- hace 2 días
- #mgzs2025
En este vídeo enfrentamos el EBRO s400 contra el MG ZS Hybrid+ . Dos SUV medios e híbridos muy interesantes en el mercado actual. Lo primero que los hace apetecibles es su precio, pero no es el único argumento. Ambos disponen de carrocerías prácticas, una potencia elevada (194 CV el MG y 211 el EBRO) y un consumo generalmente bajo.
En este vídeo os vamos a contar de forma pormenorizada cómo son y sus detalles. De ambos destacaríamos su agrado de uso y bajo consumo en la ciudad. El MG nos ha gustado más para transportar pasajeros y el EBRO tiene una postura de conducción más elevada. El MG es más veloz y su batería se descarga con menos facilidad que la del EBRO.
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Toda la informacióne en km77.com: https://www.km77.com/coches/mg/zs/2025/estandar/informacion
00:00 Introducción.
02:44 Plazas delanteras EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
10:00 Plazas traserasEBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
13:23 Maleteros EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
14:57 Conducción EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
19:46 Conclusión EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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#mgzs2025 #mgzshybrid+
En este vídeo os vamos a contar de forma pormenorizada cómo son y sus detalles. De ambos destacaríamos su agrado de uso y bajo consumo en la ciudad. El MG nos ha gustado más para transportar pasajeros y el EBRO tiene una postura de conducción más elevada. El MG es más veloz y su batería se descarga con menos facilidad que la del EBRO.
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10:00 Plazas traserasEBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
13:23 Maleteros EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
14:57 Conducción EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
19:46 Conclusión EBRO S400 HEV y MG ZS Hybrid+.
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Categoría
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MotorTranscripción
00:00Desde hace unos años el precio de los coches ha subido de una manera exponencial,
00:03bien sea por la pandemia, por la crisis de los semiconductores, por los aranceles o por cualquier otro motivo que se nos escape,
00:09lo cierto es que la familia media española apenas puede llegar a comprar un coche de las marcas tradicionales que todos tenemos en mente.
00:15Pero paralelo a esa situación se ha dado otro fenómeno cuanto menos curioso, que es la llegada de marcas chinas a nuestro mercado.
00:22Marcas que han hecho un esfuerzo o que han apostado por ofrecer un producto a un precio inferior a la media,
00:27pero que en sus gamas también tienen algunos modelos, algunas versiones muy interesantes desde el punto de vista de la tecnología y del equipamiento.
00:35En efecto, Fer, es el caso de los coches que nos acompañan.
00:37Por un lado tenemos el MG ZS Herbic Plus y por otro lado el Ebro S400.
00:42Ambos son coches con carcería de tipo SUV de una longitud más o menos parecida y sistemas de impulsión híbridos de unos 200 caballos de potencia.
00:51En el vídeo que hay a continuación os vamos a mostrar si estos coches cumplen con lo que prometen y si valen para todo y si sirven también para usar en familia.
00:58Dentro vídeo.
01:02Pues efectivamente estamos ante dos modelos muy parecidos en concepto pero que, como veremos a lo largo del vídeo, destacan en aspectos bien distintos.
01:09El primero es el Ebro S400, el modelo más novedoso de la marca hispano-china.
01:14Mide 4,32 metros de longitud y, al menos por el momento, solo está disponible con un sistema híbrido no enchufable de 211 caballos.
01:22Dicho sistema está compuesto por un motor de gasolina atmosférico y por uno eléctrico.
01:26En función de la demanda de potencia, del nivel de carga de la batería y de otros factores, puede funcionar en serie,
01:31es decir, el de eléctrico se encarga de mover el coche y el de gasolina hace de generador.
01:36O bien puede hacerlo en paralelo, donde ambos motores impulsan el coche a la vez.
01:40El segundo contendiente de este vídeo es el MG ZS.
01:43Aquí estamos ante un Superventas, un coche que mes tras mes aparece en los primeros puestos de la lista de nuestro país.
01:49Su carrocería es de tipo SUV y su longitud de 4,43 metros.
01:53Todo muy parecido al modelo de Ebro.
