- il y a 1 an
"HORS DE CONTRÔLE : LE NAUFRAGE DE L'AMOCO CADIZ" / 40 ans après la catastrophe, le naufrage de l´Amoco Cadiz reste gravé dans toutes les mémoires. Et pour cause, il a engendré la pire marée noire que la France ait connue. Comment un pétrolier de plus de 300m, un géant d´acier contenant l´équivalent de 9000 camions citerne de pétrole s´est-il disloqué en quelques heures ? Durant la dérive de ce navire de 230 000 tonnes, quelles solutions vont être tentées ? Pour comprendre les rouages de cette terrible tragédie, nous avons été à la rencontre d´experts mais aussi de ceux qui ont vécu ces événements, à terre et en mer. L´Amoco Cadiz, une catastrophe hors de contrôle.
Catégorie
✨
PersonnesTranscription
00:00Le barreur s'aperçoit que ça ne répond plus.
00:04Il essaie de gouverner son bateau en suivant une certaine route.
00:07Il a beau mettre la barre, mettons, à droite, son navire vient à gauche.
00:11Il y a eu un blackout au niveau de l'appareil à gouverner, donc il n'était plus gouvernant.
00:16C'est comme si vous perdiez le contrôle de votre volant, de votre voiture.
00:20Pareil.
00:20Si le barreur s'aperçoit immédiatement du dysfonctionnement,
00:24il y a aussi une série d'alarmes sonores et visuelles qui alertent le reste de l'équipage.
00:28La procédure en cas d'avari est bien définie.
00:32C'est au commandant de prendre les décisions d'urgence.
00:36Bardari n'est plus maître de la trajectoire de son navire.
00:39Il donne l'ordre immédiatement d'arrêter.
00:42Rien ne sert alors de jeter l'encre.
00:44En cas de tempête et sur des fonds rocheux, elle n'est d'aucune aide pour immobiliser le navire.
00:50Sans propulsion, le pétrolier est hors de contrôle.
00:54Il est à la merci de la mer et du vent.
00:56Il roule.
00:58C'est-à-dire qu'il est balotté à gauche et à droite.
01:02Sa position est travers à la houle.
01:05Cela signifie qu'il est secoué par les vagues qui le frappent sur son flanc.
01:10La moco devient le jouet des éléments.
01:12Port Salle, en Bretagne.
01:19Dans ce petit village de pêcheurs, un drame reste marqué au fer rouge dans l'esprit des habitants.
01:25Un navire dont le nom résonne encore comme l'une des pires marées noires de l'histoire.
01:32La moco cadis.
01:38Tout aurait bien pu se passer, mais tout est allé de travers.
01:42Un jour catastrophique.
01:42C'est apocalyptique.
01:43C'est apocalyptique.
01:45Nous étions devenus en l'espace d'une nuit le centre du monde sans avoir rien demandé à personne.
01:5140 ans après la catastrophe, beaucoup de questions restent ouvertes.
01:56Comment un pétrolier de plus de 300 mètres de l'eau, un géant d'acier contenant l'équivalent de 9000 camions citernes, s'est-il disloqué en quelques heures ?
02:05C'est vraiment le jouet des éléments naturels, vent, vagues et courants.
02:10Je trouve que là, il est très, très difficile de faire quoi que ce soit.
02:13C'est une zone qui est extrêmement, extrêmement accidentée.
02:15L'eau s'engouffre et dans ce compartiment, noie le compartiment machine.
02:21Pendant les 12 heures que dure la dérive de ce navire de 230 000 tonnes, toutes les solutions vont être tentées.
02:27Toute l'huile fuyait, coulait, il n'y avait plus de pression hydraulique dans le gouvernail.
02:42Je n'avais encore jamais porté assistance à un si gros pétrolier.
02:46Je n'avais encore jamais vu un navire de ce type en avarie.
02:51Et il nous entraînait, nous et le remorqueur, irrémédiablement vers la côte.
02:57Nous n'étions pas assez puissants.
03:01Cette marée noire, la pire de l'histoire européenne, va condamner tout ce qui se trouve sur son passage.
03:10C'est un produit léger et très toxique.
03:13Donc il a tout tué.
03:14C'était très sale.
03:17Pour comprendre les rouages de cette terrible tragédie,
03:21nous avons été à la rencontre de ceux qui ont vécu ces événements.
03:24À terre, mais surtout en mer.
03:26Au cœur de ce désastre.
03:31La Moko Kadiz, une catastrophe hors de contrôle.
03:35Un pétrolier échoué sur les racifs de la Bretagne Nord est en train de polluer à une vitesse grand V les côtes françaises.
04:03Ce navire, la Moko Kadiz, s'est brisée cette nuit sur les terribles roches de Porçal.
04:09Mars 1978, au large de la Bretagne.
04:15C'est une scène de désolation à laquelle assistent marins, habitants des environs et journalistes.
04:21Suite à une avarie, un monstre des mers, un super pétrolier, est en train de déverser sa cargaison.
04:28Près de 219 millions de litres de pétrole, l'équivalent de 9000 camions-citernes qui risquent de recouvrir les côtes bretonnes et de tuer tous les animaux présents sur son passage.
04:39Pour comprendre ce qu'il s'est passé et comment une telle catastrophe a pu se déclencher, il faut revenir un mois plus tôt.
04:507 février 1978, sur l'île de Karg, en Iran.
05:02Un géant des mers est sur le départ. Son nom, la Moko Kadiz.
05:10Ce n'est pas un bateau comme les autres. Il est de ses navires capables de transporter de très grandes quantités de pétrole.
05:17Un super tancaire, comme on l'appelle dans le métier.
05:21Ses cales contiennent 219 000 tonnes d'or noir.
05:25Ainsi, une fois chargée, la Moko Kadiz pèse l'équivalent de 25 tours Eiffel.
05:29Ces bateaux-là font partie de la nouvelle génération, justement, des grands transporteurs d'or noir, comme on l'a surnommé, le pétrole.
05:41On construisait de très gros navires. Il y avait une forte demande liée, justement, à l'explosion industrielle et les fournisseurs de pétrole qui étaient dans le golfe de Persique.
05:51Ce qui fait qu'il y a un essor de transports maritimes pétroliers grandissant.
05:55L'Amo Ko Kadiz est un pétrolier comme il y en a peu dans le monde.
06:02L'Amo Ko Kadiz est un super pétrolier, un VLCC, Very Large Good Carrier.
06:08Il est aussi grand que la tour Eiffel est haute.
06:12Ses proportions ont en effet de quoi faire tourner les têtes.
06:15S'il est aussi long que la tour Eiffel est haute, 333 mètres, il est aussi deux fois plus large qu'une avenue classique, soit 51 mètres.
06:24À l'intérieur, 15 cuves permettent de stocker le pétrole.
06:28Formés de multiples structures métalliques, les cuves assurent également à la coque une plus grande résistance, quel que soit le type de mer.
06:35En termes de construction, un bateau, par nature, il est, vu ses longueurs et sa largeur, il est souple.
06:45Ça se comporte comme une poutre, d'accord ?
06:47Et donc les calculs de résistance de l'acier et du dimensionnement de ces tôles d'acier et de ces poutres sont faits pour justement qu'ils puissent résister à des efforts de torsion.
06:54Un bateau très robuste et flexible grâce à sa structure, mais aussi quasiment neuf.
07:03Il a été livré 4 ans plus tôt par un chantier espagnol.
07:07Le navire Amoco Cadiz a été construit en Espagne par l'armateur Astigaros Españoles,
07:18qui prétendait avec fierté être un des plus vieux armateurs.
07:22Il disait avoir construit le Niño, le Pinto et le Santa Maria à l'époque de Christophe Colombus.
