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00:00O Boeing 737 é um dos aviões de passageiros mais populares do mundo.
00:10Em todo o planeta, esse avião já transportou mais de 12 bilhões de passageiros.
00:16Ele é a espinha dorsal da indústria da aviação.
00:19Mas em 1991, o que aconteceu a bordo de um 737 deixou o mundo da aviação envolto em mistério.
00:33Ah, meu Deus!
00:37Um acidente mortal deixa os investigadores perplexos.
00:42Tive dúvidas de que fôssemos capazes de resolver aquele acidente.
00:45Era como seguir um assassino em séria.
00:49A caça por respostas levará 10 longos e agonizantes anos.
00:55O destino da indústria aérea está em suspense.
00:57E o mistério não foi resolvido até que mais 150 pessoas morressem.
01:02May Day, desastres aéreos.
01:21Esta é uma história real, baseada em relatórios oficiais e em relatos de testemunhas oculares.
01:25Perigo oculto
01:31Dia 13 de março de 1991, 9h40 da manhã.
01:38Depois de uma curta viagem de 17 minutos de Denver, o voo 585 da United Airlines está se aproximando de Colorado Springs.
01:47Parece um dia perfeito para voar, mas há um problema no ar.
02:02Está um belo dia. É difícil acreditar que o clima esteja tão estável.
02:05Houve uma séria turbulência durante o voo e são previstas fortes rajadas de vento sobre Colorado Springs.
02:16Nunca fui a Colorado Springs sem ficar doente.
02:19Nos controles está o capitão Harold Green, de 52 anos.
02:28Um piloto com 20 anos de experiência e excelente reputação.
02:32A copiloto de Green é Patricia Einson, de 42 anos.
02:36Ela é uma das primeiras mulheres a pilotar um avião na história da United.
02:41Comissários, preparar para a aterrissagem.
02:49No aeroporto municipal de Colorado Springs, o controlador de tráfego aéreo James Rayfield está pronto para auxiliar na aterrissagem do voo 585.
03:03United 585 está avistando o aeroporto?
03:08Entendeu?
03:09Sim.
03:10585 da United, a aeroporto à vista.
03:13Mais tarde de pouso.
03:15United 585, permissão para uma aproximação visual na pista 35.
03:19As condições do tempo incluem ventos de 320 graus a 16, chegando a 29.
03:26À medida que sua velocidade diminui, o voo 585 se torna mais vulnerável à turbulência.
03:32Einson quer saber que outros aviões já vivenciaram essa mesma situação.
03:36Algum relatório de perda ou ganho de velocidade no ar?
03:39Sim, senhora.
03:40Uma perda a 159 metros e 50 nós, um ganho a 120 metros e 15 nós, e um ganho de 15 metros e 20 nós.
03:51Parece uma situação de aventura.
03:55Começando a descida...
03:56A menos de 3 quilômetros do aeroporto, o policial aposentado Harold Darnell está a caminho do mercado local.
04:07Um quilômetro à frente, Green e Aidsons se concentram em manter sua velocidade constante enquanto descem.
04:18Tivemos uma mudança de 10 nós.
04:20É, eu sei.
04:21É preciso muita força para manter essa velocidade.
04:23À medida que o voo 585 da United se aproxima da pista, Darnell sente algo estranho.
04:31Puxa, mas o que foi isso?
04:33Do nada, uma poderosa rajada de vento atinge seu veículo quase jogando-o para fora da estrada.
04:40Outro ganho de 10 nós.
04:4230 flaps.
04:47Da torre de controle James Hayfield, agora pode ver a aproximação final do voo 585.
04:53À medida que a aeronave se aproxima do aeroporto, a viagem fica ainda mais acidentada.
05:03Puxa.
05:06Estamos a 300 metros.
05:11Então, sem aviso, o 737 começa a girar sem controle.
05:16Meu Deus, estamos girando.
05:2115 flaps.
05:2215.
05:23Ah, não.
05:25Oh, meu Deus.
05:30Meu Deus.
05:36Meu Deus.
05:42Oh, meu Deus.
05:47Acidente.
05:48Acidente.
05:48Acidente.
05:49As equipes de resgate chegam em minutos, mas não há mais quase nem sinal do 737.
06:03Os restos espalhados do jato de 38 toneladas jazem enterrados em uma cratera escurecida pelo fogo.
06:14O avião, ele não deslizou nem virou.
06:17Sabe quando um avião vem normal e aterrissa?
06:20Ele aterrissou de nariz e foi ali que ele ficou.
06:23Eu cheguei aqui e vi uma coisa terrível.
06:26Eu cheguei aqui e vi uma coisa terrível.
06:27Eu cheguei aqui e vi uma coisa terrível.
06:28Horrível.
06:30Não há sobreviventes.
06:32Todos os 20 passageiros e os 5 tripulantes morreram instantaneamente devido ao impacto em alta velocidade e a explosão do tanque de combustível do jato.
06:41Em 10 violentos segundos, Colorado Springs se tornou o local de um dos acidentes mais misteriosos da história da aviação.
06:51A noite, os investigadores da NTSB, a Junta Nacional de Segurança no Transporte,
07:21descem em Colorado Springs.
