- hace 6 meses
Programa número 100 de ‘Tribuna de la historia’, hoy dedicado a los inicios de la aviación española.
José Antonio Silva modera el debate, en el que participan Indalecio Rego Fernández (teniente coronel del Ejército del Aire, Tomás Castaños de Meneses (comandante de Iberia y campeón del mundo de acrobacia de 1964), Jesús Salas Larrazabal (historiador militar), Teodosio Pombo Alonso (pionero de la aviación española, protagonista de la primera travesía del Atlántico).
José Antonio Silva modera el debate, en el que participan Indalecio Rego Fernández (teniente coronel del Ejército del Aire, Tomás Castaños de Meneses (comandante de Iberia y campeón del mundo de acrobacia de 1964), Jesús Salas Larrazabal (historiador militar), Teodosio Pombo Alonso (pionero de la aviación española, protagonista de la primera travesía del Atlántico).
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00:30Buenas noches, bienvenidos a la Tribuna de la Historia.
00:46Hoy nos van a permitir que hablemos al principio del programa, al inicio, un poco de nosotros,
00:51de este programa que ustedes siguen con una fidelidad que no sabemos cómo agradecerles,
00:56porque hoy esta Tribuna de la Historia, ese olvidado, oscuro y casi humilde rincón de la segunda cadena,
01:02cumple su número 100.
01:04Hoy es el programa 100 y detrás quedan una serie de noches, unas mejores, otras peores, unas buenas, otras quizá malas,
01:13pero queda la ilusión de hablar de historia, que era algo que teníamos muchas ganas de hacer todos los componentes del equipo,
01:19que hemos logrado hacer y que llevamos 100 semanas haciéndolo, y lo que no es más importante,
01:22llevamos 100 semanas en las que ustedes reciben este programa con un cariño y con una fidelidad,
01:29que desde aquí quisiéramos de alguna manera agradecerles en ese anonimato que separa la pequeña pantalla
01:33en donde nosotros entramos en sus hogares impunemente cada noche.
01:38El director de este programa, Pachi Bernosolo, pensó que habría que hacer algo especial,
01:44como se piensa en estos casos, para el programa número 100,
01:45y se suele caer en la tentación de hablar mucho de lo que es la interioridad del programa,
01:50que tampoco es importante, ni mucho menos es historia,
01:53pero queríamos hacer algo especial.
01:56Y entonces él pensó, y dice, de alguna manera este programa es un programa que tiene grandes adictos a la aviación
02:01por una serie de curiosas circunstancias.
02:03De tal manera que, por ejemplo, Pachi Bernosolo, pues es un magnífico cliente y un gran usuario
02:08de las líneas aéreas, sobre todo españolas.
02:11El subdirector del programa, Ignacio Salas, es hijo, sobrino y parentísimo directo de aviadores,
02:18que son los Salas, la Razabal, tan emparentados y por tantos méritos lo mismo a la aviación que a la historia.
02:24Hasta uno de los iluminadores de este programa, Jesús Gallardo, ha sido piloto de caza.
02:30Algunos de los que están aquí en las cámaras o están en el equipo técnico son pilotos deportivos
02:34o se están haciendo pilotos deportivos y aguantan muchos rollos sobre aviones
02:37que inevitablemente este humilde presentador que tiene la suerte de tener la más bonita profesión
02:42que un hombre quizá, o a mí me parece, pueda tener, que es la de piloto,
02:46les cuenta en el entreacto de cada programa.
02:49Y en fin, de alguna manera, Pachi ha querido que la aviación estuviera representada en este programa número 100
02:54un poco como homenaje, humilde homenaje, porque no tenemos para más,
02:59a todo eso que ha sido, que es, la aviación española.
03:01A todos esos hombres que han caído tantas veces intentando volar tan alto, tan alto,
03:07que ni siquiera volvieron.
03:08A todos esos, no sé, hombres que con un uniforme militar,
03:13con un uniforme de binas aéreas como el que lleva uno de nuestros invitados hoy,
03:16sin uniforme ninguno, simplemente en una pequeña avioneta, en un pequeño planeador,
03:20en un ala delta, en la sombrilla de un paracaídas,
03:22han buscado a ese hombre perdido que se encuentra solamente en las grandes soledades,
03:27en los grandes espacios, que en definitiva lo da la aviación.
03:30En homenaje un poco a todo ello, es un humilde homenaje, queremos traer aquí a la aviación española.
03:35Queremos hablar de los inicios de la aviación, de lo que es, de la historia que ha venido conduciéndose día a día,
03:42tan anónimamente, a veces con tanto dolor, con tanta sangre, otras veces con tantas alegrías,
03:47con éxitos no siempre tan divulgados, hasta llegar a ser la realidad inevitable, magnífica y extraordinaria,
03:52que de verdad es hoy la aviación española.
03:55Contamos con invitados que, me parece, son excepcionales.
04:00Don Indalecio Rego Fernández, a quien tuvimos el honor de tener en un programa no hace mucho,
04:05dedicado al mundo del INVER,
04:08que su biografía es dificilísimo condensarla,
04:11en los breves minutos quedamos a modo de tarjeta de presentación de nuestros invitados,
04:15tratemos de hacerla.
04:16Fue teniente coronel del Ejército del Aire, comandante piloto de Iberia,
04:1946.415 horas de vuelo, por lo tanto, récord mundial absoluto
04:23y probablemente jamás posible de alcanzar y de batir,
04:27porque ningún otro piloto, con los nuevos convenios laborales,
04:30podrá jamás volar tanto como ha volado el comandante Rego.
04:3319 millones de kilómetros a través de 2.106 travesías del Atlántico
04:37y, además, doctor en Derecho, licenciado en Políticas Económicas,
04:41fundador del Centro de Estudios del Instituto Iberoamericano del Derecho del Espacio y de la Aviación Comercial,
04:46y, sobre todo, y muy recientemente, el premio Edward Warner.
04:49El premio Warner es el premio Nobel a la aviación.
04:53Será concedido, el texto que acompañaba el premio lo dice así exactamente,
04:58dice al doctor Indalecio Rego Fernández, piloto, jurista y educador,
05:01por su excepcional dedicación al desarrollo de la aviación civil internacional.
05:05Como piloto al mando y navegante durante más de 30 años,
05:08ha contribuido a la operación segura y regular de los servicios aéreos internacionales.
05:11Como jurista y educador en las esferas del derecho aéreo internacional
05:14y de las relaciones internacionales,
05:16ha contribuido a la difusión y mejor comprensión de los objetivos de la OASI,
05:20así como a la formación de innumerables personas
05:22que hoy contribuyen, a su vez, al desarrollo de la aviación civil internacional
05:25en todo el mundo de habla hispana.
05:27Esto es un español, un miembro de la aviación española,
05:30el que ha conseguido el más importante premio, el premio Nobel de la aviación.
05:35Don Tomás Castaño de Meneses.
05:37El señor Castaño es actualmente comandante de Iberia,
05:40es instructor, ha sido capitán del Ejército del Aire,
05:43su nombre saltó a la primera página,
05:45los españoles confieso que nos quedamos un poco boquiabiertos
05:48porque no sabíamos casi ni que eso se hiciera,
05:50ni que eso existiera, ni mucho menos que se hiciera también,
05:53al proclamarse campeón del mundo de la acrobacía aérea en 1964.
05:57Entonces, se empezaba a mirar a la acrobacía como algo más que el volatín,
06:01o que una cosa de locos,
06:02de alguna manera también a la aviación como algo más serio.
06:04Don Jesús Salas Larrazábal es ingeniero aeronáutico,
06:09familia, por supuesto, de aviadores, aviador el mismo e historiador de aviación.