07:31Il est évident que ces navires-là avaient des normes de construction qui permettaient de dire que le navire, oui, était solide.
07:37Il était fait pour des navigations auturières, donc au long cours.
07:44Solide et gigantesque, l'Amoco Cadiz paraît invincible.
07:48A son bord, 43 personnes.
07:53Tous occupent des fonctions diverses.
07:56Mécaniciens, ingénieurs, cuisiniers.
07:59Personne ne le sait encore, mais cette traversée va les plonger au cœur d'un drame sans précédent.
08:04Ce mardi 7 février, le géant des mers prend le large.
08:20Après un mois et demi et un parcours de 20 000 kilomètres à travers l'océan Indien puis l'océan Atlantique,
08:26l'Amoco Cadiz rejoindra la Hollande.
08:28Mais ce trajet gigantesque, l'équipage le connaît bien pour l'avoir déjà plusieurs fois effectué.
08:35C'est à Rotterdam qu'ils livreront leur cargaison à une célèbre compagnie pétrolière internationale.
08:41Le navire est loué, est affrété.
08:43Donc il y a le propriétaire qui était à Moco.
08:45Il va transporter une cargaison dont il n'est pas propriétaire.
08:48Il transportait du brut qui était ensuite raffiné pour faire de l'essence ou de produits dérivés au nom de la chaîne.
08:54Donc le propriétaire de la cargaison, c'était la chaîne.
08:56Pour assurer cette livraison, les 43 personnes à bord de la Moco Cadiz sont à pied d'oeuvre.
09:03Et tout cet équipage répond au commandement du capitaine Bardari.
09:10Gilles Kermahédic a lui-même été capitaine de pétrolier pendant plus de 30 ans.
09:15Il connaît parfaitement les responsabilités qui incomptent à cette fonction.
09:18Le rôle du commandant, c'est d'assurer la sécurité du transport, s'assurer que tout se passe bien, conformément à ce que lui demande son affrêteur,
09:28de transporter sa cargaison et bien sûr d'amener sa cargaison, ses hommes et son navire d'un point à un autre.
09:35Bardari était un commandant expérimenté.
09:37Il naviguait sur les pétroliers depuis 1966.
09:40Il était jeune, à 36 ans, enfin ça paraît être jeune, mais il était très expérimenté.
09:45Déjà, il avait déjà 15 ans de service à la mer.
09:47Le mastodonte exige en effet à sa barre les meilleurs pilotes.
09:52Outre ces dimensions qu'il faut savoir prendre en compte,
09:55il faut aussi pouvoir gérer une puissance moteur de 30 000 chevaux, soit plus de 40 Formule 1.
10:01Quant au gouvernail situé à l'arrière du pétrolier,
10:03il est actionné depuis la salle de bar par tout un système de vérins hydrauliques.
10:11Un gouvernail, c'est quelque chose de gigantesque.
10:12Il faut vraiment imaginer la dimension de ce qu'est un gouvernail des bateaux comme ça,
10:17où il y a une salle de plusieurs étages qui permet de le diriger ou de le contrôler ou de l'entretenir, etc.
10:25Et c'est justement dans cette salle qui permet d'orienter le navire
10:29qu'un problème technique va bientôt tout faire basculer.
10:3316 mars, 8h du matin, quasiment un mois et demi après son départ.
10:42La Moko Cadiz arrive au large de la Bretagne.
10:46Dans quelques jours, il sera comme prévu au port de Rotterdam.
10:49Mais avant d'entamer sa dernière ligne droite,
10:52le pétrolier fait cap en direction du port de la baie de Lyme sur les côtes britanniques.
10:57Il doit en effet y décharger une petite partie de son énorme cargaison
11:00pour s'alléger et accéder ainsi aux canaux peu profonds du port hollandais.
11:05La procédure est tout à fait habituelle.
11:12En revanche, ce qui n'est pas commun ce jour-là, c'est la météo.
11:17Une météo très instable.
11:18On est dans un flux d'ouest, encore modéré, assez fort avec de fortes rafales
11:25et avec beaucoup d'instabilité par contre.
11:28Donc ce qu'on appelle la traîne, la ternance de nuages et d'éclaircies
11:32qui peuvent dégénérer des orages, des averses, ce qu'on appelle des grains au milieu maritime.
11:38De fortes rafales de vent, donc des conditions très très difficiles
11:40et des températures qui sont très froides pour la saison.
11:43On n'est pas loin des 0 degrés d'intérieur des terres.
11:46Plus le vent est fort, plus c'est blanc.
11:48En fait, c'est blanc et balayé par le vent.
11:51Donc on a des stris, on a des vagues qui déferlent.
11:55Et c'est bruyant.
11:56La chose qu'il y a effectivement à la passerelle, c'est le bruit du vent.
11:59Cette météo capricieuse n'est pas une surprise pour l'équipage.
12:08D'ailleurs, le capitaine Bardari se veut particulièrement vigilant.
12:13Le commandant était soucieux, était préoccupé par ce gros temps.
12:19Il sait très bien, puisqu'il avait l'habitude de faire ce voyage assez régulièrement,
12:22il sait très bien qu'en rentrant en Manche, il retrouverait une mer grosse,
12:25que les bulletins météo qu'il y avait à ses dispositions annoncés en plus de ça du gros temps.
12:30Non seulement la météo est capricieuse,
12:32mais la côte est aussi réputée pour son relief très accidenté.
12:36Il y a des expressions que l'on apprend en France.
12:41Qui voit Molenne, voit sa peine.
12:44Qui voit Wesson, voit son sang.
12:47Si vous êtes un des navires qui est trop près de ces îles,
12:51vous êtes en danger.
12:52À cause de quoi ?
12:54Des roches cachées.
12:56C'est un endroit dangereux.
12:58Il y a un courant très fort dans cette zone, dans le passage,
13:02que ce soit dans un sens ou dans l'autre.
13:04Vous avez la houle, le vent et les tempêtes,
13:07il se passait toujours quelque chose.
13:12C'est parce que la zone est dangereuse
13:14qu'une procédure de sécurité a été mise en place.
13:17On l'appelle voie montante.
13:18Cette route nautique oblige les bateaux à respecter des distances de sécurité
13:22et à se tenir éloignés des rochers de la côte,
13:26particulièrement nombreux dans la zone.
13:27La voie montante, à l'époque, passe à 5000 de la côte,
13:33ce qui fait à peu près 9 kilomètres.
13:36Donc c'est très proche.
13:38Le navire, comme tous les autres qui passent au large de l'île d'Oessan,
13:41est d'ailleurs visible depuis la terre.
13:43Marguerite Lamour, qui a grandi sur la côte bretonne,
13:48se souvient d'observer le trafic des pétroliers au large.
13:52Il était coutume, oui, de voir passer des tankers pas très loin
13:56à quelques encablures de littoral.
13:58A l'époque, il y a 40 ans, cela faisait partie du paysage.
14:01Sans parler d'une certaine fatalité,
14:04il y avait une habitude à voir passer les bateaux au large.
14:08Aucune inquiétude donc.
14:09Dans une vingtaine d'heures, la Moco Cadiz devrait accoster
14:12comme prévu dans le port de la baie de Lime.
14:15Pourtant, il ne rejoindra jamais la ville côtière.
14:249h45.
14:25La Moco Cadiz navigue sur la voie montante
14:27à une vitesse de 8 nœuds, soit 15 km heure.
14:31Il vient de laisser l'île d'Oessan à Tribor, sur sa droite,
14:35quand soudain tout bascule.
14:36Le barreur s'aperçoit que ça ne répond plus.
14:40Il essaie de gouverner son bateau en suivant une certaine route.
14:44Il a beau mettre la barre, mettons, à droite,
14:47son navire vient à gauche.
