Video: Subsidio es rentable según Hacienda

Name: Video: Subsidio es rentable según Hacienda
Uploaded: 2025-12-09T22:31:51+00:00
Duration: 6 min 45 s
Channel: Canal ABC TV
Description: El viceministro de Transporte, Oscar Stark, publicó a través de su cuenta de Twitter un resultado de un estudio que realizó el Ministerio de Hacienda sobre la “Evaluación del costo-beneficio, evolución y sostenibilidad del subsidio al pasaje del transporte público”.

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hace 2 días

El viceministro de Transporte, Oscar Stark, publicó a través de su cuenta de Twitter un resultado de un estudio que realizó el Ministerio de Hacienda sobre la “Evaluación del costo-beneficio, evolución y sostenibilidad del subsidio al pasaje del transporte público”.

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00:00Sí, Gladys, para complementar también, ya existe una postura oficial del Vice Ministerio de Transporte

00:05para que en la próxima semana se pueda regularizar con 30 mil millones de guaraníes

00:10esto que están debiendo por el mes de marzo-abril, nos decía ayer Oscar Stark

00:16cuando terminó una reunión con representantes de las empresas de transporte.

00:20Otra novedad que él estuvo publicando en sus redes sociales

00:24es el resultado de un estudio que realizó el Ministerio de Hacienda

00:28sobre la rentabilidad del subsidio, una evaluación costo-beneficio

00:33de la sustentabilidad que puede tener eso

00:37y cómo avanza el subsidio, estabas mencionando bien

00:40que con el tiempo esto fue incrementando y esto siempre depende

00:44de la demanda que tiene el servicio de transporte en el área metropolitana.

00:49Queremos saber la opinión de Mauricio Maluf Masi que nos está recibiendo

00:53él es parte de Opama y uno de los principales denunciantes

00:57de las diversas irregularidades que se habían encontrado

01:00en el servicio de transporte público.

01:03Mauricio, gracias por tu tiempo.

01:05¿Pudiste leer esto que compartió el Vice Ministro de Transporte, Oscar Stark?

01:09¿Qué opinión te merece?

01:10Y si es que existen novedades dentro de todo lo que ustedes ya estuvieron manejando

01:15en las investigaciones que hicieron.

01:16Sí, sí, pude leer el estudio que se hizo y comparto ciertas conclusiones

01:24evidentemente en el sentido de que me parece claro que un aporte del Estado

01:29para el transporte público puede mejorar el servicio, puede aumentar la frecuencia

01:33del servicio, puede mejorar la rentabilidad social de un servicio

01:36como el transporte público.

01:37El problema es que eso tiene que venir acompañado con un cierto control del Estado.

01:42O sea, este regulador al Vice Ministerio de Transporte no tiene que ser solamente

01:46una entidad que reparte nomás el subsidio y se queda ahí, sino que también tiene que

01:50ejercer un cierto control sobre el sistema para que ese subsidio se utilice

01:54de forma que le beneficie realmente al usuario del transporte.

01:57Entre las recomendaciones, estábamos conversando hace rato fuera de cámaras, aparecen como

02:04algunas de las medidas que se deben tomar, es una mayor georreferenciación a través

02:10de GPS, que era algo que ustedes habían pedido como dato en su momento y luego se enteraron

02:16de que había sido el sistema de control, no estaba funcionando en la totalidad de la

02:23que tenía que funcionar, Mauricio.

02:24Así mismo, nosotros visitamos, nos invitaron a visitar las empresas de billetaje electrónico,

02:29las dos de Jaimás, y esas empresas tienen los datos de posicionamiento de los colectivos

02:35en tiempo casi real de todos los colectivos del servicio, y el Vice Ministerio de Transporte

02:39no tiene el centro de control y monitoreo que debería tener para poder aprovechar eso.

