00:00Good morning business, parole de patron.
00:03Jean-Philippe Baveau, bonjour, vous êtes le PDG de The Future is Neutral, c'est une entité créée par le groupe Renault.
00:11C'est une entreprise qui doit opérer sur l'ensemble de la chaîne de valeur de l'économie circulaire automobile.
00:16Ça fait un sacré projet quand même, vous devez décarboner l'ensemble de la filière à vous tout seul, c'est ça votre projet ?
00:22Alors le cœur de métier chez Neutral, c'est véritablement le recyclage automobile.
00:27Alors concrètement, ça veut dire quoi ? Ça veut dire que nous allons collecter des véhicules en fin de vie,
00:32nous allons les démanteler dans le réseau le plus grand en France, 350 centres de démantèlement.
00:38Et puis une fois démantelées, ces voitures donnent des pièces, de la matière que nous réutilisons,
00:44que nous revalorisons et que nous recyclons pour les réinjecter dans le cycle de vie automobile.
00:50Tout ça, toutes marques confondues ?
00:51Alors toutes marques confondues, absolument. Nous avons démantelé l'année dernière à peu près 400 000 véhicules.
00:56Toutes marques confondues. Nous avons fait également du remanufacturing d'organes,
01:02c'est-à-dire qu'on prend un vieux moteur qui a déjà roulé 200 000 kilomètres,
01:06on le repasse dans une usine de manière à le rendre comme neuf, d'accord ?
01:10Et ce moteur, il est 30% moins cher que le moteur neuf.
01:14Il a économisé 80% d'eau, 80% d'électricité par rapport au neuf.
01:18Et il a économisé pour l'environnement tout un tas de ressources.
01:22Donc c'est véritablement le concept de la voiture à la voiture.
01:25On peut refaire des moteurs neufs avec des vieux moteurs ?
01:28On peut faire des moteurs neufs avec des vieux moteurs qui sont garantis comme neufs
01:31et qui repartent pour 200 000 kilomètres, on le fait à Flin, pas très loin d'ici.
01:35Mais qui sont aux normes, je ne sais pas si c'est Euro 7 ?
01:37Alors ce sont les normes identiques aux moteurs neufs, ça s'appelle des moteurs remanufacturés.
01:43On le fait sur des moteurs, on le fait sur des boîtes de vitesse, sur des turbos,
01:47sur de l'infotainment, toute une gamme très large.
01:50Et ils émettent moins de CO2, ils sont aux normes quasiment ?
01:54Le moteur est comme le moteur précédent, mais le procédé de fabrication a permis d'économiser 80% d'eau, 80% d'électricité.
02:02Donc c'est véritablement le remanufacturing automobile.
02:05Est-ce qu'il y a aujourd'hui dans l'automobile, comme il y a par exemple dans le plastique ou dans le bâtiment,
02:09la REP, la responsabilité du producteur qui doit s'occuper des pièces, de la fin de vie de son produit ?
02:13Alors absolument, la raison pour laquelle nous faisons tout ça chez Neutral, c'est parce que l'industrie automobile en a besoin.
02:23Elle en a besoin pour des questions de réglementation, vous l'avez dit, mais aussi pour des questions de souveraineté,
02:28puisqu'en Europe on a beaucoup de chance et beaucoup de richesse dans nos sols,
02:32mais on n'a pas beaucoup de matières premières pour fabriquer des automobiles.
02:35Or il se trouve qu'en Europe, chaque année, 11 millions de voitures arrivent en fin de vie.
02:40Donc le gisement est considérable. La réglementation se sévérise pour les constructeurs
02:46et donc Neutral intervient parce qu'il y a un vrai besoin de l'industrie automobile
02:50de trouver des solutions qui soient économiques, qui soient bien évidemment en règle avec la réglementation
02:57et puis qui soient des outils de souveraineté, une fois de plus, puisque ces matières et ces pièces,
03:03finalement, on a intérêt à les faire vivre dans le cercle européen.
03:06Alors vous qui travaillez dans la décarbonation, quand vous entendez Donald Trump hier à l'ONU dire que l'Europe s'est complètement plantée,
03:13que oui, on a réussi à baisser nos émissions de CO2, mais que ça ne sert à rien au niveau mondial
03:16et qu'en plus, on a bousillé notre tissu industriel. Qu'est-ce que ça vous inspire ?
03:20Alors nous, ça nous inspire que, si vous voulez, le tissu industriel, on le fait vivre tous les jours.
