3.5M views PIA Flights 8303 What Went Horribly Wrong 🤯😵😱

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Transcript

00:00जिस वक्त पाइलिट ने ये अलफाज बोले उस वक्त ये पैसिंजर एरक्राफ कराची के उपर सिर्फ छे सो फीट की उन्चाई पर था

00:14पाकिस्तान के सबसे बड़े शहर कराची में कड़कती घर्मी की वज़ा से हर कोई अपने घरों में बंद था

00:20तो पहर के दो बच कर 35 मिनिट हो रहे थे और किसी को भी मालूम नहीं था कि कुछ ही लम्हों के बाद कराची में एक एमरजनसी सिचुएशन पैदा होने वाली है

00:30क्योंकि पाकिस्तान इंटरनेशनल एरलाइन्स PK-8303 के पाइलिट ने मेडे का डिस्ट्रेस सिगनल दे दिया था

00:38इसका मतलब था कि पाइलिट बेबस हो चुका है और जहाज अब उसके कंट्रोल से बाहर जा चुका है

00:44ये सिगनल देने के चंद सेकंड्स के बाद कराची एक जोरदार धमाके से लरस उठता है और आस्वान काले धुएं की चादर ओड लेता है

00:53एरबस A320 मौडल कॉलोनी की घनी अबादी के उपर एरपोर्ट से सिर्फ 430 मीटर पहले क्रैश कर जाता है

01:02हैरानी की बात ये है कि इन्वेस्टिकेशन रिपोर्ट में बताया गया कि प्लेन में किसी किसम का कोई फॉल्ट नहीं था

01:09तो फिर आखिर ये हादसा हुआ तो हुआ कैसे

01:12पाइलेट और ट्रैफिक कंट्रोलर के दरमयान क्या बात चीच चल रही थी

01:16सिर्फ चंद मिनिट पहले इसी एरपोर्ट पर लेंडिंग की पहली कोशिश क्यों और कैसे नाकाम हुई

01:22और तीन साल तक चलने वाली इन्वेस्टिकेशन में कौन से राज खुल कर सामने लाए

01:28जैम टीवी की वीडियोज में एक बार फिर से खुशाम दी

01:31नाजरीन 22 में 2020 वाले दिन फ्लाइट 8303 को लाहोर से एक बज़े टेक आफ करना था

01:38और उसकी मन्जिल थी कराची इंटरनेशनल एरपोर्ट

01:42ये एक छोटी फ्लाइट थी जिसको तकरीबन एक घंटे 45 मिन्टों में अपनी मन्जिल पे लेंड करना था

01:48उस वक्त कोविड लॉकडाउन अपने उरूज पर थे जिसकी वज़ा से बहुत कम फ्लाइट चल रही थी

01:54लेकिन दूसरी तरफ रमजान का महीना चल रहा था और एद की छोटियां करीब आने वाली थी

02:00फ्लाइट्स कम थी और पैसिंजर्स ज्यादा यानि फ्लाइट पूरी तरहां से पैक्ट थी

02:05इसमें टोटल 91 पैसिंजर्स और 8 क्र्यू मेंबर्स मुझूद थे

02:10आज के दिन मौसम बिलकुल परफेक्ट था लाहूर में भी और कराची में भी

02:15पैलिट्स की बात की जाए तो फ्लाइट कैप्टिन 58 एर्स के सज़ाद गुल थे

02:20जिनको पाकिस्तान इंटरनेशनल एर लाइन्स जॉइन किये 24 साल गुजर चुके थे

02:24और इनके पास 18,000 गंटों का एक्सपिरियंस था

02:28जबके फस आफिसर 33 एर्स के उस्मान आजम थे जिनको P.I.A. में 10 साल गुजर चुके थे

02:35ये 16 साल पुराना एर बस A320 एरक्राफ्ट था जिसमें दो C.F.M.56 टर्बो फैन एंजिन्स लगे थे

