- il y a 6 semaines
Chaque week-end, Emilie Broussouloux vous accompagne de 22h à 00h dans BFM Grand Soir.
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00:01...
00:11Bonsoir et bienvenue dans BFM Grand Soir.
00:13Les passagers d'un vol Paris-Ajaccio ont vécu un cauchemar.
00:18Un avion de la compagnie Air France a dû atterrir en urgence.
00:21Hier, il était 18h25, ils ont atterri à Lyon.
00:25Il était en plein vol lorsque l'un des moteurs aurait pris feu.
00:28Les passagers, vous allez le voir, ont cru passer à côté du pire.
00:32Les images et le récit de Nicolas Doroussi et Mathilde Couvillard-Flornois.
00:37Des étincelles qui jaillissent de l'un des réacteurs.
00:40Une scène effrayante filmée par Manuela à bord de l'avion à destination d'Ajaccio.
00:45On a entendu un gros boom dans l'avion.
00:48On a senti un ralentissement immédiat de l'avion.
00:51Vraiment comme s'il freinait mais d'un coup.
00:54Et donc ça a du coup ce qui a fait trembler l'avion, ce qui a fait un petit peu paniquer tout le monde.
00:57Cinq minutes après, il y a une flamme qui s'est propagée de l'aile.
01:01L'avion n'a décollé que depuis 37 minutes.
01:04L'angoisse est montée d'un cran dans la cabine.
01:06Ce passager nous raconte.
01:08Il y avait des enfants qui protégeaient leurs parents, qui eux-mêmes étaient encore plus angoissés que les enfants.
01:13Mon fils a eu de grosses angoisses, il était dans l'avion aussi.
01:17Les gens ont eu très peur aussi.
01:19Tout le monde n'a pas eu de manière répartie le même ressenti.
01:25Certains passagers ont même cru à une issue dramatique.
01:29J'ai cru que j'allais crever en vrai.
01:30J'ai vraiment cru que j'allais mourir hier soir.
01:32J'ai fait un mail d'adieu à mon mari parce que j'étais vraiment dans une angoisse folle.
01:36Honnêtement, j'ai cru mourir.
01:38J'ai pris le téléphone et j'ai voulu appeler qui.
01:41Je me suis vue mourir.
01:43Si c'était bizarre, tout le monde pensait que quelque chose de grave se passait.
01:47Finalement, l'avion est dérouté vers Lyon où il atterrit en urgence.
01:51D'après ce spécialiste, les pilotes ont su maîtriser la situation.
01:54Il fait exactement ce qu'il a appris au simulateur.
01:57Un, alarme.
01:58Alarme, pompage.
01:59Pompage, on réduit le moteur.
02:01On regarde s'il a une configuration normale.
02:04Sinon, on le coupe.
02:06Et il reste évidemment un moteur parce qu'un avion, ça vole sur un moteur.
02:09C'est comme ça qu'il est conçu.
02:11Plus tard, Air France propose à ses passagers de reprendre un vol pour Bastia.
02:15Mais pour cette passagère, la compagnie ne les a pas assez accompagnés.
02:19Elle compte porter plainte.
02:20On n'a eu aucune information.
02:22On ne sait pas pour quelle raison on s'est posé.
02:24Le personnel Air France ne nous donnait aucune indication.
02:27Personne d'Air France ne s'est soucié de savoir comment aller ses passagers.
02:31De son côté, Air France assure qu'il s'agissait d'un incident technique
02:34et que la décision a été prise selon le principe de précaution.
02:38Alors, quand il se passe quelque chose dans les airs, on fait évidemment appel à Jean Serra.
02:43Bonsoir.
02:44Bonsoir.
02:45Vous êtes notre consultant aéronautique et vous avez été pilote de ligne pendant plus de 30 ans.
02:50Donc évidemment, vous connaissez ce sujet par cœur.
02:53On va revoir le trajet de l'avion.
02:56Il ne devait certainement pas atterrir à Lyon.