14:48Il y a eu un blackout au niveau de l'appareil à gouverner,
14:51donc il n'était plus gouvernant.
14:53C'est comme si vous perdiez le contrôle de votre volant,
14:56de votre voiture.
14:56Pareil.
14:57Si le barreur s'aperçoit immédiatement du dysfonctionnement,
15:01il y a aussi une série d'alarmes sonores et visuelles
15:03qui alertent le reste de l'équipage.
15:04La procédure en cas d'avari est bien définie.
15:09C'est au commandant de prendre les décisions d'urgence.
15:13Bardari n'est plus maître de la trajectoire de son navire.
15:16Il donne l'ordre immédiatement d'arrêter.
15:19Rien ne sert alors de jeter l'encre.
15:21En cas de tempête et sur des fonds rocheux,
15:23elle n'est d'aucune aide pour immobiliser le navire.
15:27Sans propulsion, le pétrolier est hors de contrôle.
15:30Il est à la merci de la mer et du vent.
15:33Il roule.
15:35C'est-à-dire qu'il est balotté à gauche et à droite.
15:37Sa position est travers à la houle.
15:42Cela signifie qu'il est secoué par les vagues qui le frappent sur son flanc.
15:46La moco devient le jouet des éléments.
15:49Le navire stop, il est à la dérive.
15:54Alors certes, il se met à sa position d'équilibre, c'est-à-dire travers à la houle,
15:57ce qui fait qu'effectivement, ça l'amène vers les côtes.
16:02Cette dérive n'est pas maîtrisée.
16:04Le problème avec les pétroliers, c'est qu'ils ont une prise au vent qui est également importante.
16:09Il y a une forte longueur avec une élévation au-dessus du niveau de la mer
16:14qui font que quand le vent est fort, forcément, ça va pousser dans la direction du vent.
16:22Le navire a commencé sa dérive.
16:25Le vent de nord et la houle poussent le pétrolier à une vitesse de 5 à 6 km heure.
16:29Si rien n'est fait, le bateau va s'échouer sur la côte dans moins de 6 heures.
16:34Le compte à rebours est enclenché.
16:41Pourtant à bord, on pense encore pouvoir réparer la moco cadise.
16:45En cas de panne, la procédure est habituelle.
16:49Le capitaine Bardari lance un simple message d'avertissement aux autres bateaux en mer.
16:53Son but ? Qu'aucun navire ne s'approche.
16:59C'est un message de sûreté qui indique aux bateaux alentours que vous avez un problème,
17:04que vous êtes en train de dériver.
17:07Capté en mer, le message de la moco cadise est aussi reçu sur la côte par radio Conquet.
17:13Cette station est un relais qui établit les liaisons entre les marins au large
17:16et leurs interlocuteurs à terre.
17:22Jean-Pierre Clochon est en poste le 16 mars 1978.
17:26Il se souvient encore du message envoyé par le pétrolier.
17:29A8AN, son éducatif radio, il est resté gravé à la mémoire.
17:34Il n'y avait que la fin du message, parce qu'il y a eu du brouillage sur les fréquences sans doute,
17:38sur la fréquence, un message disant qu'un pétrolier, disant qu'il avait un problème,
17:43il ne demandait pas assistance, c'est sûr,
17:46mais qu'il demandait à tous les navires qui allaient le rencontrer
17:49de surtout ne pas s'approcher parce qu'il n'était pas complètement maître de sa manœuvre.
17:52Le navire contient 219 000 tonnes de pétrole.
17:59Une dérive trop près de la côte pourrait s'avérer catastrophique.
18:02Mais à cet instant, personne à terre ne semble s'inquiéter du sort de la moque.
18:06Il y a toujours sur le rail d'ouessant au-delà des bateaux qui ont des problèmes,
18:13qui passent des messages du même genre,
18:15et une heure après, c'est réparé, ils refont route.
18:18Mais l'avarie qui apparaît pour l'instant comme une simple panne
18:21va se révéler bien plus grave.
18:2710h30.
18:28Alors que la radio continue à émettre le message d'avertissement,
18:30les techniciens de la Mokokadiz se mettent immédiatement à la tâche
18:34pour identifier le problème.
18:37À cet instant, leur principale inquiétude n'est pas un éventuel naufrage,
18:41mais le retard que risque de subir la livraison de leur précieuse cargaison.
18:46Une avarie de barres, c'est bien ce qu'il y a pratiquement de pire
18:49sur un navire avec la perte de puissance, perte de propulsion.
18:53Mais donc le bateau est quasiment ingouvernable.
18:56Il y a des contraintes commerciales, c'est sûr.
18:57Il faut que l'armateur, son navire doit rapporter.
19:02Donc il faut qu'il transporte de la cargaison le plus vite possible.
19:06En quelques minutes, les mécaniciens du navire repèrent le problème.
19:11Ils se trouvent dans la salle de barres,
19:13plus précisément au niveau des vérins hydrauliques.
19:16Une fuite d'huile semble avoir bloqué les immenses pompes
19:18qui actionnent le gouvernail.
19:21Sans elles, la direction du navire n'est donc plus assurée.
19:23C'était une machine de gouvernail opérée par un système hydraulique.
19:32Et de ce système hydraulique, l'huile fuyait, coulait.
19:37Et finalement, il n'y avait plus de pression hydraulique dans le gouvernail.
19:41Malheureusement, la panne est irréparable.
19:48Les mécaniciens arrivent à peine à tenir debout.
19:52Vous êtes dans un grand local inondé d'huile.
19:55Dans une tempête, les conditions dans lesquelles ils vont travailler
19:58font que les gens glissent partout,
20:02ils n'arrivent pas à se tenir.
20:03Ça complique déjà beaucoup l'affaire.
20:08Dans la salle de barres, les pompes hydrauliques ne fonctionnent plus.
20:12Il semblerait que de nombreux boulons mal entretenus se soient brisés.
20:16Désormais, ce n'est plus une fuite,
20:18mais l'intégralité de l'huile qui gicle dans la cabine.
20:23Il y a urgence.
20:24Donc ils tentent, ils tentent et ne parviennent pas à réparer.
20:29C'est physiquement dangereux, oui,
20:29parce que les mèches de vérins, etc., allaient dans tous les sens.
20:33Il y a même eu des bris de pièces mécaniques.
20:35Il y a même eu un opérateur, un ouvrier qui a été blessé.
20:39Ce qui fait que le responsable à la machine a dit
20:41« Bon, non, ça reste trop dangereux.
20:43De toute manière, il y a des pièces qui sont cassées.
20:44On n'a plus les moyens de réparer.
20:46Donc on déclare le navire irréparable et on avareille de barres définitive. »
20:50À 11h20, moins de deux heures après que l'avarie a été déclarée,
20:55l'ordre est donné de quitter la salle de barres pour des raisons de sécurité.
20:58L'action combinée du vent et de la houle ne cesse de pousser le bateau vers la côte
21:03et le navire continue inexorablement sa dérive au sud.
21:07Dans un peu plus de cinq heures, il risque d'atteindre la côte.
21:10À situation d'urgence, mesure d'urgence.
21:21Le capitaine Bardari comprend qu'il ne peut plus rien faire pour son navire.
21:26Il a besoin rapidement d'une assistance extérieure.
21:30Le message de sécurité, d'abord diffusé par le pétrolier, devient un appel à l'aide.
21:35La Mokokadis demande l'intervention d'un remorqueur.
21:37À bord, on comprend le risque que représenterait un accident pour la côte.
21:42Il demande ni de tag assistance, quelque chose comme ça.
21:47Ça a une importance pour, pas pour la station côtière, mais pour le moyen de secours.