02:43और इन दोनों एंजिन्स का इस स्टोरी में बहुत एहम किरदार है

02:47एरक्राफ्ट बिलकुल पर्फेक्ट कंडिशन में था जिसको एरबस की रिकमेंडेशन के हिसाब से मिंटेन भी किया जा रहा था

02:54लाहूर एरपोर्ट पर तमाम तर तैयारियां पूरी करने के बाद सिर्फ पांच मिनिट के डिले के साथ दुपहर एक बचकर पांच मिन्टों पे जहाज टेक आफ हो गया

03:05कुछ देर बाद फलाइट 8303 34,000 फीट की बुलंदी पर पहुंच चुकी थी जिसको क्रूजिंग एल्टिट्यूट कहते हैं और अगले 45 मिन्टों तक इसे इसी एल्टिट्यूट पे रहना था

03:17क्रूजिंग एल्टिट्यूट पे पहुंचते ही केबीन क्रू ने दोनों पाइलेट्स को सनेक्स आफर गिये लेकिन क्यूंके उन्होंने रोजा रखा हुआ तो न्होंने मना कर दिया

03:26क्रूजिंग के दौरान पाइलिट ने जहाज को आटो पाइलिट पे रख कर इधर उधर की बातें शुरू कर दी

03:32एक बचकर 24 मिल्टों पे जहाज नवाब शा को क्रॉस कर रहा था और इसी वक्त उसको कराची कंट्रोल टावर के साथ कनेक्ट कर दिया गया

03:41यानि पिछले कंट्रोल टावर का काम हुआ खतम अब आगे की जिमेदारी कराची टावर की थी

03:46कराची कंट्रोल ने पाइलिट्स का वैलकम किया और उनको डिरेक्ट मकली पहुँचने का कहा

03:52नॉर्मली इस रूट पर उड़ने वाले जहाज नवापशा पहुँच कर कराची टावर से कनफर्म करते हैं

04:10करीब से गुजर कर कींजर लेक के पास पहुँच कर राइट टर्न होता है और पिर सीधा कराची एरपोर्ट तक जाता है

04:17टू बी वाला रास्ता नवापशा से सीधा कराची की तरफ आता है और फिर एरपोर्ट से 28 किलो मिटर्स या फिर 15 नॉटिकल माइल्स पहले मकली के मकाम से लेफ्ट होकर एरपोर्ट की सीध में आकर दुबारा राइट जाता है।

04:32और तीसरा रास्ता है 1C, ये नवापशा से सीधा मकली के मकाम तक जाता है

04:37ये तीनों रास्ते फ्लाइट के कम्प्यूटर में भी recorded होते हैं

04:41यानि नवापशा से जो भी रास्ता assign किया जाता है, पाइलिट्स ये अपने फ्लाइट कम्प्यूटर में save कर लेते हैं

04:48और फिर आटो पाइलिट्स खुद ही अपना altitude और speed कम या ज्यादा करता है

04:53अब यहां नोट करने वाली बात ये है कि PIA Flight 8303 को पहले नवापशा 2A का रास्ता assign किया गया था

05:02जो के दिखने में ज्यादा बड़ा रास्ता है, लेकिन बाद में पाइलिट के जोर भरने पर उनको direct मकली पहुँचने की इजाज़त दे दी

05:09क्यूंके pandemic का दौर था और flights का rush नहीं था, इसी वज़ा से controller ने भी उनको direct मकली पहुँचने की permission दे दी

05:18लेकिन पाइलिट से गलती ये हुई कि उन्होंने इस shortcut को flight management computer में save नहीं किया

05:24यानि computer समझ रहा था कि नवापशा 2A का रास्ता selected है जबके असल में वो 1C से आ रहे थे

05:32नवापशा पे जहाज की उन्चाई 34,000 फीट थी 34,000 फीट और मकली वेपॉइंट पर यानि कराची एरपोर्ट से 28 किलो मिटर पहले जहाज को 7,000 फीट तक होना चाहिए था