06:12El hombre que ha sabido combinar la difícil técnica de la regla de cálculo
06:16con el amor a la historia de cada avión,
06:18a la historia de los hombres que hacen volar esos aviones que él construye y diseña.
06:22Y Don Teodosio Pombo Alonso, que es un trozo de la aviación misma.
06:26El apellido Pombo es un apellido ilustre como pocos en toda la aviación,
06:30porque todos los Pombos son aviadores.
06:31Entonces, de alguna manera, o están empezando a volar,
06:34han sido héroes, han batido récords,
06:37y de alguna manera la aviación es para los Pombo y los Pombo para la aviación.
06:40Él ha sido comandante de Iberia, 27.000 horas,
06:42aviador desde el año 1926, se hizo piloto a los 16 años,
06:46y él era el comandante de la primera travesía del Atlántico
06:49que acometió Iberia hace ya bastantes años.
06:52Hechas las presentaciones, entremos en el coloquio,
06:54después de ver esas breves imágenes que son siempre la documentación del programa.
07:01La aviación había nacido en Norteamérica en 1903,
07:10por obra de los hermanos Wright, modestos y geniales fabricantes de bicicletas,
07:15pero su consagración tuvo lugar en Francia, centro de la moda y de la innovación,
07:19a donde hubieron de acudir los inventores norteamericanos en 1908.
07:23Bleriot asombró al mundo entero en 1909 con su vuelo sobre el Canal de la Mancha,
07:30y todo el público de París pudo contemplar, algo después,
07:33los últimos adelantos en aeronáutica,
07:35con motivo de la primera exposición internacional de la locomoción aérea,
07:39presentada en el Gran Palais de la capital francesa.
07:43En dicho certamen se exhibía un avión proyectado y construido por el español Antonio Fernández,
07:48modisto de profesión y gran aficionado a la aeronáutica,
07:52que moriría en accidente de vuelo antes de acabar tan decisivo año.
07:56Era la cuarta víctima inmolada al progreso de la aviación.
08:00Los mitin aéreos, tan frecuentes en Francia en 1909,
08:04inundaron España al año siguiente.
08:07El primero se celebró en Barcelona el 10 de febrero,
08:10en el hipódromo de Casa Antúnez, a cargo del francés Mamé.
08:13Este aviador repitió su actuación en Madrid al mes siguiente en la ciudad lineal.
08:19Madrid no podía conformarse con la presencia de un aviador de segunda fila
08:23y gestionó la avenida del conocidísimo Santos de Monc,
08:26brasileño afincado en París, al que se dedicó una popular canción.
08:31Barcelona no cedió en la puja
08:33y logró que el propio Bleriot acudiera a la ciudad condal.
08:37Casi todas las poblaciones españolas imitaron a Madrid y Barcelona
08:40y diversos pilotos recorrieron toda la geografía peninsular.
08:45Los aviadores que más se prodigaron fueron Garnier,
08:48francés avecindado en nuestra patria,
08:50que fundó una escuela de pilotaje en Vitoria, de corta vida,
08:54y Benito Loigorri, primer español en obtener el título oficial de piloto,
08:58logrado en Mourmelón el 30 de agosto de 1910,
09:02que en octubre ya se exhibía ante sus paisanos
09:04en la playa Donostierra de Ondarreta
09:07y terminaba su vuelo en el mar.
09:08No todos veían la aviación como un factor más de diversión.
09:13Los oficiales de ingenieros Kindelán y Herrera
09:16intuyeron sus posibilidades militares
09:18desde su viaje a Francia en 1909
09:21y Loigorri comprendió que podía ganarse dinero vendiendo aviones.
09:26En 1910, el coronel Vives y el capitán Kindelán
09:29compraron algunos aeroplanos Farman a Loigorri,
09:33con destino a una escuela experimental
09:34que pensaba formarse en Cuatro Vientos,
09:37escuela que empezó a funcionar en marzo de 1911.
09:41El pueblo madrileño tenía poca fe en la utilidad de este centro
09:44y comentaba con sorna su localización
09:47entre el cementerio de Alcorcón y el manicomio de Leganés.
09:51Pero los cinco alumnos de la primera promoción
09:53dieron sobradas pruebas de no necesitar tratamiento psiquiátrico
09:56y tardaron muchos años en acudir al cementerio,
09:59pues todos ellos alcanzaron una longevidad notable.
10:03Lo mismo puede decirse de los dos primeros pilotos civiles,
10:07Loigorri y el infante don Alfonso de Orleans y Borbón.
10:11En junio de 1911, España fue testigo
10:13de un gran acontecimiento deportivo.
10:16La carrera París-Angulema-San Sebastián-Getafe-Madrid,
10:20con un recorrido de 1.200 kilómetros.
10:23De los 20 participantes inscritos,
10:25tres tomaron tierra en San Sebastián
10:27y solo uno, Bedrín, llegó a Getafe.
10:30La salida de Isile-Mulino fue particularmente desgraciada,
10:34pues uno de los pilotos desplomó sobre la tribuna de autoridades
10:38y dio gravemente al presidente del gobierno
10:40y mató al ministro de la guerra.
10:44En febrero de 1913,
10:46se creó el servicio de aeronáutica militar
10:48y en octubre del mismo año,
10:50se dio orden de desplazar a Marruecos
10:51una escuadrilla expedicionaria
10:53que el 3 de noviembre efectuaba su primer servicio de guerra
10:56y en este mismo mes,
10:58usaba por vez primera en la historia del mundo
11:00bombas de aviación
11:01y obtenía una laureada.
11:04A partir de 1913,
11:06la diversificación de las especialidades aéreas
11:09se intensifica.
11:10Otro adelantado español,
11:12César A. Condé,
11:14presenta en el Salón Aeronáutico de París
11:16el primer hidroavión con flotadores.
11:18Heraclio Alfaro,
11:19Salvador Edilla,
11:21Luis Acedo
11:21y el tándem La Cierva Barcala
11:23se confirman como proyectistas señeros.
11:26El Ministerio de Fomento
11:27inaugura en Getafe
11:29la Escuela Nacional de Pilotaje,
11:31continuadora del intento particular
11:32del capitán González Camó
11:34y Juan Pombo
11:35improvisa otra privada en Santander.
11:38Loigorri gana el concurso aéreo de Getafe
11:41e inicia la era del turismo por el aire
11:43con su viaje
11:44Peñaranda de Bracamonte,
11:45Medina del Campo o Valladolid,
11:47que pensaba proseguir hasta Burgos.
11:50Salvador Edilla
11:51gana la Copa Santander
11:52donada por Alfonso XIII
11:54al volar 5 horas
11:55y recorrer 563 kilómetros.
11:59El capitán Martínez de Aragón
12:00inicia la acrobacía en España
12:02al realizar el primer looping.
12:05La hispanosuiza fabrica
12:06el mejor motor de aviación del momento, etc.
12:09Para el comienzo de los vuelos
12:11de líneas regulares,
12:12postales o de pasajeros,
12:14hubo que esperar
12:15al final de la Primera Guerra Mundial.
12:17El 1 de septiembre de 1919
12:19se inauguró la línea francesa
12:21La Técure,
12:22que unía Toulouse con Casablanca,
12:24con escalas en Barcelona y Alicante.
12:27El 17 de octubre
12:28y el 5 de julio siguiente
12:30se crearon en el papel
12:32el servicio postal aéreo
12:33y las líneas aéreas postales.
12:35La Compañía Española de Tráfico Aéreo
12:38se organizó en el año 1921.
12:42Vamos con el coloquio.
