- há 7 meses
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00:00Depois de perder seus geradores elétricos,
00:05Ok, sinalizador desligado.
00:07Os pilotos do voo 710 da Air Illinois desligaram um sistema após o outro para conservar a energia da bateria.
00:15Foi provavelmente a pior sensação que você ou eu poderíamos imaginar.
00:21Mas seus esforços se mostram inúteis.
00:26Todos os passageiros e tripulantes morrem.
00:30Investigadores da NTSB examinam os componentes elétricos do avião em busca de pistas.
00:35Não houve curto-circuito.
00:37E como estão as baterias?
00:40Sem sinais de arco elétrico.
00:43A gravação de voz da cabine levanta mais suspeitas.
00:46Você está usando essas luzes aqui?
00:48Ah, eu vou desligar essa aqui.
00:50Estavam fazendo a coisa certa. Desligar coisas para reduzir a carga.
00:54Então, o que houve?
00:55Tem uma lanterna?
00:57Tenho.
01:00Mayday, Mayday.
01:13Mayday.
01:15Desastres aéreos.
01:17Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:21Decisão fatal.
01:26O voo 710 da Air Illinois parte do aeroporto Capital em Springfield, Illinois.
01:35Recolher trem?
01:38O comandante, Lester Smith, de 32 anos, está na Air Illinois há quase 5 anos.
01:43Ele é um de seus pilotos mais experientes.
01:48Trem recolhido.
01:51O copiloto Frank Tudor está na companhia aérea há 3 anos.
01:56Ele é considerado um de seus melhores copilotos.
02:02300 metros.
02:03Os pilotos voam o Hawker Sidley 748.
02:08O robusto turbo-hélice foi projetado para pousar em pistas mais curtas.
02:14O Hawker Sidley 748 foi uma das várias aeronaves construídas para substituir o DC-3 como aeronave de passageiros, carga e militar, mas usada principalmente como aeronave de passageiros.
02:29É o avião ideal para uma companhia aérea regional que conecta grandes cidades a pequenas cidades de Illinois.
02:38Illinois 710, radar identificado.
02:40Prossiga para 900 metros, liberado para Carbondale.
02:43Illinois 710, 900 metros, liberado para Carbondale.
02:47Obrigado e boa noite.
02:50Rumo 175.
02:59Menos de dois minutos após a decolagem...
03:04É o gerador de novo.
03:06Uma luz de aviso do gerador se acende.
03:10A aeronave está equipada com dois geradores de 9 kW que fornecem energia para as baterias e sistemas elétricos.
03:18Um dos geradores falhou.
03:22Isolando agora.
03:23O copiloto desconecta o gerador direito para proteger o resto do sistema elétrico da aeronave.
03:33Quando algo assim acontece e você tem uma falha no gerador, um dos passos mais importantes é desconectar esse gerador do sistema o mais rápido possível.
03:46Janine Urban é uma ex-piloto da Air Illinois que havia pousado o avião em Springfield três horas antes.
03:53Cada um dos geradores é classificado para ser capaz de suportar toda a carga e...
04:01Assim, se um gerador falhar, você pode continuar tranquilamente até o seu destino.
04:07Não é uma emergência.
04:10O voo de 40 minutos desta noite está levando sete passageiros por 235 quilômetros de Springfield a Carbondale, Illinois.
04:18Springfield, Illinois 710.
04:23Nós tivemos um pequeno problema elétrico.
04:26Vamos mantê-los informados.
04:28Illinois 710, pretende retornar a Springfield?
04:31Negativo. Seguindo para Carbondale.
04:34900 metros.
04:37O comandante decide que é seguro continuar o voo.
04:41Confirmando que está seguindo para Carbondale.
04:43Entendido.
04:44Há uma densa cobertura de nuvens esta noite.
04:51As condições em Carbondale era o que se chama de IFR, regras de voo por instrumento.
04:58Eles estariam operando nas nuvens e precisavam de seus instrumentos para poderem pilotar o avião.
05:05Eles voavam em condições meteorológicas deterioradas.
05:07Todo piloto de companhia aérea é treinado para isso.
05:11Mas não dá muito espaço para erros.
05:16Quatro minutos após a decolagem, o copiloto confere o estado dos geradores.
05:23Voltagem e amperagem zero do lado esquerdo.
05:26Ele descobre que o gerador esquerdo não funciona.
05:30O gerador direito está produzindo 27,5 volts.
05:32O gerador direito agora parece estar funcionando.
05:36Mas o copiloto não consegue reconectá-lo ao sistema elétrico.
05:41Eu não consigo colocá-lo online.
05:43O gerador direito está praticamente desenergizado.
05:47Com os dois geradores desligados, todos os sistemas se alimentavam das baterias em vez dos geradores.
05:54Não é uma boa situação.
05:55A aeronave tem quatro baterias de níquel-cádmio.
06:02Sem geradores, as baterias agora alimentam luzes, instrumentos, equipamentos de navegação e tudo no compartimento de passageiros.
06:15Como estão as baterias aí?
06:18A gente reduziu a 22,5 volts.
06:20Agora, que estão operando apenas com a energia da bateria, o principal problema é que as baterias são projetadas para operar apenas por cerca de 30 minutos, no melhor dos casos.
06:36O Illinois 710 está agora a 32 minutos de seu destino.
06:41Se eles não reduzirem o consumo das baterias, será quase impossível pousar sem luzes, instrumentos ou rádio.
06:50Ok, sinalizador desligado.
06:54Ok.
06:57Luzes de navegação estão apagadas.
07:00Você está usando essas luzes?
07:03Ah, eu vou desligar essa aqui.
07:08Os pilotos rapidamente desligaram os sistemas não essenciais.
07:12Quanto mais cedo eles começarem a desligar as coisas, mais a bateria vai durar.
07:18Como estão as baterias?
07:22Até que estão boas.
07:23Elas estão em 21,5.
07:26Os esforços para conservar a energia da bateria parecem estar valendo a pena.
07:32Deve durar até carbondeio.
07:35É.
07:35Mas a meio caminho para o seu destino, o tempo piora.
07:45O clima que Frank e Lass encontraram tentando chegar a Cardon Bale estava muito mais tempestuoso do que em Springfield.
