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TVTranscrição
00:00Os heróis improváveis do futebol brasileiro estão a caminho do jogo da sua vida.
00:06Colômbia, aqui vamos nós!
00:10Mas com a pista à vista, o seu sonho chega a um final aterrador.
00:14Voltassem a funcionar, os motores voltassem a funcionar, então...
00:18Vetores! Vetores para a pista!
00:21Eu fiquei tentando manter contato com eles.
00:23Eu perdi seu sinal de radar. Você sumiu.
00:25Nós vamos conseguir!
00:26Vamos!
00:28ALERTA GERAL
00:37Enquanto o mundo do futebol fica de luto,
00:40os investigadores estão sob uma pressão incrível.
00:43Conte-me o que houve antes de declarar em emergência.
00:46Mas o rastro de evidências leva a um lugar que eles nunca esperariam.
00:50Ficamos completamente chocados.
00:52Eles deveriam ter conseguido passar.
00:54É um insulto somado à injúria numa escala impensável.
01:11Mayday! Desastres aéreos!
01:14Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:20Pouco antes do pôr do sol em Santa Cruz, na Bolívia,
01:23o voo 2933 da Lamia está prestes a decolar.
01:26A tragédia da Chapecoense.
01:29A bordo está o time brasileiro de futebol com uma história de Cinderela, o Chapecoense.
01:33Eles estão a caminho da Colômbia para completar uma temporada de contos de fada notável.
01:37Colômbia, aqui vamos nós!
01:42Com sede na pequena cidade de Chapecó, no estado de Santa Catarina,
01:45localizado a sudoeste de São Paulo,
01:47o time da segunda divisão fez uma escalada improvável pela hierarquia do futebol sul-americano.
01:52Agora eles estão indo para sua primeira final na prestigiada Copa Sul-Americana.
02:00Para os torcedores e para os jogadores da Chapecoense, era uma grande façanha.
02:08Bruno Rangel! Gol da Chapecoense!
02:14O lateral, Alan Ruschel, e o goleiro reserva, Jackson Vollmann,
02:18ficaram amigos enquanto jogavam juntos pela Chapecoense.
02:22A gente sempre foi uma equipe muito unida, né? Aquela equipe era uma equipe muito unida.
02:27Uma equipe que queria o bem de todos, isso era o diferencial do nosso time.
02:31A gente era uma família, isso fez com que a gente chegasse forte,
02:34O time contratou uma pequena companhia aérea boliviana, chamada Lamia, para levá-los para Medellín.
02:43B1, roda.
02:46O avião parte de Santa Cruz, na Bolívia, às 18 horas e 18 minutos.
02:54Será uma viagem de mais de 30 horas.
02:56Santa Cruz, na Bolívia, às 18 horas e 18 minutos.
03:03Será uma viagem de 4 horas e meia e 2.500 quilômetros até Rio Negro,
03:08nos arredores de Medellín, na Colômbia, o local do jogo do campeonato.
03:15O comandante, Miguel Quiroga, e o copiloto, Fernando Goitia,
03:19são pilotos bolivianos veteranos, com mais de 6 mil horas de voo cada um.
03:24Recolha o trem.
03:27Recolha o trem.
03:31Uma jovem piloto boliviana, Cici Arias, está observando do assento extra.
03:37A tripulação está pilotando um jato regional Avro 146.
03:42O 146 sempre teve uma estrutura muito firme e um projeto muito bom.
03:46É um pouco mais caro de operar, porque tem quatro motores, mas ele é muito confiável.
03:54No avião, o time se acomoda para o voo noturno.
03:58Estava todo mundo muito feliz e muito ansioso para que chegasse logo a Colômbia,
04:05o país da Colômbia, para lá o concentrar e, no dia seguinte, fazer aquela primeira grande final.
04:17Na metade do voo, Jackson Folman se volta para o seu amigo,
04:20Ei, amigão, vem sentar comigo.
04:23Não, eu quero dormir.
04:27Eu e o Alan, a gente tem uma amizade há mais de 10 anos, a gente voou junto,
04:32e aí que eu chamei o Alan para sentar comigo, para a gente escutar música,
04:36como a gente vivia juntos, para lá e para cá.
04:42Muito abaixo deles, o seu destino.
04:45Muito abaixo deles, o seu destino.
04:47O aeroporto José Maria Córdova, na cidade de Rio Negro,
04:50está muito movimentado com pousos e decolagens em sua única pista.
04:55Rio Negro, 2933, boa noite.
04:57O copiloto Fernando Goitia entra em contato com a controladora de tráfego aéreo,
05:01Ianette Molina.
05:02Lamia 2933, controle, boa noite.
05:05Contato do radar, mantenha e desça ao nível de voo 230.
05:09Acesse o VOR de Rio Negro,
05:11Molina imediatamente instrui a tripulação a aguardar para fazer a sua aproximação final,
05:15porque há outros aviões na fila para pousar.
05:19Mantendo em Gemli.
05:21O Lamia 2933 entra num padrão de espera em um ponto de navegação chamado Gemli.
05:32Alguns minutos depois, um pedido da cabine de comando do Lamia surpreende Molina.
05:37Lamia 2933, solicito prioridade para aproximação.
05:40Temos um problema de combustível.
05:46Dizem que está solicitando prioridade para pouso e que tem um problema de combustível.
05:50Correto?
05:51Afirmativo.
05:52Quando pede prioridade, está pedindo para que, se eles conseguirem encaixá-lo,
05:56você possa pousar um pouco mais rápido.
