- hace 2 meses
Probamos el DENZA Z9GT y te contamos sus detalles. Llegará a España a finales de 2025 con novedades técnicas inéditas y que ningún fabricante europeo ha sido capaz de imitar hasta el momento. Habrá dos versiones, eléctrica (EV) e híbrida enchufable (PHEV), ambas con una potencia de entorno a 900 CV. Además de un equipamiento muy abundante y avanzado, tiene un habitáculo recubierto con pieles de muy buena calidad y unas pantallas de gran definición y rendimiento.
Beta, fabricante de herramientas profesionales para automoción, patrocina los videos de km77. También cuenta con una gama de calzado de seguridad y ropa de trabajo➡️ www.beta-tools.es
00:00 Introducción
00:36 ¿Qué es DENZA?
00:49 ¿Cuándo llegará a España?
00:59 Breve análisis del exterior
01:34 Maletero
02:47 Impresiones de conducción: Suspensión
03:35 Eje trasero direccional con ruedas independientes
04:43 Smart Crab Walk
05:53 Ultimate Steering System
07:05 Seguridad ante un reventón de un neumático
07:43 Dimensiones
08:16 Plazas posteriores. Análisis y detalles
11:34 Puertas eléctricas
12:43 Gama de motores. Datos técnicos.
15:32 Prestaciones. Aceleración hasta 200 km/h.
16:29 Frenada automática de emergencia
16:50 Análisis de las plazas delanteras
18:50 Calidades
19:45 Karaoke
20:05 Pantallas, postura de conducción y botones
21:56 Cámara de marcha atrás
22:20 Despedida y cierre
Más información del DENZA Z9GT aquí: https://www.km77.com/coches/denza/z9gt/2025/estandar/informacion
Te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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00:36 ¿Qué es DENZA?
00:49 ¿Cuándo llegará a España?
00:59 Breve análisis del exterior
01:34 Maletero
02:47 Impresiones de conducción: Suspensión
03:35 Eje trasero direccional con ruedas independientes
04:43 Smart Crab Walk
05:53 Ultimate Steering System
07:05 Seguridad ante un reventón de un neumático
07:43 Dimensiones
08:16 Plazas posteriores. Análisis y detalles
11:34 Puertas eléctricas
12:43 Gama de motores. Datos técnicos.
15:32 Prestaciones. Aceleración hasta 200 km/h.
16:29 Frenada automática de emergencia
16:50 Análisis de las plazas delanteras
18:50 Calidades
19:45 Karaoke
20:05 Pantallas, postura de conducción y botones
21:56 Cámara de marcha atrás
22:20 Despedida y cierre
Más información del DENZA Z9GT aquí: https://www.km77.com/coches/denza/z9gt/2025/estandar/informacion
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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:00Bienvenidos al canal de Kilómetro77, os presento el DENSA Z9 GT.
00:04Es un vehículo muy grande, que tiene funciones muy interesantes,
00:08que va a estar disponible por un precio, según nos comenta BID o DENSA,
00:12bastante o muy competitivo y que merece la pena que conozcamos con más detalle.
00:16Así que, dentro vídeo.
00:30Bien, DENSA, DENSA es la marca, la división de Premium de BID.
00:41Por encima está Young One, que sería la división de lujo, por debajo DENSA,
00:45y por debajo BID, que es la marca convencional, ordinaria, cotidiana, digamos.
00:50¿Va a llegar a España este coche? Sí, lo va a hacer.
00:53Lo hará a finales de 2025, primero en versión eléctrica,
00:56y después, a principios de 2026, en versión híbrida enchufable.
00:59Bien, vamos a ver partes del frontal así interesantes.
01:02Para comenzar, tenemos unos falos, como veis, son muy alargados y de un tamaño muy grande.
01:07Si bajamos, tenemos aquí el sensor LIDAR y otro en el otro extremo del paragolpes,
01:13son para la función de conducción autónoma.
01:16Esta, al ser la versión híbrida enchufable, tiene esta rendija, que ahora mismo está cerrada,
01:20pero cuando el sistema propulsor, el motor de combustión, necesita refrigerarse, se abre.