02:58Il partait à Ajaccio.
02:59Oui, ce qui est très important.
03:02Donc cet avion, il part d'Orly.
03:05Il monte en croisière.
03:07Lorsqu'il arrive en croisière, il est à 30 000 pieds.
03:10Allez, on va dire à peu près à 9 000 mètres d'altitude.
03:14Et puis, tout se passe normalement.
03:16Il fait son vol.
03:18Il prend ensuite son cap vers Ajaccio.
03:21Et là, arrive d'un seul coup...
03:24Alors, je me place dans ceux qui sont dans le poste de pilotage.
03:26D'un seul coup, ils entendent un boum.
03:29C'est d'ailleurs ce que les passagers racontent.
03:31Ils ont entendu un boum.
03:32Ils sentent des vibrations.
03:34Et eux, qu'est-ce qu'ils voient devant eux ?
03:36C'est le moteur gauche qui indique qu'il est en train de tomber en panne.
03:41Donc là...
03:42Et là, pas de panique.
03:43Il ne faut pas oublier que pendant ce temps, l'avion continue à se déplacer.
03:47Et là, eux, ils se disent...
03:50L'avion est en panne.
03:51Par contre, qu'est-ce qui s'est passé ?
03:54Il s'est passé que le réacteur a fait ce qu'on appelle un pompage.
03:58Un pompage.
03:59On voit le réacteur qui est ici.
04:02Ici, à l'entrée,
04:04à l'entrée ici,
04:05j'ai une grosse sobe des fans,
04:08un gros ventilateur,
04:09qui me tasse l'air à l'intérieur
04:11dans la chambre de combustion qui est là,
04:14où il y a du carburant.
04:15Derrière, il y a une turbine
04:17qui se met à tourner
04:20parce que l'air sort à très grande vitesse.
04:22Il y a des sortes d'hélices, en gros, à l'intérieur.
04:23Voilà, comme une hélice,
04:24et qui entraîne le compresseur devant.
04:27Et là, il suffit qu'une des ailettes du compresseur casse.
04:30D'un seul coup, il va y avoir un boom.
04:33Et il va y avoir plein de répartitions de pression
04:35dans tous les sens.
04:36Et comme le ventilateur qui est derrière,
04:39qu'on appelle la turbine,
04:40a probablement été cassé aussi,
04:42là, d'un seul coup,
04:43toute la flamme qui est à l'intérieur
04:45de la chambre de combustion
04:46va sortir à l'extérieur.
04:49Ça fait comme un gros chalumeau.
04:50Donc les passagers qui sont là...
04:52Enfin, un gros, gros chalumeau, quand même.
04:54Parce qu'on voyait bien...
04:56On a des flammes.
04:57L'aile en feu.
04:58Il y a eu des films qui ont été faits là-dessus.
05:00On a des flammes qui peuvent atteindre
05:02jusqu'à 3, 4 mètres,
05:03vraiment comme un chalumeau.
05:05Donc effectivement,
05:07les passagers qui étaient là de nuit,
05:09qui entendent un boom,
05:10qui sentent des vibrations partout,
05:12puis qui regardent côté gauche
05:14et qui voient des flammes partout,
05:15ils se disent, ça y est,
05:16l'avion prend feu.
05:17Non, c'est pas l'avion qui prend feu.
05:19C'est un problème à l'intérieur du réacteur
05:21qui fait qu'à la sortie du réacteur,
05:24il y a une flamme.
05:24Admettez qu'on peut quand même avoir peur
05:26en voyant l'aile de l'avion prendre feu,
05:28même si c'est pas tout l'avion.
05:29Mais bien évidemment.
05:30Bien sûr, tous les passagers,
05:32ils ont eu très peur.
05:33Parce qu'au même moment,
05:35les autres qui sont devant,
05:36qui pilotent,
05:36pour eux,
05:37il n'y a pas d'indication de feu.
05:39Il y a un problème moteur.
05:41Donc tout de suite...