12:44¿Dónde empezó?
12:44¿En qué momento?
12:45Quizá, bueno, decir en qué momento es mucho,
12:47pero ¿cómo empezó la aviación militar?
12:48La aviación española en general.
12:50¿Empezaría siendo militar, probablemente?
12:51Bueno, la aviación española
12:53empezó exactamente en el año 1910.
13:00La aviación militar en el 11.
13:02En el año 1910
13:05empiezan a llegar los primeros aviones a España.
13:08La aviación era muy joven entonces.
13:10Había nacido en diciembre del 3 en América
13:13y realmente se había consagrado
13:15pues casi el mismo 9 en Francia.
13:18Probablemente el paso del cruce
13:20del canal de la Mancha por Bleriot
13:22el año 9 fue probablemente
13:24la mayoría de la aviación.
13:26Entonces, muy pronto,
13:27muy pronto empieza a volarse en España.
13:30¿Por qué llegan los aviones aquí?
13:34Inicialmente el primer vuelo
13:35que hay en España
13:36es en Barcelona.
13:39Barcelona se organiza.
13:40Y el año 9 ya en Francia
13:41se van organizando una serie de mítings
13:43se llamaban entonces exhibiciones aéreas,
13:44mítings aéreos
13:46ya por las diferentes poblaciones.
13:49Este es el principio oficial en España.
13:51Aunque había habido un español previamente
13:52en el año 1909
13:53un español había presentado
13:55un avión de su fabricación y construcción
13:57en el primer salón aeronáutico de París
13:59y además era un personaje interesante
14:02merece la pena hablar un poco de él
14:04porque era modisto de profesión.
14:07Y se le ocurrió,
14:08claro, en aquel momento
14:09los aviones eran mucho tela
14:10o sea, no está tan lejano
14:12de su profesión.
14:14Pero hombre tuvo la mala suerte
14:16de que antes de finalizar el año 9
14:17en un accidente de vuelo
14:18en su propio avión se mató.
14:20Entonces fue un paso efímero
14:22pero verdaderamente pionero.
14:24Fue el cuarto muerto
14:25de la aviación mundial.
14:27Luego, el año 10
14:28ya se empieza en España.
14:30Vinieron muchísimos pilotos
14:32pero vinieron dos muy conocidos.
14:34Uno, Santos Dumont
14:35el de la famosa canción
14:35aquel que tenía un globo
14:37decía la canción.
14:37y este estuvo en Madrid
14:40en lo que todo sea
14:42el gol de las 40 fanegas
14:44y luego el mismo Bleriot
14:46estuvo en Barcelona.
14:47Esos son los más
14:49distinguidos de la época.
14:51Ahora, los que realmente volaron
14:52mucho el año 10
14:54por toda España
14:55fueron Garnier
14:56que era un francés
14:58que se ha vecindado
14:58en el norte
14:59en Vascongadas
15:00y el primer piloto español
15:01que es Benito Loigorri
15:03que se hizo piloto en Francia
15:04en Murmelón
15:05el mismo año 10
15:06y ya desde el mismo año 10
15:08andaba haciendo exhibiciones
15:09la primera en San Sebastián
15:12con no mucho éxito
15:13porque terminó el vuelo
15:14en el mar
15:14no llegó a la playa
15:16de Andarreta
15:16donde tenía que haber llegado
15:17y este mismo año 10
15:20ya empiezan
15:21se compran los primeros aviones
15:23para el ejército
15:24pero no llegan hasta el 11
15:25el 11 es cuando de verdad
15:26empezó Cuatro Vientos
15:27que fue una escuela experimental
15:30y empezó a volar
15:31con los primeros Farman
15:32que por cierto
15:34Benito Loigorri
15:35hizo de intermediario
15:37o sea que aparte de ser
15:38el primer piloto español
15:39fue también el primer vendedor
15:40de aviones
15:40y el primer suministrador
15:42de aviones al ejército
15:43ya que fue pionero
15:44en muchas cosas
15:45y no sé si vive todavía o no
15:46pero hace recientemente
15:48muy poco vivía
15:49con ya 80 y muchos años
15:52Señor Pobo
15:54¿cuándo tomó usted contacto
15:56por primera vez con la aviación?
15:56Bueno, en realidad
15:58pues yo
15:58como mi padre
16:00se hizo piloto
16:01en 1912
16:02en Pau
16:03que por cierto
16:05parece que abrió un récord
16:06porque se hizo piloto
16:07en una semana
16:08pues
16:09entonces
16:10compró un avión
16:12o un avión
16:12que era un Morán Solnier
16:14y el año 1915
16:17que yo tenía 5 años
16:18me dio el bautismo al aire
16:20o sea que
16:21el primer contacto
16:22con la aviación
16:23yo lo tuve
16:23a los 5 años
16:24a partir de entonces
16:26mi afición
16:27pues fue en aumento
16:28fui muy mal
16:30vamos
16:31hice el bachillerato
16:32es lo único que hice
16:33¿verdad?
16:34pero aparte de eso
16:35cuando
16:36tenía
16:3716 años
16:39me quise hacer piloto
16:40y entonces
16:42resulta que
16:43había ciertas dificultades
16:44porque
16:45decía
16:46que si para conducir un coche
16:48se necesitaban 18 años
16:50por lo menos
16:51un avión
16:51por lo menos
16:52se necesitarían
16:5318 años
16:54pero entonces
16:55como no había nada
16:56legislado
16:57pues
16:58admitieron que me hiciera piloto
17:00entonces
17:01alquilé
17:03vamos
17:03alquiló mi padre
17:04un avión
17:05a Loring
17:06y
17:08Spencer
17:08y
17:09Caulac
17:10fueron mis
17:11vamos
17:11mis
17:12instructores
17:14vamos
17:14mis
17:14y entonces
17:15hice yo
17:16mi primer vuelo
17:18ya como piloto
17:19y a los 16 años
17:20me dieron el título piloto
17:21luego ya me encontraba yo
17:23con el título piloto
17:24y no sabía qué hacer
17:25entonces
17:26intenté entrar en aviación militar
17:28pero en aviación militar
17:30había ciertas dificultades
17:32porque
17:32para ser voluntario
17:33en aviación militar
17:34se necesitaban
17:35por lo menos
17:3618 años
17:37y el teniente
17:39con el
17:39Ugarte
17:40entonces
17:40decía
17:42pero
17:42pero cómo vas a ser
17:44tú piloto
17:44a los 16 años
17:45lo único que puedes entrar
17:46es de
17:46de corneta
17:48pero corneta piloto
17:49pues no se ha visto
17:49nunca
17:50tal que
17:52al final
17:53conseguí entrar
17:54en aviación militar
17:55y a los 18 años
17:58pues estaba de profesor
17:59en una escuela
17:59que se llamaba
18:00la escuela extremera
18:01que era de
18:03José María Ansaldo
18:04y del duque
18:05de extremera
18:06entonces yo
18:07a los 18 años
18:08ya empecé a ser
18:09profesor
18:09profesor de aviación
18:10y ya entonces
18:12recorrí un poco
18:13toda
18:14toda la geografía
18:16española
18:16haciendo
18:17exhibiciones aéreas
18:19haciendo
18:20bautismos de aire
18:21hice piloto
18:24a este hermano mío
18:25Juan Ignacio
18:26que luego
18:26hizo la travesía
18:27del Atlántico
18:28y así
18:29conseguí
18:30pues a los
18:3124 años
18:32ingresar
18:33en
18:34la Lape
18:35que eran las líneas aéreas
18:36hostales españolas
18:38y desde entonces
18:39pues he seguido
18:40toda mi vida aeronáutica
18:41en líneas aéreas
18:42a excepción
18:43de la época
18:44de la guerra
18:45que claro pues
18:46también conseguí yo
18:47en la guerra
18:49volando
18:49en unos aviones
18:51Señor Rego
18:52¿cómo conoció usted
18:53la aviación?