01:24Como veis, pilotos también muy alargados.
01:26Otros detalles aquí arriba, como las dos cámaras en la zona de la tercera luz de freno.
01:33Este pequeño spoiler.
01:34Vamos al maletero, que se abre pulsando en este botón.
01:38En este momento, no sé cuál es la cifra oficial de capacidad de maletero.
01:42Hay muchos datos que no os puedo dar de forma oficial, porque todavía está pendiente de homologar.
01:45Maletero, como veis, no parece especialmente grande para un vehículo de estas dimensiones.
01:50Pero bueno, ¿qué podemos hacer aquí? Podemos cambiar el piso a una posición inferior,
01:55ganamos un poco de altura, podríamos retirarlo, pero es que debajo tampoco tenemos nada aprovechable.
02:02Los asientos traseros, evidentemente, son abatibles, además de forma eléctrica.
02:06En este caso, a ver si lo consigo, ¿veis?
02:08Pues, en este caso, no contamos con la opción de nevera en el centro,
02:14con lo cual podemos abatir la tercera plaza central, la plaza central.
02:18En esta unidad, contamos con la opción, no sé si será una opción, si vendrá a España o no,
02:23todavía no lo sabemos, de nevera en la plaza posterior central.
02:29Eso está muy bien para refrigerar las bebidas o para calentar unos macarrones, si nos interesa,
02:33pero nos quita la posibilidad de que cuando abatamos los respaldos de los asientos posteriores
02:39podamos tener una superficie de carga continua y sin piezas en el centro.
02:44Aquí, esta parte es fija.
02:49Bueno, primeras sensaciones correctas.
02:52Estamos en un entorno controlado en el que todo va a resultarle fácil al coche,
02:56así que no vamos a poner al vehículo en muchos aprietos.
02:59La suspensión tiene un buen grado de confort, se nota que es neumática
03:04por esa forma de compensar las ondulaciones del asfalto,
03:08pero luego a la hora de enfrentarse a baches más bruscos,
03:12su reacción es un tanto abrupta.
03:15No es incómodo, pero hay un claro contraste entre las ondulaciones y los baches bruscos.
03:22No obstante, este vehículo tiene una calibración china,
03:26no tiene la calibración definitiva para el mercado europeo,
03:28así que la situación puede cambiar de aquí a aquí a que recibamos el vehículo en Europa y en España.
03:36Vale, como tenemos en el eje posterior dos motores eléctricos y además ruedas
03:40que son capaces de torcer de manera independiente,
03:44este coche es capaz de realizar funciones que hasta ahora nunca habíamos visto.
03:48Actualmente hay muchos vehículos con eje trasero direccional,
03:51pero siempre las ruedas traseras giran, tuercen en el mismo sentido, las dos en paralelo.
03:56En este caso, al ser ruedas traseras independientes de giro y también de ángulo de giro,
04:03cada rueda puede torcer en el sentido que ella quiera.
04:05Esta rueda derecha, por ejemplo, puede torcer hacia afuera y la rueda de la izquierda también puede torcer hacia afuera.
04:10De ese modo estamos ganando ángulo de divergencia.
04:14También pueden torcer hacia el interior y ganar ángulo de convergencia.
04:18Esto nos sirve para hacer una serie de funciones que nos ayudan a aparcar y a dar giros en espacios muy reducidos,
04:25pero también tiene sentido de cara a la seguridad vehicular cuando vamos conduciendo.
04:32Por ejemplo, en frenadas bruscas, las ruedas traseras pueden torcer hacia adentro,
04:36es como cuando vamos esquiando, se pone esta posición,
04:38y de esa manera ganamos estabilidad del eje posterior y ganamos estabilidad en general del vehículo y mayor seguridad.
04:44Vamos a ver a continuación cómo el Denza Z9 GT ejecuta la función de Smart Crab Walk o paso de cangrejo, marcha de cangrejo.
04:52Ya veréis cómo las ruedas delanteras y las traseras tuercen en la misma dirección.
04:58Las ruedas delanteras no pueden torcer más de 15 grados.