21:53Si vous avez un pétrolier de, je veux dire, de 300 000 tonnes, mais qui est vide,
21:58un pétrolier de 300 000 tonnes qui est plein,
22:00pour le remorqueur, c'est pas le même effort de remorquage.
22:03Ces remorqueurs, que l'on appelle à l'aide, sont équipés pour intervenir en mer
22:09dans les conditions les plus dangereuses.
22:12Ils sont capables de tirer les bateaux ou d'empêcher leur dérive.
22:17C'est une machine redoutable qui est faite pour remorquer et porter assistance.
22:23Sa principale caractéristique est d'être très rapide.
22:26Il est construit pour la vitesse et pour tirer
22:28et être capable de rester en mer par mauvais temps.
22:33Par chance, un remorqueur allemand, le Pacifique,
22:37se trouve à 13 000, soit 21 kilomètres seulement de la Moko Kadis.
22:42Quand il y a ce type de tempête, les remorqueurs sont aux aguets.
22:48Alors, on va surtout pas les qualifier d'oiseaux de proie,
22:52même si en partie, c'est pas faux.
22:54C'est-à-dire que c'est aussi, il n'en gagne pas que de remorquer des bateaux en difficulté.
22:58Or, plus le temps est mauvais, plus il y a de risque,
23:02pas d'air de chance, mais de risque qu'un bateau soit en difficulté.
23:06Donc, il faut être les premiers sur place.
23:10Il est 11h28 quand le Pacifique commence à faire route à pleine puissance
23:14en direction du pétrolier.
23:17Très vite, les responsables du remorqueur allemand, basé à Hambourg,
23:21s'aperçoivent que le Pacifique ne suffira pas pour empêcher le pétrolier de dériver.
23:26Le remorqueur a en effet une puissance de 10 000 chevaux,
23:29insuffisante pour tirer ce colosse à la dérive.
23:32Un deuxième remorqueur, le Simpson, est alors appelé à la rescousse depuis l'Allemagne.
23:39Mais le Simpson est, lui, situé à plus de 10 heures de là, dans la région de Cherbourg.
23:46En attendant, le Pacifique qui arrive sur zone va devoir faire face à une situation particulièrement compliquée.
23:52Seul, même s'il n'est pas assez puissant, il va devoir agir au mieux pour freiner la dérive.
24:03Il est bientôt midi et l'équipage de la Moco Cadiz est inquiet.
24:08Ils ont deux heures de retard sur leur plan initial.
24:11La dérive les éloigne de la baie de Lime où ils sont attendus pour décharger une partie du pétrole.
24:15Sans gouvernail, ils sont à la merci des éléments.
24:22Le courant et les vents les poussent vers la côte.
24:25Le risque n'est plus seulement de ne pas être dans les temps pour la livraison du chargement.
24:30Les hommes ont désormais peur de s'échouer.
24:37À 12h26, soit une heure précisément après la diffusion du message d'assistance,
24:42le Pacifique arrive à proximité de la Moco Cadiz.
24:45Pour l'équipage du remorqueur, c'est une vision saisissante.
24:52Je n'avais encore jamais porté assistance à un si gros pétrolier.
24:56Je n'avais encore jamais vu un navire de ce type en avarie.
25:00Et puis le temps était très mauvais.
25:03Il roulait beaucoup, c'est vrai.
25:06Qu'un si gros navire puisse tout simplement rouler de cette façon,
25:09c'était vraiment très préoccupant.
25:11C'était très préoccupant.
25:15Une situation d'autant plus préoccupante que le pétrolier vient de franchir une limite dangereuse.
25:22Il a quitté la voie montante.
25:24Il risque de percuter un obstacle.
25:25Comme pour le remorquage d'une voiture,
25:30le Pacifique doit se relier sans tarder à la Moco Cadiz avec un câble de remorque.
25:35Mais l'opération risque d'être difficile.
25:38Il faut braver le vent et les vagues et viser juste.
25:42Le pétrolier faisant cap au sud-ouest,
25:45le Pacifique se met donc à droite du navire,
25:47de façon à se mettre face à la proue du pétrolier
25:49pour ensuite opérer la liaison.
25:54Pour un remorqueur de taille plutôt petite par rapport aux autres navires,
25:59l'objectif est de se rapprocher beaucoup pour établir une connexion.
26:02Il faut tirer une corde avec une fusée,
26:04donc il faut s'approcher à 30 mètres parfois,
26:07même plus près,
26:08et s'assurer que malgré le vent et la houle,
26:10la ligne tombe bien sur l'autre navire
26:12et non dans l'eau.
26:14Mon rôle, plus ou moins,
26:18était pendant les phases de remorquage
26:20ou les tentatives de remorquage
26:21de m'occuper du treuil de la remorque.
26:25Le capitaine me donnait les ordres.
26:27Maintenant, relâcher la ligne
26:28ou bien arrêter, allonger, etc.
26:36Normalement, c'est le premier officier qui s'en charge.
26:39Il se tient sur le pont
26:40et il a un fusil pour envoyer la ligne.
26:46Et il tire avec cet outil sur le bateau en avarie
26:49une ligne très, très fine.
26:5513h15.
26:56Le coup de fusil est donné.
26:59Si personne n'a pu filmer la scène à l'époque,
27:01cette vidéo est à l'image de ce qu'il s'est passé.
27:05Par chance,
27:06le câble qui tombe sur le pont de la Moko Cadiz
27:08est récupéré par les marins.
27:10Première tentative réussie.
27:14Là, réussir du premier coup,
27:15c'est plutôt une performance.
27:17Donc, récemment, il doit se dire
27:18qu'on tient le bon bout,
27:20si je veux dire,
27:21et on doit pouvoir réussir.
27:25Mais le remorquage n'est pas gagné pour autant.
27:28Il est 14h07
27:29et l'on commence à dérouler le câble de traction.
27:35Une opération difficile.
27:37Pour se positionner efficacement par rapport au pétrolier,
27:40le remorqueur doit progressivement dérouler un câble d'un kilomètre
27:43et pesant près de 15 tonnes.
27:45Aucun remorquage n'est simple.
27:51Et il fallait aussi garder en tête,
27:53bien que nous étions à marée,
27:56que nous n'étions pas assez puissants pour y arriver seuls.
27:59La marée et la houle
28:06poussaient vers la côte si fort
28:08que nous n'arrivions pas à retenir le bateau.
28:14Ils nous entraînaient, nous et la remorque,
28:17irrémédiablement vers la côte.
28:22Nous n'étions simplement pas assez puissants.
28:24Nous voulions nous accrocher
28:28et attendre le Simpson
28:30pour qu'il puisse nous aider à secourir ce bateau.
28:36Si rien ne permet d'arrêter la dérive des deux navires,
28:40la remorque du Pacifique
28:41semble malgré tout ralentir le mouvement.
28:43Mais plus pour longtemps.
28:52Il est 16h.
28:54Depuis que l'avarie est déclarée,
28:56le pétrolier a dérivé de 9000,
28:58soit 16 km vers le sud-est.
29:00Mais sa dérive a été ralentie.
29:03Le navire est encore à 22 km des côtes
29:05et en attendant le Simpson,
29:08le Pacifique tient bon.
29:12Sur la côte bretonne,
29:14personne ne soupçonne le combat
29:15que mènent les marins dans la tempête.
29:18Les hommes du Pacifique sont inquiets.
29:20La chaîne qui relie les deux bateaux
29:21n'a jamais autant été sous tension.
29:24La fatigue, en fait, on appelle ça la fatigue.
29:29Ça travaille à chaque houle.
29:32Ça travaille, ça fait des efforts, ça plie.
29:36Il faut voir.
29:37Les centaines de tonnes de pression
29:39de la houle sur la moco,
29:41se retraduisent directement
29:43sur la pression
29:44et sur la tension de la remorque.