01:57La gama, eso sí, es un pelín más amplia.
01:59Aquí hay dos versiones, una con motor de gasolina de 116 caballos
02:03y otra mucho más apetecible desde todo punto de vista que se llama Hybrid Plus
02:07y que al igual que en el Ebro es híbrida no enchufable.
02:10Su potencia máxima es de 194 caballos y su composición ligeramente distinta.
02:16Hay un motor de gasolina asociado a una caja de cambios de 3 relaciones y dos máquinas eléctricas,
02:20una que hace de generador y otra que hace de motor.
02:23Y como su rival puede funcionar tanto en serie como en paralelo.
02:26¿Y qué del precio os preguntaréis?
02:27Bien, el Ebro se puede adquirir desde 23.500 euros y el MG desde 22.500, mil menos.
02:34No son gangas desde luego, pero si miramos al mercado,
02:37veremos que se trata de dos de las alternativas más asequibles.
02:40Y ahora sí, pasamos a analizar los coches.
02:42Empezamos por el interior.
02:44Interior del Ebro S 400.
02:47En este coche se va sentado bastante erguido, en una posición muy de sub.
02:53Y una característica importante es que el volante tiene doble regulación en altura y en profundidad,
02:59algo que no tiene el MG, en el cual además se va sentado claramente más bajo.
03:03Luego tenemos unos asientos que en esta versión, en este nivel de equipamiento,
03:08están tapizados en una especie como de cuero perforado.
03:11Sí, semipiel.
03:12Bueno, semipiel, que es un poco fría en invierno y calurosa en verano.
03:16Pero bueno, quizás le da un aspecto al coche más premium.
03:20El aspecto es moderno, además tiene como un buen compromiso entre eso, pantallas y botones.
03:27Tenemos algunos botones para funciones habituales, que me parece que es un acierto.
03:32No funciona mal, ninguno de los dos, ni en la instrumentación ni en el sistema multimedia,
03:36pero sí que es verdad que no es el más fácil de manejar.
03:39La interacción con el sistema multimedia no es la más sencilla del mundo.
03:43Por ejemplo, con el MG, yo creo que es algo más sencilla.
03:46Sí, es más intuitivo y además en este caso a mí lo que me pasa es que yo cuando voy sentado
03:49de mi forma habitual, que es así, y eso que yo no voy sentado muy lejos de volante en ningún caso,
03:55esta pantalla me queda un poquito lejos.
03:58Yo para llegar a esta esquina de aquí, a esta parte de aquí, tengo que levantar la espalda del respaldo
04:03y eso, pues la verdad es que no acaba de ser cómodo.
04:06Luego eso sí, a mí me parece que la instrumentación sí que es bastante más fácil de leer, sobre todo,
04:11que en el caso del MG es una instrumentación que tiene más posibilidades de personalización.
04:16Me parece que la información está más visible, es más fácil de ver.
04:21Luego son pantallas de, bueno, me parece que tienen bastante buena calidad,
04:25pero ya lo que decías, que es verdad que están un pelín lejos y que, bueno,
04:29los menús igual necesitan una vuelta para que sean algo más intuitivos.
04:34Luego se ve bien de día, de noche, se puede configurar para que el fondo sea así, grisáceo o también negro.
04:42Una superficie táctil que hay aquí para el climatizador.
04:45A mí personalmente este tipo de soluciones no me acaban de convencer.
04:50Yo casi prefiero unas ruletas, unos botones convencionales, porque en marcha es mucho más sencillo.
04:54Es mucho más sencillo, pero mejor tenerlo aquí que no tenerlo.
04:57Eso sí es verdad, porque hay muchos que lo confían todo a la pantalla.
04:59Aquí por lo menos tenemos...
05:01Y ya ves que da mano, pero sí es verdad que es mejor siempre una ruleta, ¿verdad?
05:06Y luego en cuanto a huecos para dejar cosas, tenemos por aquí encima, bueno,
05:10pues los habituales para las bebidas, aquí una pequeña bandeja y aquí otro hueco bastante profundo, la verdad.