05:01Si nos pasamos de ese ángulo, el coche o la función se desactivará.
05:07Y como veis, el coche se mueve en sentido diagonal.
05:10Mirad las ruedas traseras.
05:1310 grados giran con máximo las ruedas traseras hasta 15 las delanteras.
05:18Y luego aplicando diferente par motor a cada una de las ruedas posteriores, consigue desplacerse de esa manera.
05:23A continuación lo que viene es un giro cerrado.
05:26Este vehículo mide 5 metros 20 centímetros de longitud.
05:29Es un vehículo muy grande, pero que puede girar en menos de 10 metros de diámetro.
05:36Es decir, en el espacio en el que gira un Renault 5 E-Tec aproximadamente, incluso un poco menos.
05:46Es difícil hacerse una idea de las dimensiones, porque aquí no tenemos nada con que compararlo, pero gira en poco espacio.
05:53Otra función muy llamativa es la Ultimate Steering System, mediante la cual el vehículo pivota sobre una de sus ruedas delanteras, la que nosotros seleccionemos.
06:03Para ello, primero hay que elegir la rueda delantera que queremos bloquear, y entonces las ruedas traseras tuercen ligeramente hacia afuera.
06:11Una de ellas gira en un sentido, la otra en el contrario, y el coche comienza a describir un arco con su centro en la rueda delantera que hemos bloqueado.
06:18Como si fuera un compás.
06:20Quiero que veáis no solo es la función, sino también que escuchéis el ruido de los neumáticos.
06:26Y las marcas que dejan el suelo, y el olor que no lo percibís vosotros.
06:47Pero ahí hay neumático degradándose.
06:49Denza dice que el desgaste de neumático no es tan elevado como podamos pensar, que se desgasta más en frenadas y en aceleraciones fuertes.
06:59El eje trasero con ruedas que tuercen de manera independiente también tiene efectos prácticos en lo que respecta a la seguridad durante la conducción.
07:13El hecho de poder jugar con el ángulo de convergencia nos va a permitir, entre otras cosas, cerrar el eje trasero para ganar estabilidad en frenadas.
07:21Esta función, en conjunción con la posibilidad que tiene el vehículo para repartir el par entre las cuatro ruedas, va a ayudarnos a mantener el control en situaciones de riesgo.
07:30Por ejemplo, ante el reventón de un neumático.
07:33Tanto es así que Denza asegura que el Z9 GT puede manejar una situación de este tipo sin ningún tipo de problema a velocidades de hasta 180 km por hora.
07:43Hablemos ahora de dimensiones. Hay una ligera discrepancia en cuanto a la longitud entre la versión híbrida y la eléctrica pura.
07:51En concreto son 15 milímetros. En cualquier caso, ambas versiones están cerca de los 5,20 metros de longitud.
07:57Es decir, estamos ante un coche muy largo. La anchura 1,99 metros, la altura 1,50.
08:03Anchura y altura son idénticas tanto en la versión eléctrica como en la híbrida enchufable.
08:07Otro dato importante. Distancia entre ejes. 3,13 metros.
08:13Mucha distancia entre ejes. Lo que va a propiciar un gran espacio para las piernas en la fila posterior de asientos.
08:19Esta unidad no tiene puertas eléctricas. Hay versiones con puertas eléctricas. Este no es el caso. Aquí la tienes que cerrar a mano.
08:27Bueno, esta fila. Tengo el respaldo muy hecho para atrás, pero se puede regular eléctricamente, como estáis viendo.
08:33Hacia atrás y hacia adelante. Y también puedo cambiar la longitud de la banqueta con un botón que tengo en la puerta.
08:40¿Veis cómo crece? Así que muy bien a ese respecto.
08:42Tenemos muchos botones en la puerta. Os los explico empezando por arriba.
08:47Desbloqueo, electromecánico, elevaluna, apertura y cierre de la cortinilla del techo.
08:53Y estos dos sirven para ajustar el asiento en sus dos posibles regulaciones.
08:57La de extensión de la banqueta y la de inclinación del respaldo.
09:00La puerta, como veis, tiene aquí un inserto de madera.
09:05Está tapizada en cuero.
