00:00Meio dia e meia, estou de volta ao vivo com o Real Time, agora para a gente falar sobre as intensas tempestades de inverno que atingem grande parte dos Estados Unidos e estão causando sérios transtornos para quem usa o transporte aéreo do país.
00:15Isso tudo afeta diretamente o turismo doméstico internacional em pleno início de ano. Milhares de voos foram cancelados, outros tantos tiveram operações suspensas e a gente vai entender melhor esses transtornos do clima para os negócios
00:29conversando agora ao vivo com o Francisco Conerreiro Pérez, ele é professor de economia do transporte aéreo e coordenador do curso na Escola Superior do Ar.
00:39Tudo bem, professor? Ótimo dia, seja muito bem-vindo ao Real Time.
00:46Professor, está me ouvindo?
00:49Eu acho que ele não está. A gente vai resolver essa questão técnica então para que eu possa voltar a falar então com o professor Francisco.
00:57Vamos ver se agora já resolveu.
00:59Oi, professor, está me ouvindo agora?
01:03Agora sim, agora muito bem.
01:05Que bom, professor. Seja muito bem-vindo ao Real Time.
01:08Eu apresentei o senhor aqui, trouxe um pouco da sua bagagem nessa área do sistema de transporte aéreo, professor.
01:17E a gente sabe que essa tempestade de inverno já causou o cancelamento de milhares de voos em hubs super importantes dos Estados Unidos.
01:25Como que isso, do seu ponto de vista, já afeta a saúde financeira das companhias aéreas americanas, que já vinham tendo novas projeções de queda nas margens de lucro?
01:36Bom, inicialmente, para que todos tenham uma noção de segurança, porque o passageiro às vezes fica preocupado com a segurança.
01:50O sistema, ele é complexo, é cuidadoso, mas os voos são seguros, mesmo com a soperação de neve, essa nevasca.
01:59É um fenômeno altamente previsível, ele é previsível de três a sete dias e com melhor precisão entre 48 e 72 horas.
02:10Os prejuízos, eles são imensos.
02:13Nós temos aí já estimando uma base de 900 milhões no tocante a uma operação geral e para as empresas passa de um bilhão de dólares.
02:27e mais de 14 mil voos cancelados até o momento.
02:32E lá, ainda está com neve congelante, está realmente bem crítico.
02:39O prejuízo realmente é grande.
02:43Os americanos, as empresas americanas, pela legislação, eles não param tanto com a nossa legislação brasileira,
02:53onde que dá acomodação, alimentação e assistência, sem indenização por danos, porque não é culpa da empresa e sim é pelo tempo.
03:03Professor, como o senhor disse, os sistemas de previsão, eles conseguem antecipar a intensidade, os detalhes da nevasca
03:16e tudo indica que isso vai continuar se repetindo nos próximos dias.
03:21A gente já teve uma nevasca bem intensa no fim de semana.
03:24E aí, professor, esse problema na questão aérea, do ponto de vista aéreo, ele vai se agravando?
03:31É um efeito dominó, porque quando você cancela um voo, teoricamente, você transfere aquelas pessoas para um outro dia,
03:38mas para que dia se transfere?
03:40Qual que é o impacto logístico que a gente pode ver nos próximos dias?
03:45Olha, o impacto é a acomodação de passageiros em hotel, locomoção, temos que também dar assistência.
03:55Então, esse custo aumenta muito.
03:58E as conexões também, porque tudo para.
04:01Então, é um efeito dominó muito grande.
04:04Por isso que eu digo, disse que na parte de infraestrutura, na parte de solo, por exemplo,
04:09passa de 900 milhões e para as empresas passa de um bilhão de dólares,
04:13porque realmente deixam de ter receita e aumenta a despesa.
04:19Essa que é a grande realidade.
04:21Então, o prejuízo é grande.
04:23Agora, essas operações, elas são bem previsíveis.
04:28No caso, você vê, esses grandes eventos, eles são antecipados de 3 a 7 dias.
04:34E nas 48 a 72 horas, antes, existe uma estimativa bastante precisa.
04:41Então, tem como conter.
04:44É diferente de outros tipos de fenômenos, que é onde você não tem tanta exatidão.
04:50No caso da neve, realmente tem estudos, computador, inteligência artificial, observação da atmosfera.
04:58Porque é a estrutura da atmosfera que realmente proporciona a neve.
05:04Que, na verdade, são cristais de gelo, que eles saem da nuvem, na verdade, em precipitação.
05:12E durante a sua trajetória, ficam sempre abaixo de zero grau.
05:15Por isso que ele vira neve, ele não consegue virar gelo e precipitação.
05:19Então, é um prejuízo, assim, bem acentuado.
05:25Sem contar dificuldade.