05:58Mantenha o rumo atual e aguarde para continuar a sua descida.
06:01Mantendo o rumo atual e aguardando.
06:04Para abrir espaço para o Lamia, Molina começa a redirecionar os outros aviões.
06:09Avianca 9771, preciso que inicie a sua aproximação.
06:15Prepare a tripulação para o pouso.
06:23O avião agora está em espera há cerca de sete minutos.
06:27O que está acontecendo?
06:28O avião agora está em espera há cerca de sete minutos.
06:32O que está acontecendo?
06:34Vamos pousar.
06:41Lamia 2933, solicito vetores de entrada.
06:45Aguarde, tem um aeronave abaixo de você em aproximação.
06:48Além disso, estão fazendo uma inspeção de pista.
06:51Mas a situação na cabine de comando de repente se tornou mais urgente.
06:55Temos uma emergência de combustível.
06:57É por isso que estou pedindo a aproximação final agora.
07:00Solicito descida imediata.
07:05O que é muito incomum também é declarar uma prioridade
07:09e então, 30 segundos depois, dizer que está sem combustível.
07:14Lamia 2933, vire à direita agora para iniciar a sua descida.
07:17Você tem tráfego um quilômetro e meio abaixo.
07:21Quando você declara uma emergência, o Mar Vermelho se abre.
07:23Então o mundo está concentrado em fazer o que você precisa
07:26para chegar ao aeroporto o mais rápido possível.
07:29Pensei que a gente estava quase lá.
07:34A gente não... ninguém comentou nada conosco.
07:37A gente não ficou sabendo de nada.
07:40Molina precisa mover o voo da Lamia para longe de outros aviões em seu caminho.
07:44Lamia, vire à direita para iniciar a descida.
07:47Mas em vez disso, os pilotos da Lamia viram à esquerda
07:50diretamente na direção dos outros aviões.
07:53Negativo. Já estamos começando a descer.
07:55E indo para a pista.
07:57Avianca 9771, vire à esquerda imediatamente na direção 270.
08:01Eu vi que eles não estavam seguindo as instruções que eu estava passando.
08:06E começaram a descer.
08:08Começaram a descer muito, muito rápido, muito acelerados.
08:13Eles passaram muito perto de atingir uma aeronave da avianca.
08:18Quando você começa a descer sem espaço livre
08:20através do possível espaço aéreo designado a outras aeronaves,
08:23você está apostando que não vai atingir outra aeronave,
08:25que elas não vão atingir você.
08:28No avião, as luzes se apagam.
08:31Os motores ficam em silêncio.
08:33Os passageiros sentem o avião caindo.
08:36Na verdade, na hora da queda, eu não lembro de nada.
08:39Não lembro de nada na hora da queda.
08:42Eu lembro que eu rezava bastante pedindo para que logo as luzes voltassem a funcionar,
08:47os motores voltassem a funcionar.
08:542933, falha elétrica total.
08:57Sem combustível.
08:58A pista está livre.
08:59Bombeiros em prontidão.
09:01Fala que precisamos de vetores.
09:03Vetores.
09:04Vetores para a pista.
09:06Fala que precisamos de vetores.
09:08Vetores.
09:09Vetores para a pista.
09:11A tripulação precisa que a controladora lhes dê instruções para chegarem à pista,
09:15mas o avião desapareceu do radar dela.
09:18Eu continuei dando instruções a eles.
09:20Eu ficava dizendo que a pista estava livre e que os bombeiros estavam de prontidão.
09:26Eu perdi seu sinal de radar.
09:27Você sumiu.
09:28Informe seu rumo agora.
09:29Rumo 360.
09:31360.
09:342700 metros.
09:36Vetores.
09:37Vetores.
09:39Quando me disseram que a altitude da aeronave era de 2700 metros,
09:45aí eu pensei o pior.
09:51Meu Deus, por favor, nos ajude.
09:52Por favor, nos ajude.
09:53Ai, meu Deus.
09:54Você não tem para onde correr.
09:56Querendo ou não, eu tenho muito desespero.
09:59Eu não queria morrer assim.
10:00Eu não queria que ninguém morresse.
10:02Enfim, então...
10:04Eu só conseguia pensar no meu filho, que é piloto,
10:08e eu queria ser Deus para conseguir estender a mão e salvar aquele avião.
10:13Foi difícil.
10:14Extremamente difícil e...
10:17Eu não conseguia acreditar.
10:18Eu não acreditava no que estava acontecendo.
10:322933, responda.
10:362933, responda.
10:41Uma aeronave desapareceu.
10:43Saiu do radar.
10:45As comunicações de rádio foram perdidas.
10:47Molina está perplexa com o que acaba de acontecer em seu turno.
10:52Jackson Folman, o goleiro da Chapecoense,
10:55sobreviveu ao acidente do voo 2933 da Lamia.
10:58Eu acabo acordando no meio da mata e...
11:02Eu não sei quanto tempo eu fico acordado também,
11:04não sei quanto tempo eu fico desacordado.
11:07Socorro!
11:08Socorro!
11:09Socorro!
11:10Socorro!
11:11Socorro!
11:12Socorro!
11:13Socorro!
11:14Socorro!
11:15Socorro!
11:16Socorro!
11:17Socorro!
11:18Socorro!
11:19Socorro!
11:20Socorro!
11:21Socorro, por favor!
11:22Eu estou aqui!
11:23Eu também não via nada.
11:25Estava muito escuro.