05:45अब जाहिर है जहाज फॉरन तो 34,000 से 7,000 पे नहीं आ सकता तो इसको नवापशा से मकली के दरम्यान रास्ते में ही आहिस्ता आहिस्ता अपना altitude कम करना होता है

05:56अगर रास्ता लंबा होगा तो अल्टिट्यूड आहिस्ता आहिस्ता कम होगा और अगर रास्ता शौट होगा तो अल्टिट्यूड तेजी से कम होगा

06:05फ्लाइट कंप्यूटर में 2A वाला रास्ता सेलेक्टेड होने की वज़ा से वो एल्टिट्यूड 1000 फीट पर मिनिट के हिसाब से कम कर रहा था

06:14जबके पाइलिट जहाज को 1C के रास्ते ले आ रहे थे जिसमें ज्यादा तेजी से एल्टिट्यूड कम होना चाहिए था

06:21इसकी वज़ा से हुआ ये कि मकली के मकाम पर जहां जहाज को 7000 फीट पर होना था वो असल में 10,000 फीट पर था

06:29कराची कंट्रोलर ने जब रेडार पे PK-8303 की उन्चाई ज्यादा पाई तो पाइलिट को कहा गया कि आपकी उन्चाई ज्यादा है

06:37क्या आप आसानी से लेंड कर पाएंगे या फिर मकली पर ही एक गोल चक्कर लगा कर एल्टिट्यूड कम करेंगे

06:44जिस पर कैप्टेन ने बोला कि नहीं हम कर लेंगे और गोल चक्कर लगाने से मना कर दिया

06:49अभी तक दोनों पाइलिट्स को इल्ब नहीं था कि कम्प्यूटर में सेव हुआ रास्ता अलग है और वो दूसरे रास्ते से आ रहे हैं

06:56ये इनफॉर्मेशन उनके सामने जाहिर थी लेकिन उस पर दिहान नहीं दिया गया

07:00मकली के बाद उन्चाई कम करने के लिए जहाज की नोज डाउन की गई

07:05अब ये तेजी से नीचे आ रहा था करीब 2400 फीट्स पर मिनिट की स्पीड से

07:10यानि एक मिनिट में 2400 फीट कम हो रहे थे

07:14और नोज डाउन होने की वज़ा से जहाज की स्पीड भी बढ़ गई

07:18कुछ सेकंड्स के बाद जहाज रनवे से 21 किलो मिटर दूर पहुंच चुका था

07:22इसकी उन्चाई जहां पहले 10,000 फीट्स थी वो अब 6000 रह गई

07:27लेकिन इस पॉइंट पर रूल के मताबक अल्टिट्यूड को 3000 फीट्स पे रखना होता है

07:33यानि ये लोग डबल अल्टिट्यूड पर थे

07:36इस दुरान कंट्रोलर ने कई बार कैप्टेन से रापता करने की कोशिश की

07:40लेकिन फ्लाइट डेटा रिकॉडर के मताबक पाइलिट ने गलती से रेडियो फ्रिकुएंसी चेंज कर दी थी

07:45जब कैप्टेन से रापता नहीं हो पा रहा था

07:48तो फिर एमर्जनसी फ्रिकुएंसी के जरिए कैप्टेन से रापता किया गया

07:51और उनको कहा गया कि आप 6,000 फीट्स पर हैं जबके यहां आपको 3,000 फीट्स पर होना चाहिए

07:58उनको दुबारा से और्बिट करने का कहा गया जिससे जहाज की स्पीड और अल्टिट्यूड दोनों कम हो सकते थे

08:05लेकिन इस बार भी कैप्टेन ने ये कहते हुए मना कर दिया कि हम रनवे पर इस्टेबलिश हो चुके हैं हम कर लेंगे

08:12इस मौके पर कैप्टेन ने 1st ओफिसर को कहा कि देखना लेंड करने के बाद ये लोग हैरान रह जाएंगे

08:18ये अवास कॉक्पिट वॉस रिकॉर्डर में भी रिकॉर्ड हुई और कराची कंट्रोलर ने भी सुन लिया