18:53¿cómo llegó a ella?
18:55Yo llegué a la aviación
18:56en el año
18:561938
18:57de una manera
18:59puramente circunstancial
19:00fue presidente
19:01con ocasión
19:02de la guerra civil
19:03española
19:03estuve vinculado
19:05a ella
19:05a través
19:06de la actividad
19:07militar
19:07donde alcancé
19:09el grado
19:09de teniente coronel
19:10que es el que
19:11ostenta ahora
19:12retirado
19:12se comprende
19:13y a partir del año
19:141946
19:15comencé
19:16mi andadura
19:17por la aviación civil
19:18a consecuencia
19:20de una designación
19:21que hizo el Ministerio
19:21del Aire
19:22para realizar
19:23como navegante
19:24la primera travesía
19:25que realizaba
19:26Iberia
19:27en el año
19:27Berlín y Aéreas de España
19:28en el año
19:291946
19:30donde precisamente
19:31el comandante
19:32de ese avión
19:32era Teodosio Pombo
19:34y allí empecé
19:35a tener el honor
19:36de servir a la aviación
19:37a las órdenes
19:38de nuestro encantador
19:39y entrañable amigo
19:40Pombo
19:41que es el auténtico
19:42caballero del aire
19:42en estas circunstancias
19:44ya me fui
19:46desvinculando
19:46no sé si por suerte
19:47o por desgracia
19:48son visitantes de la vida
19:49de la aviación militar
19:50y me entregué
19:52plenamente
19:52a la aviación civil
19:53a la que estoy
19:54naturalmente
19:55pues encuadrado
19:56hasta que
19:56me retiraron
19:57pero no hay duda
19:58que la aviación
19:59a la que yo he pertenecido
20:00no tiene nada que ver
20:02como antecedentes
20:03sí claro
20:03con la aviación
20:04heroico deportiva
20:05que representan
20:06muchas de las personas
20:07que ustedes se han referido
20:08eran verdaderamente
20:09héroes
20:10era el auténtico
20:11era
20:11la aviación
20:13que yo he pertenecido
20:14era mucho más sistemática
20:15mucho más de grupo
20:16mucho más de organización
20:18donde todas las personas
20:20que intervienen
20:21como tantas veces
20:21repetí
20:22esos últimos tiempos
20:23son importantes
20:24pues son necesarias
20:25y el piloto es uno más
20:27unos vuelan
20:28otros apoyan
20:29y protegen el vuelo
20:30unos construyen
20:31los aviones
20:31y los mantienen
20:32otros los operan
20:33otros permiten
20:35que esa operación
20:35sea constante
20:37es decir
20:37alcanzar la finalidad
20:38tú que eres también
20:39piloto de línea
20:39lo sabes
20:40nuestra gran pretensión
20:41es esto
20:42es un sistema
20:42el aeronáutico
20:44que está formado
20:45por hombres idóneos
20:46medios adecuados
20:47y organización conveniente
20:48que tiene como finalidad
20:50concreta
20:51pues una navegación aérea
20:53segura y eficiente
20:54soporte físico
20:56de un transporte aéreo
20:57seguro
20:57regular
20:58eficiente
20:59y económico
21:00al servicio del hombre
21:01esto es muy importante
21:02para mí
21:03tanto la técnica
21:04como la economía
21:05la economía
21:06como la técnica
21:06tiene que estar
21:07al servicio del hombre
21:08en su doble faceta
21:09del usuario
21:10ese pasajero
21:11al que hay que respetar
21:12absolutamente
21:13y no siempre
21:14lo hacemos
21:15sin mala fe
21:16pero con una pretensión
21:17como tú sabes
21:18a veces
21:18de echar la culpa
21:19a la fuerza mayor
21:20cuando lo único
21:22que estamos sufriendo
21:23pues el desajuste
21:24de una falta de organización
21:26o de una falta
21:27de la organización
21:28aunque exista
21:29y esto
21:30toda esta finalidad
21:32al servicio del hombre
21:33pues encuadrada
21:34a idea planetaria
21:35en el marco jurídico
21:37conceptual
21:38de la organización
21:39de aviación civil
21:40internacional
21:41que como sabes
21:42es la que permite
21:42que realmente
21:43la navegación
21:44sea planetaria
21:45el transporte aéreo
21:46también lo sea
21:47buscando esa maravillosa
21:49nueva dimensión
21:49que es de la contracción
21:51de la esfera terrestre
21:52que es algo así
21:53como universalizar
21:54al hombre
21:55en la medida
21:56en que se pueda
21:57hacer una afirmación
21:57de este tipo
21:58que yo pertenezco
21:59a un tipo de aviación
22:01donde el hombre
22:02es un elemento más
22:04y mucho más
22:05en el caso mío
22:05pues que no he hecho más
22:06que eso de trabajar
22:07pero es un hombre
22:08normal y corriente
22:09en las circunstancias
22:10me han favorecido mucho
22:11ha sido milagroso
22:12el que me han concedido
22:13un premio como este
22:14que me han concedido
22:15y realmente no sé
22:16si estar orgulloso
22:18o avergonzado
22:19más avergonzado
22:20que orgulloso
22:21pero vean
22:22en esta línea elemental
22:23de no falsa modestia
22:25sino hacer
22:26decir
22:26que las
22:27el sistema
22:28es decir
22:29las instituciones
22:30y las personas
22:30son los que realmente
22:31se merecen todo esto
22:32y no una persona determinada
22:34aunque por esas razones
22:35a veces muy concretas
22:36se pueda materializar
22:38en una persona determinada
22:39pero esto
22:40ni es justo
22:41ni es correcto
22:42y en el caso mío
22:42es notorio
22:43todos los que me conocéis
22:44sabéis de mis terribles limitaciones
22:46yo creo que ahí
22:46no estamos de acuerdo
22:47pero en fin
22:47en ese punto creo que no
22:49pero Tomás Castaño
22:50¿cómo conoció usted
22:51la aviación?
22:53bueno pues yo empecé a volar
22:54muchísimo más tarde
22:56que los comandantes
22:59aquí presentes
22:59yo empecé a volar
23:00en el año 50
23:01en la Academia de San Javier
23:03en la Academia General del Aire
23:04antes
23:05pasé por la escuela
23:08de vuelo sin motor
23:08de Huesca
23:09ya que entonces
23:10era un requisito
23:11previo al ingreso
23:12en la Academia
23:13tener el título
23:13C de vuelo sin motor
23:15el bautismo del aire
23:17me lo dieron
23:18en Tetuán
23:19en una buque
23:21en el año
23:2146
23:2347
23:24un teniente coronel
23:26bueno entonces
23:27era capitán
23:28que luego
23:29a lo largo del tiempo
23:30con el tiempo
23:31fue alumno mío
23:32en la escuela de reactores
23:33de Talavera la Real
23:34en la cual estuve 7 años
23:36mi primer profesor
23:38fue el entonces
23:39capitán Prieto
23:40que ya murió
23:42y que con el tiempo
23:43fue el profesor
23:45del entonces
23:46cadete de aviación
23:48don Juan Carlos de Borbón
23:50yo guardo
23:52un entrañable
23:53efecto
23:53por este hombre
23:54porque era un
23:55tipo muy humano
23:56y nos enseñó
23:58a volar
23:59en plan antiguo
24:00un plan heroico
24:01que mencionaba
24:02Reguas un rato
24:03¿se podrían distinguir
24:06o marcar
24:06como fases
24:08dentro de la historia
24:09de la aviación
24:09hasta llegar a nuestros días
24:10de la aviación española?
