O presidente da rede Farroupilha, Eduardo Costa, fala sobre o crescimento da Esquina do Futuro, primeira rede de eletropostos estruturada do país. Ele detalha planos de expansão, desafios da infraestrutura elétrica e o papel das cidades na transição para a mobilidade sustentável.
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00:00E olha, quando a gente fala em imposto de combustível, logo vem à mente os postos de gasolina, de etanol, de diesel,
00:06mas com a ascensão dos carros elétricos, a demanda de eletropostos se mostra cada vez mais necessária.
00:13E a gente fala agora sobre a Esquina do Futuro, que é a primeira rede de eletropostos estruturada do Brasil.
00:19A marca aposta em recarga ultra rápida, conveniência completa e operação própria.
00:24A empresa que faz parte da rede Farroupilha, do Rio Grande do Sul, prevê até o fim de 2025, agora, alcançar a marca de 50 unidades de eletropostos.
00:35E a gente recebe aqui ao vivo no Fast Money o presidente da rede Farroupilha, Eduardo Costa, que vai falar mais desse plano de expansão da Esquina do Futuro.
00:42Então, prazer te receber aqui, viu? Seja muito bem-vindo, Eduardo.
00:45Prazer é meu.
00:46Vamos lá, estou super curiosa para conhecer mais, né? Onde é que vocês já estão?
00:51Hoje nós já estamos em mais de seis cidades no Rio Grande do Sul, né? O todo são 20 pontos.
00:56A gente já contempla a região de Porto Alegre e toda a região metropolitana, até o Vale dos Sinos.
01:02E começamos agora a entrar no interior. Então, a gente já está em Lagiado, Santa Maria.
01:07A gente hoje está instalando em torno de um a dois pontos por semana, que no final do ano a gente deve chegar à meta de 52 unidades instaladas.
01:16Que é o que a gente possui hoje entre instalados e comprados com uma WEG.
01:21São 52 carregadores.
01:23E na abertura que eu falei que, né? Pra ser um ponto onde a pessoa, a Esquina do Futuro, além de fazer esse abastecimento, também tem serviços ali de conveniência.
01:31Descreve pra gente o que vocês oferecem.
01:34Perfeito. A Esquina do Futuro, desde o princípio, o nome, ele fala, é o encontro do presente com o futuro e aliado ao multisserviço.
01:42Então, toda a esquina onde nós vamos instalar um ponto, além de ter o carregador, ele tem que ter conveniência e serviço aos nossos clientes.
01:51Então, a gente sempre pensa na segurança, na localização e o que o cliente vai fazer enquanto ele aguarda a carga.
01:58Porque por mais rápida que ela seja, né? Ela vai levar em torno de 15 a 40 minutos, dependendo do modelo do carro e do carregador.
02:07Então, a preocupação em trazer o serviço de qualidade ao cliente também.
02:11Então, não somente a carga, mas o que ele faz ao longo desse período que ele aguarda.
02:15Então, e todos os carregamentos são ultra rápidos.
02:18A gente não trabalha com carregadores que não sejam DC, que eles são de corrente contínua.
02:23Então, e aí você estava me explicando aqui, antes da gente entrar no ar, Eduardo, que esse tempo ele varia de acordo com o carro, é isso?
02:30Exatamente. Nós temos dois limitadores.
02:33O primeiro é o carro, né?
02:34Que, um exemplo, o carro mais vendido no Brasil hoje, que é o Redmi Dolphin, ele trava em 40 kV a capacidade de carga.
02:42Depois, o Dolphin GS vai para 60 kV, estou dando exemplo, o GWM hora é 60 kV.
02:50Nós vamos ter daí os Volvo, BMW, que já são carros que vão ser acima de 120 kV.
02:56O que eu quero dizer disso?
02:57Que com um carregador de 120 kV, um carro que limita em 40, ele não vai passar dos 40.
03:04Mesmo que o carregador chegue a 120 kV hora, o carro vai limitar.
03:08Então, nós temos sempre dois limitadores, o carro e o carregador.
03:12Então, não é somente o carregador.
03:14Então, o carro é o que vai determinar a velocidade da carga.
03:18E aí, 15 a 45 minutos que a pessoa passa lá, ela pode passar fazendo o quê?
03:24Porque imagino, né?
03:25Que ficar dentro do carro é uma opção?
03:27Tem a questão de segurança, obviamente, né?
03:29Ficar ali no celular, exposto, né?
03:31Sim.
03:31No caso da esquina, não.
03:32O que acontece?
03:33A gente tem três modelos de negócios, que é o Esquina Completa, que é o conceito inicial do projeto desde o início,
03:41onde a gente tem uma Legrou Cafeteria aliada ao carregador.
03:46A gente tem um espaço que a gente chama Lançamento do Futuro,
03:49onde a gente abre para marcas na área de inovação, sustentabilidade, fazer lançamento dos seus produtos.
03:55Ou seja, enquanto o cliente está ali aguardando a recarga do carro dele, ele pode estar tomando um café e vivendo o cotidiano do futuro.
04:04Ou seja, vivendo ali um carro que ele vai poder estar comprando no futuro, uma televisão.
04:09Ou seja, a gente, hoje, no caso, a parceria com a GWM, a gente está lá com o GWM, o hora exposto.
04:16Nos modelos avançados, são colocados impostos de combustível, onde já se tem uma loja de conveniência,
04:24onde se tem algumas vezes até farmácias, banheiro, onde o cliente vai poder aguardar tranquilamente o tempo de recarga.