29:45et à un moment donné,
29:46les pressions sur le câble
29:48sont telles
29:49qu'à un moment donné,
29:49la remorque casse.
29:52Leurs craintes étaient justifiées.
29:56À 16h19,
29:57la chaîne de remorque,
29:58le seul lien qui offre
29:59un peu de sécurité à la moco,
30:01se brise.
30:01Tous les efforts menés depuis des heures
30:06sont réduits à néant.
30:08Il va falloir réitérer l'opération
30:10et cela s'annonce particulièrement compliqué.
30:13Il faut ramener la partie
30:18qui a rompu de nouveau
30:19sur le remorqueur.
30:20Donc il faut rembobiner
30:22800 mètres de câbles de remorque
30:24et puis rembobiner la chaîne.
30:27Il faut le faire aussi vite
30:28que possible,
30:29en sécurité.
30:31Il ne faut pas qu'un membre d'équipage
30:32tombe par-dessus bord.
30:34La sécurité avant tout.
30:36Cela prend du temps,
30:38au moins deux heures.
30:43Deux précieuses heures perdues
30:45pendant lesquelles le jour décline.
30:47Et comme si cela ne suffisait pas,
30:49le vent bascule progressivement
30:51au sud-est,
30:52poussant clairement la moco cadis
30:53vers la côte
30:54entre le four et la beurvrac.
30:58L'angoisse est palpable
31:00pour les 43 personnes
31:01à bord de la moco.
31:03La dérive les mène droite à la côte
31:04et cette fois,
31:05c'est leur vie qui est en danger.
31:08Pour le capitaine Bardari,
31:09la situation devient critique.
31:13Il y a une tempête,
31:17des opérateurs
31:19qui se font mouiller
31:20à la passerelle
31:21en train de faire une opération
31:22dont on n'a pas l'habitude.
31:24Imaginez aussi également
31:25le stress
31:26dans lequel est le commandant
31:28qui est responsable
31:29de toutes ces opérations-là,
31:30qui lui est complètement focalisé
31:32par l'absence de résultats
31:33de ce remboblage-là.
31:35Et lui,
31:35déjà, il imagine,
31:36sans s'y projeter,
31:37mais déjà,
31:37il imagine que si ça ne marche pas,
31:39il va s'échouer.
31:40Des vies sont en jeu.
31:44Vous allez faire tout ce qui est possible
31:45pour sauver le navire.
31:51Les heures passent.
31:53Il est maintenant 19h10.
31:56Le super-tancaire
31:57n'est plus qu'à 2h30
31:58des côtes bretonnes.
32:01Il faut retenir le pétrolier
32:02coûte que coûte.
32:03Le Pacifique
32:04adopte alors
32:05une nouvelle stratégie.
32:09Faute de pouvoir manœuvrer
32:10et diriger le pétrolier
32:11par l'avant,
32:13l'équipage du remorqueur
32:14décide tout simplement
32:15de tirer le pétrolier
32:16par l'arrière.
32:18Sans autre objectif
32:19que d'éloigner
32:20le plus possible
32:21le navire de la côte.
32:23Mais l'opération
32:24se révèle délicate.
32:25Ce n'est pas facile
32:28de voir la corde
32:29attachée à la fusée.
32:31Elle vole dans le vent
32:32et il n'y a pas de lumière
32:33pour l'éclairer.
32:36La ligne
32:38que nous devions envoyer
32:39de l'autre côté
32:40est vraiment très, très fine.
32:44Tenter de la retrouver
32:45dans le noir
32:46et en plus par mauvais temps,
32:49c'est vraiment très compliqué.
32:50A présent,
32:56les navires sont
32:57à une quinzaine
32:57de kilomètres
32:58à peine de Porçal,
32:59un petit village de pêcheurs.
33:02Le relief du littoral
33:03y est particulièrement accidenté.
33:07Les roches de Porçal,
33:08c'est quelque chose
33:08assez de connu.
33:11C'est un coin
33:12particulièrement mal pavé
33:14avec effectivement
33:15beaucoup de courant.
33:16C'est une zone
33:16qui est extrêmement accidentée.
33:18C'est une zone
33:19dans laquelle
33:19le risque d'échouement
33:21est quasiment permanent
33:22pour qu'il ne dispose pas
33:24des cartes à bonne échelle
33:25et pour qu'il s'approche
33:27un peu trop près
33:27de la côte.
33:28La Moco Cadiz
33:29dérive au gré
33:30des vagues
33:30et de la houle.
33:33Le remorqueur pacifique
33:34tente toujours
33:35de se connecter à lui
33:36pour le secourir.
33:38Je ne sais plus
33:39combien de fois
33:39on a essayé
33:40d'envoyer la ligne.
33:41A 19h55,
33:45à la quatrième tentative,
33:47la ligne du remorqueur
33:48est finalement rattrapée
33:49par la Moco Cadiz.
33:52Nous étions très heureux
33:53d'y être arrivés
33:54pour la seconde fois.
33:55Et nous pensions,
33:56bien entendu,
33:57avoir la chance
33:58de tenir la ligne
33:59suffisamment longtemps
34:00et empêcher le bateau
34:02de dériver vers la côte
34:03jusqu'à ce que l'autre
34:05remorqueur arrive enfin,
34:07jusqu'à ce que le Simpson arrive.
34:08Alors que les lumières
34:10de Port Salle
34:10se distinguent
34:11de plus en plus clairement,
34:13le capitaine Bardari
34:14donne ordre
34:14pour la première fois
34:15de mouiller l'encre,
34:16c'est-à-dire de faire
34:17descendre l'encre
34:18au fond de l'eau.
34:20Il veut essayer
34:20de freiner
34:21par tous les moyens
34:21la dérive.
34:23Il pourrait ainsi
34:24gagner plus de temps
34:25en attendant
34:25l'arrivée du Simpson.
34:27La tentative est désespérée.
34:29Elle ne parvient pas
34:30à ralentir le bateau
34:31pris dans la tempête.
34:32A 20h55,
34:37tout est en place
34:38et la Moco
34:39commence à être mise
34:40en traction.
34:41Personne ne le sait,
34:42mais le destin du pétrolier
34:44est lui déjà scellé.
34:4821h04.
34:50Malgré l'effort
34:50des deux équipages,
34:52la Moco continue
34:53de dériver.
34:54Il n'est plus
34:54qu'à 6 km
34:55de Port Salle.
34:59Il frôle alors
35:00une bouée
35:00indiquant habituellement
35:01aux marins
35:02à la proximité
35:02du port
35:03et la dérive
35:04se poursuit.
35:08Lorsque soudain,
35:09un choc violent
35:10secoue le pétrolier.
35:18Je suis monté
35:19pour voir
35:19comment l'opération
35:20se passait
35:20et j'ai bien compris
35:24qu'il avait touché
35:24un rocher.
35:28Ils se sont rendus
35:29compte que quelque chose
35:30se passait
35:31sur le pétrolier
35:32parce que les lumières
35:33ont été coupées.
35:35Dans la Moco Cadiz,
35:37une collision terrible
35:38vient de se produire.
35:39Elle a eu lieu
35:40dans la salle des ponts.
35:42Les alarmes
35:42qui retentissent
35:43sont là pour prévenir
35:43que la coque
35:44est percée.
35:45sur le pétrolier.
35:46Imaginez une brèche
35:48avec un rocher
35:49de plusieurs mètres
35:51de section.
35:53Puisque ça se trouve
35:54sous la ligne de flottaison,
35:55l'eau s'engouffre
35:56et dans ce compartiment,
35:59noie le compartiment machine.
36:00D'accord ?
36:01Et le potentiel
36:02d'inondation
36:03de ce local
36:05revient à ce que l'eau monte
36:07jusqu'au niveau
36:08de la flottaison.