07:24Conhecidos por sua minúcia e atenção aos detalhes, os investigadores da NTSB examinam mais de 2 mil acidentes na aviação por ano,
07:33às vezes analisando os restos de metais da aeronave acidentada.
07:42Enquanto os coronéis marcam a localização dos restos humanos em vermelho,
07:46os investigadores da NTSB marcam os restos de metal em amarelo,
07:50procurando por pistas que os ajudem a resolver o mistério do voo 585.
07:55Como investigar um assassinato em massa, caminhar sobre o local do acidente é uma tarefa difícil.
08:08Entre os investigadores designados para o caso está Malcolm Brenner, um especialista em desempenho humano.
08:15Seu trabalho será descobrir se o acidente foi causado por um erro do piloto.
08:19A área estava sendo controlada pela polícia e havia vários caminhões do exército de salvação.
08:24Eu peguei uma xícara de café ou de chocolate quente e agradeci,
08:27mas eles disseram, não, não agradeça.
08:30E eles tinham um olhar que dizia, meu Deus, você tem que entrar nesse lugar.
08:33As pistas do destino do United 585 estão no fundo de um buraco negro.
08:42A fuselagem está amassada como um acordeon dentro da cratera.
08:47O resto do avião está em pedaços espalhados em uma área menor que a de um campo de futebol.
08:52Muitos danos haviam sido causados pelo fogo.
08:58Houve um incêndio depois e estava tudo dentro de uma área relativamente pequena.
09:03E numa primeira olhada, dava a impressão de que o avião estava intacto.
09:07Se houve uma explosão no ar ou se alguma coisa caiu do avião,
09:10seria de se esperar uma área muito maior.
09:13Minha primeira impressão foi de que iria levar algum tempo para investigar o acidente
09:19com todo aquele estrago que vimos.
09:21Quando o avião fica queimado assim, o processo sempre leva mais tempo.
09:26Mas estando apenas no começo de seu trabalho,
09:29os membros do NTSB não fazem ideia de que o caso do 585 se tornará
09:33a mais longa investigação sobre um acidente na história da aviação.
09:4215 flaps! 15!
09:45Um dia claro de inverno em 1991 se transformou em um dia mortal em apenas 10 segundos.
09:51Momentos antes de aterrissar em Colorado Springs,
09:54o voo 585 da United Airlines despencou do ar a 370 km por hora.
10:00Acidente! Acidente!
10:04Todos os 20 passageiros e os 5 tripulantes morreram.
10:07A NTSB dá início a uma trabalhosa investigação sobre o acidente.
10:18As turbinas do motor, os medidores de pressão hidráulica,
10:22o gravador de voz da cabine e os registros de dados do voo
10:26foram tirados cuidadosamente do local, fotografados e mandados para um laboratório de análise.
10:31Um importante primeiro passo na investigação é analisar o gravador de voz da cabine.
10:44Sendo que o erro do piloto é a causa de 70% dos desastres aéreos,
10:48o trabalho de Malcolm Brenner é ver que papel os pilotos Green e Idson tiveram nesse acidente.
10:53A tripulação era, e eu senti isso na época,
10:58uma das mais impressionantes com as quais eu já havia lidado.
11:01Havia um certo relaxamento, um pouco de humor.
11:03O capitão disse...
11:05Eu nunca fui para Colorado Springs sem ficar doente.
11:10A copiloto sugeriu que eles adicionassem uma velocidade extra para uma margem de segurança.
11:15O capitão concordou. Havia uma boa interação.
11:17Entendeu?
11:18Sim.
11:19585 da United e aeroporto-vista.
11:22Baixa a trem de pouso.
11:25Essa tripulação era excelente, pega de surpresa, sei lá.
11:31Então reafirmo que minha primeira impressão é que esse acidente teve uma situação de falha no equipamento.
11:39À medida que se conhece mais sobre o acidente do voo 585,
11:43a falha mecânica vai se tornando um forte suspeito.
11:49Parece cada vez mais provável que o avião tenha sofrido um problema catastrófico em seus controles de voo.
11:58Os investigadores rapidamente suspeitaram do leme na parte de trás da cauda.
12:03Nós nos concentramos em eliminar outras superfícies do controle de voo
12:08que achamos que poderiam ter contribuído para o acidente.
12:12Começamos a investigar o leme.
12:14Tragam isso para cima para eu dar uma olhada.
12:16Os investigadores começam a inspecionar o leme no local,
12:19mas a violência do acidente torna o trabalho extremamente difícil.
12:23Não sobrou quase nada.
12:27A maior parte das peças do avião está danificada ou queimada demais para ser testada.
12:32Um componente vital ainda permanece razoavelmente intacto.
12:35A Unidade de Controle de Força, ou PCU.
12:37Usada constantemente durante um voo, principalmente durante as aterrissagens,
12:44a PCU age como a direção de um carro.
12:48Quando um piloto aperta o pedal do leme,
12:50a PCU usa fluido hidráulico para converter o movimento suave do pé dele
12:54na pressão necessária para mover os enormes lemes de um 737.
12:58O coração de uma PCU é uma coisa chamada servo-válvula.
