00:00Quarta-feira é dia de capital sustentável aqui no Jornal Times Brasil. Hoje a gente vai falar sobre o
00:11futuro dos carros elétricos. Comigo aqui no estúdio eu tenho o nosso especialista em sustentabilidade
00:16e notável, Carlo Pereira. Carlo, boa noite pra você. Muito bom ter essa conversa com você sempre
00:22às quartas-feiras. Bom, Carlo, essa questão da produção desses carros, veículos elétricos,
00:29vai muito além de uma mera discussão técnica. A gente está falando de disputa por matéria-prima,
00:34a gente está falando de disputa geopolítica, de disputa ideológica. Queria entender exatamente
00:39como é que está o cenário dos veículos elétricos hoje, atualmente.
00:44Vamos lá, Cris. Está, sim, muito empolgante, como tudo, ultimamente. E olha só, com relação ao futuro
00:50e o presente dos carros elétricos, o que a gente tem visto? Estados Unidos. Quando a gente olha
00:58para os Estados Unidos nessa confusão que está, e depois a gente vai falar um pouquinho mais
01:01especificamente sobre isso, o que tem? A gente tem ali por volta de 11% da produção é voltada
01:08a veículos elétricos. E apesar das últimas notícias, isso se mantém. Então, o primeiro
01:14trimestre de 2025, apesar de, por exemplo, queda em subsídios ou alguns outros desafios
01:20colocados pelo governo Trump, continua ainda crescendo. Europa estagnou ali uns 20%, o que
01:26também, Cris, não é uma má notícia necessariamente. Por quê? Porque a gente tem que lembrar que
01:32no final do ano passado e retrasado, mas principalmente ano passado, subsídios dos governos, principalmente
01:39francês e alemão, foram retirados para veículos elétricos. Então, significa que poderia
01:45ter tido uma queda bastante significativa, o que não teve foi uma queda ali na margem
01:50de erro, eu diria. China só cresce e de maneira exponencial. Então, hoje a gente pode falar
01:58que a produção de veículos elétricos na China está por volta de 50% dos veículos.
02:04E o Brasil, que está por volta ali de 6%, 7%, um pouco estável, só que ainda crescendo
02:11um pouco. E lembrando que 88% desses veículos vendidos foram veículos chineses. O que eu
02:18queria trazer, só uma curiosidade aqui, Cris, que me permite, sempre que tem uma história,
02:22sabe que eu gosto de contextos históricos, né? Que curiosidade, né? Então, por exemplo,
02:26se a gente pegar 1900, vamos voltar, um século, né? Em 1900, imagina que um terço dos carros
02:35eram veículos elétricos, né? Outro terço era de veículos, então, a vapor e outro terço
02:42que era diesel, né? Até que veio o Ford, né? Então, com um modo de produção que a gente
02:47conhece bem, linha de produção e tal, o Fordismo, né? Então, o Ford T veio ali em 1908 e aí,
02:55imagina, a produção no mundo que era de 20 mil veículos, um pouquinho menos até e boa
03:00parte nos Estados Unidos, essa produção, ela passa 1900 de 20 mil veículos no mundo
03:06todo, né? E nessa proporção que eu falei, e aí explodem os veículos a combustão
03:11interna, o Ford, né? Que ele passa, então, imagina, 1908 foi a primeira produção e em 1915
03:19já eram produzidos 500 mil Ford T, né? Lembrando que em 1900, ou seja, quase nada antes você tinha
03:28a produção total era de 10 mil, 20 mil veículos. É impressionante. Na sua opinião, então, é uma
03:33questão de tempo para adoção total de veículos elétricos? Olha, em 1900 reveteu, né?
03:42Então, trouxe essa história... Mas não vai haver um recuo. Trouxe essa história até para trazer essa
03:48atenção, né? Olha só, quando a gente olha para o governo americano, então, a gente tem não só a
03:54quebra de subsídios, mas a gente tem a política do drill, baby drill, né? Então, os Estados Unidos,
03:59vamos lembrar, né? Eles têm o mais do dobro de produção de petróleo do que, segundo colocado,
04:04que a Arábia Saudita, né? E o Trump com uma política e muito vocal no sentido de estimular,
04:12então, o consumo cada vez maior de combustíveis fósseis, né? Então, a gente não tem muita clareza
04:19do que vai acontecer ali, né? O que tem de interessante também nos Estados Unidos, se a gente
04:25olha, por exemplo, como eu falei, né? Os veículos elétricos, mesmo nos Estados Unidos, apesar de tudo
04:32isso ter aumentado, mas Tesla, por exemplo, em muitos estados tem caído muito fortemente a venda, né?