05:16Sí, además veo que todos los fondos, digamos, tienen una...
05:20Sí, en este caso la goma se puede extraer.
05:22Y en este coche está con suelo de tipo puente, es decir, por debajo tenemos más bandejas para dejar cosas
05:27junto con tomas de corriente USB y USB-C.
05:31A mi lado también una toma de 12 voltios.
05:33Cómo está fabricado el coche, los materiales y tal, a mí me parece que causa buena sensación en general.
05:38Tiene buena pinta, ¿verdad? Para el precio.
05:40Exactamente. Yo creo que en este sentido sí que es verdad que está por encima del EMG.
05:43Yo creo que sí.
05:44Da una sensación de calidad un poco más elevada, incluso de cómo están ensamblados las distintas piezas.
05:49Y me da una sensación de calidad un pelín superior a la del EMG.
05:53Sí, a mí también. Faltan detallitos.
05:55Claro.
05:55Por ejemplo, aquí no tenemos luz de cortesía, pero bueno, tampoco es un gran problema.
06:00Tampoco lo tiene el otro, o sea que bueno, al final estamos hablando de coches que tienen un precio,
06:04no vamos a decir barato, porque barato no es ningún coche, pero contenido, algo más contenido de lo normal.
06:08A cambio tenemos regulación de los cinturones de seguridad, regulación en la altura,
06:12que no tiene el EMG y tampoco tiene otros muchos coches del mercado más caros.
06:16Bueno, pues repasado el Ebro, ¿te parece que nos pasemos al EMG o qué tal?
06:20Vamos allá.
06:20Venga, vamos.
06:21Bueno, pues ya estamos en el EMG, postura de conducción.
06:26Es claramente más baja que la del Ebro, es verdad que sigue siendo una postura de sub,
06:30pero no es algo tan marcado como en el otro modelo.
06:34Sí que es verdad que bajo mi punto de vista hay dos carencias importantes al respecto,
06:37es principalmente el volante, no tiene ajuste en profundidad.
06:40Y por otro lado el tema de los cinturones, no tiene ajuste en altura,
06:46sí que podemos jugar en ese sentido, con la altura del asiento,
06:49pero bueno, ya tenemos que adoptar una postura, digamos, de compromiso.
06:52Y bueno, el aspecto salpicadero yo creo que es correcto,
06:55quizá no llega a tener los detalles ni la presencia del Ebro,
06:59pero tiene buena pinta, la superficie esta es blandito.
07:03Es blandito, bueno, es correcto, ¿no?
07:06Tampoco hay materiales sueltos, no hay crujidos, no hay piezas que corten.
07:10Donde más se nota la diferencia en cuanto a calidad, digamos, es en las puertas.
07:14El Ebro tiene, digamos, una parte superior más blandita, colchada,
07:18aquí no tenemos nada de eso.
07:19Esta parte es completamente dura, pero sin embargo simula la piel
07:22porque tiene aquí como los pespuntes de plástico.
07:26Es un detalle un poco raro.
07:28Como es habitual, no puede ser de otra manera, dos pantallas.
07:30La del sistema multimedia me parece que es buena, que va rápido, que queda a mano
07:35y sobre todo que los menús son más sencillos de utilizar que en el Ebro.
07:39Yo creo que sí, además que a la vez que pulsas hay un clic de confirmación
07:42que viene muy bien para saber que efectivamente has pulsado donde querías.
07:47Sí que es verdad que tiene botones aquí debajo, pero es para cosas muy concretas.
07:51Desempañado, encendido y apagado del climatizador,
07:54pero no te deja modificar la temperatura desde aquí.
07:57Es decir, aquí lo que haces es que accedes a un menú.
08:00Claro, digamos que esos botones son más completos en el Ebro,
08:04porque además hay otro que te permite acceder a las cámaras de visión periférica,
08:08que es muy cómodo cuando vas a maniobrar, le das y ya ves lo que hay alrededor.
08:12Bueno, hemos dicho que está bien, la del sistema multimedia cumple perfectamente,
08:16pero a mí me gusta menos la de la instrumentación.