03:25Neutral, c'est une entreprise relativement récente puisqu'elle a été créée il y a trois ans.
03:29Nos activités sont, je dirais, plus riches et plus fournies, puisqu'il y a certaines activités qui sont vieilles de 70 ans.
03:36Il y a 70 ans d'expérience dans le recyclage en Europe.
03:40Et Neutral, c'est une entreprise qui, aujourd'hui, est rentable, qui fait à peu près un milliard de chiffre d'affaires,
03:44qui emploie 600 personnes. Et Neutral, ça tourne.
03:48C'est une bonne nouvelle et c'est une bonne nouvelle pour le client.
03:51Je vous l'ai illustré avec le moteur qui est 30% moins cher que le neuf.
03:54C'est une bonne nouvelle pour la planète puisque nous avons des solutions qui sont environnementales
03:58et qui sont respectueuses des normes. Et puis, c'est une solution pour la souveraineté.
04:04Donc, nous, on ne fait pas de la politique. Ça marche, Neutral.
04:08On essaye de développer et de croître. Et aujourd'hui, l'économie marche.
04:13Alors là, vous me parlez de moteurs qui ont fait 200 000 kilomètres.
04:15Donc, c'est du thermique, j'imagine, parce que pour avoir fait 200 000 kilomètres en électrique,
04:19c'est pas la deuxième vue. C'est pas encore.
04:21Mais justement, on en est où sur le recyclage des batteries ?
04:24On a vu que c'est difficile quand même de lancer le marché en Europe.
04:27Oui. Alors, il faut bien comprendre que certains constructeurs,
04:31notamment des constructeurs français, ont déjà mis sur le marché des véhicules électriques
04:35depuis à peu près 10-12 ans.
04:37Donc, le recyclage des batteries, en fait, ce sont des choses qui ont déjà eu lieu,
04:42qui sont une réalité pour beaucoup de constructeurs depuis un certain nombre d'années.
04:48L'enjeu n'est pas nécessairement de recycler et de perdre le cobalt, le nickel, le lithium
04:54qui peut s'envoler pour d'autres contrées en Asie ou ailleurs.
04:58L'enjeu pour l'avenir, c'est d'arriver à créer des boucles fermées en Europe
05:02et donc de collecter des batteries, de les recycler en Europe et de récupérer le cobalt, le nickel, le lithium
05:09de manière à le réinjecter dans la production de batteries en Europe.
05:13C'est ça la difficulté et c'est ça l'enjeu de l'avenir.
05:15Mais c'est la fameuse masse noire qu'on récupère et qu'on remet, c'est ça ?
05:18Exactement. Chez Neutral, on a réussi à mettre en place un système de collecte de batteries.
05:22Donc, on est capable aujourd'hui d'aller chercher les batteries là où elles se trouvent.
05:25On a mis en place des solutions qui permettent de broyer ces batteries
05:28et de faire cette fameuse black mass, cette poudre noire qui contient du cobalt, du nickel, du lithium
05:33et du graphite, ce qui donne la couleur noire à la black mass.
05:36Maintenant, ce qu'il manque en Europe, c'est de trouver des solutions de raffinage de cette black mass
05:42pour que le cobalt, nickel, lithium qu'il y a à l'intérieur de cette black mass soit traité en Europe.
05:48Ce qui veut dire qu'aujourd'hui, vous l'envoyez où ?
05:50Alors, aujourd'hui, le raffinage de la black mass a lieu majoritairement hors d'Europe, dans des pays asiatiques.
05:56Et donc, l'enjeu du recyclage des batteries, c'est de boucler la boucle avec des solutions européennes.
06:01Pour ça, il y a deux besoins. Le premier, c'est de massifier les flux de manière à ce que le recyclage soit compétitif.
06:11Et le deuxième, c'est de favoriser l'innovation pour faire émerger des solutions de raffinage sur le sol européen.
06:19Il faut qu'il y ait de la demande.
06:19La demande existe, puisque la réglementation en 2031 va imposer, de toute façon, pour chaque batterie qui sortira d'une usine de production,
06:27d'avoir 16% de cobalt issu du recyclage, 8% de nickel et 8% de lithium.
06:33Il faudra quand même de la demande pour le véhicule électrique.
06:36La demande pour le véhicule électrique doit être là, effectivement.
06:38Merci beaucoup d'être venu ce matin, Jean-Philippe Bavot, le PDG de The Future is Neutral.
06:43Vous gardez ce nom, c'est que c'est pas simple, simple.
06:45C'est neutral.
06:46D'accord.