07:53Havia tempestades de nível 2 e também de nível 3.
07:57Quer que eu sintonize o Carbondale rapidinho?
08:01Claro.
08:01Não vai usar tanta energia assim.
08:06A 72 quilômetros de Carbondale, a tripulação sintoniza um sinal que fornecerá uma orientação precisa para o aeroporto.
08:13Enquanto isso, o controle de tráfego aéreo transfere o voo para a frequência de aproximação do sul de Illinois.
08:23Air Illinois, voo 710, entre em contato com o centro de Kansas City na frequência 125.3.
08:2925.3, entendido.
08:31Air Illinois, 710.
08:32Eles estavam chegando perto do aeroporto e aquela central de controle de aproximação o seria alinhado para uma aproximação por instrumentos.
08:46Após o contato com o controle de aproximação, a situação se agrava.
08:53Não sei se a gente tem energia suficiente para sair disso.
08:56Os rádios e o transponder do voo 710 se desligaram.
09:02Os pilotos agora estão por conta própria.
09:08Illinois 710, perdi contato de radar.
09:11O voo 710 desapareceu do radar do controle de tráfego aéreo.
09:16Illinois 710, Kansas City.
09:20Eles não tinham capacidade naquele momento para pedir ajuda.
09:23Foi, provavelmente, a pior sensação para eles que você ou eu poderíamos imaginar.
09:35Fique de olho na altitude.
09:37Estou descendo para 730 metros.
09:40Preocupado que seus instrumentos estejam prestes a falhar, o comandante tenta ficar abaixo das nuvens.
09:46Ele esperava, desesperadamente, poder ver o farol do aeroporto ou algumas luzes da pista e pousar o avião visualmente.
09:58Há apenas oito minutos do pouso.
10:02Você tem uma lanterna?
10:04Tenho.
10:04As baterias estão quase esgotadas.
10:07Vamos lá, pode iluminar aqui para mim?
10:08Tentar iluminar os instrumentos com uma lanterna em uma cabine escura é muito anormal.
10:17Será que ele está apontando para um instrumento que está funcionando ou para um que não está?
10:22Estamos perdendo tudo para 13 volts.
10:26Fique de olho na altitude.
10:28Deve ter sido uma situação de pânico total ao perceber que eles estavam sem opções.
10:35Sem opções mesmo.
10:38Certo.
10:44730.
10:46Perdendo rapidamente a energia elétrica e operando na escuridão total,
10:50os pilotos do voo Illinois 710 tentam desesperadamente pousar seu avião.
10:58As condições em Carbondale eram tais que, com 1.600 metros de visibilidade de chuva leve e neblina,
11:03suas chances de ver qualquer coisa eram mínimas, na verdade.
11:09Você tem algum instrumento?
11:12Você tem um horizonte?
11:14Estavam em uma cabine escura.
11:19Os instrumentos estavam falhando.
11:21Não podiam ver nada lá fora.
11:23Então, a emergência era crítica.
11:26Ok.
11:27Você está inclinando para a esquerda.
11:286 graus.
11:30Muito bem.
11:31Corrigindo para a direita.
11:32Corrigindo para a direita.
12:02O voo 710 da Air Illinois cai 40 quilômetros ao norte do aeroporto de Carbondale.
12:14Os destroços se espalham por fazendas perto da cidade de Peckinville.
12:22Todos os sete passageiros e três tripulantes estão mortos.
12:31A NTSB, Agência Nacional de Segurança dos Transportes,
12:35inicia uma investigação para determinar o que aconteceu com o voo 710.
12:38Vamos ver o que nós temos aqui.
12:44Eles começam analisando o padrão dos destroços.
12:47Os investigadores agora têm uma ideia da vasta área de impacto,
13:06que se estende por duas pequenas áreas arborizadas, um campo e um lago.
13:10Eles entraram em um ângulo agudo.
13:13O padrão dos destroços revelou que foi um impacto de ângulo agudo e velocidade bastante alta
13:20para espalhar os destroços assim por 800 metros.
13:26O primeiro ponto de impacto é exatamente aqui,
13:30com cicatrizes no solo e destroços indo para o norte.
13:33O aeroporto de Carbondale fica a 40 quilômetros ao sul.
13:39Os investigadores determinam que, no momento do acidente,
13:43o voo 710 estava voando na direção oposta ao seu destino.
13:48Com a aeronave voando do jeito que estava,
13:51naquela velocidade, na direção errada,
13:54nos fez pensar se a aeronave estava mesmo sob controle.
13:59Então a primeira cicatriz no chão aqui,
14:01seguida por mais algumas,
14:03e, então, 60 metros mais adiante,
14:07a ponta da asa direita.
14:11Perto das primeiras marcas de impacto,
14:13os investigadores descobrem fragmentos de uma luz verde de navegação
14:17na ponta da asa direita do avião.
14:19Estava com a inclinação para a direita quando atingiu o solo.
14:23Tínhamos a ponta da asa direita.
14:25Sabíamos que foi a primeira coisa a atingir o solo
14:28e pudemos medir uma inclinação para a direita de 30 graus.
14:33A tripulação relatou algum problema ao controle de tráfego aéreo?
14:36Eles relataram.
14:42Springfield, Illinois 710.
14:44Nós tivemos um pequeno problema elétrico.
14:47Vamos mantê-los informados.
14:50Os investigadores descobrem que,
14:5290 segundos após a decolagem de Springfield,
14:54a tripulação relatou um problema elétrico.
14:58Mais alguma coisa?
15:00É isso.
15:03Só o problema elétrico.
15:06Precisamos dar uma boa olhada em todos os componentes elétricos.
15:10O piloto relatou um pequeno problema elétrico.
15:14E cabia a nós descobrir qual era o problema e por que eles caíram.
15:19Isso é tudo?
15:27Os investigadores examinam os componentes elétricos
15:30em busca de provas de mau funcionamento.
15:35Os fios estão limpos.
15:36Não houve cortocircuito.
15:38Este invissor está em mau estado.
15:48É difícil dizer se estão funcionando ou não.
15:53E como estão as baterias?
15:58Quatro baterias de níquel cadmio
16:01são alimentadas por dois geradores.
16:03Cada bateria contém 18 células individuais.