05:26Eu operei em neve durante 18 anos, para a Europa e também para o Kennedy também.
05:33E eu vivi isso.
05:35Então, realmente, para tudo, é caos mesmo, é caos.
05:40Professor, o senhor falou da questão do custo com o hotel, etc., dos passageiros.
05:48Ajuda a gente a entender melhor como é que esse custo vai se espalhando,
05:53porque pode trazer o prejuízo para um compromisso que a pessoa tinha,
05:57não comparecer, não honrar um compromisso.
05:59Enfim, isso acaba tendo um desdobramento para além da economia americana, professor?
06:06Ah, lógico, com toda certeza.
06:08Porque isso é a lastra, né?
06:09Até tem informações, até incríveis, que afetam 120 milhões de pessoas.
06:15Tem até estimativas a 200 milhões de pessoas.
06:18É muita gente.
06:20Não é só os Estados Unidos, não.
06:22É até mesmo o Brasil.
06:24Nós estamos segurando os voos para lá, né?
06:26Então, isso, o que acontece?
06:28A empresa, ela acaba tendo um custo alto por não ter essa receita
06:34e ainda está tendo que estar mantendo.
06:37No caso, que são passageiros fora do seu domicílio, o Brasil lhe mantém.
06:41Então, lá nos Estados Unidos, no caso, onde está havendo a nevasca,
06:46os passageiros brasileiros, eles estão em hotéis
06:50e estão sendo pagados almoço, janta, essas despesas todas.
06:54Só não fazem indenizações, né?
06:57Isso não.
06:58Indenização não, porque a indenização é quando é culpa da empresa.
07:02Agora, os Estados Unidos, empresas americanas,
07:06segundo a legislação deles, não pagam nada.
07:09Não tem, eles, pela lei, eles só remarcam a passagem ou dão crédito e acabou.
07:16Certo?
07:17Funciona dessa mesma forma.
07:18As empresas brasileiras, através de lojas da NAC, né?
07:22Eles dão bastante proteção ao passageiro.
07:25Então, veja bem, né?
07:26Nós temos passageiros parados lá em Nova Iorque, por exemplo,
07:30que é onde está o centro, nos hotéis.
07:33Almoço, janta, e essas pessoas, eles estão perdendo também a receita do trabalho deles,
07:41porque essas pessoas trabalham, eles têm a vida deles, a vida para de todo mundo.
07:45Então, olha, o que nós estamos imaginando de prejuízo é apenas uma ideia,
07:51mas é mais do que isso, viu?
07:53É um caos.
07:53Muito complexo tudo isso mesmo, né?
07:56A vida que para e você fica lá tendo que bancar essa vida parada em dólar, né?
08:02Em hospedagem, em refeições.
08:04E, professor, o que o senhor tem acompanhado de repercussões e de efeitos disso aqui no Brasil?
08:10Porque voos de Guarulho para os Estados Unidos também já têm sido afetados, né?
08:17Olha, o problema disso aí, né?
08:19A extensão é grande, viu?
08:20Se a gente for entrar em detalhes, né?
08:22A escala das tripulações dos pilotos, piloto americano, tripulação e comissários,
08:27eles estão parados aqui, certo?
08:29Os americanos, que não vão para Nova York, eles não saem para outros.
08:33Tem outras cidades que têm destino, empresas americanas,
08:37eles estão com a tripulação toda, isso fica parado, não tem produção.
08:42Então, comandantes, copilotos, comissários estão todos no hotel,
08:46dando despesa, cerveja, esse pessoal não gera receita e não tem produção.
08:51Por outro lado, nós também temos aviões brasileiros que estão retidos lá também com tripulação.
08:57Então, veja que isso se alastra de uma forma muito, muito grande, é enorme, né?
09:05E aqui no Brasil, as empresas, na verdade, nós temos a Latam, né?
09:09Que fazem os gols para Nova York, então, eles estão tendo um prejuízo significativo, né?
09:18Agora, lá nos Estados Unidos, eles devem estar tendo um prejuízo muito maior,
09:23por causa da alteração para tudo.
09:25Do norte dos Estados Unidos, aquilo está tudo parado.
09:27Você imagina os problemas que eles devem estar tendo lá, certo?
09:32Porque ali tem a parte regional, nós não falamos só no nosso internacional,
09:35daqui para lá, de cá para lá, de ir de volta.
09:38Agora, ir lá, como é que fica?
09:40E o prejuízo lá, por exemplo?
09:43Que, por exemplo, um passageiro não consegue sair de Nova York para ir para Boston,
09:46para ir para Washington, para o país, a parte norte do país fica parado,
09:51porque implica em rodovias, trem, nossa, a coisa é grande, viu?
09:55É enorme.