36:09Donc,
36:09ce sont des quantités d'eau,
36:11des mètres cubes,
36:11des tonnes d'eau
36:12qui rentrent,
36:13qui rendent à ce moment-là
36:14impossible
36:14de mise en roue
36:16du navire.
36:16Tant qu'il y a du courant
36:17et qu'on met tout
36:18dans l'eau,
36:19il y a des problèmes,
36:21il y a des trucs
36:21qui sautent.
36:22Sans électricité,
36:24prise dans un dédale
36:25de roche,
36:26la Moco est plus que jamais
36:27à la merci des éléments,
36:28inexorablement emportée
36:30vers la côte.
36:30La question n'est plus
36:32de savoir si le navire
36:33va s'échouer,
36:34mais quelles seront
36:34les conséquences
36:35du naufrage.
36:40À 21h40,
36:42à peine une demi-heure
36:43plus tard,
36:44le navire est secoué
36:45par un second choc
36:46encore plus violent.
36:48Cette fois-ci,
36:48dans la longueur,
36:50la coque d'acier
36:50du navire
36:51est déchirée
36:52par la roche.
36:53Une coque très fragile.
36:57C'est des tôles
36:58qui font peut-être
36:59de 2 cm
37:00sur 300 m,
37:01c'est très, très,
37:03très fragile, en fait.
37:05C'est prévu
37:05pour encaisser
37:06des efforts
37:07bien répartis,
37:08mais pas pour
37:08des efforts ponctuels.
37:11C'est pour ça
37:11que ça peut se casser
37:12dès qu'il y a
37:13la moindre roche.
37:15On pourrait penser
37:15que ce navire
37:16est quelque part
37:17pour être invulnérable,
37:19mais il n'a jamais été
37:21et encore maintenant
37:22conçu de navire
37:25qui puisse résister
37:26à ce genre de force-là.
37:29Mais à partir du moment
37:29où vous vous mettez
37:31un ouvre-boîte
37:32et que ça commence
37:32à ouvrir les fonds,
37:34le bateau,
37:35il ne s'en va plus
37:36et après,
37:37il est captif.
37:38Marée haute,
37:39il est porté
37:40par la marée
37:41et puis marée basse,
37:42non,
37:42il n'est plus porté
37:43par la marée.
37:43donc par son poil
37:45lui-même,
37:46il va appuyer
37:48sur les structures,
37:50les membrures,
37:50les fonds.
37:52Plusieurs cuves
37:53sont immédiatement
37:54ouvertes à la mer.
37:56Le pétrole
37:57commence à jaillir
37:58des cuves.
38:00On ne sait pas encore
38:01juste à quel rythme
38:02puisque il y a quand même
38:03une série de cuves
38:04dans un pétrolier.
38:05Donc,
38:06qu'est-ce qui est touché ?
38:07Est-ce que combien
38:08de pétrole va s'écouler ?
38:09On ne le sait pas du tout.
38:11L'accident
38:11que tout le monde redoutait
38:13vient de se produire
38:14et personne ne connaît
38:15la taille de la brèche
38:16ouverte dans la coque
38:17du bateau.
38:18Coincé sur la roche,
38:20le navire ne bougera plus.
38:21Son destin est scellé.
38:2822 heures à Port-Salle.
38:30Marguerite Lamour
38:31est chez elle
38:31lorsqu'elle réalise
38:32quelque chose d'anormal.
38:35Je regardais la télé
38:36vraisemblablement
38:36et puis à 22 heures,
38:38oh là là,
38:39une odeur,
38:40je descends dans le garage,
38:43la cuve est en bon état,
38:45les radiateurs sont chauds,
38:46donc il n'y a pas de raison
38:48à ce que ça n'aille pas
38:49et puis voilà,
38:51je remonte me coucher.
38:53Ce qu'elle ignore,
38:54c'est qu'à 5 km de là,
38:56un drame est en train
38:57de se jouer en pleine mer.
38:59La brèche ouverte
39:00dans la coque
39:00de la Moko Cadiz
39:01laisse s'échapper
39:02la cargaison du bateau.
39:05Autour du pétrolier,
39:06une fine couche
39:07d'hydrocarbures
39:08commence à se former
39:09à la surface de l'eau.
39:11C'est un produit léger,
39:13donc il va s'étaler
39:14très rapidement,
39:15il n'y a pas,
39:15la viscosité est très faible,
39:17donc il va tout de suite
39:18faire une nappe
39:18qui va s'étendre.
39:20En s'étendant,
39:21cette nappe,
39:22elle va s'évaporer
39:23puisqu'il y a beaucoup
39:24de fractions légères.
39:25Il y a en gros
39:2660 000 tonnes
39:27qui se sont évaporées
39:28assez rapidement.
39:30A bord du remorqueur pacifique,
39:33les équipages saisissent
39:34immédiatement
39:34la gravité de la situation.
39:37Ça a vraiment été
39:39un choc pour nous
39:40de voir que nous étions
39:41entourés par l'essence.
39:44Le pétrole étant plus léger
39:46que l'eau,
39:47en pleine tempête,
39:48c'est une scène
39:48très étrange
39:49qui se produit.
39:49La mer n'était plus haute,
39:54elle ne se brisait plus
39:56et puis l'odeur
39:57du pétrole dans l'air,
39:59on savait que le bateau
40:00en avait perdu
40:00une grande quantité,
40:02une très grande quantité.
40:06Une marée noire
40:07se répand
40:07dans l'obscurité
40:08de la nuit.
40:11À cet instant,
40:12l'équipage le sait,
40:13la moquocadise va sombrer.
40:15Ce n'est plus
40:16qu'une question d'heure,
40:17il faut fuir
40:18au plus vite.
40:19Il n'y a plus rien
40:26à faire pour le pétrolier.
40:28La marée noire
40:28est inéluctable.
40:32De leur côté,
40:32après avoir lancé
40:33les fusées de détresse
40:34et ses appels à l'aide,
40:35les 43 membres
40:36de la moquo
40:37attendent toujours
40:38désespérément
40:39les secours.
40:41Ça veut dire
40:42que les billes
40:42sont en danger,
40:43c'est clair.
40:43C'est le moment
40:45où on a besoin
40:47d'une aide rapide
40:49qui est vitale.
40:50C'est une question
40:51de vie ou de mort.
40:53La moquocadique,
40:54l'indicative radio
40:55A8AN,
40:55lance en radio-télégraphie
40:57le premier SOS
40:58de la journée.
40:59Le bateau est échoué.
41:00Il demande
41:01immédiate assistance.
41:02SOS, SOS, SOS.
41:04Il répète,
41:05il donne la position
41:05et il demande
41:07si possible
41:08un hélicoptère
41:09et en précisant
41:10qu'il y a seulement
41:11un canal
41:11pour la VHF,
41:12le canal 6
41:13pour communiquer.
41:13Donc,
41:14c'est pas à peine
41:14d'essayer de l'appeler.
41:15Ailleurs,
41:15tout le reste doit être
41:16noyé ou des concircuits,
41:18etc.
41:19Autour d'eux,
41:20les deux remorqueurs
41:20sont impuissants.
41:22Le Simpson vient en effet
41:23d'arriver aux abords
41:24du pétrolier
41:25quelques minutes seulement
41:26après le second choc.
41:28Il est trop tard
41:28pour qu'il puisse faire
41:29quoi que ce soit.
41:30On pouvait tout voir,
41:35tout entendre,
41:36mais à part ça,
41:37on était complètement impuissants.
41:41Heureusement,
41:42à minuit,
41:43l'équipage entend
41:44un bruit qui les rassure.
41:46Celui des hélicoptères
41:47de la 32e flottille
41:48de la Marine nationale.