16:08Não há sinais de arco elétrico
16:09ou curto-circuito como resultado do impacto.
16:13Conseguimos recuperar um total de 10 células das baterias
16:17e todas estavam em boas condições.
16:20Vamos ver se conseguem segurar uma carga.
16:23Em condições normais,
16:25as baterias devem estar totalmente carregadas.
16:30Nossa!
16:31Zero carga.
16:33As baterias eram capazes de manter carga,
16:36mas por algum motivo,
16:38elas estavam esgotadas.
16:41Os geradores deram defeito
16:43e não carregaram as baterias?
16:47Esse é o gerador esquerdo?
16:51Motores de aeronaves acionam um eixo
16:53para girar um núcleo de metal
16:55envolto em bobina de cobre.
16:58Isso é conhecido como armadura.
16:59A armadura gira rapidamente
17:03entre os polos de um ímã
17:04para gerar eletricidade.
17:09O arame aqui se soltou.
17:13Arame é usado para manter a armadura unida
17:15enquanto ela gira dentro do conjunto.
17:19Se o arame se soltar,
17:21a armadura pode enterrar.
17:22A solda está derretida.
17:33O motor deve ter superaquecido.
17:37Os investigadores descobrem provas
17:39de que o gerador esquerdo falhou.
17:42Isso aconteceu antes da queda.
17:47Sabemos que não houve fogo na aeronave.
17:49Então, acreditamos que a solda derreteu
17:52devido ao aquecimento interno,
17:54mas não sabemos por quê.
17:58Eles então inspecionam o gerador direito.
18:01O arame está intacto neste aqui.
18:04Parece bom.
18:07Fizemos um teste de resistência.
18:09Verificamos as escovas
18:10e analisamos todo o funcionamento mecânico do gerador.
18:12Não conseguimos encontrar nenhuma razão
18:14pela qual o gerador direito não carregaria as baterias.
18:17Como foi que eles caíram
18:20com quatro baterias
18:21e um gerador funcionando?
18:25A partir do exame dos destroços,
18:27não conseguimos encontrar
18:29nenhuma razão para o acidente.
18:32Esperávamos que o gravador de voz
18:34nos desse pistas
18:35sobre o que realmente aconteceu.
18:42A gravação começa cerca de quatro minutos
18:44após a decolagem.
18:45Os investigadores recorrem
18:50ao gravador de voz
18:51da cabine do voo 710
18:52para determinar como uma aeronave
18:54com um gerador em funcionamento
18:56caiu antes do seu destino.
19:04Voltagem e amperagem zero
19:06do lado esquerdo.
19:11Assim como nós suspeitávamos.
19:12A gravação de voz confirma
19:16que o gerador esquerdo
19:17falhou logo após a decolagem.
19:21O gerador direito está produzindo
19:2327 volts e meio.
19:25Mas eu não consigo colocá-lo online.
19:29Os investigadores
19:30não conseguem entender
19:31por que o gerador direito
19:33foi desconectado do sistema elétrico,
19:35já que estava operacional.
19:36Então eles ouvem
19:39uma declaração surpreendente
19:40do copiloto ao comandante.
19:43Quando perdemos o lado esquerdo
19:45eu estendi a mão
19:45e desliguei o gerador direito
19:46porque eu presumi
19:47que o problema
19:48era o lado direito.
19:50Isolando-o agora.
19:51Existem dois interruptores
19:56de desligamento
19:57para os geradores.
19:58Um para o esquerdo
19:59outro para o direito.
20:02O copiloto desconecta
20:04o direito
20:04para proteger o resto
20:05do sistema elétrico
20:06da aeronave.
20:09Mas ele logo percebe
20:11que é o esquerdo
20:12que tem o problema
20:13e não o direito.
20:14Por que ele apenas
20:17não o reconecta?
20:20Ele tenta
20:21mas não funciona.
20:23O gerador direito
20:24não estava carregando
20:25as baterias
20:26então sabemos
20:26que só o que eles tinham
20:28para alimentar a aeronave
20:29era a carga restante
20:30nas baterias
20:31logo após a decolagem.
20:33Talvez fosse um problema
20:34com o interruptor.
20:36Se o interruptor
20:37do gerador
20:38não estiver funcionando
20:39o gerador não voltará
20:40a ficar online
20:40então estávamos muito interessados
20:42em descobrir
20:42o que pudéssemos
20:43sobre esse componente.
20:49Está bem estragado.
20:51Procurando por sinais
20:52de mau funcionamento
20:53os investigadores
20:54examinam o interruptor
20:55de controle
20:56do gerador direito.
21:01Não posso dizer com certeza.
21:04É possível que tenha falhado
21:05antes do acidente.
21:08O interruptor
21:09foi muito danificado
21:10no acidente.
21:11Não conseguimos
21:11sequer determinar
21:12se foi por isso
21:13que o gerador
21:14não voltou ao online.
21:18Mesmo que o interruptor
21:19tenha quebrado
21:20isso não explica
21:21as ações
21:22dos pilotos.
21:26O copiloto diz
21:27eu presumi
21:28que o problema
21:29era com o lado direito.
21:31Por que ele presumiria
21:32uma coisa assim?
21:34Isso nos fez pensar
21:35se havia algum problema
21:36com aquele gerador
21:36no passado.
21:39Veja os relatórios
21:40de manutenção.
21:41A equipe revisa
21:43os relatórios
21:43de manutenção
21:44dos geradores
21:45do Hawker Sidley.
21:46Veja só.
21:47Nada menos que
21:48oito reclamações
21:49de pilotos e reparos
21:50separados no gerador direito.
21:54Havia flutuações
21:55de tensão
21:56e problemas recorrentes
21:58com o regulador.
21:59fazendo o gerador direito
22:01desligar.
22:05Duas semanas
22:06antes do acidente
22:07houve problemas
22:08com o gerador direito
22:09quase todos os dias.
22:11Eles estavam
22:12fazendo a manutenção
22:12e estavam tentando
22:13resolver o problema.
22:14E eles estavam
22:15trocando peças
22:15e não conseguiam
22:16consertar.
22:18A Air Illinois
22:19tinha um Hawker Sidley
22:20e três tripulações
22:21de voo
22:21dedicadas
22:22a aquele avião.