09:07De muy buen tacto. Es muy agradable.
09:10Incluso en la zona baja está tapizada y es acolchada.
09:15Aquí hay un pequeño hueco para dejar una botella de medio litro aproximadamente.
09:19Y donde nos encontramos con el desbloqueo mecánico.
09:22En caso de que el electromecánico falle.
09:24Espacio para las piernas.
09:25Fijaos, tengo el asiento colocado en mi posición de conducción.
09:27Si no se ha movido, un metro ochenta y cinco.
09:30Y el espacio es tremendo.
09:32Lo que no puedo hacer es meter los pies por debajo del asiento.
09:35Es un poco extraño esa sensación de no poder meter ahí las punteras.
09:38Y también es cierto que, aunque el piso es completamente plano,
09:42hay muy poca distancia entre la banqueta y el suelo.
09:45Con lo cual llevamos las rodillas un poco sobre elevadas con respecto a la cadera.
09:49El asiento como tal, el mullido.
09:53Bueno, no está mal.
09:54Me he montado en vehículos más confortables.
09:57También me falta como un poco de sensación de anchura.
10:01Porque tengo la puerta un poco pegada a mi codo izquierdo.
10:04Pero no se va mal.
10:05Espacio está el techo.
10:06Si me estiro, toco claramente con el techo.
10:09Si voy un poco más relajado, pues sí, podría ir relativamente bien.
10:14Y le falta un pelín de altura al techo.
10:15Pero bueno, ¿qué tenemos aquí?
10:18Tenemos en el centro un reposabrazos con sus dos huecos portabebidas.
10:24Otro hueco para dejar objetos.
10:26E incluso una superficie para la carga por inducción de teléfonos móviles con una potencia de 50 vatios.
10:30Nada mal.
10:31Como os he comentado, esta versión no lleva la nevera que iría aquí.
10:36Y de esa manera perdemos esa función.
10:39Pero ganamos la posibilidad de abatir el respaldo central y llevar aquí objetos largos.
10:44Si así lo deseamos.
10:46Vamos a colocar esto otra vez en su lugar.
10:48Así.
10:49En la zona central, en la consola, tenemos dos salidas de aire.
10:53Y luego tenemos una pantalla para controlar diferentes funciones.
10:56El climatizador, que es de cuatro zonas en este caso.
10:59Está todo en chino, no lo entiendo.
11:00Pero bueno, podemos encender la calefacción, la ventilación de los asientos.
11:04Vamos a hacer muchas cositas aquí.
11:06Vamos a apagarlo.
11:07Debajo de ella está este espacio, donde nos encontramos con dos USB-C de 60 vatios cada uno.
11:16Y una toma suco para conectar, por ejemplo, un portátil.
11:20Y luego, si nos vamos hacia el techo, vemos este cristal, que es muy típico de las verinas de lujo, tipo Mercedes-Benz Clase S y BMW Serie 7.
11:29Pues aquí también lo tenemos con su remate de LED para que nos podamos peinar y salís bien guapos del coche.
11:35Esta unidad lleva las puertas de accionamiento eléctrico.
11:38No sé muy bien cómo se hace para que se abran, porque yo tiro de aquí y la puerta no se mueve.
11:45Ahora sí, queda como un pequeño empujón.
11:47¿Veis?
11:48Y para cerrarla, desde el interior hay tres maneras, pero primero os voy a enseñar desde el exterior.
11:53Pulsando este botoncito aquí, voy a cancelarlo, ¿vale?
11:57Yo les voy a enseñar cómo se hace.
11:58Mira, ahora sí que se abre.
12:03Esto me lo tienen que explicar o me tengo que enterar bien cómo se hace.
12:05Desde el interior hay tres maneras de hacerlo.
12:08Venid conmigo y os las enseño.
12:10Método uno para cerrar la puerta del conductor.
12:12Pisar el pedal del freno.
12:16Suelto y la puerta se para.
12:18Vuelvo a pisar y la puerta se cierra.
12:20¿Veis?
12:20Lo voy controlando con el pedal del freno.
12:22Segunda manera de cerrar la puerta, pulsando este botón que tenemos aquí.
