ABC Negocios - Entrevista a Bernd Gunther, presidente de Cafym

Name: ABC Negocios - Entrevista a Bernd Gunther, presidente de Cafym
Uploaded: 2025-12-10T03:48:01+00:00
Duration: 9 min 40 s
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00:00En esta tarde vamos a hablar acerca de la industria marítima.

00:03Ya bien se sabe que el 80% del comercio global surca por los mares,

00:08conectando economías de todo el mundo.

00:11En esta ocasión, China lidera el mayor tráfico de transporte de mercancías.

00:15De esa manera también va conectando la mayor producción de buques.

00:20Y a continuación, para conocer más detalles acerca de este sector.

00:23El transporte marítimo es la columna vertebral del comercio mundial.

00:30La digitalización, la geopolítica y la urgencia de avanzar

00:34hacia un modelo más sostenible y resiliente frente al cambio climático

00:38redefine el sector.

00:40Los países en desarrollo empezaron a comerciar más entre sí,

00:43incluyendo materias primas, petróleo y productos manufacturados.

00:47Su participación en el comercio pasó del 38% en el año 2000

00:52al 54% en 2023.

00:55Asia lideró este avance con China a la cabeza.

00:59Datos de la Conferencia de Naciones Unidas sobre el Comercio y Desarrollo

01:02indican que el comercio marítimo global se recuperó en 2023

01:06con un aumento del 2,4% en volumen,

01:10alcanzando 12.292 millones de toneladas

01:14y proyecta un crecimiento por la demanda de productos básicos a granel

01:17y mercancías en contenedores.

01:19Uno de los puntos más críticos que resalta el organismo

01:23es la vulnerabilidad de los puntos de estrangulamiento marítimos.

01:27Canales como el de Suez, el de Panamá y las zonas de conflicto

01:31son focos de inestabilidad debido a tensiones geopolíticas

01:35e impactos del cambio climático,

01:37provocando desvíos de rutas,

01:39incrementos en los costos de transporte,

01:42aumento en las emisiones de carbono

01:44e incertidumbre en las cadenas de suministro.

01:48China es el líder en el tráfico de carga marítima,

01:54alberga 6 de los 10 puertos de contenedores más activos del mundo,

01:58incluyendo el puerto de Shanghái,

02:00y es el mayor constructor naval del 50% de los buques de carga,

02:04e influye a nivel global a través de la nueva ruta de la seda,

02:07con 90 puertos alrededor del mundo.

02:11En general, 109.000 buques componen la flota mercante mundial,

02:1571% son petroleros y graneleros,

02:19el 7,1% fue el crecimiento de la flota en promedio,

02:2455% de los buques se encuentran en Asia,

02:2735% en Europa y 5% en Norteamérica.

02:32Las vías más importantes son los estrechos de Malacá y Ormuz,

02:36y canales de La Mancha, Suez y Panamá.

02:39Cuatro son las empresas dominantes,

02:42MSC, Maersk, CMA, CGM y Costco.

02:47El 41% de la capacidad de carga está en manos de Grecia, China y Japón.

02:53Liberia, Panamá y las Islas Marshall registran buques más grandes,

02:58el 84% de buques reciclados en India, Bangladesh y Pakistán.

03:03El transporte de crudo pasó del 29% en 2000 al 18% en 2023

03:09y materias primas secas del 27 al 36%.

03:14Y ya lo tenemos con nosotros vía Zoom y le agradecemos por su valioso tiempo al señor Burns Wutern,

03:24quien es presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos.

03:27¿Cómo le va, señor Burns?

03:28Buenas tardes, Noelia y audiencia. Gracias por el espacio.

03:34Buenas tardes.

03:35Y bueno, queremos conocer más a hondo acerca de este sector que genera millones de divisas

03:40y también conocer de por qué se lo considera a la industria marítima

03:43como la columna vertebral del comercio global.

03:47Bueno, Noelia, creo que el video que he mostrado recién es bastante autoexplicativo.

03:54No existe ni va a existir en el futuro un medio de transporte más eficiente que el fluvial y marítimo.

04:03Cuando hablamos del transporte fluvial y marítimo, hablamos del transporte más barato,

04:10más eficiente ambientalmente y con la menor huella de carbono.

04:14Entonces, realmente es incomparable con otros medios.

04:18No sustituye la complementación con los demás medios,

04:21pero definitivamente es el medio de preferencia del comercio internacional

04:25y lo va a seguir siendo por muchos, muchos años más.

04:28Para que la audiencia lo dimensione, cada convoy de barcazas que navega por la hidrovía Paraguay-Paraná

04:35equivale a más de mil camiones en ruta.

04:39Entonces, un convoy y más de mil camiones.

04:42Realmente la relación es inmensa.

04:45Y de esta manera, ¿qué porcentaje del comercio global hoy en día está generando más divisas?

04:53Realmente cuando se habla del comercio fluvial y marítimo,

04:58se habla por lo menos de dos tercios del comercio que se mueve.

05:01Hay cargas de alto valor y de alta sensibilidad que se mueven vía aérea

05:06y existen siempre complementaciones regionales con el transporte ferroviario,

05:11que no lo tenemos acá en Paraguay,

05:12pero el fluvial y marítimo por lejos es la elección del comercio internacional.