05:41Il n'y a pas moyen de voir
05:42ce qui se passe sur les ailes.
05:44Eux, ils ne voient pas du tout
05:45que c'est en flamme.
05:45Non, là, devant,
05:46vous ne voyez pas l'aile.
05:49Donc lui,
05:49qu'est-ce qu'il va faire,
05:50le commande de bord ?
05:50Il va dire,
05:51OK, checklist, arrêt moteur.
05:53Donc je réduis mon moteur.
05:56T'es d'accord que c'est le 1 ?
05:57Je coupe le carburateur du 1.
05:59Alors c'est pour ça
05:59qu'il y a une sorte de freinage ?
06:00Enfin, les passagers parlaient de ça.
06:02Voilà.
06:02D'un seul coup,
06:03l'avion se met à freiner
06:04parce qu'il a carrément
06:05coupé le moteur.
06:06Donc d'un seul coup,
06:07l'avion, il ne peut plus
06:07voler à la même vitesse.
06:09Deuxième chose,
06:09ensuite, il tire une poignée
06:11qui est là-haut
06:11qui permet également,
06:13s'il y avait une alarme feu,
06:14de déclencher les extincteurs.
06:16Ça n'a pas été le cas.
06:17Mais qui coupe
06:18tout ce qui est hydraulique,
06:19électricité
06:19et tout ce qui s'ensuit.
06:21Et là,
06:21il va tout de suite
06:22prévenir le contrôle aérien
06:24en lançant le fameux message
06:25« M'aider, m'aider, m'aider »
06:27qui est le signe
06:28d'alerte internationale.
06:29Oui, qu'on n'a pas envie
06:30d'entendre quand on est
06:32dans un endroit.
06:32Et là, le contrôleur aérien
06:33va dire « Oui, qu'est-ce qui se passe ? »
06:34Il va dire « Voilà,
06:35j'ai un problème grave,
06:37le terrain le plus proche
06:38qui est à ma gauche,
06:39c'est Lyon,
06:40je me détourne vers Lyon. »
06:41Donc le contrôleur aérien
06:42va faire sortir
06:43tous les avions
06:44qui sont dans la zone.
06:45On va peut-être
06:45revoir la carte,
06:46justement, l'autre carte
06:47pour voir exactement
06:48la trajectoire.
06:49Il va faire sortir
06:49tous les avions
06:50qui sont dans la zone.
06:51Lui, il va tourner
06:52et comme il n'est pas loin
06:53de Lyon,
06:54tout de suite,
06:54il va se mettre en descente.
06:56Donc c'est ce qui rajoute
06:57une peur de plus
06:58aux passagers
06:59parce qu'ils ont entendu
07:00le boom,
07:01les vibrations,
07:02des flammes partout,
07:03l'avion qui tourne
07:04et d'un seul coup
07:05qui se met à descendre.
07:06Pour beaucoup de passagers,
07:07c'est l'avion
07:08qui est en train de tomber.
07:08Entre le moment
07:09où il est en train
07:10de suivre cette trajectoire
07:11pour aller à Ajaccio
07:12et le moment
07:12où il fait demi-tour
07:13pour atterrir à Lyon,
07:15il y a combien de temps ?
07:17Ici, entre le moment
07:18où il va avoir le pépin
07:20et le moment
07:20où il va avoir coupé le moteur,
07:22ça se fait en une minute et demie
07:24à peu près.
07:25C'est très rapide.
07:25Voilà, c'est très rapide.
07:26Et là, le temps
07:27qu'il appelle le contrôleur,
07:28enfin, il prend la priorité
07:29parce que c'est lui
07:30qui carrément
07:31émet sur la fréquence
07:32m'aider, m'aider, m'aider.
07:33Donc tous les autres avions
07:34se taisent
07:35et là, il dit au contrôleur aérien
07:36panne grave sur un moteur,
07:38je me déroute sur Lyon.
07:41Et là, le contrôleur
07:42va s'occuper du reste.