12:28Y si lo vuelvo a pulsar, la acción se detiene.
12:30Y por último, tenemos un botón en el techo, justo, a ver si lo enfoca bien, detrás del parasol.
12:38Lo pulsamos.
12:40Paramos, pulsamos, paramos.
12:42Ahí lo tenemos.
12:43Es momento de hablar de motores.
12:46Vamos a ver, tenemos, como ya os he comentado, dos versiones.
12:49Esta es la híbrida enchufable, así que vamos a empezar por ella, aunque sea la que se ponga a la venta posteriormente a principios de 2026.
12:56Mecánica híbrida enchufable.
12:59Consta de tres motores eléctricos y un motor de combustión.
13:02Os voy a quitar la tapa, aunque tampoco vais a ver mucho más.
13:06Vale.
13:07Aquí delante tenemos un motor de combustión, dos litros, cuatro cilindros, turboalimentado, unos 207 caballos.
13:12Y a su derecha, ahí a la parte eléctrica.
13:16Aquí tenemos la electrónica de potencia y ahí debajo está un motor eléctrico de unos 272 caballos.
13:21En el eje trasero tenemos dos motores eléctricos adicionales, uno para cada rueda.
13:26Y en total el sistema produce una potencia máxima, no la sabemos, pero de unos 900 caballos.
13:32Cuando ve y de las especificaciones definitivas, los haremos con más certeza.
13:36Vale, ¿este sistema híbrido cómo funciona?
13:39Es un sistema híbrido, es el sistema que Beide llama DMI o DMI, o sea, Dual Mode Intelligent.
13:47Quiere decir que este vehículo circula a velocidades medias, bajas, ya hay cargas de aceleración medias, bajas en modo completamente eléctrico.
13:54Y cuando la demanda de aceleración es muy alta o cuando vamos por autopista, arranca el motor de combustión y empieza a intervenir.
14:00También el motor de combustión arranca cuando tenemos poca batería y lo que hace es mover un generador y cargar la batería, pero también puede mover directamente las ruedas.
14:09Todo eso va en función de las circunstancias.
14:12Las versiones eléctricas tienen tres motores eléctricos, uno aquí delante y dos detrás.
14:19Y al tener un solo motor eléctrico aquí delante y no tener un motor de combustión, aquí lo que llevamos es un pequeño maletero delantero adicional al posterior.
14:27La versión híbrida enchufable tiene una batería de 38,5 kWh, lo que dará para una autonomía en el ciclo WLTP de unos 170 km,
14:36es decir, será el híbrido enchufable con mayor autonomía eléctrica del mercado en ese momento.
14:42Mientras que la batería de la versión puramente eléctrica es de unos 100 kWh.
14:47Velocidades de recarga en libre enchufable en corriente continua hasta unos 87 kW, es un dato todavía pendiente de confirmar.
14:55Esta es la versión híbrida enchufable, como veis con tapa que se abre eléctricamente, aunque aquí tenemos los conectores que no son para Europa.
15:02Y la versión eléctrica podrá cargar hasta un máximo de 270 kW de potencia pico.
15:09No obstante, como os comento, son cifras que todavía están pendientes de certificarse y de homologarse.
15:14Prestaciones, 0 a 100 en 3,4 segundos el eléctrico, 3,6 el híbrido enchufable.
15:21Y en cuanto a la masa, estamos en unos pesos muy cercanos a las 3 toneladas.
15:272,8 toneladas, 2,9, 2,7 aproximadamente en función de la versión.
15:32Vamos a dejar un poco de espacio y a fondo.
15:34En cuanto a 0,80-120.
15:35Ah, le cuesta, le cuesta.
15:52Los 200 los va a pillar, pero le cuesta alcanzarlos.
15:54No he utilizado el modo Sport Plus, que es el modo en el que da más aceleración teóricamente, porque no me he dado cuenta.
16:04Además, para activarlo tienes que estar parado y no me ha dado tiempo a activarlo.
16:08En el modo en el que va ahora, que es el modo normal, me imagino, las prestaciones son buenas, el coche corre mucho,
16:14pero se nota que a partir de unos 140 km por hora la aceleración comienza a descender, además de manera sensible.
