouffrer à l'intérieur. »
25:30« Dix heures. Ça fait beaucoup de neige. »
25:34« C'est vrai. Mais elle aurait dû fondre quand les moteurs ont démarré. »
25:40« Qu'est-ce qui s'est passé ? »
25:42« Peut-être que c'est lié à un cumul exceptionnel de neige ? »
25:46« Est-ce qu'une quantité anormale de neige a pu s'accumuler, au point d'entraver l'admission d'air des moteurs ? »
25:56« Mayday, Mayday, Mayday. Logan 670 Alpha, nous avons une double panne moteur. Je répète, double panne moteur. »
26:05« Ce qui ne facilitait pas le travail des enquêteurs chargés de cette affaire, c'est que quelle que soit la quantité de neige ou de glace dans les moteurs, elle a totalement fondu au contact de la mer. »
26:18« Impact, impact, impact ! »
26:20Les enquêteurs n'ayant aucun moyen de savoir quelle quantité de neige était présente, ils conservent la piste d'une panne moteur sans lien avec la météo.
26:38« On a reçu le rapport d'analyse détaillée de Pratt et Whitney. »
26:41« Ils ont trouvé quelque chose ? »
26:43« Aucun défaut concernant les moteurs. »
26:48« Après des recherches poussées, nous avons pu établir qu'il n'y avait aucune preuve de défaillance technique des moteurs. »
27:03« Et si c'était un pompage ? »
27:05« Pourquoi pas ? Ça peut se produire si l'admission d'air est diminuée. »
27:13Le pompage est une diminution brutale du flux d'air dans la chambre de combustion.
27:19Il peut entraîner une perte de performance du moteur, voire même son arrêt total.
27:30« Quel est le pourcentage de baisse de l'admission d'air pour entraîner un pompage ? »
27:33« Je regarde. »
27:35« Les moteurs d'avion ont besoin d'un flux d'air assez constant pour fonctionner efficacement. »
27:41« Cette double panne moteur pourrait-elle avoir pour origine un appauvrissement en oxygène ? »
27:47« Voilà. Pour que le compresseur se mette à l'arrêt, il faut que le flux d'air descende à moins de 22%. »
27:54« Donc, il faudrait que la neige ait obstrué l'air à 78% ? »
28:05« C'est assez énorme. »
28:07« Une réduction de 78% de l'admission en air expliquerait l'arrêt des moteurs. »
28:15« Est-ce qu'il est possible que de la neige se soit accumulée au point de réduire l'admission de 78% ? »
28:21« On va voir ça. »
28:25« L'hypothèse d'origine était que la neige se serait accumulée à l'intérieur des entrées d'air. »
28:33« Il fallait donc s'assurer que c'était possible pour la valider. »
28:40« Je m'occupe de la neige et toi du ventilateur. »
28:49« Les enquêteurs vont observer comment la neige peut s'accumuler dans ces entrées d'air. »
28:57« Nous avons fabriqué une réplique de système d'admission. »
29:04« Prêt ? »
29:07« Et nous avons projeté de la neige à l'intérieur grâce à un extracteur d'air. »
29:15« Je vais voir où ça s'est accumulé. »
29:32« Je vais voir où ça s'est accumulé. »
29:37« Tu ne vas pas me croire. »
29:47Poussée par le vent, la neige s'est introduite non seulement dans les entrées d'air, mais elle a aussi réussi à remonter jusqu'en haut de la chambre de combustion.