22:25Tenho certeza
22:25de que todos
22:26sabiam que o gerador direito
22:27teve problemas
22:28no passado
22:28e provavelmente
22:29todos passaram
22:30por isso
22:30uma vez ou outra.
22:33O copiloto
22:34esteve em alguns
22:35daqueles voos
22:35em que o gerador direito
22:37realmente desligou.
22:38Graças a Deus.
22:41Graças a Deus
22:41eu não estive.
22:43O máximo
22:43que eu já ouvi
22:44foi piscar
22:45uma ou duas vezes.
22:47Isso explicaria
22:48por que o copiloto
22:49desligou o gerador direito
22:51em vez do esquerdo.
22:55Os investigadores
22:56suspeitam que
22:57na noite do acidente
22:58é esse gerador
23:00de novo.
23:01O copiloto
23:02supôs precipitadamente
23:03que o gerador direito
23:05estava com defeito.
23:08A reação
23:09que o copiloto
23:10teve sobre tirar
23:11o gerador direito
23:12offline
23:12provavelmente
23:13se enquadra
23:14em um fenômeno
23:15chamado
23:15viés de expectativa.
23:17Ele passou
23:18por isso
23:18no passado
23:19e presumiu
23:20que esse seria
23:21o problema
23:22sem realmente
23:24olhar para os indícios
23:25que tinha à disposição.
23:27Isso ainda
23:28não explica
23:29o acidente.
23:31Embora ambos
23:32os geradores
23:32estivessem offline
23:33os investigadores
23:35sabem que as baterias
23:36da aeronave
23:36estavam funcionando.
23:38Como estão as baterias?
23:40até que boas
23:42elas estão em
23:4321,5
23:44devem durar
23:46até Carbondale.
23:48Ah
23:48era muito importante
23:50saber se as baterias
23:51tinham duração suficiente
23:52para chegar
23:53ao aeroporto.
24:00Vamos ver
24:00como eles gerenciaram
24:01a energia da bateria.
24:02Os investigadores
24:04retornam
24:05ao gravador
24:06de voz
24:06da cabine
24:07para determinar
24:07por que
24:08o voo 710
24:09ficou sem baterias
24:10antes de chegar
24:11a Carbondale.
24:14Como estão as baterias?
24:18Estamos só
24:18com 22,5 volts.
24:21Ok,
24:21sinalizador
24:22desligado.
24:24Ok.
24:27Luzes de navegação
24:28desligadas.
24:29Poucos minutos
24:30depois de descobrir
24:31que ambos os geradores
24:32estão desligados
24:33os pilotos
24:34desligam sistemas
24:35não essenciais
24:36para economizar
24:37as baterias.
24:40Estavam fazendo
24:41a coisa certa
24:42desligando coisas
24:43para reduzir
24:44a carga.
24:45Mas é suficiente?
24:50Segundo o fabricante
24:51eles precisavam
24:52reduzir a carga
24:53para 70 amperes.
24:56Amperes
24:56medem a força
24:57de uma corrente elétrica.
24:59Quanto mais amperes
25:00consumidos em uma bateria
25:01mais rápido
25:02ela descarregará.
25:05Se a tripulação
25:06tivesse reduzido
25:07a carga para 70 amperes
25:08isso lhes daria
25:09um mínimo
25:09de 30 minutos
25:10de duração
25:11e isso poderia ter sido
25:12o tempo suficiente
25:13para levá-los
25:13ao aeroporto
25:14de Carbondale.
25:15Vamos ver se
25:16eles baixaram
25:17a carga para 70 amperes.
25:20Desligaram
25:21os sinalizadores.
25:24As luzes
25:25de navegação.
25:26os investigadores
25:28fazem o inventário
25:29dos instrumentos
25:29que a tripulação
25:30desligou
25:31e os que eles
25:31deixaram ligados
25:32para calcular
25:33a carga
25:34nas baterias.
25:37O que mais?
25:38Você está usando
25:41essas luzes?
25:43Eu vou desligar
25:44isso aqui.
25:46Com base
25:46no gravador
25:47de voo
25:48não conseguimos
25:49determinar
25:49o que estava
25:50ligado
25:51ou desligado.
25:52Deve durar
25:53até Carbondale.
25:54Então tivemos
25:55que confiar
25:56nas conversas
25:56entre os dois pilotos
25:58para saber
25:59o que estava ligado
26:00e o que desligaram.
26:01Você quer
26:02que eu sintonize
26:02Carbondale rapidinho?
26:04Claro.
26:04Não vai usar
26:05tanta energia assim.
26:06os medidores
26:10de distância,
26:11radar meteorológico,
26:14as luzes
26:14da cabine principal,
26:17um dos rádios
26:18principais,
26:19um ventilador
26:20e o transponder.
26:24O radar meteorológico
26:26e os rádios
26:27consomem
26:27muita energia
26:28e, portanto,
26:29desligá-los
26:30se você puder
26:30é uma coisa
26:31prudente a fazer.
26:33Parece que mantiveram
26:34o resto
26:34dos instrumentos
26:35ligados.
26:35é isso.
26:42Eles usaram
26:43110 amperes.
26:45Os investigadores
26:46descobrem
26:46que a tripulação
26:47não reduziu
26:48adequadamente
26:48o consumo
26:49de suas baterias.
26:52Por isso
26:52não chegaram
26:53a Carbondale.
26:54A importância
26:56da redução
26:56de carga
26:57e a redução
26:58para 70 amperes
26:59passa desapercebida
27:00para a população,
27:02pois parece
27:02não haver
27:03nenhuma discussão
27:03sobre a amperagem
27:04para determinar
27:06se suas mudanças
27:07no sistema elétrico
27:08estavam realmente
27:09fazendo diferença
27:10na longevidade
27:12das baterias.
27:13Então, por que
27:15os pilotos
27:16acreditavam
27:17que tinham
27:17energia suficiente
27:18para chegar
27:19ao seu destino?
27:21A equipe verifica
27:22como os pilotos
27:23monitoraram
27:24o estado
27:24de suas baterias.
27:25A que diz
27:27que as baterias
27:27totalmente carregadas
27:28são de 24 volts.