16:22Le cuesta llegar a 200 km por hora y es algo que es difícil de concebir en un vehículo que tiene, pues eso, casi 900 caballos.
16:30Vamos a probar la frenada automática de emergencia.
16:33Vamos a ver, me han dicho que no pase de 50 km por hora y que vaya siempre con el pie en el acelerador.
16:40En teoría, debería frenar ante el vehículo, bueno, ante la maqueta que tengo enfrente, vamos a ver si es verdad.
16:46¡Uy! Vale, lo ha hecho él, lo ha hecho él, sí.
16:49Muy bien, y aquí dentro, ¿con qué nos encontramos?
16:51Bueno, nos encontramos con muchas pantallas, aunque en este caso menos de las que podría haber.
16:56Aquí nos encontramos con principalmente tres, la instrumentación, que son unas 13,6 pulgadas,
17:03la del centro, que estamos hablando de 17 pulgadas aproximadamente,
17:06y la del pasajero, que ahora mismo está apagada, pero que es del mismo tamaño que la instrumentación,
17:1013,7 pulgadas aproximadamente.
17:12Cámara en mano, voy a aprovechar para enseñaros algunos de los sonidos con los que nos recibe este vehículo
17:17una vez nos subimos a él y lo encendemos.
17:20Para iniciar todo el sistema, basta con pisar el pedal del freno.
17:27Suena una musiquita, se abren las salidas de ventilación,
17:31suben los altavoces de la parte superior del serpicadero,
17:34las pantallas se encienden.
17:36Bien, la instrumentación tiene dos modos de visualización.
17:40Tenemos el modo simple, y si mantenemos pulsado el OK, el modo Smart.
17:44En el extremo de la derecha, yo puedo ir alternando entre la información del sistema multimedia,
17:50esto que no sé muy bien lo que es, información del limitador de velocidad,
17:55y esto que es una especie como de cronómetro cuando se activa el modo Sport,
17:58y en la zona de la izquierda, tenemos el ordenador de consumo.
18:03Diferentes visualizaciones de la cantidad de litros que hemos consumido,
18:07de la cantidad de kilovatios horas que hemos consumido,
18:10la presión de los neumáticos,
18:12e incluso tenemos aquí el consumo combinado,
18:17que nos da de energía eléctrica y de carburante,
18:20y un resumen de cuánto equivale eso en litros cada 100 kilómetros.
18:24Me parece bastante curioso ese cálculo que hace el vehículo.
18:26Eso sí, solo durante los últimos 50 kilómetros, muy típico de BID.
18:30En esta unidad tenemos retrovisores convencionales.
18:34También habrá una versión con retrovisores con cámara.
18:38Y en esta sección, esta porción de la puerta,
18:41es donde veremos lo que la cámara del retrovisor está detectando,
18:46tanto aquí como en el otro extremo.
18:50La sensación de calidad es bastante buena.
18:52Todo parece estar bien ajustado, los materiales son agradables al tacto,
18:56tenemos materiales blandos incluso en la zona baja de la consola,
18:58que esto es algo extraño,
19:00incluso en la tapa de la guantera,
19:01todo está blandito, acolchadito, así que muy bien a ese respecto.
19:05Toda la puerta está cubierta de cuero,
19:07desde la zona superior hasta la zona inferior.
19:11Un cuero de buen tacto, suave,
19:15muy agradable.
19:18Tenemos esta pieza de madera,
19:19este plástico,
19:21que es donde va la cámara,
19:23en caso de que tengamos los retrovisores de cámara.
19:26Y todo tiene muy buena sensación de calidad.
19:31Como digo, todo está cubierto de cuero,
19:33incluso la zona baja del volante,
19:35esta parte suele estar más descuidada,
19:37aquí también hay cuero,
19:39aquí también tenemos acolchado,
19:41está todo cubierto muy bien a ese respecto.
19:45Ah, esto es un micrófono.
19:49Anda, esto es un micrófono.
19:51He visto una aplicación de karaoke,
19:54WeSync, ¿será esto?
