00:00Hoy vamos a comprender a qué tipo de reacciones se enfrentaban aquellos
00:04conductores en la década de los 60 cuando tenían que superar algún tipo de
00:07imprevisto en la carretera. Con ese objetivo nos acompaña un SEAT 600e. Con
00:12él vamos a realizar la maniobra de esquiva.
00:30Bien, vamos a conocer esta unidad en particular con un poco más de detalle.
00:36Esto es un SEAT 600 cuya primera matriculación es de 1973. Aquí tenemos
00:42neumáticos modernos. Son unos Ovation Ecovision en medida 145-80 sobre llanta de
00:4712 pulgadas. Son neumáticos radiales. Si no me equivoco, el SEAT 600 salía de fábrica
00:53con neumáticos diagonales, pero el dueño de esta unidad ha decidido, bien hecho,
00:56ponerle unos neumáticos modernos que dan más agarre que los que te llevaban a su
01:00origen. Suspensiones. Es curioso lo que tenemos en el eje delantero. Tenemos una
01:04ballesta que cruza de un costado a otro del vehículo. Es el elemento elástico de la
01:08suspensión. Aquí no tenemos muelles helicoidales. Tenemos esa ballesta como
01:11elemento elástico y esa ballesta también hace la función de barra
01:14estabilizadora. Lo que sí tenemos son unos amortiguadores telescópicos y un brazo
01:18oscilante en cada rueda para acompasar el movimiento de las ruedas cuando vamos
01:21pasando los baches y las imperfecciones del asfalto. En el eje posterior tenemos un
01:25sistema de suspensión también independiente, más convencional. Estamos
01:29hablando de brazos tirados en diagonal. Es un sistema prácticamente idéntico o
01:33muy similar al del BMW Z3. Y en cuanto al motor, el motor está colocado por detrás
01:38del habitáculo. Es un motor de cuatro cilindros, posición longitudinal, 767
01:43centímetros cúbicos y 25 caballos de potencia máxima. Lleva un carburador de
01:47cuerpo simple, de cuerpo único y la potencia de este motor se transmite a las
01:51ruedas del eje trasero a las ruedas traseras a través de una caja de cambios
01:55manual de cuatro velocidades. El 600 es un vehículo minúsculo, mide 3,30 metros de
02:02longitud y 1,38 de anchura, es decir, es 40 centímetros más corto y 20 más estrecho
02:09que un Dacia Spring, uno de los vehículos más pequeños de la actualidad. También es
02:14muy ligero, pues apenas sobrepasa los 600 kilogramos con el depósito de gasolina
02:19lleno. Conmigo dentro estaremos un poco por encima de los 700 kilogramos. Y
02:25naturalmente no tiene frenos de disco, no tiene ABS, no tiene control de
02:30tracción, no tiene control de estabilidad, no tiene ningún sistema que te ayude a
02:35reconducir el vehículo en caso de perder el control. El volante con sus 40
02:40centímetros de diámetro y la dirección con sus casi cuatro vueltas de volante
02:44entre topes, tampoco son grandes aliados cuando hay que manejar con rapidez. Eso sí,
02:50como la batalla es de sólo dos metros, el coche es ágil por definición. Y eso es
02:56palabra de Arturo de Andrés. Ahora que ya conocemos mejor a este Seat 600e, pasemos a
03:02la acción. Slalom.
03:13Modo Cupra activado, control de tracción desconectado, no, evidentemente es broma. Meto
03:21la primera marcha, que por cierto no tiene sincronizador, pero eso ahora mismo nos da
03:25igual, e iniciamos el cronómetro. El 600e acelera muy poco, fijaos que en ningún momento
03:31la velocidad es superior a 55 kilómetros por hora. No obstante, a este ritmo, que es el
03:36máximo para este coche en esta prueba, el 600 fluye bien entre los conos. Se agarra
03:41correctamente, la carrocería tiene poco balanceo y te quedas pensando que se podría ir más
03:47rápido sin mucho problema. Pero el motor y la distancia del Slalom no da para más.
03:54Quiero hacer una mención de honor para el equipo de frenos. Me sorprendió positivamente
03:58tanto por su capacidad para desacelerar el coche, como por el tacto del pedal firme y
04:03progresivo. El tiempo final marcó un nuevo récord. Por abajo.
04:17Maniobra de esquiva. Si este vídeo te está despertando el interés por comprar un pedacito
04:22de historia de España como este SEAT 600 o cualquier otro vehículo del que tengas buenos
04:28recuerdos, te recomiendo que utilices CARFAX. Tan solo necesitas la matrícula o el número
04:33de bastidor del coche deseado para que CARFAX te genere un informe con datos de interés.
