SEAT 600, ¿cómo hace la esquiva un coche de hace 50 años?

Name: SEAT 600, ¿cómo hace la esquiva un coche de hace 50 años?
Uploaded: 2025-12-14T16:00:45+00:00
Duration: 9 min 15 s
Channel: km77

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Los coches modernos cuentan con un montón de ayudas electrónicas que mejoran la seguridad cuando viajamos. Pero hace unos cuantos años, eso no era así, la única ayuda podía ser un chasis con una buena puesta a punto que, al menos, evitase reacciones complicadas. Y como ejemplo, el de este SEAT 600. Con más de medio siglo a sus espaldas lo hemos enfrentado a la prueba de esquiva y, por supuesto, también al eslalon.

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00:00 Presentación SEAT 600 E 1973.
00:41 Neumáticos radiales OVATION ECO VISION 145/80 R12 74 T
03:03 Eslalon del SEAT 600 E 1973.
04:11 Esquiva del SEAT 600 E 1973.
08:03 Conclusión el SEAT 600 E 1973.

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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH

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00:00Hoy vamos a comprender a qué tipo de reacciones se enfrentaban aquellos

00:04conductores en la década de los 60 cuando tenían que superar algún tipo de

00:07imprevisto en la carretera. Con ese objetivo nos acompaña un SEAT 600e. Con

00:12él vamos a realizar la maniobra de esquiva.

00:30Bien, vamos a conocer esta unidad en particular con un poco más de detalle.

00:36Esto es un SEAT 600 cuya primera matriculación es de 1973. Aquí tenemos

00:42neumáticos modernos. Son unos Ovation Ecovision en medida 145-80 sobre llanta de

00:4712 pulgadas. Son neumáticos radiales. Si no me equivoco, el SEAT 600 salía de fábrica

00:53con neumáticos diagonales, pero el dueño de esta unidad ha decidido, bien hecho,

00:56ponerle unos neumáticos modernos que dan más agarre que los que te llevaban a su

01:00origen. Suspensiones. Es curioso lo que tenemos en el eje delantero. Tenemos una

01:04ballesta que cruza de un costado a otro del vehículo. Es el elemento elástico de la

01:08suspensión. Aquí no tenemos muelles helicoidales. Tenemos esa ballesta como

01:11elemento elástico y esa ballesta también hace la función de barra

01:14estabilizadora. Lo que sí tenemos son unos amortiguadores telescópicos y un brazo

01:18oscilante en cada rueda para acompasar el movimiento de las ruedas cuando vamos

01:21pasando los baches y las imperfecciones del asfalto. En el eje posterior tenemos un

01:25sistema de suspensión también independiente, más convencional. Estamos

01:29hablando de brazos tirados en diagonal. Es un sistema prácticamente idéntico o

01:33muy similar al del BMW Z3. Y en cuanto al motor, el motor está colocado por detrás

01:38del habitáculo. Es un motor de cuatro cilindros, posición longitudinal, 767

01:43centímetros cúbicos y 25 caballos de potencia máxima. Lleva un carburador de

01:47cuerpo simple, de cuerpo único y la potencia de este motor se transmite a las

01:51ruedas del eje trasero a las ruedas traseras a través de una caja de cambios

01:55manual de cuatro velocidades. El 600 es un vehículo minúsculo, mide 3,30 metros de

02:02longitud y 1,38 de anchura, es decir, es 40 centímetros más corto y 20 más estrecho

02:09que un Dacia Spring, uno de los vehículos más pequeños de la actualidad. También es

02:14muy ligero, pues apenas sobrepasa los 600 kilogramos con el depósito de gasolina

02:19lleno. Conmigo dentro estaremos un poco por encima de los 700 kilogramos. Y

02:25naturalmente no tiene frenos de disco, no tiene ABS, no tiene control de

02:30tracción, no tiene control de estabilidad, no tiene ningún sistema que te ayude a

02:35reconducir el vehículo en caso de perder el control. El volante con sus 40

02:40centímetros de diámetro y la dirección con sus casi cuatro vueltas de volante

02:44entre topes, tampoco son grandes aliados cuando hay que manejar con rapidez. Eso sí,

02:50como la batalla es de sólo dos metros, el coche es ágil por definición. Y eso es

02:56palabra de Arturo de Andrés. Ahora que ya conocemos mejor a este Seat 600e, pasemos a

03:02la acción. Slalom.

03:13Modo Cupra activado, control de tracción desconectado, no, evidentemente es broma. Meto

03:21la primera marcha, que por cierto no tiene sincronizador, pero eso ahora mismo nos da

03:25igual, e iniciamos el cronómetro. El 600e acelera muy poco, fijaos que en ningún momento

03:31la velocidad es superior a 55 kilómetros por hora. No obstante, a este ritmo, que es el

03:36máximo para este coche en esta prueba, el 600 fluye bien entre los conos. Se agarra

03:41correctamente, la carrocería tiene poco balanceo y te quedas pensando que se podría ir más

03:47rápido sin mucho problema. Pero el motor y la distancia del Slalom no da para más.

