00:00Hola, bienvenidos otra vez a nuestro canal. Hoy el protagonista es este coche, el Ebro S800.
00:26Para los que sabéis un poco de qué va el tema, ya sabéis que es un coche de una marca española, o la mayor parte del accionareado es español, el 60% creo que es.
00:35Y para los que no sabéis nada de esta marca, porque no vivís en España o no habéis oído hablar de ella, básicamente este coche es un coche chino, es un Cheritigo 8,
00:44que viene a España desmontado y se monta en la fábrica que antes era de Nissan, que está en la zona franca de Barcelona.
00:52Actualmente este coche viene desmontado, cada dos unidades vienen en dos containers, en una vienen las dos carrocerías encajadas,
00:59y en la otra viene el resto de la plataforma ya con el motor, suspensiones, chasis.
01:03¿Qué se hace en Barcelona? En Barcelona se junta el matrimonio que se dice en la producción de vehículos, parte de carrocería con la parte de chasis y motor.
01:10Próximamente estos coches se van a montar por completo en la fábrica de Barcelona, pero ya os digo, es una marca española,
01:17de momento solo se comercializa en nuestro país, y lo que es en el fondo es un coche chino, el Cheritigo 8.
01:25Hoy tenemos la versión híbrida enchufable, hemos probado la de gasolina, pero al circuito hemos traído la enchufable.
01:30Tiene oficialmente 347 caballos, es una potencia que no está nada clara que sea la real, lo que hacen es sumar el motor de combustión de 143 caballos
01:42con los dos motores eléctricos que tiene, que en conjunto dan 204 caballos.
01:46Os digo que está en el aire, Ebro realmente no ha dado una potencia total, o Moda y Aeco, que usan el mismo sistema híbrido, dan esta cifra,
01:56difícilmente será real la potencia conjunta de 347 caballos, para empezar porque la aceleración de 0 a 100 que anuncian son 9 segundos,
02:05y en un coche con esa potencia debería ser menor.
02:07Cuando hagamos las prestaciones que no las hemos hecho, pues comprobaremos con qué coches, con qué potencias, este coche está emparejado.
02:14No hay mucha cosa que contar de él, aparte que es un coche híbrido enchufable, con autonomía eléctrica de 90 kilómetros,
02:23gracias a una batería de 18,3 kilovatios hora.
02:26Suspensión estándar, no hay ajustes posibles, los neumáticos os ponemos en la pantalla.
02:31Hoy tenemos esta unidad bien equipada con unos Kumo, que realmente no lo hacen muy bien en esta prueba,
02:37así que vamos a ver qué tal lo hace, tanto en la esquiva como en el slalom.
02:41Por cierto, si me olvidaba deciros el precio de esta versión híbrida de enchufables, son 42.300 euros.
02:46Y ahora sí, vamos a hacer la esquiva y el slalom.
03:00Comienzo aclarando que hemos hecho esta prueba con la batería cargada.
03:03Es un dato relevante porque, como hemos comprobado posteriormente al medir las prestaciones,
03:08hay una diferencia grande entre lo que acelera el S800 cuando tiene o no energía en la batería.
03:14El slalom transcurre sin sorpresas.
03:16Este ebro ha resultado fácil de guiar, con un control de estabilidad que no tiene que actuar
03:20y un balanceo de carrocería moderado.
03:23Eso sí, el tiempo final dista de ser brillante y no concuerda con el de un coche de 347 caballos.
03:29Ya habéis visto el resultado de la primera prueba, la que hacemos sin saber cómo reacciona el coche a 77 km por hora, más o menos.
03:58Ha sido fracaso, no he conseguido meter el coche por donde debía.
04:02Lo estoy haciendo con la regeneración que tiene en el nivel en medio, que no frena nada el coche,
04:07es prácticamente como entrar en punto muerto.
04:09Voy a hacer alguna prueba más en este modo y pasaremos, supongo, a probar con regeneración alta,
04:13a ver si se parece un poco más a lo que hacemos con los coches de combustión.
04:16Así que, vamos a ir probando.
04:17Y sí, seguía haciendo pasadas, pero nunca conseguía hacer ninguna limpia a más velocidad que esta, la de 74 km por hora.
04:29De las reacciones del S800 hubo algo que nos llamó la atención a todos, a mí al volante y a los que veían la maniobra desde fuera.
04:34En ocasiones, y no logré averiguar la relación causa-efecto, el eje trasero ayudaba muchísimo a dirigir al coche al último pasillo.