11:26Não enxergava nada, nada, nada.
11:29Então, eu lembro que uma pessoa chegou até mim, me pegou na minha mão,
11:33pediu o meu nome, pediu a minha idade e falou para eu ter calma,
11:37que ela ia me tirar dali, daquele lugar.
11:42Equipes de emergência correm para o local do acidente.
11:45A maioria dos passageiros morreu.
11:47Mas, incrivelmente, sete deles ainda estão vivos.
11:52Além de Jackson Folman, três outros jogadores da Chapecoense sobreviveram.
11:57Alan Rochel, Elio Neto e Danilo Padilha.
12:03Setenta pessoas morreram, fazendo desta uma das piores tragédias da história do esporte.
12:11O desastre do avião é uma notícia que se espalha rapidamente.
12:15Você vai e liga para uma CNN, para uma National,
12:18para uma companhia, para uma Fox News, para uma coisa,
12:22já está lá falando do acidente, qualquer que seja o acidente.
12:27A luz da manhã revela toda a extensão da tragédia.
12:31O avião da Lamia atingiu o cume de uma montanha de dois mil seiscentos e cinquenta metros,
12:35chamada Cerro Gordo.
12:38O grupo de investigação de acidentes com aeronaves da Colômbia não perde tempo e começa a trabalhar.
12:44Uma equipe está no local ao amanhecer, com Juliana Echeverry no comando.
12:49Olha, parece que a fuselagem girou cento e oitenta graus.
12:53Os destroços do avião que estavam no chão nos mostraram a posição dele em relação à pista
13:01e as prováveis intenções da tragédia.
13:04E as prováveis intenções da tripulação de se dirigir para lá.
13:12Echeverry e sua equipe trabalham sem parar, coletando evidências na montanha.
13:18O trem de pouso estava abaixado.
13:26Veja, os flaps estão estendidos.
13:30O avião estava configurado para pouso.
13:32Fica claro que a tripulação estava descendo em direção ao aeroporto.
13:40Mas caiu a dezesseis quilômetros da pista.
13:43Para acabar com esta aeronave nas montanhas a dezesseis quilômetros de distância,
13:47a apenas dezesseis quilômetros da pista, isso é um insulto somado a injúria numa escala impensável.
13:55Eles conseguiam ver o aeroporto daqui?
13:57As luzes da pista estavam acesas.
13:59Por que eles não conseguiram?
14:02Os investigadores têm um trabalho difícil pela frente.
14:05Destroços do avião caíram pelos dois lados da montanha.
14:09Mas a sua maior pista é o que eles não encontram.
14:20Sem marcas de queimado.
14:25Também sem cheiro de combustível.
14:30No local do acidente havia um cheiro muito leve, muito leve mesmo de combustível.
14:37Quando normalmente os aviões que se acidentam e que tem combustível a bordo,
14:43o cheiro fica muito mais penetrante.
14:53Os indicadores de nível de combustível estão em zero.
14:57O avião estava sem combustível.
14:59Mas com certeza nós ficamos surpresos.
15:03Não é uma coisa comum que um avião desse tamanho e que transporte passageiros tenha um esgotamento de combustível.
15:13Foi uma situação atípica.
15:18Os investigadores ficam intrigados.
15:20Por que o avião ficou sem combustível?
15:23Foi um vazamento?
15:29Os motores 1 e 4 estão lá em cima.
15:31O 2 e o 3 estão aqui nos destroços.
15:35Todos os quatro motores são localizados e examinados.
15:38Não há sinal de fogo ou falha.
15:41Eles concluem que os motores funcionaram até o combustível acabar.
15:45A questão é, para começar, como o combustível ficou tão baixo?
15:50Foi uma falha mecânica ou um erro humano?
15:54O desafio dos investigadores do acidente era olhar basicamente para cada aspecto do porquê aquilo aconteceu.
16:15Todo o mundo do futebol está de luto.
16:19Todo o mundo do futebol está de luto.
16:35Na cidade natal do time, os torcedores vão para o estádio prestar seus respeitos.
16:40Um dos jogadores sobreviventes, Danilo Padilha, sucumbiu aos ferimentos.
16:46Os três jogadores restantes estão em terapia intensiva.
16:50Hélio Neto acabou de acordar de um coma.
16:53Alan Russel precisa de uma cirurgia na coluna.
16:56Jackson Follman precisa ter a sua perna direita amputada.
17:00A primeira frase que eu falo é que eu preferia a minha vida do que a minha perna.
17:03Agradeci muito a Deus pelo milagre da vida.
17:05E sempre falo que o milagre que aconteceu conosco, eu queria que acontecesse com todos, né?
17:10Que infelizmente acabaram partindo.
17:14Com toda a atenção voltada para o caso, os investigadores estavam pressionados.
17:19Bom, quando nós temos um acidente dessa magnitude e tudo o que o cercou,
17:25é claro que houve muita pressão sobre os investigadores.
17:29A pressão só aumenta e os investigadores trabalham com afinco.
17:33Eu achei o outro.
17:35Eles esperam que os gravadores de voo os ajudem a entender
17:38por que o Lamia 2933 não conseguiu chegar ao aeroporto.
17:42Leve essas caixas pretas para o laboratório.
17:45Tanto o gravador de voz quanto o gravador de dados de voo parecem estar intactos,
17:49mas precisam ser enviados a um laboratório para serem processados.
17:53Enquanto os gravadores de voo estão sendo analisados,
17:56os investigadores voltam sua atenção na última pessoa a falar com a tripulação do Lamia 2933,
18:02a controladora de tráfego aéreo.