08:18Me gusta menos porque, bueno, realmente, aunque MG dice que es una pantalla muy grande,
08:23realmente lo que es pantalla a pantalla es la parte central.
08:25Lo que hay en los laterales son pictogramas que te dicen la velocidad
08:29y las revoluciones a las que está girando el motor de gasolina,
08:32pero realmente me parece que se ve peor que en el Ebro.
08:34Además, la información, en el otro ya os digo, tiene más posibilidades de personalización.
08:40Estoy de acuerdo.
08:41Luego dos cosas importantes de las que tenemos que hablar es climatización y radio.
08:45Por una parte, la radio coge muy poquitas emisoras y se escuchan,
08:49la mayor parte se escuchan mal en los dos coches.
08:53No sé por qué, la verdad.
08:55Es habitual en coches chinos, además.
08:56Es verdad.
08:57Le pasa a la mayoría de coches chinos.
08:59Y luego el clima, que también en los dos coches no es capaz de mantener la temperatura que seleccionas.
09:05Lo que hoy vale, a lo mejor mañana que hace un poquito de sol,
09:08ya la temperatura en el interior tiene fluctuaciones,
09:12entonces hay que andar tocando constantemente la temperatura para estar a gusto.
09:17Sí, totalmente.
09:18Y además, añado, aquí en el MG, además es bastante ruidoso el climatizador.
09:22Sí.
09:23Y además que es de una sola zona.
09:24Es verdad que en el Ebro es de dos.
09:26Es de dos.
09:26Aquí solo tenemos una zona.
09:28Los huecos portaobjetos, yo creo que hay menos que en el Ebro, pero son suficientes.
09:33Bueno, tenemos aquí entre los dos asientos la típica consola, ¿no?
09:36El fondo es de goma, aquí justo por dentro de la palanca, en el lateral.
09:40Aquí tenemos portabebidas, el típico reposabrazos con un cajón,
09:45que es más pequeño también que el del Ebro.
09:46Sí.
09:47Y bueno, pues en las puertas y poco más.
09:49Yo ya digo, creo que hay menos huecos que en el Ebro, pero va bien servido.
09:53Aquí en el costado de la consola hay una pequeña bandejita para colocar cosas.
09:58Pasamos a otra cosa.
09:59Vamos.
10:00Plazas traseras del S400, Fer.
10:03¿Qué tal vas aquí?
10:04Pues voy extraño.
10:07Me parece que la postura es rara.
10:09En primer lugar porque esta banqueta parece que está más baja que los asientos delanteros,
10:13lo cual es un poco extraño.
10:15Sí.
10:16Y porque la posición no es natural.
10:18Es como...
10:18A mí me recuerda la posición que se adopta en muchos coches eléctricos que tienen la batería de abajo
10:22y que obligan a flexionar un poquito más las piernas de lo normal.
10:26Es la sensación que tienen.
10:27Las piernas no apoyan bien en la banqueta, la verdad.
10:30Y como se va tan bajo y los asientos delanteros son tan anchos por encima, pues la verdad es que apenas se ve hacia adelante.
10:37Exactamente.
10:37Y además, y tampoco hacia los laterales, porque bueno, sí, estas ventanillas son más o menos grandes,
10:41pero luego el pilar trasero es súper grande, es decir, estamos en un lugar un poquito oscuro.
10:46Y luego también me gustaría que esta banqueta fuera un poquito de mejor calidad,
10:50porque la espuma que tiene es como un poco... es bastante sencilla, ¿no?
10:53Como que cede bastante, sí.
10:55Cede mucho al peso del cuerpo y no se va realmente cómodo.
10:59Lo bueno que tiene este coche es que disponemos de un reposabrazos central y que está separado del maletero.
11:08Y tenemos asideros también.
11:09Tenemos asideros, una salida de ventilación y luego una toma de corriente USB.
11:14Y aquí un pequeño hueco para depositar objetos.
11:17También tenemos los revisteros.
11:19Eso es.
11:19El piso es prácticamente plano, sí que os voy a dar un pequeño abultamiento,
11:22pero no es demasiado grande.