29:57« La neige artificielle est parvenue à remonter jusqu'au sommet de la chambre de combustion. »
30:05« C'était la preuve que la neige poussée par le vent pouvait interférer avec le fonctionnement des moteurs. »
30:14« La chambre de combustion est remplie de conduites métalliques froides sur lesquelles la neige a pu se fixer. »
30:22« Il y a des durites, des câbles, des conduites, tout ce qu'il faut pour que la neige adhère et s'accumule. »
30:30« Dans la mesure où l'avion est resté exposé à ces conditions pendant plus de dix heures, on pouvait tout à fait imaginer qu'une grande quantité de neige se serait accumulée sans être détectable. »
30:42« Mais comment cette neige a pu réduire de 78% l'admission d'air ? »
30:48« Effectivement. Il faudrait un autre facteur pour arriver à ce pourcentage. »
30:58« Les crashes d'avions sont rarement dus à une seule cause. »
31:07« Il y a toujours un facteur primaire. »
31:11« Bon, suivi en général d'une multiplication d'autres facteurs. »
31:17« Que s'est-il passé entre la fin de la tempête et le décollage ? »
31:25« J'ai quelque chose. »
31:27« Les enquêteurs poursuivent patiemment l'examen des derniers moments de l'avion. »
31:31« Les pilotes ont fait venir un mécano avant le départ. »
31:35« La question était pourquoi l'équipage a demandé l'intervention de la maintenance. »
31:39« Quel était le problème à ce moment-là ? »
31:43« On va appeler la maintenance. »
31:53« Vous êtes intervenu pour un problème particulier ? »
31:57« Le mécanicien qui s'est présenté à ce moment-là a été convoqué par les enquêteurs. »
32:05« Ils m'ont appelé et je suis venu rapidement. »
32:11« Les pilotes auraient eu des problèmes au démarrage du moteur droit. »
32:17« On réessaie. »
32:19« Le générateur du moteur droit refuse de démarrer. »
32:26« Procédure de démarrage terminée. Stable à 73%. »
32:32« Encore ? »
32:35« En fait, l'appareil étant privé d'un de ses générateurs, il ne produisait que la moitié de son énergie électrique. »
32:41« Les pilotes ont donc coupé le moteur et appelé un mécanicien pour qu'il découvre l'origine de la panne. »
32:47« Qu'est-ce que vous avez fait ? »
32:49« J'ai refait les branchements du générateur et il a redémarré. »
32:56« C'est bon. »
32:57« Super, merci. »
32:59« Laissez tourner les moteurs 30 minutes. »
33:01« La panne étant réparée, les pilotes ont laissé les moteurs tourner. »
33:05« Je suis parti et c'est la dernière fois que je les voyais. »
33:09« Étant donné les conditions météo auxquelles l'avion est resté et exposé toute la nuit... »
33:14« Pas variable maximum. »
33:16« Puissance maximum. »
33:18« Les pilotes devaient chercher à avoir la certitude que les générateurs fonctionnaient bien. »
33:28« À 15h12, les pilotes signalent une avarie au mécanicien. »
33:36« Il arrive à 16h et réussit à redémarrer le générateur droit. »
33:44« 30 minutes. »
33:46« 30 minutes. »
33:50« Le moteur s'interroge sur l'effet du démarrage d'un moteur rempli de glace et de neige. »
33:56« La chaleur dégagée par les moteurs a dû faire fondre toute la glace contenue dans la chambre de combustion. »
34:05« Avec la gravité, elle aurait coulé vers le bas et se serait retrouvée dans la conduite d'entrée d'air. »
34:11« Ce qui veut dire qu'il est possible qu'elle ait regelé à ce moment-là. »
34:17« Une fois les moteurs lancés, la glace fondue se serait accumulée sur la première surface plane qu'elle aurait touchée. »
34:31« En laissant les moteurs tourner 30 minutes, de l'air froid a pu être aspiré dans ces entrées d'air, gelant à nouveau l'eau stagnante. »
34:40« Ça suffirait ? »
34:42« Mais cette accumulation aurait-elle pu boucher à elle seule l'entrée d'air à 78% ? »
34:48« Qu'est-ce qui s'est passé d'autre avant la panne ? »
34:52« La dernière action menée a été la mise en route du dégivrage. »
35:02« Altitude ? »
35:04« 2200 pieds. »
35:06« Active le dégivrage. »
35:10« Dégivrage enclenché. »
35:15« Le dégivrage des entrées d'air fonctionne grâce à des aubes mobiles qui viennent entraver le flux d'admission. »
35:27« Quand les aubes sont déployées, il est réduit à 50%. »
35:34« Il aurait suffi que la glace accumulée dans le conduit l'obstrue de 20% pour que les moteurs s'arrêtent. »
35:44« La restriction du flux cumulé était suffisante pour entraîner un pompage du compresseur, une extinction des moteurs et la perte totale de puissance. »
35:56« Les deux pilotes étaient parfaitement qualifiés. »
36:00« Mais ce jour-là, il y a eu une suite de circonstances qu'ils ne pouvaient pas prévoir. »
36:05« Les deux pilotes sont arrivés à l'aéroport bien après la fin de la tempête de neige. »