27:31Vamos ver
27:31como eles se saíram.
27:37Como estão
27:37as baterias?
27:41Estamos
27:41com 22 volts
27:42e meio.
27:45Com oito minutos
27:46de voo
27:47eles consumiram
27:481.5 volts.
27:49sete minutos
27:54depois
27:54como estão
27:56as baterias?
27:58Até que boas.
28:00Estão
28:00com 21 e meio.
28:02A carga
28:03da bateria
28:03cai outro volt
28:04para 21 e meio.
28:11O copiloto
28:11disse que a bateria
28:12deve durar
28:13até Carbondale.
28:14eles estão
28:16na metade
28:17do voo
28:17ele se sente
28:18confiante.
28:19E nove minutos
28:20depois
28:20ele verifica
28:21novamente
28:21está em 20 volts.
28:30Então
28:30eles acham
28:31que estão
28:31indo bem.
28:33E minutos
28:33depois
28:33os rádios
28:34ficam mudos.
28:39Estamos
28:40perdendo
28:40tudo
28:41para 13 volts.
28:41eles estão
28:44falando
28:44sobre ter
28:4520 volts
28:46e aí
28:47de repente
28:47eles têm
28:4813 volts.
28:50Então
28:50estão
28:51monitorando
28:51os volts
28:52mas é como
28:52se a queda
28:53repentina
28:53os pegasse
28:54de surpresa.
28:55Isso
28:56é significativo
28:57porque as
28:58baterias
28:58de níquel
28:59cadmio
29:00manterão
29:00sua voltagem
29:02quase até
29:02o fim
29:03quando as
29:03baterias
29:04se esgotam.
29:05Muito
29:05diferente
29:06das baterias
29:07do tipo
29:07chumbo
29:08e ácido
29:08onde você
29:09vê um
29:09declínio
29:10gradual
29:10na voltagem.
29:11essa
29:15característica
29:15das
29:16baterias
29:16de
29:16níquel
29:16cadmio
29:17pode
29:17explicar
29:17por que
29:18houve
29:18uma
29:18queda
29:19tão
29:19repentina
29:20na
29:20voltagem
29:21da
29:21bateria.
29:23Não
29:23sei se
29:23a gente
29:23tem
29:23energia
29:24suficiente
29:24para
29:24sair
29:25dessa.
29:26Se
29:26eles
29:26conhecessem
29:27a
29:27característica
29:28de
29:28uma
29:28bateria
29:29de
29:29níquel
29:29cadmio
29:30poderiam
29:30ter
29:30se
29:31conscientizado
29:31na
29:31hora.
29:32É
29:32melhor
29:32começarmos
29:33imediatamente
29:33a
29:33reduzir
29:34essa
29:34carga.
29:35Os
29:36investigadores
29:36encontram
29:37outra
29:37razão
29:38pela qual
29:38a tripulação
29:39pode
29:41estavam
29:42descarregando.
29:43Eles
29:43nunca
29:43mencionam
29:44os
29:44amperes.
29:46Parece
29:47que a
29:47única
29:47coisa que
29:47eles
29:48monitoraram
29:48foram
29:48os
29:49volts.
29:50Volt
29:51medem
29:51a
29:52saída
29:52potencial
29:53de
29:53uma
29:53bateria,
29:54não
29:54quanto
29:54tempo
29:55ela
29:55vai
29:55durar.
29:56Amperes
29:56informam
29:57quanta
29:57eletricidade
29:58está
29:58sendo
29:59consumida.
30:00Foi
30:00muito
30:00surpreendente
30:01que eles
30:02não
30:02estivessem
30:02monitorando
30:03a
30:03amperagem
30:03porque
30:04isso
30:04daria
30:04a
30:04eles
30:04quanto
30:05tempo
30:05eles
30:05tinham
30:05nas
30:05baterias.
30:08A
30:08tripulação
30:09recebeu
30:11duração
30:12das
30:12baterias?
30:18Os
30:18investigadores
30:19entrevistam
30:20outros
30:20pilotos
30:21da
30:21Air
30:21Illinois
30:21para
30:23determinar
30:24sua
30:24capacidade
30:25de
30:25monitorar
30:25e
30:26calcular
30:26a
30:26duração
30:27das
30:27baterias.
30:30Sabemos
30:31que
30:31foram
30:32treinados
30:32em
30:32gerenciamento
30:33de
30:33bateria
30:33para
30:34um
30:34problema
30:34de
30:34gerador
30:34duplo.
30:35Mas
30:36quando
30:38perguntei
30:38quanto
30:39tempo
30:39eles
30:39achavam
30:39que
30:39as
30:40baterias
30:40durariam
30:40no
30:41voo,
30:41alguns
30:42calcularam
30:4330
30:43minutos,
30:44outros
30:45menos
30:46de
30:46uma
30:46hora.
30:48Cinco
30:48pilotos
30:49nos
30:49deram
30:50cinco
30:50respostas
30:50diferentes
30:51e nem
30:51todas
30:52estavam
30:52corretas.
30:54Ficou
30:54claro
30:54que
30:55definitivamente
30:55havia
30:55uma
30:56questão
30:56de
30:56treinamento
30:57envolvida
30:57aqui.
30:58Você
30:58está
30:59usando
30:59essas
30:59luzes?
31:01Ah,
31:01eu vou
31:02desligar
31:02essa
31:02aqui.
31:04A
31:04falta
31:04de
31:05treinamento
31:05explica
31:06por que
31:06os
31:06pilotos
31:07pensaram
31:07que tinham
31:08energia
31:08suficiente
31:09para
31:09chegar
31:09a
31:10Carbondale,
31:10mas isso
31:11não
31:11soluciona
31:12um
31:12mistério
31:12maior.
31:16Esta é a
31:17rota de voo
31:17deles.
31:18Por que
31:18os pilotos
31:19não pousaram
31:20o avião
31:20em outro
31:21aeroporto
31:21antes de
31:22ficar
31:22completamente
31:23sem
31:23bateria?
31:25Um,
31:25dois,
31:26três,
31:27quatro,
31:28cinco
31:28aeroportos
31:29diferentes.