41:50Le pilote,
41:51Yves Dagorne,
41:52se souvient
41:52de cette nuit
41:53si particulière.
41:57Donc,
41:58j'étais en train
41:59de dormir
41:59et le téléphone
42:00a sonné.
42:01On m'a demandé
42:02pour un SAR,
42:06une opération
42:07de secours
42:07et de sauvetage,
42:09search and rescue.
42:10SAR,
42:10voilà ce que ça veut dire
42:11en anglais.
42:12Et donc,
42:13je suis allé
42:15à la base
42:15et c'est là
42:16qu'on m'a dit
42:18que c'était
42:19un super tanker
42:21qui avait rompu
42:24sa remorque
42:25ou qui était
42:26à la dérive
42:26et qui risquait
42:27d'aller sur la côte.
42:29Lorsque Yves Dagorne
42:30arrive le premier
42:31sur les lieux,
42:32il constate
42:32les dégâts
42:33et le spectacle
42:34lui glace le sang.
42:38Ah bah,
42:38c'est apocalyptique.
42:41C'est voir un bateau
42:42et puis alors
42:42le noir de la nuit
42:44plus le déja,
42:46il commence à y avoir
42:46du mazout
42:47un peu partout.
42:48C'était incroyable.
42:49et c'est une opération
42:51de secours
42:51extrêmement périlleuse
42:53qui démarre.
42:54En pleine tempête,
42:55l'équipage de l'hélicoptère
42:56comme celui de la Moco
42:57est en train
42:58de risquer sa vie.
42:59Ça peut dégénérer
43:03très vite
43:04quand les gens
43:05sont angoissés.
43:08Ça pourrait mal
43:08se terminer,
43:09effectivement.
43:10Nous avons vu
43:11que l'équipage
43:12était élitreuillé.
43:13Au moins,
43:13ils étaient en sécurité.
43:15On voyait les gens
43:16soulevés,
43:17qui pendaient en l'air,
43:18voler dans le vent.
43:195 heures du matin.
43:23Après de longues heures
43:23à secourir l'équipage,
43:25le commandant Bardari
43:26est le dernier
43:26à quitter le navire,
43:28laissant son géant des mers
43:29déverser des milliers
43:30de tonnes de pétrole.
43:3717 mars 1978,
43:40au petit matin,
43:42les habitants de Port Salle
43:43se réveillent dans la stupeur.
43:45À seulement quelques centaines
43:46de mètres des côtes,
43:47un pétrolier s'est échoué.
43:49L'image,
43:52quand on a vu
43:53le pétrolier là,
43:55incroyable, quoi.
43:57Incroyable.
43:57C'est comme s'il voulait
43:58rentrer dans la plage.
44:00C'était un monstre.
44:02C'était un monstre.
44:04Une espèce de monstre,
44:05une gueule béante
44:06qui vomissait.
44:07On en prenait
44:07de vomir.
44:09Parce qu'effectivement,
44:09ce qui sortait
44:10n'était pas joyeux.
44:13Et les conséquences
44:14sont déjà désastreuses.
44:16On parle de plusieurs dizaines
44:17de milliers de tonnes
44:18de pétrole
44:18qui se seraient déversées
44:19depuis les cuves de la Moco,
44:21dans l'eau de la Manche.
44:22L'huile,
44:26donc plus légère,
44:28fait une couche en surface
44:29qui est plus visqueuse
44:30et donc qui atténue
44:31les mouvements de la mer.
44:33Là, vous aviez une couche
44:35sur des centaines
44:36de kilomètres carrés.
44:38La mer ne défère le plus.
44:40Donc, il n'y a plus de bruit
44:41de la mer.
44:41C'est complètement étouffé.
44:42Ce bruit sinistre
44:45et glauque à la fois
44:47des vagues
44:49qui ne peuvent plus avancer
44:50parce que le pétrole
44:51les alourdit.
44:53J'ai encore dans les oreilles
44:55ce bruit.
44:57C'est régulier, bien sûr.
44:58Et on sent que la vague,
45:00elle se fatigue
45:01à essayer d'arriver
45:02jusqu'au sable.
45:05On n'entendait plus rien.
45:06C'était vraiment
45:07une mer d'huile.
45:0824 heures après l'accident,
45:13les premières images aériennes
45:14permettent d'estimer
45:15la quantité de pétrole
45:16rejetée dans la mer.
45:1974 000 tonnes,
45:20soit déjà l'équivalent
45:21de 2 900 camions sitaires.
45:26Face aux caméras,
45:27les habitants de la côte
45:28sont désespérés.
45:32Il n'y aura plus rien du tout.
45:33La baie sera morte,
45:34la mer sera morte,
45:35les huit seront morts,
45:36tout sera mort.
45:37C'est une catastrophe,
45:38c'est une honte.
45:40Les animaux sont
45:41les premières victimes
45:42de la catastrophe
45:43et les habitants des environs
45:44savent que ce n'est qu'un début.
45:48C'est venu non seulement
45:49scotcher les rochers,
45:52mais au niveau des sédiments
45:53plus ou moins fins,
45:55quelle que soit la gradulométrie,
45:57c'est venu pénétrer
45:58dans le sédiment
45:59et tuer tous les animaux
46:00qui étaient dans le sédiment.
46:02Et c'est ça qui a créé
46:04cet impact terrible.
46:05Mais comment on va faire ?
46:07Qu'est-ce qu'on va devenir,
46:08surtout ?
46:11Jamais on ne pêchera plus
46:13un poisson,
46:13jamais il n'y aura une aile
46:14qui va pousser,
46:15jamais...
46:17C'est une vision de mort.
46:18C'est...
46:19Oui, c'est complètement mortifère,
46:20oui.
46:21Et puis même,
46:22les gens vont employer...
46:23Les gens sont accablés, quoi.
46:25Et ils vont employer souvent...
46:26On va souvent voir
46:27le terme de viol.
46:29C'est vécu comme un viol, quoi.
46:31C'est quelque chose
46:32d'absolument inacceptable.
46:33Que faire pour stopper
46:36l'hémorragie ?
46:38Vissées à la roche,
46:39l'épave se disloque
46:40progressivement.
46:42Vents forts et marées
46:43ne vont rien arranger
46:44et déstructurer le navire.
46:4617 mars,
46:54le lendemain du naufrage,
46:56la Mococadise,
46:57soumise aux caprices
46:58de la mer,
46:59se fragilise.
47:02En quelques heures,
47:04c'est une telle énergie
47:06qu'en quelques heures,
47:08ça y est,
47:08il est brisé, quoi.
47:10C'est terminé.
47:12Il est 10 heures
47:13quand le pétrolier
47:14se rompt en deux.
47:15Une partie du pétrole
47:18qui s'échappait
47:19jusqu'à présent
47:19du trou dans la coque
47:20est maintenant
47:21complètement ouverte
47:22à la mer.
47:25Pour faire face
47:26à la catastrophe,
47:28les autorités
47:28déclenchent un nouveau plan
47:29baptisé Polmar
47:31pour pollution maritime.
47:34Des milliers de militaires,
47:35mais aussi de civils
47:36et de pompiers
47:37sont envoyés sur place.
47:39Barrages flottants,
47:40systèmes de pompage
47:41en mer,
47:42tous les moyens sont bons
47:43pour limiter
47:43l'expansion du pétrole.
47:45Les images d'oiseaux
47:48mazoutés
47:48déclenchent aussi
47:49un élan d'indignation
47:50et de solidarité
47:51à travers
47:52toute une partie
47:53de l'Europe.
47:55Nous étions devenus
47:56en l'espace d'une nuit
47:57le centre du monde
47:58sans avoir rien demandé
47:59à personne,
48:00en fait.