11:24Y luego por espacio, pues bueno, para dos personas de nuestra talla es suficiente.
11:29Sí.
11:29No se va mal.
11:30No es que sea excesivamente grande en ninguna de las cotas, pero se va bien, es suficiente.
11:35Es suficiente.
11:36No falla en ninguna cota, la verdad.
11:38Podría ser un poquito más alto, pero no se va mal, la verdad.
11:42Y luego un detalle interesante de estas cosas traseras es que tenemos aquí un aviso
11:46de cuando viene otro vehículo o un ciclista rebasando este coche.
11:51O sea, abrimos la puerta y se enciende.
11:53Exactamente.
11:54Las plazas traseras del MG, aquí se va claramente mejor que en el Ebro, ¿verdad?
11:59Es evidentísimo.
12:02Nos bajamos del Ebro, nos subimos en este y es mucho mejor.
12:06Sí.
12:06Mucho mejor.
12:06Además, yo creo que en todos los sentidos.
12:08Por el espacio para las piernas yo creo que es más o menos, pero altura y anchura.
12:13Y sobre todo la posición que ha presentado, ¿no?
12:17Aquí se va en la posición más natural con las piernas pegadas a la banqueta, más elevado
12:22que las plazas delanteras y por lo tanto se ve mejor la carretera también.
12:25Sí, además se pueden meter muy bien los pies por debajo y nos deja estirar prácticamente
12:30las piernas por completo.
12:32También el asiento es más cómodo, es más confortable, tiene más cullido.
12:35Es mejor calidad.
12:36Es mejor.
12:37Ventanillas más amplias.
12:38También aquí tenemos una segunda ventanilla que deja entrar más luz.
12:42Luego las funcionalidades son prácticamente las mismas.
12:44Los accesorios, es verdad que nos falta aquí el reposabrazos, no tenemos.
12:48Pero por lo demás, pues eso, asideros, salidas de aire, toma USB, revisteros, huecos, portaobjetos.
12:57Hemos hablado en el Ebro del túnel de transmisión.
12:59En este caso es un pelín más alto, pero también es bastante pequeñito.
13:03Es verdad que es fácil pasar de una plaza a otra.
13:06Y bueno, pues tampoco lo tenía el Ebro.
13:08Este carece de un plafón de iluminación, que eso sí que es verdad que a veces que,
13:13pues eso, para subir, bajar niños en un garaje, pues es complicado.
13:17Pero vamos, en general yo creo que lo tenemos claro, ¿no?
13:19Es bastante mejor este coche en las plazas traseras que el Ebro.
13:23Yo diría que sí.
13:23Pues es momento de hablar del maletero del MG ZS.
13:26Y aunque estamos ante la versión más costosa de todas, la apertura es manual.
13:30No es posible pedir ni siquiera como opción apertura automatizada.
13:34El maletero son 358 litros, como veis unas formas bastante regulares.
13:38Tienen tapizados en los laterales, lo cual es raro en este rango de precios.
13:42Y luego tenemos varias funcionalidades que pueden ser útiles para según qué cosas.
13:46Por ejemplo, tenemos un piso que se puede colocar a dos alturas, una más alta, otra más baja.
13:51Un plafón de iluminación de tipo LED, unas redes en los laterales y unos ganchos.
13:56Lo que no tenemos, una toma de 12 voltios.
13:58Por lo demás, pues como os comento, un maletero correcto en cuanto a tamaño, en cuanto a funcionalidades y en cuanto a formas.
14:04Pasamos a otro.
14:05Turno del maletero del Ebro S400.
14:07Tampoco tiene portón automático.
14:09Hay que levantarlo a mano, por lo tanto.
14:10Y este es el maletero.
14:12Ebro no dice cuál es la capacidad VDA por debajo de la bandeja, pero hemos hecho unas mediciones de anchura, profundidad y altura.
14:19Y más o menos nos da un volumen de 330 litros.
14:22Es decir, es un maletero más pequeño que el del MG.