18:04Obrigado por me encontrar.
18:05Yanneth Molina.
18:07Mantenha o rumo atual e aguarde para continuar a sua descida.
18:10Em poucos dias, as gravações de suas comandantes chegaram ao aeroporto,
18:13e o Lamia 2933 e o Lamia 2933 se separaram.
18:17Yanneth Molina.
18:18Mantenha o rumo atual e aguarde para continuar a sua descida.
18:21Em poucos dias, as gravações de suas comunicações com os pilotos
18:24circulam nas notícias e nas mídias sociais.
18:27Muitos a culpam pelo acidente.
18:29Inicie sua aproximação.
18:30A imprensa começou a divulgar notícias de que eu era responsável pelo acidente.
18:35Estava por todos os lados nas redes sociais.
18:38Eu comecei a receber ameaças e também havia pessoas ligando para o meu celular.
18:46Os investigadores precisam checar tudo o que ela fez.
18:49Tem sido muito difícil para mim.
18:52Conte-me o que houve antes de declararem a emergência.
18:54Havia outros aviões em espera?
18:57Sim, três.
18:59Veja, eles estavam em um padrão de espera.
19:01Exatamente quando o Lamia fez contato.
19:04Quando a tripulação da aeronave Lamia chegou naquele espaço aéreo,
19:10aquele espaço aéreo, naquele momento, já estava muito ocupado com outras aeronaves.
19:17E essa situação, evidentemente, afetou e diretamente atrasou a aproximação.
19:27O que fez quando disseram que tinha uma emergência de combustível?
19:31Mas isso é a parte estranha.
19:32Só me disseram que tinha uma emergência de combustível pouco antes da queda.
19:35Sem aviso algum.
19:37A demora para informá-la pôs Molina numa situação difícil.
19:41Os investigadores precisam saber como ela lidou com isso.
19:46Para descobrir, eles se voltam para as fitas de controle de tráfego aéreo
19:49que registraram os últimos 18 minutos de comunicação entre Molina e a tripulação.
19:55Muito bem, vamos começar.
19:57Rio Negro 2933, boa noite.
20:00Lamia 2933, controle, boa noite.
20:02Contato do radar, mantenha a ediça ao nível de voo 230.
20:06Acesse VOR de Rio Negro.
20:09Aguardando na Gemli.
20:11A tripulação não relatou nada.
20:14Eles simplesmente confirmaram que aguardavam para fazer a aproximação.
20:20Lamia 2933, solicito prioridade para aproximação.
20:23Temos um problema de combustível.
20:25Mesmo depois de relatar um problema de combustível,
20:27a tripulação não dá a Molina qualquer motivo para se preocupar.
20:30Disse que está solicitando prioridade para pouso
20:32e que tem um problema de combustível, correto?
20:35Afirmativo.
20:37A voz do copiloto com quem eu estava me comunicando
20:42foi sempre calma e nunca pareceu alterada, nem nada, totalmente relaxada.
20:49Tudo bem, aguarde. Vou passar os vetores para aproximação.
20:51Eu estimo sete minutos para iniciar a aproximação.
20:55Aguardaremos os vetores.
20:56Quando a tripulação foi instruída a ter que aguardar
21:02por mais sete minutos para fazer a aproximação,
21:07neste momento, eles também não relataram
21:12que a aeronave se encontrava em estado crítico.
21:16De quanto tempo precisa para iniciar a aproximação, 2933?
21:20Apenas quando Molina indaga, a tripulação pode começar.
21:24Apenas quando Molina indaga, a tripulação pode começar.
21:30Temos uma emergência de combustível.
21:32É por isso que estou pedindo a aproximação final agora.
21:35Solicito descida imediata.
21:38Pausa.
21:40Eles declararam uma emergência de combustível
21:42sete minutos depois de entrarem no padrão de espera.
21:46Por que esperar tanto?
21:49Quando uma aeronave fica sem combustível,
21:52tem uma indicação na cabine de esgotamento iminente
21:56através de uma luz.
21:59Essa situação deve ser declarada pela tripulação
22:01como May Day, May Day.
22:04Eles viraram para a esquerda aqui, em direção à pista.
22:08Virar à esquerda. Ponha o voo 2933
22:10no caminho de outros aviões em padrão de espera.
22:15Continue.
22:16Lamia 2933, vire à direita agora para iniciar a sua descida.
22:19Negativo. Já estamos começando a descer.
22:22Vamos dirigindo para a pista.
22:24Momentos depois,
22:25a tripulação informa que o avião perdeu a energia.
22:282933, vale elétrica total, sem combustível.
22:33Pare.
22:36Eles não explicaram a situação até ser muito tarde.
22:39Ela não pôde fazer nada.
22:40Os investigadores concluem que Molina fez o que pôde
22:43para ajudar o Lamia 2933
22:45naqueles momentos estressantes antes da queda.
22:48Mas as gravações levantam outra questão.
22:50Tem uma coisa que não entendo.
22:52Os avisos de combustível devem ter disparado
22:54antes do início da aproximação.
22:56Mas eles só declararam uma emergência aqui.
22:59Etcheverry e sua equipe precisam saber
23:01por que os pilotos demoraram tanto para declarar uma emergência.
23:05O sistema de alerta de combustível do avião deu pane?
23:08Eles torcem para que o gravador de dados de voo tenha as respostas.