05:17Así es.

05:17¿Y esto cuánto representa en cuanto a costo, señor Burns?

05:21Bueno, hablando de costos, prácticamente si uno compara traer carga

05:28de los puertos de Montevideo-Buenos Aires por diferentes medios,

05:32ya sea un camión comparado a un contenedor, por ejemplo,

05:35estamos hablando de una relación de 10 a 1 más o menos en el costo.

05:39Así es.

05:40También sabemos que esto tiene ventajas y desventajas en cuanto a la dependencia.

05:45¿Cómo van manejando todo ese proceso allí desde el centro de armadores?

05:48Bueno, el centro de armadores lleva con este año ya 85 años de existencia

05:55y tenemos un diálogo muy abierto con las instituciones que afectan a la hidrovía,

06:02iniciando por la Cancillería, siguiendo por la Marina Mercante,

06:06Prefectura General Naval, MOPC, ANNP y demás instituciones relacionadas.

06:11Entonces, realmente el diálogo es abierto, es transparente.

06:15Tenemos una agenda bastante extensa.

06:18Lastimosamente, la hidrovía no deja de hacer noticia.

06:21Pero bueno, es nuestro interés no solamente proteger el interés de los armadores paraguayos,

06:25sino que de todos los paraguayos, como se evidencia en las semanas pasadas

06:30en la disputa del kilómetro 171.

06:32Así mismo, así como menciona.

06:35Y en cuanto a la cantidad de empresas que están moviéndose en este sector,

06:39que como bien sabemos, genera mucho ingreso económico y sobre todo comercio a nivel global.

06:46Sí, nosotros tenemos en Paraguay registradas más de 3.400 embarcaciones.

06:52En el centro tenemos 34 asociados que representan el 90% de esa flota.

06:57Entonces, es sumamente representativo.

06:58Entonces, un volumen exponencial en cuanto a productos también que se van transportando

07:03y sobre todo que va generando algún tipo de conectividad con otros países.

07:09Correcto, Noelia.

07:09Cada vez más inversiones.

07:11Lo dice muy bien nuestro presidente.

07:13Creo que es una nueva etapa para el Paraguay.

07:16Un Paraguay que sale de muchos conflictos históricos y está entrando en una nueva era.

07:22Una nueva era de profesionalización.

07:24Una era de estándares internacionales con el grado de inversión que está atrayendo

07:29a nuevas industrias, nuevos polos de inversión, una futura industria celulosa

07:34que se va a asentar biocombustibles.

07:37Y ni qué decir toda la carga nueva que se está originando en los países vecinos

07:41como en la zona de Columba, Brasil, que está aumentando significativamente

07:45el movimiento mineral de hierro.

07:47Y para que todos seamos conscientes, no tenemos que tener la visión de que la carga del mineral

07:53es carga brasilera.

07:54Sí, se origina en Brasil, pero es una carga que se transporta en un buque paraguayo

07:58con tripulación paraguaya.

07:59Entonces, realmente beneficia a Brasil, beneficia a Paraguay.

08:02Y finalmente se descargan puertos de Uruguay y Argentina beneficiando a esos países.

08:07Entonces, una vez más se confirma la premisa que la hidrovía es de todos

08:10y beneficia a los cinco países firmantes del tratado.

08:13Así es.

08:14Ya que mencionó que se está generando mucha inversión para varios países,

08:18¿cuáles son los productos que principalmente van surcando por estos mares, señor Burns?

08:24Bueno, tenemos varios sectores en transporte fluvial.

08:28La gran mayoría son graneles del agro.

08:31Estamos hablando de soja y maíz principalmente.

08:34Que eso año tras año va mejorando la producción.

08:37No tuvimos quiebre de zafra el año pasado ni este año.

08:39Entonces, venimos bien con los volúmenes.

08:42No va a ser un año récord, pero cercano al récord de vuelta de este año.

08:46Se están moviendo mucho los contenedores, que es otro de los grandes rubros.

08:50Hablando de más o menos 250 mil teus o contenedores de 20 pies al año que mueve Paraguay.

08:56Mucho de ello va a frontera, también vía terrestre.

08:59Y luego tenemos los combustibles, que habíamos ya dicho en otro comunicado de prensa

09:03que Paraguay importa unos dos millones de cúbicos de gasoil al año.

09:07Bueno, todas las cargas van en aumento.

09:09La expectativa, o sea, el rubro más significativo ahí es el movimiento del mineral de hierro

09:14que viene batiendo récord año tras año.

09:18Solamente en el mes de mayo se movió más de un millón de toneladas en un mes de mineral de hierro.

09:23Entonces, es sumamente significativo y está impulsando.

09:26La hidrovía, Noelia, ya duplicó su volumen en los últimos 10 años

09:30y va a volver a hacerlo en los siguientes 10 años.

09:33Entonces, es importante que Paraguay sea partícipe y lo va a hacer

09:37porque estamos en el corazón de la hidrovía.

09:39Gracias.

09:40Gracias.

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