14:25En este caso no hay un doble fondo que se pueda colocar a dos alturas.
14:28Debajo de la bandeja hay estos huecos practicados en el corcho para dejar diferentes objetos.
14:34Y como veis, ahí va la batería de 12 voltios, que sobresale un poquito del fondo del maletero.
14:41Eso hace que aquí también aparezca un avultamiento que es un poquito incómodo a la hora de meter maletas.
14:47Tenemos aquí en los laterales unos ganchos para colgar bolsas.
14:51Y también tenemos ahí una luz en el lado izquierdo.
14:53Lo que no tenemos y se echa en falta quizá es una toma de corriente de 12 voltios.
14:57Pues nada, sección impresiones de conducción de ambos modelos.
15:01Estamos con el MG ZS.
15:03Con el MG ZS.
15:04Lo primero que llama la atención es que este coche tiene un rodar claramente más suave que el Ebro, ¿verdad?
15:09Se notan menos las irregularidades que hay en la carretera.
15:12Sí, estoy de acuerdo.
15:14Es verdad que no recurre a una suspensión mucho más firme, ni muchísimo menos, pero está más aislado.
15:21Es un coche más confortable en general.
15:23Desde luego, porque el Ebro no es un coche blando.
15:26Porque cuando llegas a una zona de curvas la carrocería se mueve mucho.
15:28Sí, tiene una suspensión extraña.
15:30Extraña, porque es blanda, pero a la vez tampoco es especialmente cómoda.
15:34Exactamente.
15:34Es como una agitación constante que no sabes muy bien de dónde viene y que desconcierta un poquito.
15:40Sobre todo comparado con esto, con el MG ZS.
15:42En ese sentido está mejor resuelto bajo mi punto de vista.
15:45Luego también, ahora que has dicho el tema de aislamiento, los dos yo creo que están bastante parejos en cuanto a aislamiento acústico.
15:53Y en los dos se siente claramente, no es que sea incómodo, pero el ruido de la rodadura, del aire en contacto con la carrocería y del motor de combustión cuando está funcionando.
16:04Sobre todo, eso sí, en el Ebro, que el motor de combustión funciona durante más tiempo.
16:11Con lo cual siempre tienes un ruido ahí presente de fondo que en este, de vez en cuando, cuando se apaga, no es tan evidente.
16:18Y luego el apartado de las prestaciones.
16:21Importante este apartado porque nos hemos encontrado con sorpresas en los dos coches.
16:25Entonces, a ver, en el Ebro lo que pasa es que no corre como dice la marca.
16:33El coche corre más o menos, cuando tiene batería corre como un coche de 140 caballos, más o menos.
16:39Y cuando se queda sin batería, que ocurre frecuentemente, vamos, que es muy factible que ocurra, corre como un coche más o menos de 100 caballos.
16:47En este caso, bueno, pasa más o menos, pero sí que es verdad que cuando tiene batería, este coche corre muchísimo.
16:55Corre, por lo menos corre acorde con la potencia declarada, que son un poquito menos que en el Ebro.
17:00Son 194 caballos, es un coche rápido, veréis las prestaciones por aquí, es un coche muy rápido.
17:06Pero sí que es verdad que tiene también el problema de la batería.
17:09La batería es curioso porque es una batería de mayor capacidad que la media, son casi 2 kWh, que en un híbrido no enchufable es bastante.
17:17Pero útiles son prácticamente la mitad y se agotan muy rápido.
17:21La situación que se da, bueno, pues que nos quedamos simplemente con la potencia que da el motor de combustión, que son 100 caballos, y nos deja bastante vendidos.
17:29Y esto ocurre, ya no digo cuando hacemos una conducción rápida, decidida, no, no.
17:34Simplemente hace falta una carretera con un poquito de pendiente ascendente y nos quedamos sin potencia.
17:40Es una pega bastante importante de ambos.
17:43Sí, lo que dice Ebro respecto a la potencia es que se consigue cuando la batería está a tope de carga, pero yo nunca la he visto a tope de carga.
17:50Según el indicador de la instrumentación, ni siquiera después de bajar un puerto de montaña la he visto a tope de carga.