23:13Os investigadores estão prontos para analisar as informações
23:16do gravador de dados de voo do Lamia 2933.
23:19Vamos isolar a taxa de fluxo de combustível.
23:22Se houve um vazamento ou outro problema, deve aparecer.
23:27Muito bem, vamos lá.
23:29Eles imaginam se um vazamento fez com que o combustível
23:31fluísse rápido demais,
23:33levando a um desligamento inesperado dos motores.
23:37Este avião tem três tanques de combustível principais.
23:40O tanque central constantemente passa combustível
23:42para os tanques esquerdo e direito,
23:44e de lá ele é bombeado para os motores.
23:47Estão consumindo pouco mais de 450 quilos de combustível
23:50por hora durante o voo. É bem constante.
23:53O consumo de combustível, segundo o gravador de dados do voo,
23:58foi um consumo normal durante todo o desenvolvimento do voo.
24:03O sistema de combustível está ok. Vamos ver o sistema de alerta.
24:06O gravador de dados também registra quando alertas
24:08de baixo nível de combustível são acionados.
24:11Se ele sofreu uma pane, ele pode não ter avisado os pilotos
24:14até que fosse tarde demais.
24:16O alerta dispara aqui, às 21h15.
24:20Isso não pode estar certo.
24:23Só declararam emergência com combustível às 21h52.
24:28Sabiam que tinham pouco combustível por quase 40 minutos
24:31sem declarar emergência?
24:33Os investigadores não conseguem acreditar no que estão vendo.
24:36Às 21h15,
24:40a luz de advertência de baixo combustível acende.
24:45Pouco combustível.
24:46Bom, isso deve ser a cerca de 290 quilômetros de Medellín.
24:51Deveriam ter pousado em um lugar mais próximo.
24:53Eles estão aqui. E o aeroporto de Bogotá está aqui.
24:57A 125 quilômetros de distância.
25:00Por que não pousar em Bogotá?
25:03Segundo o fabricante, quando a advertência
25:05de baixo consumo de combustível vem nessa aeronave,
25:09você tem a garantia de apenas mais 23 minutos de voo.
25:16Naquele exato momento, eles deveriam ter dito
25:18onde podemos pousar este avião.
25:20A advertência vem aqui.
25:22Em vez de aterrissar em Bogotá,
25:24eles viajam por mais 29 minutos até a área de espera.
25:28Eles concordam em aguardar por mais 7 minutos.
25:31E não comunicam à controladora sobre o aviso de pouco combustível.
25:35É um desvio claro da conduta que os pilotos devem seguir.
25:40Como depois de todo esse tempo e todo esse esforço
25:43e todo esse treino e todo esse conhecimento,
25:45tem pessoas se desviando tanto a ponto de se colocar
25:48em uma situação quase garantida de um desastre.
25:52Por que não declarar uma emergência de combustível mais cedo?
25:56E tem mais uma coisa que não faz sentido.
25:5940 minutos depois da advertência, os motores pararam.
26:03O avião estava a 24 quilômetros do aeroporto
26:06e a quase 4.800 metros de altitude.
26:09Altos o bastante para planar até a pista.
26:12A montanha tem 2.600 metros.
26:14Eles deviam ter conseguido passar.
26:16Os investigadores fazem outra descoberta surpreendente.
26:19A tripulação baixou o trem de pouso a quase 4.800 metros de altitude.
26:24Um minuto depois, os pilotos estenderam os flaps para 33 graus,
26:28a posição correta para o pouso.
26:31Baixaram o trem de pouso aqui e então estenderam os flaps aqui.
26:35Mas há um grande problema.
26:38O timing.
26:39A essa altitude, baixar o trem de pouso e os flaps,
26:43a essa altura,
26:46criou uma grande resistência aerodinâmica
26:49que foi bastante evidenciada pela perda de altitude da aeronave
26:55nos últimos instantes do acidente.
26:58Eles se configuram para um pouso e começam a cair como uma pedra.
27:03A tripulação não teria conseguido baixar o trem de pouso
27:07e também não teria conseguido estender os flaps
27:10depois que todos os motores estivessem desligados.
27:14Então eles fizeram isso mais cedo, antes dos motores apagarem.
27:18Então você olha para isso e diz,
27:19meu Deus, vocês violaram os procedimentos básicos.
27:21Nós sabemos como nos manter seguros.
27:23Sabemos como não ficar sem combustível no ar.
27:26E vocês não fizeram uma única coisa de acordo com as regras.
27:31Por que pilotos comerciais agiriam de uma forma tão imprudente?
27:35Os investigadores agora se voltam para o CVR,
27:37o gravador de voz da cabine de comando.
27:40Parece que temos um problema.
27:42O que foi?
27:44É o CVR.
27:45Parou de gravar no meio do voo, muito antes da queda.
27:48Como isso aconteceu?
27:49Uma hora e quarenta minutos antes do final do voo,
27:52o gravador para.
27:54Os investigadores não têm como saber quais palavras foram trocadas
27:57entre a tripulação nos momentos anteriores ao acidente.
28:00É um grande revés.
28:01Infelizmente perdemos uma boa parte das transcrições
28:05do gravador de voz da cabine.
28:07Teria sido muito bom para nós,
28:09seria muito benéfico contar com essas gravações.
28:14Para entender por que os pilotos agiram de forma tão imprudente,
28:17os investigadores buscam pistas em suas fichas de treinamento.
28:21Ambos os pilotos haviam concluído recentemente
28:23testes de proficiência para o Avro 146.