07:43Lui, il s'occupe maintenant
07:44de piloter son avion
07:45et de tout de suite
07:46se mettre en descente
07:47de manière à pouvoir aller
07:49tout jusqu'au terrain,
07:52faire demi-tour
07:53pour se mettre face au vent
07:54et se poser sur la piste.
07:56Comment on fait
07:57pour continuer à voler
07:58quand on a un moteur
08:00qui ne fonctionne plus
08:01et une aile un peu en feu ?
08:03Alors, on va peut-être
08:03revoir l'avion là.
08:05Vous, ça vous est déjà arrivé ?
08:07Oui, ça m'est arrivé.
08:08Ça ne pose aucun problème.
08:09On a vraiment
08:10de l'entraînement régulier
08:12là-dessus.
08:13Ah, vous avez de l'entraînement régulier.
08:14Pardon, c'est intéressant.
08:15Vous avez de l'entraînement régulier
08:16parce que ça,
08:17ce qui s'est passé,
08:17ça peut arriver
08:18de façon fréquente.
08:20Exactement.
08:20Nous, on s'entraîne
08:21sans arrêt là-dessus.
08:23Par exemple,
08:23on a au moins
08:24deux séances
08:25d'entraînement simulateur
08:27plus un contrôle par an.
08:30Le simulateur,
08:31ça dure quatre heures.
08:32Pendant quatre heures,
08:33on n'arrête pas
08:33de vous faire
08:33toutes les pannes possibles
08:34et imaginables.
08:35Plus un contrôle en vol.
08:37Donc, on est vraiment
08:38sans parler
08:38de la qualif
08:39qu'on appelle
08:40la qualification de type
08:41au départ
08:42où vous faites
08:43pendant presque deux mois
08:45tous les entraînements
08:46possibles et imaginables.
08:47Alors, disons,
08:48qu'est-ce qui se passe ?
08:49Ce moteur et celui-là,
08:50ils poussent.
08:51L'avion,
08:52il vole tout droit.
08:53Si d'un seul coup,
08:54celui-là,
08:54il ne pousse plus
08:54et l'autre,
08:55il pousse,
08:56l'avion va avoir tendance
08:57à partir à droite.
08:58Qu'est-ce que je fais
08:59avec mes pieds ?
09:00J'appuie sur le palonnier
09:01qui va faire bouger
09:02cette partie-là
09:03de manière à contrer
09:05le couple
09:06qui va vers la gauche
09:07du moteur qui pousse.
09:09Et là,
09:09je vais le piloter tranquille.
09:11Par contre,
09:11effectivement,
09:12je n'ai plus la même vitesse
09:14puisqu'il n'y a qu'un seul moteur.
09:15Donc déjà,
09:16je suis obligé de descendre
09:16parce que je n'arriverai pas
09:17à tenir l'altitude là-haut.
09:19Je n'ai pas assez de poussées.
09:21Donc je vais descendre
09:22et ensuite,
09:22je vais piloter mon avion,
09:24y compris à la main.
09:25Il n'y a pas besoin
09:25d'être en pilote automatique.
09:27Je vais le piloter
09:28jusqu'à l'atterrissage,
09:29sortir mon train,
09:30les voler
09:31et me poser
09:32sans aucun problème.
09:32Et on dispose
09:33de combien de temps ?
09:34Parce que là,
09:34ça s'est fait vite.
09:35Il se trouve
09:35qu'ils étaient à côté de Lyon.
09:37Mais si on n'est pas
09:38à proximité
09:39d'une grande ville
09:39avec un aéroport,
09:41on peut tenir
09:42combien de temps comme ça ?
09:43Vous pouvez tenir longtemps.
09:45Vous devez tout prévoir.
09:46C'est quoi longtemps ?
09:47Écoutez-moi bien.
09:48Vous pouvez prévoir longtemps.
09:50Moi, par exemple,
09:51j'ai fait
09:51l'un des premiers vols
09:53qui partaient
09:54de Paris
09:55pour aller
09:56à Tokyo
09:57en passant
09:58par la Sibérie.