17:56Con lo cual, esas prestaciones máximas teóricas, en realidad, son imposibles de conseguir.
18:03Y lo que ocurre es que cuando aceleras tres veces continuadas con intensidad, a la cuarta más o menos, las prestaciones han decaído de forma importante.
18:11Entonces, eso hay que tenerlo en cuenta porque en carretera no siempre tendremos un buen empuje para, por ejemplo, un adelantamiento.
18:18Exactamente. O sea, tenemos potencia, pero no la tenemos siempre.
18:22No hay siempre potencia, efectivamente.
18:24Sin embargo, en ciudad son coches perfectos.
18:26Sí, sí, sí, muy agradables. Responden muy rápido al acelerador. Este, además, el MG, con mucho ímpetu, a veces demasiado, pero es verdad que es muy agradable.
18:37Además, como funcionan mucho tiempo con el motor eléctrico, pues el nivel de ruido tampoco es muy elevado en esas situaciones y son coches muy agradables de contra.
18:46Sí, la verdad es que en ciudad a mí me gustan mucho los dos. Y también en ciudad ambos tienen un consumo bajo, pero en este caso gana ligeramente el Ebro.
18:56Exactamente. El Ebro sí que tiene un consumo siempre un pelín más bajo, sobre todo en ciudad y alrededor.
19:01En carretera hemos visto que hemos obtenido, curiosamente, el mismo resultado en ambos.
19:05Sí, 6,7.
19:066,7 en ambos, pero es verdad que en ciudad el Ebro siempre está un pelín por debajo.
19:11No son diferencias súper grandes, pero bueno, sí que están ahí y que se mantienen casi siempre.
19:17Con el Ebro es muy sencillo conseguir consumos en torno a 5 litros o incluso ligeramente por debajo, o 5 litros y poco si las condiciones son un poquito más complejas, pero son datos siempre muy moderados, la verdad.
19:28Sí, en este el MG siempre es un pelín más, como os hemos comentado, pero son entre 5,5 o 6.
19:33Yo no lo he llegado a ver por debajo de 5, probablemente se puede hacer si se va con mucho cuidado, pero no es tan fácil de conseguir como por ejemplo con el modelo de Ebro.
19:44Eso es.
19:45Bueno, pues hemos revisado los coches, los hemos conducido, llega el momento de las conclusiones. Fer, ¿con cuál te quedarías?
19:50Bueno, pues yo no tengo ninguna duda. Después de conducirlo por todo tipo de vías, hemos hecho de todo con ellos.
19:56Me quedo con el MG ZS, pero además, sin dudarlo, un momento. Me parece un coche mucho más redondo.
20:02Es un coche en el que causa una muy buena sensación entre lo que pagas y lo que obtienes a cambio.
20:06Tiene un sistema propulsor que da muy buenas prestaciones, un interior amplio, confortable, un sitio agradable en el que estar.
20:13Y ya te digo, en general me parece un coche bastante más redondo que el S400, que me parece un coche un pelín por debajo en cuanto a desarrollo, digamos.
20:21Pues yo en mi caso, Fer, también me quedaba claramente con el modelo de MG. No obstante, el Ebro también tiene puntos positivos.
20:27Me ha gustado, por ejemplo, mucho el consumo en recorridos urbanos y también el grado de uso en ciudad.
20:33Lo que no me ha gustado es el sistema de impulsión híbrido, porque aunque tiene 211 caballos que declara Ebro, en realidad esa potencia no está por ninguna parte.
20:42Y tampoco me ha gustado de este coche las plazas posteriores, porque va sentado en una posición claramente más incómoda y con peor visibilidad que en el MG.
20:49Vale, pues entonces yo creo que tenemos un ganador claro, por lo menos para nosotros, que es el MG ZS.
20:54Así que, bueno, pues ahora queda que digáis vosotros vuestra opinión por los comentarios.
20:59Y nada, nos vemos pronto en otro vídeo, ¿no?
21:01Venga, hasta pronto.
21:02¡Gracias por ver el video!
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