24:11bueno
24:12hay unas fases claras
24:13la primera
24:15por supuesto
24:15hasta
24:16hasta la primera
24:17guerra mundial
24:18España fue importante
24:20en esta primera etapa
24:22porque
24:23se actuó
24:25con carácter bélico
24:27se actuó
24:28en Marruecos
24:28con anticipación
24:30a la primera
24:30guerra mundial
24:31y además
24:32de una forma
24:33muy temprana
24:34y con una organización
24:35bastante notable
24:36para aquella época
24:37porque
24:38por ejemplo
24:40la escuadrilla
24:40prisionaria
24:41que fue a Marruecos
24:42pues desde que recibió
24:43la orden
24:43de trasladarse a Marruecos
24:44hasta que hizo
24:45el primer servicio
24:45de guerra
24:46creo que pasaron
24:47una cosa así
24:48como 17 días
24:49y tuvieron que ir
24:50los aviones
24:51en tren
24:53hasta Algeciras
24:53pasarlos en un barco
24:54en el almirante Lobo
24:55llevarlos otra vez
24:57por carretera
24:57hasta Tetuán
24:58montar los aviones
24:59volarlos
25:00y para aquella época
25:01realmente es un prodigio
25:03y luego se comportaron
25:05desde el primer momento
25:06extraordinariamente bien
25:07y fueron muy útiles
25:08en el servicio de reconocimiento
25:09de bombardeo
25:12la aviación española
25:14creo que era una
25:15de las pocas en el mundo
25:16que tenía bombas específicas
25:17de aviación
25:18en aquel momento
25:18o sea
25:18empezó
25:20con una eficacia
25:21verdaderamente notable
25:22luego vino la primera
25:24guerra mundial
25:25la actividad aérea
25:26en España
25:27sufrió un parón
25:29bastante grande
25:30pero sin embargo
25:31se hizo
25:31algún trabajo
25:34importantísimo
25:34entre ellos
25:35el mejor motor
25:37del mundo
25:37en toda la primera
25:39guerra mundial
25:39el motor hispano
25:40de 140 caballos
25:42a 180
25:42según los desarrollos
25:44pues se fue
25:45proyectado
25:46y fabricado
25:47y experimentado
25:48en Barcelona
25:48en la hispano-suiza
25:49de Barcelona
25:49montado en un avión español
25:51el flecha
25:51de Eduardo Barrón
25:52y luego después
25:54fue el motor
25:55que se construyó
25:56en mayor cantidad
25:56en todo el mundo
25:57en Francia
25:58en Inglaterra
25:58en Estados Unidos
25:59en Japón incluso
26:00se construyeron
26:01cuarenta y tantos mil
26:03ejemplares
26:03vamos
26:04un verdadero éxito
26:05y fue un
26:05un desarrollo
26:06de estos extraños
26:07que ocurren en España
26:08que de vez en cuando
26:08hacemos una cosa
26:10espectacular
26:10saliendo totalmente
26:12del contexto
26:12de lamentable
26:14cierta medianía
26:15la aviación
26:18cambia totalmente
26:19no solo en España
26:20en todo el mundo
26:20al final de la guerra
26:21primera guerra mundial
26:22normalmente siempre
26:24para el desarrollo
26:25de aviación
26:26las guerras
26:26han sido unos impulsos
26:28extraordinarios
26:29claro
26:29a los cuatro o cinco años
26:31de guerra
26:31supusieron un cambio total
26:33o sea
26:33los aviones
26:34de después de la guerra
26:34de los de anterior
26:35a la guerra
26:36eran totalmente diferentes
26:38era ya un nuevo
26:39un mundo nuevo
26:40entonces ya
26:41con estos aviones
26:42de la segunda guerra
26:42empieza ya
26:43otro tipo de aviación
26:44ya no es la aviación
26:45puramente de exhibición
26:47o de actividad militar
26:49que es la inicial
26:50ya se empiezan
26:52los servicios postales
26:53pues líneas aéreas
26:55que son mixtas
26:56de pasajeros postales
26:57en España
26:58la primera línea
27:00que toca España
27:00no es española
27:01es la francesa
27:02la TECOER
27:02la TECOER
27:03hacía una línea
27:05que bueno
27:06llegó hasta América del Sur
27:07pero empezó
27:08empezó
27:09haciendo Toulouse
27:10Barcelona
27:11luego Sirio Alicante
27:12luego Orán
27:12luego Casablanca
27:13entonces ya
27:15muy pronto
27:16nada más acabar
27:17la primera guerra mundial
27:18toca en España
27:20por Barcelona
27:22y Alicante
27:22en España
27:24se crean
27:25los servicios postales
27:26se crean
27:26un poco en el papel
27:27aunque se hacen
27:28las líneas
27:29se distribuyen
27:29hay un conato
27:30de hacer una línea
27:31a Palma de Mallorca
27:32que aunque había tenido
27:33dos vuelos experimentales
27:35con éxito
27:35el primer vuelo regular
27:36terminó
27:37en una auténtica
27:38tragedia
27:40porque el piloto
27:40Colomer
27:41pues se le paró
27:42el motor
27:42tuvo que
27:43cayó al mar
27:43y pereció
27:44aquella línea
27:46luego funcionó
27:47más tarde
27:48y se reanudó
27:49los vuelos
27:49el año 22
27:50pero previamente
27:51se había creado
27:52una línea
27:53la primera
27:54la Z
27:54que es la primera
27:55línea postal
27:56que funcionó
27:57en el año 21
27:58ya que iba
27:58desde Sevilla
27:59al Arache
28:00y fundamentalmente
28:01la base
28:03era llevar
28:04el correo
28:05el correo
28:05a las tropas
28:06que había en África
28:06pero tenía
28:07llevaba tres pasajeros
28:08y aquello era
28:09bastante pintoresco
28:11porque el pasajero
28:13de delante
28:13iba delante
28:14al aire
28:15delante del piloto
28:16y los de detrás
28:16iban
28:16en una extraña cabina
28:18móvil
28:19que los funcionadores
28:21llamaban el ataúd
28:22pero no se lo decían
28:23a los pasajeros
28:24había algún valiente
28:26que se atrevía
28:27en meterse
28:27en aquel avión
28:28y inmediatamente
28:29después ya
28:30a mitad de los 20
28:31ya se entra
28:31en una época
28:32que la aviación española
28:33es gloriosa
28:34es la época
28:35de los grandes vuelos
28:36es la época
28:37y por un lado
28:38es la época
28:39de los grandes vuelos
28:39por otro lado
28:40es la época
28:40de Juan de la Cierva
28:41el autogiro
28:41entonces realmente
28:42la época brillante
28:43de la aviación española
28:44es los años 20
28:45es el Plus Ultra
28:46Ramón, Franco, Durán, Alda
28:49Ruy de Alda
28:50es el Vuela Filipinas
28:52Gallarza, Lóriga y Esteve
28:53inmediatamente después
28:57el Jesús de Gran Poder
28:59Jiménez Iglesias
29:00la Patrulla Atlántica
29:02y luego claro
29:03ya
29:04bueno, sí
29:05todavía en los años 20
29:07finales
29:07rozando con los 30
29:08los récords mundiales
29:09de Haya y Cipriano Rodríguez
29:11y ya metió en el 30
29:12pero es quizá
29:13la culminación
29:14que es el
29:14hay dos culminaciones
29:17una técnica
29:18es un vuelo
29:19absolutamente técnico
29:20y perfecto
29:20que es el de Barberán
29:21y Collar a Cuba
29:22y luego uno
29:23que es verdaderamente
29:24es el otro extremo
29:25es la acción individual
29:27deportiva
29:27y un poco
29:28quizá
29:30espontánea
29:31y quizá
29:34poco pensada
29:35pero de una gran
29:36valentía y decisión
29:37que es la de Juan Ignacio Pumbo
29:38el hermano de Teodosio
29:39que es verdaderamente
29:42interesante
29:42¿por qué no nos cuenta algo
29:43señor Pumbo
29:44de ese vuelo?