13:07Com o formato de uma latinha de refrigerante,
13:10ela é formada de duas partes que deslizam uma sobre a outra,
13:14direcionando o fluxo do fluido hidráulico pressurizado que move o leme.
13:18A servo-válvula é uma coisa muito singular.
13:23Na verdade, trata-se de duas válvulas em uma,
13:27e isso dá margem a um amplo alcance de interações
13:31que não ocorrem em uma válvula hidráulica convencional.
13:36Quando o técnico abre a PCU,
13:39ele encontra pedaços de metal flutuando no fluido hidráulico.
13:42É uma descoberta perturbadora.
13:44Essas partículas podem ter feito a servo-válvula travar,
13:48tornando impossível trabalhar com o leme do avião.
13:51É um prospecto arrepiante.
13:54Será que um defeito microscópico
13:56poderia ter derrubado um jato de 38 toneladas?
14:00É difícil para Philips dizer.
14:02Mesmo tendo sido menos danificadas que a maior parte dos destroços,
14:06a PCU e a servo-válvula estão ambas em péssimo estado.
14:10O avião caiu e queimou em uma área bem restrita,
14:15e houve muitos danos nos componentes de controle de voo,
14:19nas coisas que estávamos testando e nas que ainda precisávamos testar.
14:23E quanto mais componentes danificados há,
14:25mais difícil fica tirar as medidas e fazer os testes funcionais.
14:29Para testar o que precisa,
14:34Philips viaja para os laboratórios da Parker Hennepin, na Califórnia,
14:38onde a unidade de controle do leme foi fabricada.
14:47Os curiosos pedaços de metal flutuando nas câmeras da PCU são descartados.
14:52Philips é informado que os filtros os mantêm fora da delicada servo-válvula
14:57que direciona o fluido e move o leme.
15:02Nada mais é encontrado que possa explicar os repentinos movimentos do leme no voo 585.
15:10Não tínhamos a mínima indicação ou informação para onde pudéssemos apontar
15:14e dizer que a unidade de controle do leme, a servo-válvula ou outra parte do sistema
15:19teria causado aquele acidente.
15:21Quando Philips chega a um beco sem saída,
15:25apenas o mau tempo permanece como o principal suspeito.
15:29O especialista em acidentes ligados a mau tempo, Greg Saludolo,
15:34está tentando determinar se os fortes ventos do dia do acidente podem ter sido um fator.
15:39Temos o histórico de vários acidentes com aviões
15:41atribuídos a rajadas de vento sobre as montanhas e rotores.
15:44Em 1966, um BOAC 707, perto do Monte Fuji,
15:51desintegrou durante uma rajada de vento sobre as montanhas.
15:55Ventos poderosos sobre os picos das montanhas formam as chamadas rajadas de vento.
16:00Essas rajadas invisíveis de vento altamente turbulentas
16:03descem as montanhas com uma força devastadora
16:05e são extremamente perigosas para qualquer aeronave.
16:08Descobrimos uma grande gama de evidências
16:12olhando para os lados de superfície
16:15e conversando com testemunhas na área de que essas rajadas eram uma possibilidade.
16:20Saludolo ouve o relato das várias testemunhas
16:23sobre o tempo bizarro das montanhas no dia do acidente.
16:27Um dos mais intrigantes foi o de Harold Darnell.
16:29Puxa, mas o que foi isso?
16:33Cuja caminhonete foi chacoalhada fortemente pela rajada de vento
16:37momentos antes do acidente do 585.
16:41Mas à medida que Greg Saludolo analisa as evidências,
16:44a teoria de que uma rajada de vento tenha atingido o avião no céu
16:47vai ficando cada vez menos provável.
16:50Não havia evidências daquilo no gravador de dados do voo 585.
16:56O que o gravador de dados realmente mostrou
16:59foi uma rápida e mortal queda de altitude
17:02à medida que o avião mergulhava rumo à terra.
17:18Faz 21 meses que a investigação sobre o acidente do voo 585 da United começou.
17:24Quase dois anos em que a NTSB vem estudando a tripulação,
17:29o tempo, o leme e as milhares de outras evidências.
17:34Eles ainda estão de mãos vazias.
17:38Apenas pela quarta vez em sua história,
17:40a NTSB publica um relatório no qual afirma não ter chegado a uma solução.
17:46A causa do acidente do voo 585 é indeterminada.
17:48Dedicamos muito tempo e esforço nessa investigação,
17:54mas ainda assim não sabíamos o que tinha acontecido.
17:57Era como se eles estivessem atrás de um assassino em série.
18:00Ele estava frustrado por não ter resolvido o mistério daquele acidente.
18:04Ele não queria que acontecesse outra vez.
18:05Mas quase dois anos depois da publicação do relatório do voo 585,
18:14o assassino ataca novamente.
18:19Às sete da noite, em um dia claro e sem vento,
18:22o voo 427 da USR se aproxima de Pittsburgh.
18:26O capitão Peter Germano e o primeiro oficial, Chuck Emmett,
18:29estão se preparando para a aproximação final.
18:32Deveremos estar no solo em cerca de 10 minutos.
18:37O céu está limpo, com um pouco de nevoeiro.