08:24कंट्रोलर ने दुबारा से उनको और्बिट करने की हिदायत दी जिस पर कैप्टेन ने तीसरी बार भी मना कर दिया

08:30इस पॉइंट पर कैप्टन को अपनी गलती का एहसास हुआ कि असल में फ्लाइट कम्प्यूटर में 2A का रास्ता सेलेक्टेड था जबके वो 1C से आये थे

08:39इस पर उनको ये कहते भी सुना गया ओ ये क्या हो गया रुकें रुकें होल्ड खतम करें

08:45जिस पर 1C ने अपना होल्ड खतम करके कैप्टन को सारा होल्ड दे दिया

08:50याद रहे कि यहां तक जहाज को 1C फिलाए कर रहे थे जबके कैप्टन की जिम्धारी हर चीज़ पर नज़र रखना थी

08:57और कैप्टेन को इस बात का इलिम नहीं था कि फर्स्ट आफिसर ने लेंडिंग गेर नहीं खुला

09:02PK-8303 बहुत तेजी से नीचे आ रही थी और एक मौके पर इसकी स्पीड 650 किलो मिटर्स फी घंटा से भी बढ़ गई

09:12जिस पर वार्निंग अलाम्स बजना शुरू हो गए

09:14जैसे ही वो जमीन के करीब पहुंचे तो क्यूंके उनका लेंडिंग गेर नहीं खुला था इस पर दूसरा अलाम भी बजने लगा

09:21इस पॉइंट पर फर्स्ट ऑफिसर डर गए और पाइलिट को कहा कि सर क्या वाकई हमें एक और्बिट ले लिना चाहिए जिस से स्पीड और उन्चाई दोनों पर काबू पाया जा सकता है

09:32लेकिन कैप्टिन अपनी जिद पर अड़े हुए थे

09:35जब वो रन्वे के करीब पहुँचे तब तक जहाज में मल्टीबल अलाम्स बज रहे थे जिसमें एक लेंडिंग गेर का भी था

09:42इसी कन्फीजन में बिना लेंडिंग गेर खुले ही जहाज को रन्वे पर उतार दिया गया

09:4816 सेकंड्स में चार बार जहाज रन्वे से टच हुआ जिसकी वज़ा से केबिन में काफी जटके आए

09:54और जहाज के दोनों एंजिन्स रन्वे पर रगड़ते गए और उनमें से ओयल लीक करने लगा

10:00कैप्टन जो पहले ही अलाम्स की वज़ा से कन्फ्यूज हो चुके थे इस पॉइंट पर आकर उनको एहसास हुआ कि उनसे क्या गलती हो गई है

10:08लेकिन तभी फर्स्ट आफिसर चिला कर बोले सर टेक आफ सर टेक आफ

10:13गबराट में कैप्टन ने फर्स्ट आफिसर की बात मान ली और लिवर नीचे करके जहाज को दुबारा उपर उठा लिया

10:20एक्सपर्ट्स का मानना है कि इस मौके पर जहाज को रनवे पर ही अपने हाल पे छोड़ देना चाहिए था

10:26ज्यादा से ज्यादा एंजिन में आग लग जाती लेकिन कमस कम वो एरपोर्ट एमर्जंसी सर्विस के करीब तो होते

10:33चांस था कि उस आग पर भी काबू पाया जा सकता था

10:36लेकिन कैप्टन ने ऐसा नहीं किया

10:39दोबारा टेक आफ करने पर उनको एहसास हुआ कि एक एंजिन रगड़ खाने की वजा से फेल हो चुका है

10:45और अब जहाज सिर्फ एक ही एंजिन पर उड़ रहा था

10:48और उसकी हालत भी कुछ ठीक नहीं थी क्योंकि आउयल दोनों एंजिन्स में से लीक हुआ था

10:54अब वो 3000 फीट्स की उन्चाई पर पहुंचकर गो अराउंड करके दोबारा रनवे की तरफ बढ़ रहे थे