28:27Houve um acompanhamento na cidade de Zurique
28:30alguns meses antes.
28:32E particularmente o piloto e o copiloto foram aprovados
28:36esses exames correspondentes.
28:39No entanto, fizeram algumas observações
28:42sugerindo algumas melhorias para esses pilotos.
28:47O comandante tinha mais de 3.400 horas na aeronave.
28:51Mas o comentário de um examinador
28:53descrevendo uma das fraquezas do piloto
28:55chama a atenção dos investigadores.
28:57Use o tempo necessário para preparar o avião em uma emergência.
29:04O copiloto foi treinado na Força Aérea Boliviana
29:07e voava havia 20 anos.
29:09Mas ele também recebeu um comentário do examinador
29:12que causa preocupação.
29:14Em relação ao copiloto,
29:16foi feito uma observação que estava relacionada a
29:19em uma situação de emergência,
29:21ele precisaria declarar
29:24Mayday, Mayday ou Pan Pan conforme os regulamentos.
29:29A comunicação com a torre de controle em emergências
29:32deve ser pontual.
29:34Declarar Pan Pan ou Mayday.
29:36Então os dois pilotos tiveram problemas
29:38com procedimentos de emergência.
29:41Essa foi a descoberta que melhor explicou
29:44a cadeia de eventos que levou a tripulação
29:48a não declarar emergência
29:50como deveria ter feito.
29:52Esses sinais de alerta
29:54podem explicar a falha dos pilotos
29:56em seguir os procedimentos de emergência
29:58durante a crise.
29:59Mas uma dúvida ainda maior permanece.
30:01Por que a tripulação levaria o avião ao seu limite?
30:04Eles não só forçaram os limites,
30:06eles fizeram algo realmente criminoso
30:08porque puseram a aeronave no limite
30:10da sua capacidade de queimar combustível
30:12e colocá-la de volta no chão com segurança.
30:14As fichas de treinamento revelam
30:16que a tripulação do Lamia 2933
30:18estava propensa a cometer erros
30:20em situações de emergência.
30:22Mas a equipe do investigador Etcheverry
30:24precisa saber por que a emergência
30:26do combustível aconteceu.
30:28Um erro de planejamento de voo
30:30poderia ter sido a causa.
30:32Você me pediu para analisar o plano de voo?
30:34Bom, é bem complicado.
30:36A Lamia foi inicialmente contratada
30:38para levar o time de São Paulo
30:40para Medellín, na Colômbia.
30:42Mas houve um entrave nesse plano.
30:44Por que há tantos planos de voo?
30:46Porque eles continuaram sendo rejeitados.
30:48Já que a Lamia é uma empresa
30:50de charter boliviana,
30:52a regulamentação brasileira não permitia
30:54a realização de um voo do Brasil para a Colômbia.
30:56Somente operadores de qualquer um
30:58desses dois países poderiam fazer isso.
31:00Então o time foi obrigado
31:02a pegar um voo comercial regular
31:04para a Bolívia, de onde poderiam pegar
31:06o avião da Lamia para Medellín.
31:10A Lamia devia saber
31:12que não era possível
31:14um avião boliviano
31:16partir do Brasil.
31:18Isso indica uma falta
31:20de organização da empresa.
31:24Aqui está o plano de voo final.
31:26De Santa Cruz para Medellín.
31:28Santa Cruz para Medellín...
31:302.500 quilômetros.
31:32Eles tinham combustível para isso?
31:34Eu vou checar.
31:38Quando as companhias aéreas
31:40realizam as suas operações,
31:42elas precisam levar em conta o consumo de combustível.
31:44Esse é um dos pilares fundamentais
31:46das operações das companhias aéreas.
31:48Esse caso não é exceção.
31:50A aviação mantém
31:52os regimes
31:54muito específicos
31:56em termos de combustível.
31:58E isso é essencial
32:00na operação das aeronaves.
32:04Os investigadores viajam para o aeroporto
32:06de Santa Cruz, na Bolívia,
32:08onde o Lamia 2933 foi abastecido.
32:10Eles querem saber exatamente
32:12quanto ele levava nos tanques
32:14antes de decolar.
32:16Tem um registro de quanto combustível colocou no voo 2933?
32:18Eu tenho, sim.
32:20Aqui diz que você colocou
32:221.635 quilos.
32:24As quantidades de combustível
32:26devem ser calculadas com base na queima
32:28de combustível esperada, que tem a ver
32:30com o peso, tem a ver com a altitude.
32:32O avião chegou ao aeroporto de Santa Cruz
32:34com 7.437
32:36quilos de combustível.
32:38O funcionário completou, a ponto de chegar
32:40a 9.071 quilos,
32:42deixando os tanques quase cheios.
32:44Então eles decolaram com quase
32:469.100 quilos de combustível.
32:48Era o suficiente?
32:50Táxi antes da decolagem
32:52vão gastar 200 quilos.
32:54Julian Etcheverry e sua equipe
32:56calculam quanto combustível
32:58seria legalmente necessário
33:00para o avião fazer um voo direto para Medellín.
33:02Você tem que ter combustível suficiente
33:04para decolar, voar até seu destino e pousar.
33:06Você tem que ter combustível para descer,
33:08fazer uma aproximação e subir de novo.
33:10Aí você tem que ter combustível para voar
33:12para um destino alternativo e aguardar
33:14por 30 minutos, se for uma ilha remota,
33:16por mais tempo que isso, e então
33:18para descer e pousar.