29:45¿de Juan Ignacio?
29:46sí
29:47porque usted de alguna manera
29:47debió ser el cerebro gris
29:48bueno
29:49usted ya era un piloto experimentado
29:50realmente es que
29:51Juan Ignacio
29:52cuando yo estaba de profesor
29:53en la escuela Estrevera
29:54pues le daba
29:54unas clases
29:56y le solté
29:57tampoco tenía
29:59el título de piloto
30:00pero vino aquí
30:01a Madrid
30:01y sacó el título de piloto
30:03tenía 18
30:0419 años
30:05entonces él pensó
30:07en hacer
30:08la travesía
30:08al Atlántico
30:09en una avioneta
30:10entonces nadie
30:12creíamos que la quería
30:13vamos que la iba a hacer
30:14pero consiguió
30:15una subvención
30:16en Santander
30:17para que le compraran
30:19la avioneta
30:20efectivamente
30:20se compraba la avioneta
30:21y se fue a Londres
30:23y compró
30:24una avioneta
30:25que se llamaba
30:25una British Climb
30:26entonces
30:27salió de allí
30:29con un avión
30:30completamente de serie
30:32y no podía tener
30:33depósitos suplementarios
30:35porque no se lo autorizaban
30:36entonces se hizo
30:37la transformación
30:38aquí en España
30:39se quitaron
30:40los dos
30:41asientos detrás
30:42y se les puso
30:43unos depósitos
30:45suplementarios
30:45y entonces
30:47como ya
30:47él estaba decidido
30:48pues hacer el vuelo
30:49pues ya empezamos
30:50a ayudarle
30:51y entre los que
30:52le ayudó mucho
30:53pues fue Carlos Salla
30:54bueno yo
30:55particularmente
30:56claro
30:56y entonces
30:58le hicimos un programa
30:59de lo que era
30:59el vuelo
31:00le hicimos un
31:01un plan de vuelo
31:03el despego de Sevilla
31:04para ir a
31:06a Vía Cisneros
31:08y de Vía Cisneros
31:09a Natal
31:09pero al llegar a Natal
31:11pues le dijeron
31:11que no
31:12que tenía que ir a Batus
31:13entonces fue a Batus
31:14y allí
31:16pues nada
31:16cargó gasolina
31:17entonces estaban
31:18haciendo la línea
31:19regular de hidro
31:20la Luzansa
31:21que salían de Batus
31:23e iban a Natal
31:24y salían en un hidro
31:26y tomaban tierra
31:28vamos
31:28tomaban agua
31:29en el Atlántico
31:31en un barco
31:32que se llamaba
31:32el Vesfalen
31:33y luego lo recogían
31:35a ese hidro
31:35lo catapultaban otra vez
31:37y salía a otro hidro
31:38total que hacía
31:39dos etapas
31:40en el Atlántico
31:41pero Juan Ignacio
31:42no podía hacer etapas
31:43claro
31:43entonces pues
31:44le habíamos hecho
31:45un plan de vuelo
31:47de lo que tenía que hacer
31:48el rumbo
31:49que tenía que sacar
31:50y esa cosa
31:50porque claro
31:50él no tenía mucha idea
31:51de esto
31:52tenía muy pocos años
31:53y efectivamente
31:55pues nada
31:55salió
31:56daba su plan de vuelo
31:59ponía el rumbo
32:00la altura que tenía que llevar
32:02hasta que ya efectivamente
32:04pues
32:04las primeras noticias
32:05que tuvimos
32:06es que
32:06había pasado por encima
32:08de Fernando de Noroña
32:09que está a 500 kilómetros
32:12de Natal
32:12y ya pues dijimos
32:13pues ya se ha llegado
32:14es muy probable
32:15que llegue a Natal
32:15y efectivamente
32:16pues llegó a Natal
32:17pero
32:17de manera que esto fue
32:19luego ya
32:20pues hizo un recorrido
32:21por América
32:23hubo un accidente
32:25antes de llegar
32:25a México
32:26y entonces
32:28la casa
32:28la
32:28la casa
32:31de
32:31que le había
32:32vendido el avión
32:33le regaló otro avión
32:35y se lo mandó
32:36para que terminara
32:36el vuelo
32:37en México
32:38y efectivamente
32:39pues llegó a México
32:40con el avión
32:41y creo que está
32:42en el museo de México
32:43no sé
32:43y creo
32:43porque allí lo regalaron
32:44esa es la historia
32:46de Juan Ignacio
32:47¿qué supuso?
32:51o sea
32:51¿cómo cambió la sociedad
32:51o cómo reaccionó
32:52la sociedad española
32:53en esa época gloriosa
32:54de la aviación
32:55que nos decía
32:55don Jesús Salas?
32:58Realmente
32:58a consecuencia
33:00de mi edad
33:00y de mi falta
33:01de contacto
33:02con la aviación
33:02hasta que comencé
33:03en ella
33:03en el año 1938
33:04las referencias
33:07son puramente
33:07bibliográficas
33:08y yo creo
33:10que la bibliografía
33:11la deforma
33:11uno
33:12a través
33:13de su propia
33:14interpretación
33:15sobre todo
33:16en unos momentos
33:17en que mi lectura
33:18al principio
33:18era desconocedora
33:20del sistema
33:20y luego fue apasionada
33:21al ser apasionada
33:23pues no es objetiva
33:24yo tengo la impresión
33:25de que la aviación
33:26como en casi todo el mundo
33:27significó un impacto
33:28extraordinario
33:29en la sociedad española
33:30mucho más
33:31por lo que estaba diciendo
33:32Jesús Salas
33:32de la heroica postura
33:34de la aviación
33:35en los años 20
33:36la extraordinaria
33:38altura
33:38que alcanzó
33:39en la aviación militar
33:41y en esa época
33:42de los grandes récords
33:44de las grandes personalidades
33:46en ese sentido
33:47estoy convencido
33:48que contribuyó
33:48a lo que para mí
33:49es más importante
33:50la navegación aérea
33:51que es la contracción
33:52del espacio
33:53la idea
33:53de lo que yo defiendo
33:54siempre
33:55de que el hombre
33:56entre los muchos impactos
33:58socioculturales
33:59que ha tenido
34:00uno de ellos
34:01es el de la aviación
34:01así que si
34:02el primer impacto espacial
34:04pudo ser
34:05la circunnavegación
34:06de los navegantes
34:07portugueses
34:08y españoles
34:09que dieron
34:09pues unicidad
34:11al mundo
34:11comprobando
34:13con su propia circunnavegación
34:14que era tan redondo
34:15como afirmaban los sabios
34:17la segunda gran revolución espacial
34:18no hay duda
34:19es la de la aviación
34:21donde se puede
34:22contraer
34:23el espacio
34:24porque la función
34:25de la vida humana
34:26es el tiempo
34:27no es el espacio
34:28entonces
34:29en la unidad de tiempo
34:29al tener posibilidad
34:30de desplazarse
34:31más rápidamente
34:32es como poner
34:33al alcance
34:33de la mano
34:34de todo individuo
34:36que tenga dinero
34:36los propios antípodos
34:38de uno
34:38esto le significa
34:39algo
34:40desde un punto
34:40sociocultural
34:42pues algo
34:43que todo el mundo
34:44conoce
34:44y que no vamos
34:45a enfatizar
34:45por ser demasiado
34:46conocido
34:47sin embargo
34:47por ejemplo
34:49no sea
34:50a la llegada
34:51de un vuelo
34:51como fue
34:52el del Plus Ultra
34:52cuando me parece
34:53que fue
34:53en la Puerta del Sol
34:54se pusieron
34:55los carteles luminosos
34:56de que el Plus Ultra
34:57había llegado
34:57la gente
34:58salió de los cines
34:59esto quizás usted lo recuerde
35:01a mí me cuesta
35:02mucho trabajo
35:02pensar
35:02que acontecimiento
35:03tendría que ocurrir
35:04hoy en España
35:05para que la gente
35:06saliéramos a la calle
35:07saliéramos del cine
35:07saliéramos del bar
35:08a reunirnos
35:09a aplaudir algo
35:10pues yo creo que
35:12aeronáuticamente
35:12ninguno
35:13porque ya se han hecho
35:14tantas cosas
35:15han llegado
35:16todo el mundo
35:16a la luna
35:17pues yo creo que
35:18ninguno
35:19en aquella época
35:20pues sí
35:20efectivamente
35:21el vuelo de Franco
35:23fue una cosa extraordinaria
35:24el de Gallarta
35:25también
35:25el de Jiménez
35:26Iglesias
35:26también
35:27y por eso
35:29hubo ese
35:29entusiasmo
35:31ahora si hoy día
35:32cualquier cosa
35:33que se pudiera hacer
35:34como no fuéramos
35:36a Marte
35:37y volviéramos
35:37no creo que
35:38que fuera nadie
35:39a la puerta
35:39al sol
35:40a vitorear a nadie
35:41¿verdad?