04:39Então, eu acho que se a gente pegar a China, por exemplo, quando a gente olha a China, a gente vê que
04:46explodiu, vai continuar crescendo e a gente tem umas questões ali, Cris, que a gente tem que levar em conta
04:52que a China, por exemplo, diferentemente dos Estados Unidos, não é exportador de petróleo, é importador, né?
04:58E aí, o outro lado que você acabou de falar com relação ao acordo, por exemplo, dos Estados Unidos e China,
05:03que está sendo muito fundamentado em quê? Terras aras, que é importante também para veículos elétricos, né?
05:10Fundamental, né?
05:11Um tem o petróleo, ou seja, necessário para o carro a combustão, o outro tem aqui as terras
05:17raras e falta de petróleo, né? E fora isso, tem a expansão global, claro, dos veículos
05:23elétricos chineses, na Europa, por exemplo, tem caído drasticamente a venda de Tesla e tem
05:29subido muito a de veículos elétricos. Só para trazer um dado aqui com relação à Europa, tá?
05:33Quando a gente olha Tesla, por exemplo, comparando Tesla e BYD na Europa, no primeiro trimestre de
05:412025, caiu 41% a venda de Tesla na Europa e BYD cresceu 170%.
05:50Os números são impressionantes. Agora, quais são os principais desafios, se a gente olhar
05:56para essa questão, tanto Estados Unidos quanto o mundo inteiro? Aí, claro, pensando na postura
06:01de Donald Trump, pensando nos embates que ele tem com o Elon Musk, agora deu uma arrefecida,
06:06mas enfim, né? A gente nunca sabe. Quais são os principais desafios mesmo para que os
06:11carros elétricos sejam consolidados no padrão global?
06:16Sim, sim. Primeiro, muito triste sempre, né? O fim desse bromance, né? Fico sempre chateado
06:22quando acaba um relacionamento, assim, até uma semana, tanto amor, mas enfim, né? E qual
06:27é o impacto que tem ali. O que a gente tem de desafio, né? A gente tem desafio pensando
06:32no carro elétrico, né? Então, no carro elétrico, a gente precisa das baterias, né? E para as
06:37baterias, a gente precisa, não só para as baterias, mas a gente vai precisar de metade
06:42de transição, a gente vai precisar de terras raras e outros elementos que estão aí de
06:47maneira abundante, mas de maneira localizada. Sempre bom a gente lembrar que produção, por
06:53exemplo, de terras raras, a gente tem por volta hoje, né? De reserva conhecida 60% na
07:00China, só que 90% do que Estados Unidos consome, por exemplo, vem da China. Por isso
07:05o foco tão importante aqui do governo americano. Esse é um ponto. O outro ponto
07:09é eletropostos, né? Então, por exemplo, a quantidade de eletropostos por, ou, né?
07:17A quantidade de veículos por eletropostos, por exemplo, nos Estados Unidos, é muito
07:23ruim. Tem que melhorar muito. Então, tem que produzir muito, tem que fazer muito
07:27eletropostos. A China, como sempre, para ter ideia só do que eu estou falando, estou
07:32falando aqui nos Estados Unidos em dezenas de milhares de eletropostos, enquanto a
07:35China a gente está falando quase 9 milhões, né? E claro, tem muito mais carro elétrico
07:39na China, mas mesmo a proporção é muito forte, assim, né? E no Brasil também a gente tem
07:46que melhorar muito, se bem que a quantidade de carros por eletroposto aqui, ela é
07:51razoável, ela é praticamente o que a gente tem na Europa.
07:54O nosso tempo está acabando, Carlos, mas não queria deixar de te perguntar quais
07:57são as oportunidades do Brasil diante desse cenário que você colocou aqui para
08:01a gente.
08:02Olha, a gente tem várias oportunidades, né? Se a gente está falando no mundo de
08:05transição, tem que ser rápido, né? No mundo de transição para a economia de
08:09baixo carbono, né? A gente sabe que, por exemplo, apesar da China falar em veículo
08:12elétrico, a produção da eletricidade não é necessariamente uma
08:16eletricidade, como a gente sabe, de uma fonte limpa, né?
08:20Então, pensando nessa narrativa, o prazer é muito poderoso. Pensando na
08:25questão dos minerais todos, como a gente falou, né? A gente tem só 20% do
08:29território mapeado, no entanto, tem as maiores jazigas dos principais
08:32minerais de transição e também terras raras, né? Então, assim, tem
08:37oportunidade demais, né? Não só isso também, só para finalizar mesmo, com
08:42relação à produção dos veículos e de baterias, né? Então, a gente já sabe, a
08:46gente, GWM, BYD, já produzem aqui e estão começando a produzir baterias
08:52também, né? Então, a gente tem uma oportunidade muito grande para a
08:56economia e para o mercado brasileiro, sem dúvida.
08:59Carla, muito obrigada. Sempre um prazer conversar com você.