33:20E o total é de 12.052
33:22quilos.
33:26Então nos tanques
33:28faltavam cerca de 3.000
33:30quilos.
33:32Saíram com o suficiente para levá-los a Medellín,
33:34mas nenhuma gota mais.
33:36O avião
33:38só poderia voar 80 quilômetros
33:40a mais do que o voo planejado
33:42para Rio Negro.
33:44Ele não tinha combustível suficiente
33:46para atender às exigências legais.
33:48E resolveu
33:50ir fazer aquele voo com a margem
33:52quase que zero, entendeu?
33:54Evidente que com a expectativa
33:56de que desse certo, mas
33:58correu um risco.
34:00Por que os pilotos realizariam esse voo
34:02intencionalmente sem combustível suficiente?
34:04Enquanto os investigadores se aprofundam nos registros
34:06de voo da aeronave, eles descobrem
34:08um padrão preocupante.
34:10Ele percorreu a rota de Medellín para Santa Cruz
34:12três vezes este ano.
34:16E fez isso toda vez
34:18sem reabastecer.
34:22A tripulação fez o mesmo voo, mas na direção oposta
34:26sem combustível reserva.
34:28combustível
34:32combustível
34:36E todas as vezes eles conseguiram.
34:44Isso os levou a cometer
34:46um erro de cálculo fatal
34:48sobre a quantidade de combustível necessária
34:50para chegar a Rio Negro.
34:52O consumo de combustível
34:54é um pouco menor, porque Rio Negro
34:56fica numa altitude maior.
34:58Você sobe uma distância menor
35:00economizando assim
35:02mais combustível. Isso sem dúvida
35:04contribuiu para o avião
35:06chegar com segurança em Santa Cruz de la Serra.
35:08Os investigadores agora
35:10precisam descobrir exatamente quando
35:12os pilotos souberam que teriam um problema
35:14com o combustível.
35:16Muito bem, vamos ver o que eles têm a dizer.
35:18Eles decidem verificar as
35:20comunicações da cabine de comando que foram
35:22capturadas pelo gravador de voz
35:24antes dele parar de funcionar.
35:34O alerta não disparou, mas já estão falando
35:36sobre o combustível.
35:38A tripulação percebeu que eles estavam
35:40consumindo mais combustível do que esperavam.
35:44Quando escutamos as gravações
35:46e é possível escutar claramente
35:48a tripulação
35:50definitivamente ouvimos
35:52que estavam vendo que o consumo
35:54de combustível não seria
35:56suficiente para
35:58chegarem ao destino.
36:00Qual cidade vem logo antes de Bogotá?
36:02Letícia.
36:04Você acha que está em operação?
36:06Tem mais serviços
36:08disponíveis em Bogotá.
36:10Vamos direto para Bogotá.
36:12Você até consegue escutar várias
36:14declarações entre os dois
36:16onde eles dizem que
36:18consideram Letícia, a cidade
36:20de Letícia, ao sul da Colômbia
36:22Cali e Bogotá
36:24como alternativas
36:26possíveis para
36:28poder reabastecer o combustível.
36:30Então os investigadores ouvem
36:32por que mudaram o plano.
36:34Lamia 2933, você está
36:36em contato de radar, confirmando que a sua
36:38rota está autorizada. Prossiga
36:40para Rio Negro via Anirso.
36:42A torre de controle
36:44mudou a rota.
36:46Nos deram uma
36:48rota direta. O controlador
36:50oferece à tripulação uma rota mais direta
36:52para Rio Negro que o planejado,
36:54reduzindo o tempo de voo e o consumo de
36:56combustível. Era uma rota
36:58mais curta e isso
37:00fez com que eles mudassem de ideia
37:02e eles decidiram continuar
37:04o voo para Rio Negro.
37:06Nós temos o suficiente para chegar até lá?
37:08A gente tem 1400 quilos.
37:10Devemos continuar?
37:12Vamos.
37:14Eles vão tentar.
37:18Hã?
37:20Vocês não vão para Bogotá?
37:22Não.
37:24Já analisamos.
37:26Nós já pensamos sobre isso.
37:28Nós não vamos para Bogotá.
37:30Eles
37:32acham que conseguem chegar em Medellín.
37:34Eles ignoram Bogotá
37:36que fica nas proximidades
37:38e continuam com
37:40a ideia
37:42fixa e única de pousar
37:44em Medellín. É difícil para
37:46nós como investigadores
37:48entendermos
37:50essa decisão.
37:52O acidente nunca teria acontecido
37:54se eles tivessem reabastecido em
37:56Bogotá, mas a tripulação teria
37:58que explicar às autoridades porque
38:00partiram de Santa Cruz sem combustível
38:02suficiente e o time teria
38:04ficado chateado com ainda mais atrasos.
38:12Os investigadores nunca
38:14saberão o que mais os pilotos conversaram
38:16porque o gravador de voz da cabine
38:18então desliga.
38:22Nós imaginamos
38:24os motivos que levaram a
38:26parar de funcionar. Possíveis razões
38:28incluem um problema elétrico
38:30no sistema
38:32ou talvez ele tenha sido desligado
38:34na
38:36cabine de comando.
38:38Não é uma falha simultânea da caixa
38:40em si a explicação mais provável,
38:42mas sim que algum
38:44ser humano não quis deixar registrado
38:46o que ele estava fazendo e ele
38:48desligou o disjuntor. Essa é a minha opinião.