03:54Quiero hacer una mención de honor para el equipo de frenos. Me sorprendió positivamente

03:58tanto por su capacidad para desacelerar el coche, como por el tacto del pedal firme y

04:03progresivo. El tiempo final marcó un nuevo récord. Por abajo.

04:17Maniobra de esquiva. Si este vídeo te está despertando el interés por comprar un pedacito

04:22de historia de España como este SEAT 600 o cualquier otro vehículo del que tengas buenos

04:28recuerdos, te recomiendo que utilices CARFAX. Tan solo necesitas la matrícula o el número

04:33de bastidor del coche deseado para que CARFAX te genere un informe con datos de interés.

04:38Sabrás si el kilometraje es real o está manipulado, si ha superado todas las inspecciones técnicas

04:43que le corresponde, cuántos dueños ha tenido, si es nacional o importado y otros muchos datos

04:48más. Y para ayudarte, te dejo este código promocional que ves en la pantalla, que también

04:52lo tienes en la descripción del vídeo, con un descuento del 15% para tu próximo informe

04:56CARFAX. Así que ya sabes, compra sin sorpresas, compra con CARFAX.

05:00Este primer intento siempre lo hacemos sin conocer las reacciones del coche ante esta maniobra.

05:05En esta ocasión también fue así, aunque la velocidad de entrada fue mucho más baja

05:09de lo habitual.

05:10Bien, primera pasada, 55 km por hora. Vamos poco a poco, ¿vale? Las impresiones. A esta velocidad

05:17ya empiezan a notarse ciertas maripusillas en el interior, porque el coche no es lo estable

05:24que son los vehículos modernos, la dirección es bastante imprecisa, lenta, el volante es

05:28muy grande, fino y a veces cuesta conseguir el giro que quieres, pero a estas velocidades

05:33el coche de momento tiene unas reacciones sanas, no sé cómo se verá desde fuera. Vamos

05:38a probar a velocidades superiores, poco a poco, que no queremos romper el coche ni que sufra

05:42ningún tipo de daño.

05:43Efectivamente, subimos de nivel y probamos a 60 km por hora. A esta velocidad todavía

05:50no hay reacciones dramáticas con las que lidiar, pero la naturaleza sobreviradora del

05:55600 ya comienza a asomar la patita.

05:58Es a 60.

06:02Uy, uy, uy, uy, ahí empieza a irse. Ahí empieza a irse.

06:06No obstante, visto que el coche iba bien, lo intentamos un poco más rápido. A 61 km

06:15por hora y, de nuevo, con éxito. De hecho, esta fue la mejor pasada.

06:20En esta toma posterior a cámara lenta se observa muy bien cómo las ruedas traseras, especialmente

06:27la del lado del conductor, ganan mucha caída positiva. Este fenómeno hace que la superficie

06:33de contacto de los neumáticos con el asfalto disminuya, es decir, que perdemos agarre.

06:39Si a esto le agregamos el factor de que el motor, que es una masa muy importante del vehículo,

06:45está situado en el extremo posterior y en una posición relativamente elevada, obtenemos

06:51como resultado un sobreviraje.

06:53Eso fue lo que nos sucedió en el siguiente y último intento, a 62 km por hora.

07:04Suficiente.

07:04Vale, con esta pasada vamos a terminar ya porque, bueno, ya hemos visto lo que queríamos

07:17ver, que el coche sobreviva atrás. Ha sido suficiente, no vamos a forzar más el vehículo.

07:23Lo queremos preservar y mantenerlo en buen estado. Han sido como unos 61, creo, 61 km por

07:29hora aproximadamente. Lo que pasa es que ahora ha hecho un cambio de dirección un pelín más

07:33brusco, a mi entender, y eso ha sido lo que ha desestabilizado el vehículo. Pero, bueno,

07:38dentro todo de lo esperable. Es un vehículo que tiene mucho peso atrás, que tiene una

07:43batería muy corta, que en estos casos es rápido de reacción, no tenemos controles ni

07:48existencias, todo depende del conductor y evidentemente el coche se ha desplazado atrás

07:53y, bueno, ha derrapado un poco, ha sobrevirado, pero lo hemos sabido controlar. Así que, bien,

07:59bien, no me parece mal.

08:01En la época del Seat 600, los coches no contaban con ayudas a la conducción más allá de una

08:07buena puesta a punto de la suspensión, la dirección y de unos neumáticos en condiciones. Es difícil

08:13juzgar la dinámica del Seat 600 basándose únicamente en esta prueba y en una unidad

08:19cuyo mantenimiento y estado de sus componentes desconocemos. No obstante, la impresión que

08:26me llevo es la de un coche claramente sobrevirador cuando se le lleva al extremo, entretenido de

08:31conducir si se tiene cierta experiencia, pero que quizás, ante un imprevisto y en manos poco

08:37habituadas, resulte menos adecuado que otros vehículos con configuración todo delante, como

08:43un Citroën Diane o un Renault 4. Así que, si tenéis alguno de esos dos modelos o cualquier otro

08:49coche clásico y os animáis a hacer la esquiva, ya sabéis dónde estamos. Gracias por seguirnos,

08:55hasta la próxima.

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