19:57Hola, hola, ¿qué tal?
19:58Tenemos un micrófono que podemos guardar aquí,
20:02para cargar.
20:04La pantalla es muy grande,
20:07tiene muchas funciones,
20:09no me voy a entretener en enseñaros todos,
20:11porque además hay cosas que están en chino
20:13y yo no manejo el chino todavía.
20:17Pero bueno, es una pantalla que se mueve bien,
20:19que tiene un procesador relativamente potente,
20:21y que hay una buena respuesta.
20:23Muchas funciones para utilizar,
20:25muchos menús a los que habrá que acostumbrarse,
20:27y esto me imagino que si el vehículo es tuyo
20:28te vas acostumbrando.
20:31Zona un poco más baja.
20:33Salidas de aire.
20:34El control de las salidas de aire,
20:35como en los Tesla y en otros vehículos,
20:37es a través de la pantalla central.
20:39A mí no me gusta, pero bueno, es lo que hay.
20:41Más abajo,
20:43bahía de carga,
20:44para dos teléfonos móviles,
20:4550 vatios,
20:46no está nada mal.
20:48Esta zona de la consola central va a cambiar,
20:50ya nos han dicho que el selector del cambio
20:52va a dejar de estar aquí en el centro
20:53para pasar a la columna de la dirección,
20:56y que estos botones
20:57se van a situar un poco más hacia adelante.
20:59Aquí tenemos un apoyabrazos que...
21:01Aquí sí tenemos nevera, sí, sí.
21:03Aquí sí que hay nevera, vamos a verla.
21:05Aquí la podemos...
21:06¿Ves?
21:06Nevera encendida.
21:07Podemos ir desde los 6 grados bajo cero
21:09hasta los 50 grados centígrados,
21:11es decir,
21:12tenemos un rango de temperaturas muy elevado
21:14y podemos calentar cosas,
21:15porque 50 grados es mucha tela.
21:17Los asientos tienen un mulledo que está bien,
21:19lo que pasa
21:19que podrían bajar un poquito más,
21:22porque yo me siento aquí un poco sobre elevado.
21:24De hecho,
21:25si me estiro,
21:26toco con el techo,
21:27con la cabeza en el techo,
21:28personas que sean más altas que yo,
21:30pues a lo mejor no van a ir cómodos,
21:31sobre todo cuando bajen el parasol.
21:33Con el parasol así puesto,
21:34la franja de visión es un poco reducida,
21:37sobre todo en gente que sea más alta que yo.
21:38Muchos mandos físicos,
21:40muchos mandos mecánicos,
21:41es algo sorprendente hoy en día,
21:42tenemos mandos mecánicos en la puerta
21:44para los elevalunas,
21:45un montón de mandos mecánicos en el volante,
21:47palanquitas detrás,
21:49levas,
21:49mandos mecánicos aquí en la consola central,
21:51aunque os haya dicho que se van a mover,
21:52van a seguir siendo mecánicos,
21:53así que eso es un aspecto positivo.
21:56Pongo la R,
21:58las cámaras,
21:59se ve muy bien la definición,
22:01eso es magnífica,
22:02la verdad es que los vehículos chinos,
22:04a ese respecto,
22:05lo tienen muy bien conseguido,
22:07muy bien logrado.
22:08Fijaos como más barco,
22:11detrás viene un coche,
22:12lo veo también en mi retrovisor de cámara,
22:16que es siempre de cámara,
22:18que yo sepa,
22:18no se puede cambiar a modo espejo.
22:21Y hasta aquí el vídeo sobre el DENSA Z9 GT.
22:24Este ha sido un pequeño aperitivo,
22:26con cifras todavía pendientes de homologar,
22:28porque estamos ante versiones chinas,
22:29cuando llegue a España,
22:31hacia finales de este año,
22:32os daremos información más abundante,
22:34más detallada,
22:35sobre cómo funciona,
22:36cómo se conduce,
22:37qué tal va el coche.
22:38Así que,
22:39hasta ese momento,
22:40nos vemos en siguientes vídeos,
22:42gracias por todo,
22:43hasta luego.
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