31:31Eles
31:31estavam
31:31apenas
31:32cinco
31:32minutos
31:32de
31:32Springfield,
31:33mas
31:33decidiram
31:34voar
31:34quarenta
31:34minutos
31:35até
31:35Carbondale.
31:36E
31:36havia
31:37vários
31:37aeroportos
31:37no
31:38meio
31:38que
31:38eles
31:38perderam.
31:40Poderiam
31:40ter pousado
31:41ao longo
31:41do
31:41caminho.
31:43A
31:43decisão
31:43de
31:44não
31:44pousar
31:44põe
31:45em dúvida
31:45a
31:45capacidade
31:46de
31:46julgamento
31:47dos
31:47pilotos.
31:49Está
31:49na
31:50hora
31:50de
31:50analisar
31:50os
31:51históricos.
31:51Aqui está
32:00a ficha
32:00do
32:01comandante.
32:02Os
32:03investigadores
32:03analisam
32:04os
32:04antecedentes
32:05dos
32:05pilotos
32:05do
32:05voo
32:06710
32:07em busca
32:07de
32:07pistas
32:08que
32:08expliquem
32:08sua
32:09reação
32:09incomum
32:10a
32:10uma
32:10falha
32:10elétrica.
32:13O
32:14comandante
32:15era
32:15perfeitamente
32:15qualificado.
32:17E o
32:17copiloto
32:18também.
32:18recolher
32:21trem.
32:22Os
32:22dois
32:22pilotos
32:23estavam
32:23entre os
32:24tripulantes
32:24mais
32:24experientes
32:25da
32:25companhia
32:26aérea.
32:27Trem
32:27recolhido.
32:28Com
32:28um
32:28total
32:29de
32:295.000
32:29horas
32:30de
32:30voo
32:30entre
32:30eles
32:31no
32:31Hawker
32:31Sidley.
32:35Aqui
32:35tem
32:36uma
32:36coisa.
32:37O
32:37comandante
32:38morava
32:38em
32:38Carbondale.
32:41Queria
32:41ir
32:41para
32:41casa?
32:41Na
32:43aviação
32:44nós
32:44descrevemos
32:45a
32:45síndrome
32:46da
32:46pressa
32:47quando
32:47nós
32:47tentamos
32:48chegar
32:48ao
32:49destino
32:49devido
32:50ao
32:50nosso
32:50forte
32:50desejo
32:51de
32:51fazê-lo.
32:52E
32:52isso
32:53desempenha
32:53um
32:53papel
32:54significativo
32:55na
32:55nossa
32:55tomada
32:56de
32:56decisão.
32:58Os
32:58investigadores
32:59conversam
33:00com
33:00outros
33:00pilotos
33:01da
33:01empresa
33:01incluindo
33:02a
33:03copiloto
33:03Janine
33:04Urban.
33:05Você
33:06conhecia
33:06bem
33:06os
33:06pilotos?
33:09Eu
33:09voei
33:09com
33:09um
33:09comandante
33:10e era
33:10grande
33:11amiga
33:11do
33:11copiloto.
33:14Eu
33:15tinha o
33:15Frank,
33:16o
33:16copiloto,
33:17em
33:17alta
33:17consideração.
33:19Eu
33:19conhecia
33:20a
33:20comissária
33:21de
33:21bordo,
33:22a
33:22Barbie,
33:23e
33:23gostava
33:23muito
33:23dela.
33:26E
33:26para
33:26mim
33:26foi
33:27uma
33:27coisa
33:27muito
33:28triste
33:28ouvir
33:29que
33:29os
33:29dois
33:30tinham
33:30morrido.
33:33Que
33:33tipo
33:33de
33:33piloto
33:34era
33:34o
33:34comandante?
33:36Eu
33:36diria
33:37mediano.
33:39Na
33:39comunidade
33:40da
33:40aviação,
33:41quando
33:41alguém
33:41é
33:41descrito
33:42como
33:42um
33:42piloto
33:42mediano,
33:43geralmente
33:44significa
33:44que ele
33:44não é
33:45muito
33:45bom.
33:47Por que
33:47isso?
33:49O
33:49comandante
33:50sempre se
33:50orgulhava
33:51de chegar
33:51a tempo.
33:53Realmente
33:54não era
33:55incomum
33:55que ele
33:56corresse
33:56riscos.
34:00Parece
34:00que temos
34:01tempo ruim.
34:02Devo pedir
34:02um desvio?
34:04Não
34:04parece
34:04tão
34:05ruim.
34:06Nós
34:07vamos
34:07ficar
34:07bem.
34:07segundo os
34:10pilotos
34:10da
34:10Air
34:11Illinois,
34:11o
34:11comandante
34:12costumava
34:13voar
34:13muito
34:13perto
34:14ou
34:14passar
34:15por
34:15tempestades
34:15perigosas
34:16para
34:17economizar
34:17tempo
34:18de
34:18voo.
34:21Se
34:21eu
34:22fizesse
34:22algum
34:22comentário
34:23ou
34:24sugestão
34:25sobre
34:28uma
34:28questão
34:28de
34:29segurança
34:29como
34:30as
34:30tempestades
34:31ou
34:31qualquer
34:31outra
34:31coisa,
34:32ele
34:32faria
34:33algo
34:33maldoso
34:34só
34:35para
34:35provar
34:36que
34:36ele
34:36era
34:36o
34:36comandante.
34:38Para
34:38cumprir
34:39o
34:39cronograma
34:40ele
34:40também
34:40acelerava
34:41o
34:41que
34:41acionava
34:42o
34:42alarme
34:42de
34:42excesso
34:42de
34:43velocidade.
34:46Puxa
34:47o
34:47disjuntor,
34:48por favor.
34:49O
34:49quê?
34:50Sério?
34:52Os
34:53pilotos
34:53disseram
34:53que
34:53lhe
34:54ordenaria
34:54que
34:54desativassem
34:55o
34:55aviso
34:56de
34:56excesso
34:56de
34:56velocidade
34:57para
34:57que
34:58pudessem
34:58voar
34:58mais
34:59rápido.
35:00Ele
35:01sempre
35:01queria
35:02chegar
35:02mais
35:02rápido.
35:03O
35:05comportamento
35:06do
35:06comandante
35:06é
35:07problemático.