04:31E nos pontos estratégicos, que a gente chama, que é shopping center ou farmácias, nós também vamos ter outro serviço aliado.
04:40Então, a gente trabalha com três modelos, mas todos eles sempre vai ter aliado algum serviço ao cliente,
04:46para ele não precisar ficar dentro do carro aguardando.
04:49E falei aqui na abertura que vocês devem chegar a 50 estações até o fim do ano, né?
04:54Então, para onde vocês chegam até o fim do ano?
04:58E conta para a gente também, Eduardo, como é que está essa curva de crescimento, assim,
05:02dos pontos de recarga e dos veículos que precisam dessa recarga?
05:07Uma está acompanhando a outra ou não?
05:09Não, não está acompanhando, mas isso também não é um caso só do Brasil.
05:12Isso é um caso no mundo inteiro, a infraestrutura não consegue acompanhar a venda do carro elétrico.
05:18Então, até mesmo nos Estados Unidos, onde lá possui hoje uma das maiores redes de recarga ultra rápida do mundo,
05:25que é a da Tesla, eles ainda têm deficiência também de infraestrutura de recarga.
05:30Principalmente quando a gente fala no miolo americano, a gente foge da Califórnia, de Nova Iorque,
05:35eles têm deficiência, a Europa também.
05:37E o Brasil também tem grandes deficiências da infraestrutura.
05:42Tanto que agora as últimas pesquisas demonstram que, antigamente, a preocupação do comprador do carro elétrico
05:48seria a duração da bateria, a desvalorização do carro, o que já se provou, as duas caíram por terra.
05:55Ou seja, hoje o carro elétrico de valor menor, ele já desvaloriza menos do que o carro a combustão.
06:03O BID Dolph desvalorizou menos que o Volkswagen Polo, por exemplo.
06:07As baterias que se tinham medo, hoje a BID Tesla, que são os principais, porque são os percussores,
06:15tem bateria com 10 anos e 98% da vida útil ainda.
06:18E hoje, então, o número um preocupação do consumidor é a infraestrutura de recarga elétrica.
06:24Então, quando ele vai comprar um carro, a primeira preocupação dele hoje é onde eu vou conseguir carregar meu carro,
06:30porque a gente sabe que tem outros limitantes no nosso país e nos outros da instalação desses pontos de recarga
06:36que demandam muita energia.
06:38E a gente tem deficiência de estrutura de energia, não só nos prédios, como nas cidades.
06:44Então, esse limitante é o que mais preocupa hoje o consumidor final.
06:48Tem uma outra questão que eu acho que é uma objeção para alguns motoristas,
06:53que é a questão de ter o carro elétrico e pegar a estrada.
06:56Então, como que vocês estão olhando para isso, para as rodovias nesse país que depende tanto desse tipo de transporte também?
07:03Não, sem dúvida, sem dúvida.
07:06O Brasil, provavelmente, ele vai estar pronto para a rodovia, na minha visão própria, Eduardo, a partir de 2028.
07:13A rodovia ainda vai demorar um tempo mais de maturação para a pessoa poder ter tranquilidade,
07:18pegar o carro com a família ou a trabalho, sem se preocupar que vai encontrar um carregador estragado,
07:25em manutenção, fila para carregar.
07:27Mas o grande consumo ainda é urbano.
07:30Por mais que a gente fale em rodovias, as montadoras, obviamente, como a Volvo, quando entrou no Brasil,
07:37foi a pilota aqui no Brasil e ela prometeu lá os 100 carregadores ao longo de todo o Brasil nas rodovias,
07:43já chegou acho que a 70, eu acredito.
07:46Mas o grande consumo ainda é urbano, porque o carro elétrico, ele é o carro, às vezes, do primeiro uso,
07:52e não da segunda opção do consumidor, porque ele é o carro que tu usa no dia a dia.
07:56E os 300 a 400 quilômetros, que é o que a grande maioria dos carros hoje do mercado possui,
08:02ele atende a grande gama dos brasileiros, porque ele não gasta mais do que isso para ir e voltar ao trabalho todo dia.
08:08Então, ainda, o uso a turismo ou a trabalho, ele é muito menor.
08:15Mas, realmente, a infraestrutura da rodovia, ela vai ser, eu acredito, no segundo momento.
08:20No primeiro momento, nós vamos ter as cidades, sim, com uma infraestrutura capaz de suportar os carros elétricos.
08:27A rodovia, eu acredito, que demore uns três anos ou mais para ter essa mesma segurança.
08:31Na fase posterior, né?
08:32Na fase posterior.
08:33A gente, estrategicamente, já está instalando, provavelmente, em torno de 10 a 15% dos nossos pontos
08:40são em rodovia, muito mais numa questão estratégica e de atender ao nosso cliente final,
08:47ou seja, para ele estar coberto pela rede toda, do que deslumbrando um capex, um retorno a curto prazo.
08:54Porque esse retorno à rodovia, ele vai demorar mais do que o urbano.
08:58Ele tem cíclicos também, feriado, finais de semana, ele vai ter um pico de uso maior.
09:02Mas o urbano é o imediato.
09:06Com certeza.
09:07Quero agradecer, Eduardo Costa, presidente da Rede Farroupilha, compartilhando aqui com a gente
09:12sobre o crescimento e os planos para o futuro.
09:14Tendo novidades, volta aqui para contar, Eduardo.
09:16Eu que agradeço e muito obrigado pela oportunidade.
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