04:38Sabrás si el kilometraje es real o está manipulado, si ha superado todas las inspecciones técnicas
04:43que le corresponde, cuántos dueños ha tenido, si es nacional o importado y otros muchos datos
04:48más. Y para ayudarte, te dejo este código promocional que ves en la pantalla, que también
04:52lo tienes en la descripción del vídeo, con un descuento del 15% para tu próximo informe
04:56CARFAX. Así que ya sabes, compra sin sorpresas, compra con CARFAX.
05:00Este primer intento siempre lo hacemos sin conocer las reacciones del coche ante esta maniobra.
05:05En esta ocasión también fue así, aunque la velocidad de entrada fue mucho más baja
05:09de lo habitual.
05:10Bien, primera pasada, 55 km por hora. Vamos poco a poco, ¿vale? Las impresiones. A esta velocidad
05:17ya empiezan a notarse ciertas maripusillas en el interior, porque el coche no es lo estable
05:24que son los vehículos modernos, la dirección es bastante imprecisa, lenta, el volante es
05:28muy grande, fino y a veces cuesta conseguir el giro que quieres, pero a estas velocidades
05:33el coche de momento tiene unas reacciones sanas, no sé cómo se verá desde fuera. Vamos
05:38a probar a velocidades superiores, poco a poco, que no queremos romper el coche ni que sufra
05:42ningún tipo de daño.
05:43Efectivamente, subimos de nivel y probamos a 60 km por hora. A esta velocidad todavía
05:50no hay reacciones dramáticas con las que lidiar, pero la naturaleza sobreviradora del
05:55600 ya comienza a asomar la patita.
05:58Es a 60.
06:02Uy, uy, uy, uy, ahí empieza a irse. Ahí empieza a irse.
06:06No obstante, visto que el coche iba bien, lo intentamos un poco más rápido. A 61 km
06:15por hora y, de nuevo, con éxito. De hecho, esta fue la mejor pasada.
06:20En esta toma posterior a cámara lenta se observa muy bien cómo las ruedas traseras, especialmente
06:27la del lado del conductor, ganan mucha caída positiva. Este fenómeno hace que la superficie
06:33de contacto de los neumáticos con el asfalto disminuya, es decir, que perdemos agarre.
06:39Si a esto le agregamos el factor de que el motor, que es una masa muy importante del vehículo,
06:45está situado en el extremo posterior y en una posición relativamente elevada, obtenemos
06:51como resultado un sobreviraje.
06:53Eso fue lo que nos sucedió en el siguiente y último intento, a 62 km por hora.
07:04Suficiente.
07:04Vale, con esta pasada vamos a terminar ya porque, bueno, ya hemos visto lo que queríamos
07:17ver, que el coche sobreviva atrás. Ha sido suficiente, no vamos a forzar más el vehículo.
07:23Lo queremos preservar y mantenerlo en buen estado. Han sido como unos 61, creo, 61 km por
07:29hora aproximadamente. Lo que pasa es que ahora ha hecho un cambio de dirección un pelín más
07:33brusco, a mi entender, y eso ha sido lo que ha desestabilizado el vehículo. Pero, bueno,
07:38dentro todo de lo esperable. Es un vehículo que tiene mucho peso atrás, que tiene una
07:43batería muy corta, que en estos casos es rápido de reacción, no tenemos controles ni
07:48existencias, todo depende del conductor y evidentemente el coche se ha desplazado atrás
07:53y, bueno, ha derrapado un poco, ha sobrevirado, pero lo hemos sabido controlar. Así que, bien,
07:59bien, no me parece mal.
08:01En la época del Seat 600, los coches no contaban con ayudas a la conducción más allá de una
08:07buena puesta a punto de la suspensión, la dirección y de unos neumáticos en condiciones. Es difícil
08:13juzgar la dinámica del Seat 600 basándose únicamente en esta prueba y en una unidad
08:19cuyo mantenimiento y estado de sus componentes desconocemos. No obstante, la impresión que
08:26me llevo es la de un coche claramente sobrevirador cuando se le lleva al extremo, entretenido de
08:31conducir si se tiene cierta experiencia, pero que quizás, ante un imprevisto y en manos poco
08:37habituadas, resulte menos adecuado que otros vehículos con configuración todo delante, como
08:43un Citroën Diane o un Renault 4. Así que, si tenéis alguno de esos dos modelos o cualquier otro
08:49coche clásico y os animáis a hacer la esquiva, ya sabéis dónde estamos. Gracias por seguirnos,
08:55hasta la próxima.
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