18:40Comissários, por favor, preparem-se para a aterrissagem.
18:42Verifiquem seus cintos de segurança. Obrigado.
18:45USR 309, descendo e mantendo 1.800 metros.
18:50À medida que se aproximam do aeroporto,
18:52os pilotos estão atentos a outro voo cerca de 10 quilômetros à sua frente.
18:59Verificando o tráfego aéreo.
19:02Virando a 1-0-0-USR-427.
19:11Estou vendo um jato que...
19:14À medida que eles atravessam a turbulência deixada para trás pelo outro jato,
19:18seu avião de repente, de maneira alarmante, começa a girar à esquerda.
19:24Mantenha, mantenha.
19:26Mantenha.
19:27Droga!
19:28Nada do que os pilotos fazem parece ter qualquer efeito.
19:33Mas o que é isso?
19:43O que é isso?
19:45Que droga!
19:46427, emergência!
20:00Que droga!
20:02Não!
20:02As equipes de resgate chegam depressa.
20:22Mas o destino do voo 427 está tragicamente claro.
20:26Não há esperança para os 132 passageiros e para a tripulação.
20:30Os restos humanos são tão terríveis que as autoridades declaram o local do acidente biologicamente perigoso.
20:36O acidente do USR-427 foi o primeiro acidente nos Estados Unidos onde foram usadas roupas especiais.
20:43Isso tornou as coisas mais difíceis.
20:45Essas roupas eram desconfortáveis, quentes.
20:48E até hoje, quando eu calço um par de luvas de borracha, por alguma razão sou transportado para o local do acidente em Pittsburgh.
20:53O capitão John Cox, um piloto de 737s e especialista em sistemas de voo pela Associação de Pilotos de Aeronaves,
21:01é convidado a se juntar à equipe de investigação sobre o acidente do voo 427.
21:07À medida que os coronéis tentam coletar restos humanos, o investigador-chefe da NTSB, Tom Halter,
21:14já sabe que sua caçada por pista será longa e dolorosa.
21:18Quando nós chegamos ao local do acidente, não havia aeronave ali.
21:27Só havia pedaços dela.
21:29Não havia, na verdade, uma aeronave reconhecível.
21:32Com a ajuda de testemunhas oculares, das informações do gravador de dados do voo e do gravador de voz da cabine,
21:39os investigadores começam a ver rapidamente algumas similaridades incríveis entre esse acidente e o caso não resolvido do 585.
21:48Na verdade, eles parecem ser imagens espelhadas um do outro.
21:55Na aproximação final da pista, o voo 585 da United vai para a direita, enquanto o Q-427 da USR vai para a esquerda.
22:04Ambas as tripulações são pegas de surpresa.
22:07E depois de alguns segundos terríveis, ambas as aeronaves mergulham para o solo.
22:12Certamente toda a equipe sabia do acidente anterior com o United 585 em Colorado Springs.
22:17Tentamos ficar com aquele acidente no fundo de nossa mente e, ao mesmo tempo, olhar para esse que se apresentava a nós.
22:23À medida que a investigação continua, a lista de similaridades cresce.
22:28Os motores do 427 também estavam funcionando na hora do impacto.
22:32Mas, apesar de todas as semelhanças, havia uma importante diferença.
22:39Ao contrário do que aconteceu com o United 585, as condições climáticas do dia do acidente do USR 427,
22:46à medida que ele se aproximava de Pittsburgh, estavam muito calmas.
22:49Nós deveríamos estar no solo em cerca de 10 minutos.
22:53O céu está limpo com um pouco de nevoeiro.
22:56Enquanto eu observava as informações do gravador de dados de voo, percebi que a aeronave se aproximava de Pittsburgh.
23:01A noite era calma.
23:03Não havia nenhuma turbulência.
23:05Os pilotos estavam tranquilos e falavam durante a aterrissagem.
23:08Comissários, por favor, preparem-se para a aterrissagem e verifiquem seus cintos de segurança. Obrigado.
23:13Como no caso do United 585, Greg Phillips irá mais uma vez liderar as investigações sobre os aspectos mecânicos do acidente.
23:23Quase que imediatamente, ele faz uma promissora descoberta.
23:28Por milagre, uma grande parte do leme e da cauda do USR 427 ainda parece intacta.
23:34Os aparelhos hidráulicos dentro da cauda também apresentaram poucos danos.
23:46Phillips e Halter se preparam para mandar as peças ao fabricante, a Parker Honeypin, para testar o mais depressa possível.
23:54Eles precisam de respostas.
23:57A pressão sobre a NTSB para desvendar o acidente está aumentando depressa.
24:01Não apenas os acidentes dos voos 585 e 427 são terrivelmente similares,
24:08mas também ambos envolvem o mesmo equipamento, um Boeing 737.
24:17Mas à medida que perguntas sérias sobre a segurança dos aviões vão sendo levantadas,
24:22bilhões de dólares e talvez a própria indústria da aviação começam a entrar em risco.
24:27Não podíamos conviver com o fato de que como investigadores tínhamos o mistério de dois acidentes com 737 não resolvidos.
24:33Essa aeronave é muito usada no mundo todo.
24:36Ela leva a gente demais todos os dias.