02:45Y teniendo esos datos, el Vice Ministerio de Transporte debería también poder ejercer

02:50un control más adecuado sobre la frecuencia del servicio, porque una de las cosas

02:54que decía el estudio justamente es que al subsidiar, al bajar el precio del boleto,

03:01eso aumenta la demanda, ¿verdad? Y cuando aumenta la demanda, eso quiere decir que la empresa

03:05debería en teoría tener rentabilidad, aumentar la frecuencia del servicio, o sea que tiene

03:10que venir más colectivo, y eso genera un círculo positivo en el sentido de que más demanda

03:17significa más frecuencia, más frecuencia significa mayor demanda y más gente usando

03:21el sistema de transporte público, que es lo que todos queremos, ¿verdad? Eso reduce el tráfico,

03:25reduce la polución, mejora la facilidad de moverse en la ciudad, ¿verdad?

03:32Pero, entonces tiene que haber una cierta obligación de parte del Ministerio que aumente

03:37esa frecuencia y que se racionalice el sistema, ¿verdad? Que haya una planificación central

03:44de cómo funciona el sistema de transporte público y no estas líneas que tenemos que solicitaron,

03:49o ni siquiera solicitaron, se regalaron hace 40 años y nunca se cambiaron, ¿verdad?

03:54Nunca hubo un proceso de decir dónde es lo que está la demanda, de dónde se quiere mover

03:59la gente, a dónde, y organizar entonces el sistema de forma unificada para servir realmente

04:05al usuario, ¿verdad? Ahora tenemos mucha redundancia, mucha ineficiencia en el sistema.

04:09Al principio habías mencionado que el subsidio se justifica, es imposible pensar un sistema

04:15de transporte sin subsidio, pero esto requiere de control. Hace unas horas nada más, en la

04:23mañana, el viceministro dijo que tuvieron que quitar a algunos fiscalizadores, porque

04:28lo que hacían era transar con los empresarios de transporte para poder seguir operando de

04:33una manera irregular. Los controles de qué forma se podrían fortalecer, porque evidentemente

04:40vamos a necesitar todavía gente que cumpla este rol de agente fiscalizador, pero necesitan

04:45también que alguien le dan detrás, aparentemente.

04:47Y evidentemente, y no solamente eso, hay muchos controles que no requerirían realmente tanto

04:53esfuerzo de parte del viceministro, en el sentido de tener mano de obra mayor, por decirte,

04:58por ejemplo, cuestiones sobre si los choferes realmente tienen IPS, debería IPS tener una

05:05planilla que dice la cantidad de choferes que tienen, ¿verdad? Y hubo un escándalo también

05:10hace un rato sobre si le permiten a IPS ingresar a las empresas de transporte para verificar

05:16ese tipo de cosas, ¿verdad? Y evidentemente tener el centro de control y monitoreo para verificar

05:20la frecuencia del servicio, que realmente estén cumpliendo con una cierta frecuencia y que

05:25sea obligatoria esa frecuencia también, ¿verdad? Pero sí, pasa por fortalecer el ente regulador

05:31que es el viceministro de transporte, que debería tener la capacidad de controlar todas

05:35esas cosas y debería ejercer realmente ese control, ¿verdad? Nosotros creemos que parte

05:41de lo que va a requerir eso es justamente que nos organicemos en una organización como

05:45PAMA, que la gente se sume y que obliguemos entonces al viceministro a actuar de esa forma

05:51como de, o sea, no por tener un viceministro que sea muy virtuoso, nomás se va a solucionar

05:56el tema, sino que tiene que haber una obligación por parte del Estado a ejercer ese control que

06:02debe ejercer.

06:03Gracias Mauricio por tu tiempo.

06:04No, gracias a ustedes.

06:05Mauricio Maluf, uno de los voceros de PAMA. Hablando de este informe que compartió hoy,

06:11Oscar Stark en sus redes sociales, 160% de rentabilidad en el sistema convencional y 130% en el sistema

06:21diferencial, era aproximadamente una de las conclusiones que dieron en este informe Gladys

06:29y veremos cómo también esto se va ajustando a las medidas políticas que van a ir tomando

06:35desde el Estado en lo que queda de este periodo y también en el próximo periodo presidencial.

06:41Gracias.

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