11:00जिस पर कंट्रोल टावर ने उनको कहा कि तमाम रनवेस खाली हैं आप किसी पर भी लेंड कर सकते हैं

11:06इसी दोरान आखरी एंजिन में भी वाइबरेशन शुरू हो गई और थोड़ी ही देर बाद वो भी बंद हो गया

11:12अब जहाज बिना एंजिन के रनवे की तरफ गोल चक्कर लगा कर बढ़ रहा था और उसका अल्टिटूड तेजी से कम हो रहा था

11:20इस बार कैप्टिन ने लेंडिंग गेर काफी पहले ही खोल दिये थे जिसकी वज़ा से ड्रैग पैदा हो रहा था और स्पीड कम हो रही थी

11:28वो स्पीड जिसकी इस वक्त उनको सबसे ज्यादा जरूरत थी

11:32600 फीड की उन्चाई पर वो रनवे की सीध में आ चुके थे

11:37लेकिन कैप्टिन को अंदाजा हो चुका था कि वो रनवे तक नहीं पहुंच पाएंगे

11:42और तभी उन्होंने मेडे की कॉल दे थी

11:44बस फिर कुछ ही सेकंड के बाद रनवे से सिरिफ 1340 मीटर पहले

11:52दो बचकर 45 मिंटों पे PIA फलाइट PK 8303 मौडल कॉलरी के घरों के उपर जागिरी

11:59इस ग्रैश से पैदा होने वाले धमाके को मीलों दूर तक भी सुना गया

12:04और काला धुआ आसमान पर उठने लगा

12:07क्रियू समेत जहाज में 99 पैसिंजर्स में से दो लोग हैरत अंगेस तोर पे बच गए

12:12जबके घरों पर क्रैश करने की वज़ा से ग्राउंड पर एक जान का नुकसान हुआ

12:17एमर्जंसी सर्विस फौरण पहुँच गए लेकिन तंग गलियों की वज़ा से उनको काम करने में काफी मुश्किल का सामना करना पड़ा

12:25इन्विस्टिकेशन रिपोर्ट के मताबिक इस एकसिडेंट की जिम्मधारी कैप्टिन पर जाती है

12:29जिनोंने बार बार रूल्स और रेगूलेशन की खिलाफ वर्जी की और कई बार टरैफिक कंट्रॉलर की इन्स्ट्रक्शन को मानने से इनकार किया

12:37दूसरी जिम्मधारी एर ट्राफिक कंट्रोलर की थी उन्होंने पाइलिट को क्यों नहीं बताया कि उनका लेंडिंग गेर नहीं खुला हुआ

12:44अगर पहले अटेम्ट में ही गेर खुला होता तो शायद ये नौबत ही नहीं आती

12:49तीसरी वज़ा बताई गई कि दोनों पाइलिट उस दिन रोजे से थे यानि उन्होंने पिछले 7-8 गंटों से कुछ नहीं खाया पिया था

12:57बाद में रोजा रखकर फ्लाइंग करने पर पावंदी लगा दी गई

13:01इसी इन्वेस्टिगेशन रिपोर्ट में ये बात भी निकल कर सामने आई कि पाकिस्तान इंटरनेशनल एरलाइन्स के 40% पाइलिट्स के पास लाइसेंस ही नहीं है

13:10इसे PIA का नौन सीरियस बिहेवियर जाहर होता है

13:14कि उन्होंने पाइलिट्स पर सकती क्यों नहीं की और क्यों उनको इतनी आजादी दी

13:19कि वो पैसेंजर्स की जान दाव पर लगा कर रूल्स की खिलाफ वर्जी करते रहें

13:23उमीद है ZEM TV की ये वीडियो भी आप लोग भरपूर लाइक और शेयर करेंगे

13:28आप लोगों के प्यार भरे कॉमेंट्स का बेहद शुक्रिया मिलते हैं अगली शांदार वीडियो में

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