24:38Não resolvido não era uma resposta aceitável.
24:41Se o acidente do voo 427 foi um acidente indeterminado, não podíamos encontrar a causa desse acidente.
24:46Havia uma grande chance de, quer dizer, se houvesse um terceiro acidente com o 737,
24:52numa circunstância parecida, haveria uma grande chance de os 737 ficarem no chão.
25:01Cuidado com isso.
25:02A investigação sobre o acidente do voo 427 poderia vir a ser a mais importante da história da NTSB.
25:11Mas não seria fácil.
25:13As respostas ainda levariam anos para...
25:16Em apenas três anos, dois Boings 737 caíram nos Estados Unidos sem deixar sobreviventes.
25:23585 da United Aeroporto à Vista.
25:25Em ambos os casos, os aviões estavam a momentos de aterrissagem.
25:29Preparar para aterrissagem.
25:30E em ambos os casos, os aviões estavam à força total, mas os pilotos não conseguiram controlar os jatos.
25:36Puxe!
25:43No caso do voo 585 da United, os investigadores da NTSB não conseguiram encontrar a causa do acidente.
25:50Agora, eles estão procurando pistas no segundo voo, o 427 da US Air.
25:55Como investigador responsável, nunca me permiti pensar que essa investigação fosse permanecer indeterminada.
26:01Então, continuamos procurando e investigando.
26:03Enquanto tínhamos material para analisar, nós não paramos.
26:07Para encontrar o assassino, a NTSB não pode se dar ao luxo de descartar nada.
26:13Desde a possibilidade de uma colisão com aves, como a responsável pelos acidentes, até outras estranhas e bizarras teorias.
26:19Eles procuraram até interferência eletromagnética, receberam ligações de pessoas dizendo que poderiam ser os raios da morte da Rússia.
26:26Consideraram tudo.
26:28Segundo duas testemunhas, a aeronave começou a descer de repente e a planar antes de explodir.
26:34Mas o suspeito principal dos investigadores era a servoválvula, uma peça da unidade de controle que move o leme de um 737 e suspeita de ter causado o acidente do voo 585.
26:48A fabricante dessa válvula é a Parker Hannifin.
26:52Em seu laboratório na Califórnia, os investigadores olharam dentro da cavidade principal da unidade de controle do US Air.
26:59Como na aeronave anterior, eles encontraram pedaços de metal flutuando no fluido hidráulico.
27:06Porém, mais uma vez, a Parker e a Boeing repetiram suas afirmações.
27:11Os filtros designados para evitar que quaisquer entulhos interfiram com as delicadas partes do metal haviam feito seu trabalho.
27:20O investigador Greg Phillips quer ter certeza absoluta.
27:23Se os pedaços estavam realmente bloqueando as partes deslizantes, eles deveriam ter deixado minúsculas marcas atrás onde houve o atrito contra o metal.
27:32Mas Phillips não consegue encontrar nada.
27:35Não encontrei nada.
27:38Ok.
27:40Phillips faz os técnicos testarem exaustivamente a servoválvula do voo 427.
27:47Ele exige quantos testes forem necessários para encontrar uma fraqueza.
27:51Se conseguir encontrar uma, ele poderá explicar por que dois aviões caíram.
27:56Mas ele sai de mãos vazias.
27:59Aquela unidade passou por todos os testes operacionais.
28:03Não havia nenhuma indicação de que tivesse havido alguma falha.
28:06Ela tinha operado dentro dos parâmetros esperados.
28:11Mais uma vez, os investigadores são forçados a retornar sua atenção aos pilotos.
28:16Estudando o gravador de dados do voo, os investigadores sabem que o leme do jato tinha virado totalmente para um lado.
28:27O que é chamado de acionamento completo do leme.
28:30Estávamos concentrados no leme, em um problema de acionamento completo do leme durante cerca de 20 segundos.
28:42Isso pode ser causado ou por hardware, algo desconhecido no hardware, ou pelo piloto.
28:47O primeiro oficial, Chuck Emmett, que estava pilotando o 427, realmente pisou fundo no pedal do leme.
28:56E depois segurou-o enquanto o avião mergulhava rumo à terra.
29:01Isso levantou uma terrível questão.
29:03Será que ele estava tentando levar o avião para o solo?
29:07Estou analisando isso.
29:09E sendo piloto, isso não me parece um comportamento racional.
29:14Mas o que é isso?
29:16O especialista em desempenho humano, Malcolm Bremmer, ouve as evidências do gravador de voz da cabine.
29:23O que é isso?
29:25Que droga!
29:27Eles tinham microfones na boca e dava para ouvir muito bem, como se eles estivessem falando aqui.
29:32Dava até para ouvir sons da respiração.
29:35É, estou ouvindo um rastro que...
29:37As gravações na cabine indicam que os problemas do voo 427 começaram no momento em que ele atravessou o rastro deixado pelo voo 727 da Delta Airlines, que tinha acabado de passar na frente deles.
29:49Aquele rastro assustou os pilotos.
29:51Estou vendo um rastro que...
29:53O primeiro oficial não fala o resto da sentença.
29:56Estou vendo um rastro que...