35:10Queríamos
35:10saber se
35:11a empresa,
35:12a companhia
35:13aérea,
35:13estava
35:14pressionando
35:14indevidamente
35:15os pilotos
35:16para que
35:16cumprissem
35:16o cronograma.
35:18Essa
35:18pressão
35:19para chegar
35:19a tempo
35:20vinha
35:20da
35:20administração?
35:22Não.
35:23Vinha
35:23toda
35:24do
35:24comandante.
35:25As
35:26entrevistas
35:26com os
35:26outros
35:27pilotos
35:27indicaram
35:28que não
35:28havia
35:28pressão
35:29indevida
35:29para
35:29burlar
35:30as
35:30regras.
35:31No
35:31caso
35:31do
35:32comandante
35:32essa
35:32pressão
35:33era
35:33auto
35:33imposta.
35:35Os
35:35investigadores
35:35concluem
35:36que
35:36o
35:36comandante
35:37Smith
35:37frequentemente
35:38burlava
35:39as
35:39regras.
35:40E o
35:40que
35:41tem
35:41a dizer
35:41sobre
35:41o
35:41copiloto?
35:45O
35:46Frank
35:46era o
35:47melhor.
35:49E
35:49conhecia
35:50muito
35:50bem
35:50o
35:51avião
35:51e os
35:51sistemas.
35:54Então
35:54por que
35:54o
35:55copiloto
35:55não
35:56se
35:56manifestou
35:56quando
35:57o
35:57comandante
35:57Smith
35:58tomou
35:58a
35:58decisão
35:58de
35:59continuar?
36:01Illinois
36:01710
36:01pretende
36:02retornar
36:02a
36:02Springfield?
36:04Negativo.
36:04Seguindo para
36:05Carbondale.
36:06900 metros.
36:09E em nenhum
36:09momento
36:10vimos o
36:10copiloto
36:11contestar
36:11a decisão
36:12do
36:12comandante
36:12de seguir
36:13para
36:13Carbondale.
36:14Achamos
36:14isso
36:15desconcertante?
36:16Perguntei a ele
36:17como ele podia
36:17voar com o
36:18comandante
36:18já que ele
36:19se arriscava
36:19tanto.
36:21E ele
36:21disse
36:21bem
36:22eu só
36:23tento
36:24ficar
36:25de olho
36:26na situação
36:26e não
36:27deixar ele
36:27nos meter
36:28em algo
36:29que eu
36:29não possa
36:29nos
36:30tirar.
36:30estamos
36:31perdendo
36:32tudo
36:32para
36:3213
36:32volts.
36:34Fique
36:34de olho
36:34na
36:34altitude.
36:36Mas
36:37é claro
36:37que isso
36:38não
36:38deu
36:38muito
36:38certo
36:39não
36:39é?
36:40O
36:40comandante
36:41deveria
36:41ter tomado
36:42a decisão
36:42de retornar
36:43ao
36:43aeroporto
36:43de
36:43Springfield
36:44e se
36:45fosse
36:45assim
36:45nada
36:46disso
36:46teria
36:46acontecido.
36:50Obrigado.
36:51Os
36:52investigadores
36:53concluem
36:53que um
36:54comandante
36:54que se
36:54arriscava
36:55e um
36:55copiloto
36:56pouco
36:56assertivo
36:57era uma
36:57combinação
36:58perigosa.
37:00vamos
37:02começar
37:02de onde
37:03eles
37:03percebem
37:03que não
37:04tem
37:04energia
37:04suficiente
37:05para
37:05chegar
37:05a
37:05Carbondale.
37:07A equipe
37:07retorna
37:08a gravação
37:08de voz
37:09da cabine
37:09para ver
37:11se consegue
37:12descobrir
37:12por que
37:13o avião
37:13ficou
37:14tão longe
37:14do curso.
37:17Fique de olho
37:17na altitude.
37:18Estou descendo
37:18para
37:19730 metros.
37:21Ok.
37:24Pare aí,
37:25por favor.
37:25por que
37:27o comandante
37:28decidiria
37:28descer
37:29para
37:29730 metros?
37:34O
37:35teto
37:35de nuvens
37:35perto
37:36de
37:36Carbondale
37:36tinha
37:37quase
37:37610 metros.
37:39Então
37:39talvez
37:39ele
37:40estivesse
37:40entrando
37:40e saindo
37:41das nuvens
37:41para ver
37:42alguma coisa
37:42em solo.
37:44Continue.
37:49Você tem
37:50uma lanterna?
37:51Tenho.
37:51assim que
37:57o comandante
37:58tenta
37:58ver
37:59o solo
37:59as luzes
38:01da cabine
38:01se apagam
38:02e eles
38:03ficam
38:03na escuridão
38:04total.
38:05Estamos
38:06perdendo
38:06tudo
38:07para
38:0713 volts.
38:10Fique
38:11de olho
38:11na altitude.
38:15Ok.
38:16730.
38:17Eles
38:21chegam
38:21a
38:21730 metros.
38:23O
38:23comandante
38:24planeja
38:24nivelar,
38:25localizar
38:26a pista
38:27e continuar
38:28a descida.
38:30Mas
38:30não é
38:30o que
38:31acontece.
38:33Ok.
38:33Você está
38:34inclinando
38:34para a
38:34esquerda.
38:356 graus.
38:37Muito
38:37bem.
38:38Corrigindo
38:38para a
38:38direita.
38:40Apenas
38:40minutos
38:40depois
38:41eles
38:41acabaram
38:41caindo
38:42e na
38:42direção
38:42completamente
38:43oposta.
38:43Um
38:44pouco
38:44mais.
38:45Então
38:46a
38:46questão
38:46é
38:46o
38:46que
38:47houve?
38:47como
38:56você vai
38:56nivelar
38:57a
38:57730
38:58metros
38:58para
38:59atingir
38:59o
38:59solo
39:00na
39:00direção
39:00oposta?
39:03Os
39:03investigadores
39:04examinam
39:05os momentos
39:05finais
39:05do
39:06voo
39:06710
39:07para
39:07determinar
39:08o que
39:08acabou
39:08derrubando
39:09o avião.
39:11Como
39:12a
39:12gravação
39:12termina?
39:12você
39:18tem
39:18algum
39:19instrumento?
