CEO da Airbus, Guillaume Faury, falou à CNBC no Paris Air Show sobre os reflexos do acidente da Air India, o ressurgimento dos jatos widebody, a demanda por A321XLR, os planos para uma nova geração de aeronaves e o crescimento nos EUA e na China.
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00:00A CNBC está no Paris Air Show, a maior exposição aeronáutica do mundo.
00:05A feira acontece em meio às tensões globais e durante as investigações do acidente da Air India envolvendo uma aeronave da Boeing.
00:12Apesar do clima mais pesado, o CEO da Airbus disse à CNBC que está cheio de expectativa para o evento.
00:20Esse é um show muito importante para todos vocês.
00:23Vamos começar com a expectativa de pedidos.
00:25Antes da semana passada, pensamos que este seria um show com muitos pedidos grandes.
00:31Parece que isso mudou depois do acidente da Air India. Qual é a sua expectativa?
00:41Acho que todos nós entendemos as consequências, o impacto do acidente da Air India.
00:46E, obviamente, essa é uma situação ruim para se chegar a um show aéreo que deveria ser algo positivo e onde todos querem se encontrar.
00:55Ainda assim, o ímpeto do setor é muito forte.
00:59Tivemos um show de 2023 aqui no Paris Air Show que foi excepcional em termos de pedidos, porque saímos de quatro anos de Covid.
01:11Mesmo assim, acho que será um bom show.
01:13Esperamos pedidos importantes, não tanto quanto em 2023.
01:17Também vemos uma situação muito diferente quando se trata de segurança e defesa.
01:23E essa será uma feira em que muitas delegações internacionais estarão presentes.
01:27Portanto, provavelmente diferente de 2023.
01:31Mas um show muito bom.
01:32Em termos do tipo de aeronave que os seus clientes se interessam e pedem, por que o Wide Body teve um ressurgimento em termos de importância?
01:43Acho que é porque o mercado de fuselagem larga foi mais afetado pela Covid do que o mercado de fuselagem estreita.
01:50O tráfego regional se recuperou mais rapidamente do que o tráfego internacional e, portanto, há mais a recuperar.
01:57E é isso que estamos vendo agora.
01:59Temos muita demanda porque é um jogo de recuperação após os anos de Covid.
02:07Você não separa sua produção entre diferentes fábricas, Alabama versus aqui na França.
02:13Mas está claro que está aumentando sua produção e sua presença nos Estados Unidos.
02:18Você espera que isso continue nos próximos dois anos e se expanda ainda mais, em parte por causa das guerras comerciais que estamos vendo?
02:25Estamos em um período de incertezas.
02:29Mas sim, eu diria que pretendemos continuar a aumentar nossa produção em geral e também nos Estados Unidos.
02:35Estamos orgulhosos e felizes com nossas instalações no Alabama.
02:39Forte desempenho, apoiando nossos clientes americanos a partir de lá.
02:44Gostamos dessa maneira de fazer negócios e esperamos que, apesar das tensões comerciais, que continuaremos fazendo isso.
02:50Há um ano, você realizou o primeiro voo comercial do A321XLR.
02:57E, naquela ocasião, você disse que isso abriria novos mercados.
03:01Ele está se desenvolvendo como você imaginava?
03:05Estamos colocando em serviço mais e mais XLRs.
03:08Estamos aumentando a produção.
03:09Temos uma carteira de pedidos muito forte de XLRs.
03:11E acho que você verá mais na família 320, a bem-sucedida família A320, incluindo principalmente o A321, mas também o A321XLR.
03:23Em relação ao XLR, você está percebendo que as companhias aéreas estão agora, talvez, dando uma nova olhada em determinados mercados, nos quais sempre tiveram interesse.
03:32Mas agora tem a ferramenta para isso?
03:34Sim, esse é, de fato, um produto que vem em um lugar muito específico do mercado, onde há apetite e curiosidade para ver como ele se desenvolverá e o que ele possibilitará.
03:46Mas já temos uma grande carteira de pedidos.
03:48Estamos entrando em serviço e acho que todos estão observando como ele se desenvolve.
03:53Mas temos perspectivas e expectativas muito boas.
03:57No ano passado, você disse que ainda não era a hora de comprar um novo avião.
04:02Qual é a perspectiva agora?
04:04Você vê isso no horizonte em algum momento em que é hora de vocês dizerem publicamente que estão criando planos para essa aeronave de próxima geração?
04:15É isso que estamos fazendo.
04:17Somos muito transparentes quanto ao fato de estarmos colocando toda a nossa atenção na sucessão do A320.
04:25Quando teremos mais detalhes disso?
04:27Queremos poder lançar o programa no final desta década para entrar em serviço na segunda metade da próxima década.
04:35E temos que preparar tecnologias para o avião, para o motor, para o sistema de produção, a base de fornecedores, além de estarmos prontos para um grande desenvolvimento.
04:47Tudo isso está acontecendo agora.
04:51Vocês têm várias operações na China.
04:53Esse sempre foi um grande mercado importante para vocês.
04:57O que você vê para esse mercado?
04:59Ele realmente se recuperou de forma robusta após a Covid.
05:03Qual é a sua expectativa?
05:04O mercado chinês representa cerca de 20% do mercado mundial.
05:09Houve um pouco de altos e baixos com a Covid e o momento certo.
05:13Nem sempre houve uma sincronização pura entre a situação chinesa e a situação global.
05:19Mas continuamos a ver um mercado chinês se desenvolvendo em torno de 20% do mercado mundial.
05:25Você espera que esse crescimento continue no ritmo que temos visto?
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