29:57E não há mais conversa sobre esse rastro, nem sobre nada mais.
30:01Ambos estão concentrados.
30:02O capitão diz, nossa...
30:04Nossa!
30:05Estavam voos tranquilos e de repente aquilo.
30:07Uma interferência momentânea que eles não tinham previsto.
30:10E com isso, os pilotos retomaram os controles e imediatamente acionaram o leme.
30:21Nossa!
30:22O gravador de voz da cabine registra até o som da turbulência do outro jato enquanto o voo 427 a atravessa.
30:30Quando o voo 427 encontra a turbulência, Brenner ouve algo em comum.
30:36O primeiro oficial Emmett começa a gemer.
30:40Esses sons não são comuns.
30:47Os controles são projetados para que os pilotos não precisem gemer para acioná-los.
30:52Então ouvir alguém gemer é normalmente um sinal de emergência.
30:57Ligando os dados do registro de voo com o gravador de vozes da cabine,
31:01Brenner consegue confirmar que os gemidos de Emmett começam alguns segundos depois que ele apertou o pedal do leme.
31:06De três a quatro segundos depois da onda de turbulência ter afetado o voo 427.
31:12Mas o que é isso?
31:13Sozinhas, as gravações das vozes na cabine provam muito pouco.
31:21Mas parece claro que a tripulação não estava tentando acidentar o avião.
31:25Algo aconteceu que os pegou de surpresa.
31:27Eles reagiram mais depressa que puderam, mas nada do que fizeram pareceu ajudar.
31:32Mas o que é isso?
31:36Já se passaram quase dois anos desde o acidente do voo 427 e a investigação continua vazia.
31:44Dois 737s caíram de maneira incrivelmente parecidas e os investigadores ainda não sabem por quê.
31:50Nós ficamos todos frustrados quando os meses se transformaram em anos, mas o que não estávamos vendo?
31:57Isso definitivamente pegou uma parte da vida pessoal deles.
32:00Trabalhavam por várias horas seguidas, nunca paravam de pensar nos acidentes.
32:04Estávamos indo contra uma aeronave que tinha uma história de segurança incrível.
32:09Realmente toda a sua história de 30 anos tinha sido a de um grande avião.
32:15Tentávamos provar que havia alguma coisa errada com um aluno nota 10.
32:19Aquilo estava na mente dele e ele tinha até pesadelos com aquilo.
32:26Onde ele sonhava que estava na frente de um comitê, que acabava com ele,
32:30que tinha havido um terceiro acidente com o 737.
32:34E no sonho do Tom, todas as câmeras estavam apontando para ele.
32:39E um dos congressistas perguntou, por que você não deteve essa frota?
32:49Sem saber onde olhar a seguir e com a trilha de evidências ficando mais fria,
32:55os investigadores precisavam de algo nesse caso e depressa.
33:00Este o índice em conserte permissão para aterrissagem.
33:03No dia 9 de junho de 1996, eles finalmente encontram o que estavam procurando.
33:14O capitão Brian Bishop está em sua aproximação final de Richmond, Virginia,
33:18quando sem aviso, seu jato rola de maneira aguda para a direita.
33:22Não sabíamos a que extensão, mas sabíamos que havia um problema com o leme.
33:33Eu acionei a meia-lua na direção oposta e pisei no pedal do leme.
33:37Mas o pedal não se moveu.
33:40Por mais de 30 segundos, o 737 voa em estado precário, pendendo para a direita.
33:46Enquanto Bishop tenta evitar que ele gire.
33:49Então, de repente, as forças desconhecidas que seguravam o jato o soltam,
33:56deixando que as asas voltem à posição horizontal.
34:04Em questão de segundos, ele se soltou e voltou ao normal.
34:11Começamos a verificação da aparelhagem.
34:14Minutos antes de eu poder terminar a frase, de repente aconteceu de novo.
34:19Pela segunda vez, o 737 é empurrado para o lado.
34:28Durante 30 segundos horríveis, o 737 assume vida própria.
34:32Então, mais uma vez, tão depressa quanto havia começado, os giros param.
34:44Depois da segunda vez, eu olhei para o copiloto e disse,
34:46declare emergência.
34:48Diga que estamos com problemas para controlar o avião.
34:50A medida que eles diminuíam a velocidade para aterrissar, o risco aumentava.
35:02Se ocorresse um terceiro giro, eles não teriam velocidade suficiente para se recuperar.
35:09Num certo ponto, eu disse ao meu primeiro oficial para olhar pela janela e encontrar uma mancha negra.
35:16Era de noite e estávamos tentando evitar pousar sobre um bairro ou uma área habitada.
35:21E ele calmamente respondeu, olha, tem um local para pousar ali.
35:24Mas não houve o terceiro giro.
35:35Bishop, traz a aeronave 517 até o solo e aterriça em segurança.
35:43Foi então que eu percebi que minhas pernas estavam tremendo.
35:46Levamos a aeronave ao portão e eu peguei o microfone para fazer um anúncio
35:52para tentar explicar àquelas pessoas o que tinha acabado de acontecer.
35:58E quando eu peguei o microfone, percebi que não havia nada que eu pudesse dizer
36:01para tornar aquela situação melhor.