39:21A
39:21gravação
39:22fica
39:22sinistramente
39:23lenta.
39:25Você
39:26tem
39:26um
39:26horizonte?
39:28E
39:29então
39:29silêncio.
39:32As
39:32baterias
39:33se esgotaram.
39:34o
39:39comandante
39:39está solicitando
39:40uma leitura
39:41de horizonte
39:41no indicador
39:42direcional
39:43de
39:43atitude
39:43ou
39:44ADI.
39:46O
39:47ADI
39:47usa um
39:48giroscópio
39:48alimentado
39:49eletricamente
39:50para indicar
39:50a arfagem
39:51e a rotação
39:52da aeronave
39:53em relação
39:53ao horizonte
39:54da terra.
39:54É
39:57noite
39:57sem
39:58horizonte
39:59discernível
39:59baixa
40:00visibilidade
40:01seu
40:02ADI
40:03é
40:03tudo
40:03que
40:03você
40:04precisa
40:04para
40:05manter
40:05as
40:05asas
40:06do
40:06avião
40:06niveladas.
40:08Eles
40:09perderam
40:09as
40:10luzes
40:10dos
40:10instrumentos.
40:12Alguns
40:13deles
40:13estão
40:14começando
40:14a
40:14falhar
40:15e
40:17ele
40:17pede
40:18ao
40:18copiloto
40:19que
40:19ilumine
40:20o
40:20ADI
40:21deles.
40:24Ok.
40:24Você está
40:25inclinando
40:26para a
40:26esquerda.
40:266 graus.
40:28Muito
40:28bem.
40:29Corrigindo
40:29para a
40:29direita.
40:31Os
40:31investigadores
40:32podem apenas
40:32supor
40:33o que
40:33aconteceu
40:34em seguida.
40:35Mesmo
40:35que todos
40:36os
40:36instrumentos
40:37tenham
40:37falhado,
40:38o
40:38ADI
40:38ainda
40:38parece
40:39estar
40:39funcionando.
40:42O
40:42giroscópio
40:43do
40:43ADI
40:43gira
40:44a cerca
40:44de
40:4415.000
40:45RPM.
40:47Mesmo
40:47depois
40:47que a
40:48energia
40:48for
40:48desligada,
40:49ele
40:49continuará
40:50girando
40:50por
40:51vários
40:51minutos.
40:51parece
40:54que está
40:54funcionando,
40:55mas
40:55realmente
40:55não
40:55está.
40:57À
40:57medida
40:57que
40:57o
40:58ADI
40:58vai
40:58parando
40:58de
40:59girar,
40:59ele
40:59se
41:00inclina
41:00lentamente
41:01para
41:01um
41:01lado.
41:03Imagine
41:03que
41:03o
41:04ADI
41:04começa
41:06a
41:06cair
41:06lentamente
41:07para
41:07a
41:08esquerda.
41:10Eles
41:10corrigem
41:11inclinando
41:11para
41:11a
41:11direita.
41:14Ok.
41:16Você
41:16está
41:16inclinando
41:16para
41:16a
41:17esquerda.
41:176
41:17graus.
41:19Muito
41:19bem.
41:19Corrigindo
41:20para
41:20a
41:20direita.
41:21um pouco
41:24mais.
41:26Pode
41:27ter
41:27parecido
41:27para
41:27eles
41:28que
41:28o
41:28ADI
41:28estava
41:28funcionando
41:29corretamente,
41:30mas eles
41:30estavam
41:30inclinando
41:31para
41:31a
41:31direita
41:31e
41:31perdendo
41:32altitude.
41:34Eles
41:34provavelmente
41:35seguiram
41:35aquele
41:36ADI
41:37perdendo
41:38energia
41:38até
41:39o
41:39chão.
41:42Eles
41:42não
41:42podiam
41:43ver
41:43onde
41:43estava,
41:43não
41:43podiam
41:44ver
41:44nenhuma
41:44luz
41:44e
41:45terminaria
41:46em
41:46um
41:46instante.
41:51em
42:02seu
42:02relatório
42:02final,
42:03os
42:04investigadores
42:04concluem que o acidente
42:05fatal foi uma consequência da decisão do comandante de continuar o voo em direção
42:10a Carbondale, em vez de retornar ao aeroporto de partida que era mais próximo após
42:15a perda de energia.
42:16A causa deste acidente não foi uma falha catastrófica, que de repente causou a queda
42:22do avião. Foi realmente a decisão do comandante de continuar o voo só com a energia
42:28da bateria, depois de terem perdido os geradores. E somando o seu problema, houve
42:34falta de CRM, ou Gerenciamento de Recursos de Tripulação. Nos dias de hoje, parte do treinamento de
42:41gerenciamento de recursos de tripulação é que as tripulações são treinadas para
42:46atuar como equipe, e os copilotos são ensinados e incentivados a questionar as decisões e
42:52ações do comandante se não concordarem.
42:56Fale, não se preocupe se isso vai ferir o ego de alguém. Não vale a pena morrer por
43:02isso.
43:03Os investigadores citam treinamento inadequado da tripulação em avaliar a duração da
43:08bateria como outro fator para a queda.
43:11Deveria ter sido discutido no treinamento deles. Deveria estar em todos os materiais
43:16de treinamento e no manual de voo.
43:19Como resultado desse acidente, a NTSB também recomenda ADIs de alimentação
43:24independentes em todos os aviões de transporte.
43:28De modo que se toda a energia fosse perdida, eles ainda teriam a capacidade de manter o
43:32avião reto e nivelado por pelo menos 30 minutos.
43:35Essa recomendação foi implementada em 1997.
43:41O voo 710 chamou a atenção nacional e aumentou o escrutínio de pequenas companhias aéreas.
43:47Seis meses após o acidente, a Air Illinois entrou com um pedido de falência e encerrou
43:54suas operações.
43:56É um caso, nem que aprendemos com nossos erros.
43:59A maior prioridade é a segurança dos passageiros.
44:02Ela precisa ser o fator mais importante.
44:17Então dá para economizar.
44:18Não rapidamente.
44:19Prêmios deles podem tomar um pedido de falência.
44:21Atualmente.
44:26A Rádio Camheira nos vamos embora.
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