09:59Avant,
09:59on passait
10:00par Anchorage, Tokyo.
10:02Là,
10:02on avait le droit
10:02de passer par la Sibérie.
10:04J'avais fait
10:04tous les calculs
10:05avec ce qu'on appelle
10:06des points de décision.
10:08C'est-à-dire,
10:09jusqu'à ce point,
10:10si j'ai un problème,
10:11je reviens
10:12vers tel aéroport.
10:13À partir de là,
10:14si j'ai un problème,
10:15je vais vers tel aéroport.
10:16À un moment donné,
10:17au-dessus de la Sibérie,
10:18l'aéroport le plus proche
10:20était à plus
10:21de deux heures de vol.
10:22Donc,
10:23si j'avais une panne
10:24moteur
10:24à ce moment-là,
10:25il aurait fallu
10:25que je vole
10:26pendant deux heures
10:26vers ce terrain-là.
10:28Mais voler
10:28avec un moteur
10:30en moins,
10:31c'est pas un problème.
10:33Ce qui compte,
10:33c'est qu'il ne faut pas
10:34avoir une panne
10:35du deuxième moteur.
10:36Ah oui,
10:36et c'est là
10:37que les choses
10:38se compliquent.
10:38C'est pour ça
10:38que dans la checklist
10:39de secours,
10:40ce qui est marqué
10:41en gros,
10:42c'est atterrir
10:43dès que possible.
10:44Mais atterrir
10:45dès que possible,
10:45quand vous êtes
10:46au milieu de l'Atlantique,
10:47il faut bien attendre
10:48d'arriver près d'une île.
10:49Et quand ce problème
10:49vous est arrivé,
10:50vous étiez où ?
10:52Moi,
10:53le pépin que j'ai eu,
10:54c'était en rentrant
10:55de la Réunion,
10:57de l'île de la Réunion
10:58vers Paris-Orly.
11:00Et j'ai eu ce problème,
11:01j'étais au-dessus
11:02de la Libye.
11:03D'accord.
11:04Et donc,
11:04c'est à ce moment-là
11:05que vous avez pu
11:05atterrir en urgence ?
11:06Non,
11:07je n'avais pas
11:08de feu moteur,
11:08moi.
11:09Donc,
11:09je ne me suis pas posé
11:10en Libye
11:11parce que je me posais
11:12la question,
11:13c'est l'époque
11:13où la Libye,
11:14c'était un petit peu
11:15particulier.
11:16Je ne savais pas
11:16quel type de passagers
11:17j'avais derrière.
11:19Il faut penser
11:19qu'on peut avoir
11:20des passagers
11:21qui sont originaires
11:22d'un pays
11:22que les Libyens
11:23n'aiment pas.
11:24Donc,
11:24j'ai dit,
11:24on va aller plus loin.
11:25On a continué
11:26vers l'île de Malte.
11:27D'accord.
11:27Donc,
11:27finalement,
11:28c'est grave.
11:29Et en même temps,
11:30il y a de quoi tenir longtemps.
11:31Donc,
11:31pour vous,
11:32il n'y avait pas spécialement
11:33de risque
11:33que l'avion se crache ?
11:34Tout à fait.
11:35J'ai discuté
11:36il y a quelque temps
11:37avec une personne
11:38qui était sur un vol
11:39où son mari
11:40a fait un problème grave.
11:43C'était juste au moment
11:44où il fallait interdire
11:45les vols
11:46au-dessus
11:47de toute une zone
11:48du Moyen-Orient.
11:50Et là,
11:51comme il avait
11:52un problème grave,
11:53il y a marqué
11:53à cause médicale
11:55se poser
11:56sur le terrain
11:57le plus proche.
11:58Le terrain le plus proche,
11:59c'était Bagdad.
12:00Elle a eu peur.
12:01Ils sont allés
12:02un peu plus loin.
12:02On peut comprendre.