35:42Bueno yo creo que el impacto
35:43también tenía
35:44una razón
35:45nacional
35:46¿no?
35:46Sí
35:47y es que
35:48realmente España
35:49arrastraba
35:50desde el año
35:51898
35:52arrastraba
35:53una época
35:53que no recibía
35:55nada más que bofetadas
35:56en el exterior
35:57¿no?
35:58muy re
35:58había sido primero
35:59el 98
36:00muy recientemente anual
36:01los problemas internos
36:03tampoco
36:03funcionaban demasiado bien
36:05y en el plazo
36:06de un año
36:07en el año 26
36:08nos encontramos
36:09que de repente
36:11sin previo aviso
36:12porque no había habido
36:13muchas preparaciones
36:14nos encontramos
36:15que unos señores
36:17eran capaces
36:18de ir en avión
36:18en un avión
36:19un bregué
36:20abierto
36:21a ir hasta Filipinas
36:23con 15 etapas
36:24una detrás de otra
36:25y cumpliendo
36:25los itinerarios
36:26y llegando
36:27y con días de diferencia
36:28otros señores diferentes
36:29salían desde
36:31la costa sur de España
36:32y llegaban hasta
36:33hasta Buenos Aires
36:35eso fue un
36:36un entusiasmo
36:37una ola de decir
36:38no somos tan malos
36:39como nos creíamos
36:40nosotros somos capaces
36:40de hacer una cosa
36:41que todo el periódico
36:42de todo el mundo
36:43publica y pone
36:44entonces ponía
36:45por primera vez
36:46quizá a España
36:47en una altura
36:48que no estaba acostumbrada
36:50a verse
36:51y produce un entusiasmo
36:52superior
36:52al que quizá
36:53en otros países
36:54una hazaña semejante
36:56hubiera producido
36:56¿qué ocurrió
36:57cuando su título
36:59de campeón
36:59del mundo de la acrobacia?
37:00pues yo también
37:03me imagino
37:04que fruto
37:05de las circunstancias
37:05a mí se me dio
37:06la oportunidad
37:07de hacerlo
37:07y había tal cantidad
37:10de gente
37:11por detrás
37:11y una organización
37:13una infraestructura
37:14tan
37:14tan buena
37:16que fue como
37:16si me subieran
37:17al alto
37:17un trampolín
37:18y alguien me empujara
37:19tuve que saltar
37:20a la piscina
37:20producido a términos
37:22muy simples
37:23muy modestos
37:23y muy elementales
37:24insistimos
37:26¿cómo fue aquello?
37:28no, pero
37:28pues realmente duro
37:30porque yo nunca pensé
37:31que fuera a ganar
37:32un campeonato del mundo
37:33estábamos tan involucrados
37:35en el entrenamiento
37:36y en hacerlo
37:36cada uno mejor
37:37que el otro
37:38que realmente
37:39una total sorpresa
37:42el primero para mí
37:43y eso que pudo aportar
37:45por ejemplo
37:45en primer lugar
37:47a la aviación
37:47en segundo lugar
37:48a la sociedad de la época
37:49estamos en el año 64
37:51bueno, entonces
37:53antes estaban
37:54en lo que se refiere a acrobacía
37:56siempre ha habido acróbatas
37:57en este país
37:58empezando con
38:00el príncipe cantacuceno
38:01que es por adopción español
38:03o era
38:04por adopción español
38:05luego siguiendo a Arestibes
38:06actúan un poco
38:07en plan de francotiradores
38:08no tenían una infraestructura
38:10un equipo
38:11una cosa que les empujara
38:12yo creo que este es
38:14el primer intento serio
38:15de racionalizar la cosa
38:17y yo lo que pienso
38:18es que después de esto
38:19ya las cosas
38:20nunca pudieron ser
38:21lo mismo que antes
38:22hoy día tenemos
38:24montones de aeroclubs
38:26con montones de gente
38:27que practica la acrobacia aérea
38:29de hecho
38:30en el equipo nuestro
38:31hay 20 o 22
38:31muchachos
38:33que hoy día
38:34pagan por hacer acrobacia
38:35bien, vamos más de tiempo
38:37y estamos ya
38:38iniciando el descenso
38:40que diría usted
38:41pero yo a aterrizaje
38:42¿hay como hubo
38:45en tantos órdenes
38:46de la vida cultural española
38:47una generación de 98
38:48en aviación?
38:50quiero decir
38:50¿ustedes son irrepetibles?