36:04E provavelmente pela primeira vez em muito tempo, eu estava sem palavras.
36:09Então eu simplesmente larguei o microfone e deixei aquilo.
36:12Mas Bishop não ficaria sem palavras por muito tempo.
36:18No dia seguinte, a equipe de investigação chegou a Richmond.
36:26No gravador de dados, o avião não estava danificado, nem o avião.
36:29Nós fomos até lá.
36:31O avião literalmente não se moveu.
36:33Ele ficou ali, naquele aeroporto, até que tivéssemos chegado.
36:36Tinha gente tanto da FAA quanto da NTSB.
36:40E todos queriam falar com a gente com urgência.
36:42Foi uma grande oportunidade para a NTSB, porque de repente eles tinham um 737
36:47que tinha tido um incidente com o Leme, mas que estava intacto.
36:51E tinha um piloto que estava vivo e com quem eles podiam falar.
36:55Acho que ficaram muito mais felizes de ver que o avião, e não eu, tinha se salvado.
36:59O avião deu a eles mais oportunidades de pesquisa do que eu pude dar.
37:04Os investigadores da NTSB rapidamente determinaram que o que havia acontecido a bordo do voo 517 da Eastwind
37:11era terrivelmente similar aos eventos dos voos 427 e 585.
37:16Se eles conseguissem descobrir por que o 737 de Bishop girou,
37:20talvez eles fossem capazes de resolver dois misteriosos e fatais acidentes.
37:24E quando perguntamos a ele o que aconteceu, ele disse que tinha alguma coisa errada com o pedal do Leme.
37:30O pedal não descia.
37:31Eu estava pisando no pedal e não conseguia fazer o descer.
37:34Meu Deus.
37:39Sendo Bishop a primeira pessoa a testemunhar,
37:42os investigadores imediatamente se voltam para os controles do voo do Eastwind.
37:51A unidade de controle é retirada, inspecionada e testada várias vezes seguidas.
37:59Para a frustração de todos, a unidade executa seu papel perfeitamente.
38:04Testamos a aeronave como ela é, ela estava intacta.
38:06Testamos tudo por completo e fizemos testes de voo com ela.
38:10E...
38:11Ela passou em todos.
38:14Após uma caçada de cinco anos por provas de um terceiro e misterioso evento com o Leme no 737
38:20e de um piloto vivo como testemunha,
38:23Tonhalter ainda está sem as provas de que precisa para fechar o caso.
38:28Ele decide testar seu principal suspeito,
38:31os controles de Leme do voo 427 um pouco mais além.
38:39Um amigo mencionou um teste que eles tinham feito no exército
38:42sobre uma onda de choque térmica,
38:46onde uma PCU muito fria é mergulhada em fluido hidráulico muito quente,
38:52o que a faz reagir de maneira muito estranha.
38:54Então fizemos esse teste,
38:59e o teste foi no mínimo extremo.
39:04No dia 26 de agosto de 1996, em Valência, Califórnia,
39:09os investigadores da NTSB se juntaram para observar o teste da PCU do USR 427.
39:16Depois de mergulhada em gelo seco, a PCU é bombardeada com gás de hidrogênio
39:23para simular as temperaturas de menos 40 graus a 10 mil metros de altitude.
39:27Depois, ela recebe uma injeção de fluido hidráulico superaquecido
39:35e é acionada para começar a funcionar.
39:37Enquanto estávamos ouvindo a gravação,
39:41vimos a PCU se mover para a esquerda e para a direita,
39:45esquerda, direita.
39:48E parar.
39:50Mas não acionamos o comando de parar.
39:52Ele parou.
39:55Parou completamente de funcionar.
39:57Olha só.
39:57O investigador de sistemas Greg Phillips agora pede que a válvula seja desmontada
40:07e analisada para saber se há ranhões.
40:13Eles não encontram nenhum.
40:15Olha isso.
40:17Não deixou nenhum traço.
40:19Foi uma descoberta crucial para resolver um crime quase perfeito.
40:23Eles não só provaram que a válvula que controla os lemes pode travar,
40:29mas que ela pode fazer isso sem deixar evidências para trás.
40:33Tornhauter e sua equipe agora já sabem que uma pequena válvula hidráulica
40:37que controla o leme do jato comercial mais popular do mundo
40:41pode travar sob certas circunstâncias.
40:45É uma descoberta assustadora.
40:48Mas por incrível que pareça,
40:49há outra surpresa chocante e guardada para os investigadores.
40:53Dia 15 de outubro de 1996.
40:59Nos últimos cinco anos,
41:00a NTSB vem lutando para resolver seu caso mais difícil.
41:05Dois acidentes completamente separados,
41:08mas aparentemente ligados.
41:13A queda do United 585 matou 25 pessoas
41:17entre passageiros e tripulação.
41:18Três anos mais tarde,
41:22o acidente do voo 427 da USA tirou outras 132 vidas.
41:35Agora, após examinar centenas de provas,
41:38os investigadores fizeram uma surpreendente descoberta.
41:41Um novo teste revelou que, sob certas circunstâncias,
41:46a válvula hidráulica que move o leme do 737 pode travar.