04:42En otras, en cambio, no respondía así.
04:44Esta pasada enseña cuál es la reacción habitual del S800 al aumentar la velocidad.
04:52Un claro subviraje.
04:53Pero como podéis ver, en este caso no voy rápido.
04:56Lo que ha sucedido es que he girado el volante con cierta tranquilidad.
04:59Lo que evita que el SP entre en funcionamiento y frene un poco el coche, dejando que avance una velocidad excesiva por el segundo pasillo.
05:05Pues nada, ya habéis visto en las imágenes el resultado tanto en la esquiva como en el slalom.
05:16Os voy a empezar contando lo que yo opino del coche.
05:19Yo sé que hay mucha gente crítica con los vehículos de origen chino, asiático o no, porque coreanes y japoneses también lo son,
05:25con los chinos concretamente, y lo cierto en nuestra experiencia es que, por lo menos dinámicamente en el circuito,
05:30estamos consiguiendo buenos resultados con ellos.
05:32Y no solo buenos resultados con ellos, sino que la sensación al volante, además, es buena.
05:37No nos generan nervios, no son difíciles de controlar, todo sucede como más o menos uno espera.
05:43Y esa es mi opinión.
05:44¿Cuánto durarán el coche sin averías?
05:46Pues no lo sabemos, igual que no lo sabemos con ninguna otra marca.
05:50Volviendo a nuestras maniobras.
05:52Resultado de la esquiva.
05:54La velocidad no ha sido muy alta, pero no lo ha hecho nada mal.
05:58Al final le acabo pillando el truco.
06:00Digo lo del truco.
06:01¿Qué pasa?
06:02Cuando el coche empezaba las esquivas, en cuanto a levantar el pedo de acelerador, no perdía nada de velocidad,
06:07y en esa situación es dificilísimo controlar el coche en la esquiva.
06:10Nos pasa con algunos eléctricos, y cuando hemos probado con un coche de combustión en punto muerto,
06:14la sensación es la misma, es difícilmente controlable.
06:17Tiene varios modos de regeneración, tres, bajo, medio y alto.
06:20Básicamente, da igual el que actives porque tiene que llevar ya un rato recorriendo el coche sin pisar el acelerador para que actúe y frena muy poquito.
06:28Con lo cual, nos ha dado igual un modo que el otro, que la retención era mínima.
06:33Le he pillado el truco porque si intentas hacer la maniobra más o menos normal, el coche se frena poco y es más difícil de pasarla.
06:40Pero en cuanto le metes un golpe de volante al principio, el SP empieza a actuar, lo frena y es muy fácil ya controlarlo y meterlo por los pasillos.
06:49El SP lo hace muy bien.
06:50Hay SPs que son muy bruscos, hoy en el circuito hemos tenido otro coche, un Dacia, no sé si hemos publicado ya el vídeo cuando veis este.
06:56Ese SP bloqueaba la rueda y hacía ingobernable el coche, este en cambio lo hace muy bien.
07:00Lo frena con sutileza, de manera rápida y te permite dirigir el coche por donde querías.
07:04Así que en este apartado, para mi gusto, el coche cumple perfectamente.
07:08En el Slalom, pues para ser un coche grande de 4,7 metros, teóricamente pesado, con una suspensión tirando a confortable,
07:16la verdad es que se lo ha hecho también muy bien, muy fácil de manejar, la arrancada es rápida, no se queda ahí parado.
07:21Llegamos al final de la recta donde hay que dar la vuelta, que es un punto delicado porque frenas el coche y se clava
07:26y cuando empiezas a girar no puedes acelerar porque el control de tracción no deja.
07:30En este te va dejando poquito a poco y es fácil salir tan rápido lanzado de camino de vuelta.
07:35El pero, pues el tacto de la dirección, es súper blando, poco informativo, aún así mejor que otros coches que hemos tenido como el Lean Motor
07:43y en general, pues también me ha dejado muy buena sensación.
07:47Así que por esta parte de la seguridad yo creo que el coche cumple perfectamente.
07:51Si queréis saber más del interior de este coche de 7 plazas de sus consumos, que eso sí, no son bajos,
07:57de las prestaciones y de todo lo que contamos durante la prueba de un coche,
08:01acordaros que tenéis la prueba escrita en nuestra web en www.kilometros77.com
08:05Gracias.
08:06Gracias.
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