36:11« Feu anticollision. »
36:13« Anticollision allumée. »
36:17« Ils ne pouvaient pas savoir que les moteurs étaient pleins de neige. »
36:23« Il n'y en avait plus du tout sur le fuselage. »
36:33« Début de la procédure de démarrage. »
36:35« Démarreur armé. »
36:40« Ils ont agi parfaitement avant le décollage. »
36:43« Ils n'ont pas commis de faute. »
36:46« Et après la panne des moteurs ? »
36:51« Les pilotes auraient-ils pu sauver l'avion et leur vie ? »
36:56« Vitesse. »
36:58« 115 nœuds. »
36:59« On ne pourra pas redémarrer. »
37:01« On va amérir. »
37:03« C'est la dernière minute de vol. »
37:18« Les données de vol enregistrées dans la boîte noire vont indiquer si l'équipage a suivi la bonne procédure d'urgence. »
37:24« Après une panne moteur, il faut essayer de redémarrer le plus rapidement possible. »
37:32« Il devrait y avoir une checklist pour ça. »
37:38« On a une double panne moteur. »
37:40« Couple à zéro sur les deux moteurs. »
37:44« Double panne. »
37:46« La seule checklist disponible ne prévoit que la panne d'un moteur. »
37:53« Ils perdent rapidement de l'altitude. »
37:56« Le commandant de bord a dû comprendre qu'il n'aurait pas le temps de redémarrer. »
38:01« Vitesse, 115 nœuds. »
38:05« On ne pourra pas les relancer. »
38:08« 1300 pieds. »
38:10« 110 nœuds. »
38:13« Ils n'avaient pas le choix. »
38:19« Altitude, 1200 pieds. »
38:23« On va amérir. »
38:25« Les pilotes ont-ils tout fait pour tenter un amérissage réussi ? »
38:30« Amérissage. »
38:32« Pas de procédure pour un amérissage sans moteur. »
38:36« Amérissage sans hydraulique ? »
38:38« On n'a pas de volet. »
38:39« On va essayer de ralentir le plus possible. »
38:42« Sans moteur, le système hydraulique n'est plus alimenté. »
38:45« C'est ce qui permet de déployer les volets. »
38:47« Ça implique que l'amérissage allait se faire à une vitesse bien supérieure à ce qu'il aurait été souhaitable. »
38:53« Au moment de l'arrondi, je vais cabrer à 9 degrés. »
38:57« J'oublie quelque chose ? »
38:59« Sans volet, la seule solution pour réduire la vitesse est d'augmenter l'angle d'attaque de l'avion avant de toucher le sol. »
39:10« Ils ont bien agi. »
39:13« Le pilote a tenté de réduire la force de l'impact avec les ressources en sa possession. »
39:19« Il faut juste espérer que l'avion glisse sur l'eau sans rien brusquer. »
39:25« Vitesse 110 nœuds. »
39:27« On va se rapprocher le plus possible de la côte. »
39:30« Plus la vitesse est réduite, plus l'amérissage est sûr. »
39:36« Pour réussir un amérissage, il faut que les ailes soient à l'horizontale. »
39:40« Et c'était presque le cas. »
39:43« Vitesse 88 nœuds. »
39:50« Quand l'avion a touché la surface, l'axe des ailes était de 3 degrés par rapport au plan. »
39:55« C'est une inclinaison infime. »
39:59« Entre le moment où le problème a été identifié et celui où l'avion a touché la surface, »
40:03« le commandant de bord a parfaitement réagi. »
40:09« Les pilotes sont restés calmes et ont su gérer les priorités. »
40:15« L'expérience du commandant de bord était un atout. »
40:20« Impact, impact, impact ! »
40:23« J'ai beaucoup d'admiration pour cet équipage. »
40:33« Ils se sont retrouvés dans une cascade d'événements imprévisibles. »
40:39« Ils ont géré la situation avec talent. »
40:42« Aussi bien que n'importe quel équipage aurait pu le faire. »
40:46« Cette enquête a révélé que Logan Air n'avait pas prévu de checklist pour une double panne moteur, ni pour un amérissage sans moteur. »
41:03« La conséquence de cet accident a été la perte tragique de deux pilotes qui ont fait de leur mieux pour suivre les procédures. »
41:10« La compagnie aérienne a également manqué à son devoir en ne communiquant pas suffisamment sur les procédures de protection contre les conditions météorologiques extrêmes. »
41:20« Si Logan Air avait suivi les recommandations du constructeur et embarqué des bouchons d'entrée d'air à bord de ses shorts pour que l'équipage puisse les mettre en œuvre, cet accident ne se serait pas produit. »
41:35« Les enquêteurs ont recommandé une meilleure formation des pilotes à la possibilité de givre à l'intérieur des moteurs. »
41:44« La mesure la plus importante, selon moi, a été de sensibiliser les pilotes à l'apparition de givres ou de neige dans des endroits impossibles à voir au moment de la visite prévol, en regardant simplement dans les entrées d'air des moteurs. »
42:00« C'est un accident tragique. Un concours de circonstances a scellé le destin de ces deux pilotes alors que le drame aurait pu être évité. »
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