48:01Et nous n'avions pas
48:03les moyens
48:04de gérer
48:04tout ce qui nous arrivait.
48:06On a décidé,
48:07ensemble,
48:08avec mon père
48:09et toute la bande
48:10de copains
48:10de l'équipe de foot,
48:11de faire quelque chose.
48:12Du coup,
48:13on est allés
48:13sur une des plages
48:14toute proche
48:15de Port-Salle,
48:16là,
48:16et mon père
48:16a imaginé
48:17de faire amener
48:18des bidons
48:18de 200 litres
48:19sur la plage.
48:19On allait tous
48:20avec des seaux,
48:21comme ça,
48:22en jean,
48:23enfin,
48:23il n'y a pas
48:24de tenue spécifique.
48:25On allait dans le pétrole
48:26jusqu'à la taille,
48:27on remplissait nos seaux.
48:28Même les agriculteurs
48:29viennent prêter main-forte
48:30avec leur tracteur.
48:31J'étais le premier
48:35à faire un essai
48:36avec la tonaliser
48:37sur la plage.
48:38Tout le monde voyait
48:39qu'un tracteur
48:40et une tonaliser
48:41descendent à la plage.
48:42C'est inhabituel déjà.
48:44Après descendu,
48:46on a mis le matériel
48:47en route,
48:47le pompage
48:48a été concluant.
48:49Le courage
48:50de ces gars
48:50qui ramassaient
48:51le pétrole,
48:52c'était vraiment
48:52affreux.
48:55Et tous ces jeunes
48:56bénévoles,
48:57moins jeunes parfois,
48:58qui affluaient de partout
48:59pour prêter main-forte
49:01à la Bretagne,
49:02j'avais trouvé ça
49:02très touchant.
49:04Quand la France
49:05voulait se mobiliser,
49:06elle pouvait le faire
49:07avec fraternité.
49:09C'était beau à voir.
49:13Le naufrage
49:14de la Mococadise
49:15était hors de contrôle.
49:17La marée noire
49:18qu'il provoque
49:18l'est tout autant.
49:20Malgré toutes les mesures
49:21mises en place,
49:22le pétrole continue
49:23de s'échapper
49:24de la carcasse du navire.
49:26En effet,
49:27certaines cuves
49:28de l'épave
49:28fuient très lentement
49:29parce qu'elles sont
49:30à peine percées.
49:31Les autorités
49:32prennent une mesure radicale
49:33pour mettre un point
49:34d'arrêt final
49:35à cette situation.
49:37On va être obligés
49:38de dynamiter
49:39les cuves
49:40qui restent
49:41pour éviter
49:41que ça se finde
49:43des mois
49:45et des mois.
49:46Cette opération
49:47a un nom.
49:48Elle s'appelle
49:48le pétardage.
49:52Menée par la Marine nationale,
49:54le pétardage
49:55consiste à lâcher
49:56depuis des hélicoptères
49:57des grenades sous-marines.
50:00Une fois immergées,
50:01les systèmes explosifs
50:02se déclenchent
50:03à 8 mètres
50:04sous le niveau
50:04de l'eau.
50:05Leur détonation
50:06éclate la carcasse
50:07du Colosse
50:07ainsi que les cuves.
50:13En tout,
50:14219 000 tonnes
50:15de pétrole
50:15vont se répandre
50:16sur près de 300 km
50:17de côte
50:18du sud Finistère
50:20jusqu'en baie
50:20de Saint-Brieuc
50:21dans les côtes
50:21d'Armor.
50:24Il faudra
50:25plusieurs mois
50:25pour que la mer
50:26retrouve sa couleur
50:26cristalline.
50:28L'écosystème reste
50:29lui
50:29pour toujours
50:30impacter.
50:36L'Amoco Cadiz,
50:38c'est aussi
50:38l'histoire
50:39d'un procès
50:39de 14 ans.
50:41Celui qui réunira
50:42les Bretons
50:42contre Amoco International,
50:44la compagnie détentrice
50:46du navire.
50:47C'était un peu
50:47le combat
50:48du pot de terre
50:49contre le pot de fer.
50:51David contre Goliath,
50:52il y a eu
50:52tous les termes employés.
50:53A l'issue du procès,
50:55l'enquête
50:56mettra en lumière
50:57des défaillances
50:57de contrôle.
50:59Depuis quelques années,
51:01l'entreprise Amoco
51:02n'assurait pas
51:02les vérifications
51:03réglementaires
51:04sur certaines parties
51:04du bateau,
51:05notamment du gouvernail.
51:08Une négligence
51:08de la société
51:09qui l'obligera
51:10à verser
51:10l'équivalent
51:11de 34 millions
51:12d'euros
51:12de dédommagement
51:13aux communes
51:14touchées par la marée noire.
51:17Mais bien plus
51:17que les sommes versées
51:18par les responsables,
51:20c'est la réglementation
51:21maritime
51:21qui a changé depuis.
51:23ou une catastrophe
51:26pour faire évaluer
51:26la réglementation.
51:27Et surtout
51:28dans le même
51:28domaine maritime,
51:31on attend souvent
51:32une catastrophe
51:33de ce style-là
51:34pour faire avancer
51:35la réglementation.
51:36Parce que
51:37c'est une preuve évidente
51:39qu'il y a
51:39un dysfonctionnement.
51:41Il y a deux objectifs
51:42dans le système
51:43qui a été adopté.
51:44Premier objectif
51:45vise à éloigner
51:46le trafic de la côte
51:47afin de se donner
51:48du temps pour réagir.
51:49Le temps,
51:49il en a manqué
51:50au moment de la Moco.
51:51On est passé
51:52d'un transit
51:54à 5 000 de la côte
51:55à un transit
51:55maintenant
51:55à 25 000,
51:57ce qui laisse
51:57plus de temps.
51:58Le préfet maritime
51:59peut désormais
52:00imposer au capitaine
52:01de navire
52:01l'intervention
52:02d'un remorqueur.
52:03Et plus de risque
52:04qu'un navire d'assistance
52:05ne soit pas disponible.
52:07Un bateau
52:07affrété à l'année
52:08au port de Brest,
52:09l'abeille Bourbon,
52:10peut également intervenir
52:11à tout moment
52:12en cas de danger.
52:14On s'est donné
52:14les moyens aujourd'hui
52:15de limiter au maximum
52:17le risque
52:19qu'un tel événement
52:19se reproduise.
52:21Malheureusement,
52:21la mer est toujours
52:21la plus forte.
52:23Aujourd'hui,
52:24la catastrophe
52:25de la Moco Cadiz,
52:26la pire marée noire
52:26de l'histoire européenne,
52:28est toujours vécue
52:29comme un traumatisme
52:30par ceux
52:30qui l'ont connu.
52:31la page n'a jamais tourné.
52:35Il ne faut pas rêver non plus.
52:37Je pense que la Moco
52:39restera toujours
52:39la Moco à Port-Salle.
52:42On n'y peut rien.
52:45Mais presque tout le jour,
52:48j'y pense à la Moco.
52:49La Moco a permis
52:50vraisemblablement aussi
52:52de démontrer
52:54qu'il faut rester humble.
52:55La mère,
52:57c'est une grande dame
52:57et c'est elle
53:00qui décide en fait.
53:02Donc,
53:03oui,
53:04une leçon d'humilité.
53:05Moi,
53:05j'en retire
53:05une leçon d'humilité.
53:07Si le naufrage
53:08de la Moco Cadiz
53:09n'a fait aucune victime humaine,
53:11il a lourdement condamné
53:12une partie du littoral breton.
53:14Pour tous,
53:15il restera à jamais
53:17une catastrophe
53:17hors de contrôle.
53:19Sous-titrage Société Radio-Canada