12:03Merci beaucoup,
12:04Jean-Cela,
12:05pour toutes ces explications.
12:06Alors,
12:07c'est vrai que
12:07quand on entend
12:08les différents témoignages
12:10des passagers,
12:11il y en a beaucoup
12:12qui sont mécontents.
12:13Il y en a beaucoup,
12:14évidemment,
12:14qui sont sous le choc.
12:16Certains parlent
12:17de problèmes
12:18de communication,
12:19de manque de considération
12:20de la part
12:20de la compagnie aérienne
12:22qui est Air France.
12:24Ils n'ont pas eu de nouvelles
12:25pour certains.
12:26Je voudrais qu'on aille poser
12:26la question à Solène Le Tutour.
12:28Bonsoir, Maître.
12:29Vous êtes avocate
12:30en droit aérien
12:31au barreau de Paris.
12:33On sait que certains passagers
12:35ont l'intention
12:35de porter plainte.
12:36Est-ce qu'ils sont
12:36dans leur droit ?
12:38Bien sûr,
12:40ils ont le droit
12:40de porter plainte
12:41s'ils souhaitent.
12:43La plainte,
12:45alors,
12:45il faut savoir
12:46pourquoi ils portent plainte.
12:49J'ai compris
12:50que c'était pour
12:51mise en danger
12:52de la vie d'autrui
12:53ou en tout cas
12:54mise en danger
12:54délibérée
12:56de la vie d'autrui.
12:59Alors,
13:00il y a deux types
13:01de procédures.
13:06il y a la procédure
13:07en indemnisation
13:08et il y a la procédure
13:09qui vise
13:10à sanctionner
13:12toute personne
13:14qui est impliquée
13:15dans cet accident.
13:17Ça peut être
13:18la maïrienne,
13:19ça peut être
13:19le fabricant,
13:21ça peut être
13:21la société de maintenance.
13:23Il y a un certain nombre
13:24de personnes
13:24qui peuvent avoir
13:25commis des erreurs,
13:28commis des fautes.
13:29est-ce qu'il s'agit
13:31de fautes pénales ?
13:33Ce n'est pas évident.
13:37Jean Serrat,
13:38vous avez...
13:38Pardon,
13:39je vais juste réagir
13:40Jean Serrat
13:40qui voudrait apporter
13:41une précision
13:42à ce que vous dites,
13:42madame.
13:44Oui,
13:44attention à un point
13:46particulier,
13:47une plainte
13:48pour mise en danger
13:49d'autrui.
13:50Là,
13:51attention,
13:52on est sur un problème
13:53technique.
13:55Bien sûr,
13:56il va y avoir
13:56une enquête
13:57du bureau d'enquête
13:58analyse pour savoir
13:59si toutes les vérifications
14:01moteurs
14:04et tout ce qui s'en suit
14:05ont été faites
14:06convenablement
14:07et tout ce qui s'en suit.
14:08Mais par contre,
14:08mise en danger d'autrui
14:10sur la manière
14:11dont le vol
14:13a été géré
14:13par l'équipage,
14:15là,
14:16l'équipage
14:17a très bien réagi.
14:18Je ne parle pas
14:19de la communication.
14:20Je parle de
14:21ils ont eu cette panne,
14:22ils ont fait
14:23ce qu'il fallait,
14:24ils se sont déroutés
14:25le plus rapidement possible
14:26vers le terrain
14:27le plus proche.
14:27Donc,
14:29après,
14:29en ce qui s'agit
14:31de commercial,
14:32c'est autre chose.
14:32Merci beaucoup,
14:33Jean Serrat,
14:34d'avoir été avec nous.
14:34Merci, Maître,
14:35aussi pour toutes
14:35ces explications.
14:36dans ce qui s'estime
14:41et maintenant,
14:43c'est très simplement
14:44l'équipage,
14:46c'est énormément
14:46que je rappelle
14:47avec nous.
14:48J'ai terminé
14:48avec nous.
14:49J'ai terminé
14:49pour tout.
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