38:52Mas uma questão ainda incomoda
38:54os investigadores. Por que os pilotos
38:56precisariam cobrir os seus rastros?
39:00Menos de dois meses
39:02após o acidente, a Chapecoense
39:04joga uma partida com os jogadores emprestados
39:06de outros times. Eles jogam
39:08em casa diante de 20 mil
39:10torcedores emocionados.
39:20Os três companheiros sobreviventes
39:22são homenageados em uma cerimônia
39:24em que são premiados com o título da
39:26Copa Sul-Americana.
39:30Jackson Follman orgulhosamente carrega o
39:32troféu cercado por seus amigos
39:34mais próximos. Poder entrar na arena
39:36e a torcida toda gritando meu nome
39:38grita o nome dos meninos também
39:40então isso foi uma emoção muito grande
39:42lógico que a gente queria que todos estivessem lá
39:44e foi uma emoção muito grande
39:46um momento que com certeza
39:48sem sombra de dúvida
39:50vai ficar marcado pro resto da vida
39:52na minha memória, no meu coração.
39:54Os sobreviventes
39:56ainda estão se recuperando, ainda
39:58vivendo com dor, mas passando
40:00pelo trauma juntos.
40:02Hoje é um dia que
40:04a gente precisa
40:06celebrar a vida, celebrar
40:08o futebol
40:10e eu queria humildemente
40:12que todos pudessem
40:14dar uma salva de palmas
40:16àqueles irmãos
40:18que se foram.
40:24O Neto e o Alas são meus compadres, meus padrinhos
40:26de casamento, então
40:28a gente sabe da importância um para o
40:30outro, a gente sabe da importância
40:32que é um conselho
40:34de um para o outro
40:36e todos os dias
40:38eu estou com os dois, porque a gente sabe
40:40que a gente precisa um do outro.
40:42Enquanto isso, na Bolívia
40:44os promotores acusam o coproprietário
40:46da empresa Vargas Gamboa
40:48de homicídio culposo
40:50e as autoridades de aviação suspenderam
40:52a licença de operação da Lamia.
40:54Descobriu-se que um dos outros
40:56proprietários era o comandante Miguel
40:58Quiroga. Ele não era apenas
41:00um piloto, ele tinha uma participação
41:02financeira na empresa. Ele apostou
41:04dezenas de vidas só para
41:06economizar dinheiro com combustível.
41:08Quando você tem alguém que está pilotando o avião
41:10e é responsável pelo avião e também é coproprietário
41:12e sabe da situação financeira,
41:14você tem um conflito de interesses aí.
41:16Vários meses
41:18depois, a equipe de Etcheverry
41:20consegue arquivos da Lamia.
41:22É um baú do tesouro
41:24de informações.
41:28Parece que eles deviam para todo mundo.
41:30Os mesmos funcionários eram pagos.
41:32A empresa enfrentava enormes
41:34problemas financeiros. Estava com
41:36pagamento de contas de manutenção e salários
41:38de seus funcionários atrasados.
41:40Dois de seus aviões não podiam voar.
41:42O avião do acidente era o único que
41:44estava voando. Quando você tem
41:46uma operadora menor e
41:48você faz uma auditoria ou alguém faz
41:50e eles encontram todas essas contas
41:52sem pagar e todas essas dificuldades
41:54financeiras, sério, o que você precisa
41:56fazer não é permitir que voe porque
41:58praticamente não tem jeito de continuar a operar
42:00com o nível de segurança que o público
42:02espera e o motivo é porque eles não tem como
42:04pagar por isso. Então, por que
42:06permitiram que a Lamia voasse?
42:08Havia deficiências
42:10na autoridade
42:12da aviação civil
42:14da Bolívia.
42:16Existia uma supervisão inadequada
42:18de tudo que era relacionado
42:20a operação dessa companhia.
42:22O relatório final
42:24atribui o acidente a planejamento
42:26e execução inadequados do voo
42:28e não cumprimento dos requisitos
42:30de abastecimento adequados.
42:34Eu acho que a tripulação sabia que eles
42:36estavam fazendo algo ilegal, que
42:38carregava níveis de combustível
42:40abaixo do necessário
42:42desde o início daquele voo.
42:44Esta é uma parte
42:46muito triste e bastante infeliz
42:48do acidente. O relatório final
42:50também diz ao mundo que Ianette Molina
42:52não foi a responsável pelo acidente.
42:54A sua reputação foi restaurada.
42:56Depois que o relatório
42:58final saiu, eu me senti
43:00mais tranquila, porque eu me sinto
43:02mais confortável
43:04e eu posso respirar
43:06com facilidade depois de todos esses
43:08problemas.
43:10E...
43:12eu considero que meu nome agora
43:14é respeitado.
43:16Alan Ruschel voltou a
43:18jogar com seus novos companheiros da Chapecoense
43:20em agosto de 2017.
43:22Hélio Neto
43:24recuperou-se de seus ferimentos e agora
43:26voltou aos treinos.
43:28E Jackson Fulman já está andando de novo
43:30com uma perna artificial.
43:32Mas a dor e as memórias daquela noite
43:34permanecem.
43:36Pai do Natal!
43:38Eu quero que as pessoas
43:40olhem pra gente e...
43:42acima de tudo elas lembram de quem partiu.
43:44Elas lembram daquelas pessoas,
43:46daqueles guerreiros que...
43:48que lutaram até o fim.
43:50A gente sempre fala que a gente quer honrar
43:52da melhor maneira possível aqueles
43:54que infelizmente partiram naquela noite.