41:52Está travada.
41:54Mas as surpresas não terminaram.
41:57A descoberta mais surpreendente veio quando um engenheiro da Boeing,
42:03examinando os dados daquele teste,
42:06descobriu que alguns números referentes à válvula,
42:10ao certo ponto, estavam invertidos.
42:13Foi uma incrível revelação.
42:21A servo-válvula pode não apenas travar,
42:23como também funcionar ao contrário.
42:26Isso significa que todas as vezes que um piloto tenta corrigir um giro,
42:30pressionando o pedal do leme,
42:32o leme pode virar na direção oposta,
42:34causando um acidente fatal.
42:35É como se você estivesse dirigindo um carro.
42:38Você vira para a direita e ele vai para a esquerda.
42:40Você não descobrirá o que há de errado até ele sair da estrada.
42:45E nesses casos, os pilotos enfrentaram algo tão incomum
42:48que eles não entenderam o que estava acontecendo.
42:52Mas o que é isso?
42:55Eles tinham evidências agora que a válvula era regular
42:58e que a válvula podia não apenas travar,
43:01mas funcionar ao reverso.
43:03427, emergência!
43:08Isso explica por quê.
43:10O primeiro oficial, Chuck Emmett,
43:13manteve o pé no pedal,
43:15porque ele estava imaginando
43:17por que o avião não está indo para a direita.
43:20E ele sentiu o avião indo para a esquerda.
43:25Até o final, Chuck Emmett aperta o pedal com força
43:28na esperança de que o leme o ajude a tirar o avião
43:30de sua espiral da morte.
43:34Tragicamente, ele não tem como saber
43:35que está girando a aeronave diretamente para o solo.
43:38Nunca vinha a Colorado Spring sem ficar doente.
43:51Comissários, preparar para a aterrissagem.
43:54Satisfeita por ter determinado a causa do acidente do USR 427,
43:58a NTSB volta a sua atenção para o caso
44:01não resolvido do United 585.
44:07Outro ganho de 10 nós.
44:09De volta ao caso de Colorado Springs,
44:11é possível acompanhar os passos
44:13que o capitão estava dando.
44:15Ele está perto do solo e, de repente,
44:16ele pisa um pouco mais forte no pedal.
44:19O pedal violentamente empurra
44:21sua perna de volta.
44:22Meu Deus, estamos girando!
44:2415, Flak!
44:25A teoria de reversão de leme se encaixa
44:30com o que eu sei sobre essa tripulação.
44:32Conseguimos mostrar o modo de falha.
44:34Ele se encaixou com o registro de dados de voo
44:36para cada aeronave
44:37e se encaixou como uma luva.
44:40Então, agora nós temos muito mais informações
44:42para aplicar ao acidente do voo 585 da United
44:45e redigir o relatório do acidente.
44:48Oh, meu Deus!
44:49Oh, meu Deus!
44:49Do momento da reversão do leme
44:51até o momento do impacto
44:52foram menos de 10 segundos.
44:55A tripulação do 585
44:56não teve chance de salvar o avião
44:58nem seus passageiros.
45:01Na conclusão da investigação,
45:03grandes mudanças foram feitas
45:04para melhorar a segurança no 737
45:06e em toda a indústria da aviação.
45:11Novos protocolos de treinamento
45:13foram designados para ajudar os pilotos
45:15a reagir a eventos de voo incomuns.
45:17Na frota do 737
45:19os pilotos agora
45:20são treinados para reagir
45:22tanto ao acionamento completo do leme
45:24quanto a efeitos reversos.
45:25Se a tripulação do United 427
45:28tivesse a informação que temos hoje,
45:30acredito que teria
45:31aterrissado em segurança
45:33em Petersburgo aquela noite.
45:35A FAA também orientou a Boeing
45:38a redesenhar a servo-válvula dos lemes
45:40para eliminar a possibilidade
45:42de um efeito reverso.
45:44A Boeing gastou centenas de milhões de dólares
45:46para substituir as válvulas
45:47de milhares de 737s em todo o mundo.
45:53Uma coisa que não gostamos na NTSB
45:56é ter um acidente indeterminado,
45:58porque se for assim
45:59não podemos fazer nada
46:00para melhorar a segurança.
46:01Então por causa do acidente
46:03do US Air 427
46:04e da United 585
46:06temos uma frota mais segura hoje.
46:08Os investigadores da NTSB
46:16levaram 10 anos para resolver
46:18os acidentes misteriosos
46:19dos voos 585 e 427,
46:22a investigação mais longa
46:24na história da aviação.
46:26Ainda há gente na aviação
46:30que acha que a NTSB
46:31não trabalhou direito,
46:33mas eu me convenci
46:33depois de falar com muita gente,
46:36pilotos, engenheiros,
46:37pessoas na Boeing
46:38e passar muito tempo
46:41com os investigadores
46:42que fizeram a coisa certa.
46:46Desde a substituição
46:48das servo-válvulas do 737,
46:51nunca mais houve
46:52nenhum acidente parecido
46:53com o mais popular
46:54e mais rentável avião do mundo.
47:05Versão Brasileira Centauro
47:08Legenda Adriana Zanotto
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