38:52bueno, yo no pertenezco
38:53a esa generación
38:55sinceramente
38:55me considero
38:56de una generación
38:57mucho más moderna
38:58mucho más sistemática
39:00con mucho menos méritos
39:02yo por ejemplo
39:03la propia aviación militar
39:04que conocí
39:04con personas tan representativas
39:06como el teniente
39:06general Gallarza
39:07hombre extraordinario
39:08en todos los órdenes
39:09por cierto
39:10quisiéramos dedicarle
39:11además un recuerdo
39:12quisiéramos contar con él
39:14en este programa
39:15y desdichadamente
39:16está
39:16en fin
39:17internado
39:18por una cuestión médica
39:19que suponemos no importante
39:20y queremos desde aquí
39:21dedicarle un recuerdo
39:22y desearle
39:23un pronto restablecimiento
39:24sí, pues mi respeto
39:25y consideración
39:25en él quiero simbolizar
39:27a todos los grandes jefes
39:28que hemos tenido
39:29en aviación militar
39:30lo que yo pasé
39:31a la aviación civil
39:32donde el sistema
39:33la organización
39:33volvió una vez
39:34pues a
39:35tener como consecuencia
39:37la desaparición del hombre
39:38y además que se habitúe
39:39el país
39:39de una manera tan
39:40tan lógica
39:42y racional
39:43a que esto es normal
39:44que nadie le da importancia
39:45pero no nos olvidemos
39:47que nosotros tenemos
39:47una aviación militar
39:48de primerísima categoría técnica
39:50que es incorporable
39:51a cualquier otro ejército
39:52del mundo
39:53y que en el ranking
39:54de la organización
39:55de aviación civil internacional
39:56nosotros estamos
39:57entre 146 países
39:59en el puesto número 11
40:01entre el 10 y el 11
40:02en valor absoluto
40:04así que quiere decir
40:05que tanto
40:06en la administración
40:07pública aeronáutica
40:08a través de la subsecretaría
40:09de aviación civil
40:09como de las líneas aéreas
40:11concretamente
40:12la de bandera
40:13por ser más característica
40:14que es líneas aéreas
40:15siberia
40:16pues ha alcanzado
40:17unos niveles de seguridad
40:18regularidad
40:19eficiencia
40:20y economía
40:20que la permiten
40:21con toda dignidad
40:22estar a la altura
40:23de cualquier país
40:24del mundo
40:25por avanzado que sea
40:25nosotros probablemente
40:27tendremos la dificultad técnica
40:28de crear cosas
40:29no porque nuestros ingenieros
40:31sean peores
40:31que a título personal
40:32son tan buenos
40:33y tan extraordinarios
40:34como en cualquier otro país
40:35sino que yo creo
40:37y aquí están los ingenieros
40:38que lo pueden decir
40:38que para ese otro grado
40:40de evolución técnica
40:42hacen falta unos medios
40:43sobre todo financieros
40:45que no se disponen
40:46en este país
40:46pero desde el punto de vista humano
40:48tanto la aviación civil
40:49como la aviación militar
40:50la aviación militar
40:51como la civil
40:52tienen un grupo
40:54de personas
40:54realmente extraordinarias
40:55que nos permite
40:56sin chavismo
40:57sin nacionalismo
40:58ninguno
40:58sino objetivamente
40:59estar a la altura
41:01de cualquier circunstancia
41:02incluso el que
41:03el propio país
41:04no se dé cuenta
41:05que eso es de acierto
41:05porque ya no le da
41:06ni siquiera importancia
41:07a lo que considera
41:08normal y corriente
41:09por eso mi respeto
41:10y consideración
41:11a todos los que han contribuido
41:13a que podamos hacer cosas
41:14¿Su opinión señor Pongo?
41:16Pues sí
41:17bueno yo siempre estoy
41:18de acuerdo con Indalecio
41:19porque además
41:19es el que más sabe
41:20de todo esto
41:20pero particularmente
41:22quiero hacer también
41:23un recuerdo
41:24al teniente general Gallarza
41:26al que he tenido
41:27el honor
41:28de servir a sus órdenes
41:29durante bastante tiempo
41:30y que ha sido
41:32uno de los que ha contribuido
41:34más en el desarrollo
41:35de la aviación
41:36lo mismo
41:37aeronáuticamente
41:38que humanamente
41:39¿verdad?
41:39de manera que
41:40lo que he sentido muchísimo
41:41es que no esté
41:42en este momento
41:43en este coloquio
41:44que le hubiera dado
41:46pues mucha más
41:46brillantez
41:48al acto
41:49¿verdad?
41:49y por si esto se termina
41:51también quería yo
41:52hacer un canto
41:54a Indalecio Rego
41:56porque
41:57le han dado
41:59la medalla
42:00más importante
42:01internacional
42:02aeronáutica
42:03¿verdad?
42:04y nosotros
42:04resulta que tenemos
42:05una medalla
42:06que la consideramos
42:07como muy importante
42:09vamos
42:09la más importante
42:11aeronáuticamente
42:11civilmente
42:12que es la medalla
42:13aérea
42:13y no la tiene
42:14y es totalmente
42:15absurdo
42:16¿verdad?
42:17que no la tenga
42:18y desde aquí
42:19me permito
42:20pues pedir
42:22la medalla
42:23aérea
42:23para Indalecio
42:25Rego
42:26porque si hay
42:26alguien que se la merece
42:27pues es él
42:28¿verdad?
42:29y nada más
42:30Terminamos ya
42:32señor Castaño
42:33¿qué
42:34queda de esta aviación
42:36de la que estamos hablando
42:37en la aviación de hoy?
42:38¿qué permanece?
42:39¿qué ha cambiado?
42:41bueno
42:41yo creo que los hombres
42:42por mucho
42:44por mucha tecnología
42:45que haya
42:46por mucha masificación
42:48del transporte
42:49que haya
42:49por muchos vuelos
42:50que salgan de barajas
42:51cada día
42:52Iberia ha transportado
42:54creo que
42:54no sé si son
42:55no sé si estoy equivocado
42:5615 millones de pasajeros
42:58el año pasado
42:58o algo así
42:59pues yo pienso
43:01que el factor humano
43:01sigue contando
43:02la gente piensa
43:04que nosotros tomamos
43:05el avión toma tierra
43:07y el avión despega
43:08no es verdad
43:08el hombre
43:10dicen que es
43:11el más importante
43:12servomotor
43:13de una máquina
43:14él es el que
43:15el hombre es el que
43:16tiene que apretar
43:17las teclas
43:18el hombre es el que
43:19al final
43:20con sus limitaciones
43:21el que hace despegar
43:23estos aviones
43:23de 300 y pico toneladas
43:25y que los hace aterrizar
43:27nada más
43:29ponemos punto final
43:31¿que usted añade alguna?
43:32no, nada
43:33podemos punto final
43:35limitados como siempre
43:36por el tiempo
43:36esto ha sido como
43:37una levísima pincelada
43:38en la que hemos querido
43:40recoger todo el cariño
43:41de este programa
43:42hacia la aviación española
43:44en todas sus formas
43:45en la aviación civil
43:46en la aviación militar
43:46en la aviación deportiva
43:47las líneas regulares
43:48las líneas charter
43:49todos los hombres
43:50que de alguna manera
43:51hombres y mujeres
43:52por supuesto
43:52trabajan en la aviación
43:53desde los puestos
43:54más humildes
43:55hasta llegar
43:56a lo que es la materialidad
43:57que decía
43:58Tomás Castaño
43:58de apretar
43:59esa tecla
43:59de tirar de esa palanca
44:00yo creo que todos
44:01y este programa
44:02se permite
44:03recoger ese testimonio
44:05que presentó
44:06el comandante Pombo
44:07nos desearíamos unir
44:09de alguna manera
44:09a esa petición
44:10de la medalla aérea
44:11para el comandante Reo
44:13es para nosotros
44:14un honor
44:15el pedirlo aquí
44:15a quien corresponda
44:17pedirlo desde esta tribuna
44:18que es Televisión Española
44:19en este programa 100
44:20de Tribuna de la Historia
44:21y no sé
44:23y adherirnos
44:24de todo corazón
44:24a eso
44:25a esa petición
44:26y que nos gustaría muchísimo
44:27hacer otro programa
44:28donde se pudiera contar
44:29la historia
44:29a medalla aérea
44:30y donde el propio
44:31comandante Reo
44:32viniera a enseñarnos
44:33gracias por su
44:35inestimable testimonio
44:36y a ustedes
44:37más que nunca
44:38muchísimas gracias
44:38por habernos seguido
44:40durante 100 semanas
44:41con tanto apoyo
44:42con tanto cariño
44:43buenas noches
44:44muchas gracias
44:45muchas gracias
45:14Gracias por ver el video.
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