09:56O prejuízo é maior desse que estão estimando.
09:59É, também é um país com dimensões continentais, né?
10:04E aí, isso afeta não só o sistema aéreo, mas o terrestre também.
10:07A gente está vendo aí nas imagens que são, de fato, impressionantes, professor.
10:13E muita gente pensa, num primeiro momento, ali no turismo, né?
10:17Turismo de lazer, turismo de negócio, mas tem também o transporte de cargas, né, professor?
10:23Tem, porque eu já convivi com essa parte, né?
10:27Assim, o aeroporto é uma parte.
10:30Agora, quando sai do aeroporto, por exemplo, aí é dificuldade para andar,
10:35até mesmo a pé, é difícil se locomover de um lado para o outro, fica complicado.
10:40A neve é atola, carros parados, estamos vendo até imagens aí que estão passando.
10:45Isso não é nada fácil.
10:46Para quem já conviveu, o problema não é só essa parte que nós estamos falando,
10:50é muito mais, a extensão é muito grande, certo?
10:54Os Estados Unidos, principalmente, estão tendo um prejuízo, assim, muito acentuado com essa neve,
11:02que é difícil para tudo.
11:03Tudo que você vai fazer é complicado.
11:05Abastecimento, supermercado, pôs de gasolina, transporte de carga, fica difícil.
11:11Não é tão simples assim.
11:13É um prejuízo, assim, bem significativo.
11:19Professor, você mencionou algumas vezes aqui o prazo com que as empresas trabalham ali,
11:25essa tomada de decisão, baseado na previsão do tempo.
11:29O senhor mencionou 48 horas, 72 horas.
11:32Isso é um período considerado do cancelamento proativo, professor?
11:39Como é que as aéreas estão lidando com essa questão desse prazo?
11:44Porque fica menos caro, então, quando você tem essa antecedência mínima na tomada de decisão.
11:50É, isso realmente é uma proteção.
11:52É diferente de outros fenômenos, entendeu?
11:54Funciona diferente, porque a neve, você tem uma condição, quando é grandes eventos,
12:02você tem uma condição mais previsível e com mais previsão.
12:07Então, por exemplo, eles costumam cancelar por volta de 48 horas e, no mínimo, 24 horas.
12:14Então, hoje já estão vendo que amanhã não vai dar para decolar.
12:18Eles já avisam o passageiro, olha, não tem, vamos ter que remarcar,
12:22aí eles já ficam trabalhando nessa parte para suavizar o prejuízo, né?
12:27Suavizar.
12:28Agora aí, nós não temos culpa nem o passageiro, nem a empresa,
12:32porque é um fenômeno etorológico.
12:34Nós temos a responsabilidade da empresa, né?
12:39Isso é uma situação bem complicada, viu?
12:41Nossa, é muito extenso.
12:42Professor, considerando a sua experiência como comandante,
12:46como coordenador na Escola do Ar também,
12:49O que você já traria, assim, de lições, né?
12:52Que essa tempestade tem trazido nessa gestão de riscos climáticos no transporte aéreo global?
12:59Porque, de fato, a tendência é que a gente tenha cada vez mais eventos extremos, né?
13:04Que podem ser de frio, mas podem ser de outros tipos também, não?
13:09Sim, não, não, é verdade.
13:11Mas só que a evolução tecnológica está sendo muito alta, viu?
13:15Hoje em dia, nós temos, assim, pousos com muito baixa visibilidade,
13:21temos, assim, condições de fazer limpeza de pista quanto à neve,
13:26porque olha só o gasto que tem, hein?
13:29As pistas, elas têm que estar sendo limpas constantemente,
13:32têm que estar lá fazendo aquela limpeza, os aviões têm que fazer o de-ice,
13:37mas isso tudo está sendo muito aperfeiçoado.
13:41O avanço tecnológico nos últimos 10 anos tem sido incrível,
13:45não só na parte de previsão, mas na parte operacional.
13:49Se fôssemos retratar, por exemplo, há 20, 30 anos atrás,
13:53o prejuízo, lógico, o volume era menor, né?
13:56A retenção dos aviões seria muito maior.
14:00Hoje nós temos pousos com baixa, com muito baixa visibilidade,
14:05muito baixa mesmo, né?
14:07E equipamentos, o aeroporto do Kennedy é muito, muito bem equipado,
14:12eu operei muito lá, já tive nevasca lá também.
14:16Eles são muito seguros, só que está sendo,
14:18esse evento está sendo anormal, está sendo enorme, certo?
14:22É enorme, talvez um dos maiores até hoje, pelo que eu tenho visto.
14:25Professor, para fechar, o senhor imagina que a gente vai ver
14:30resultados de tudo isso nos balanços das companhias aéreas?
14:35E se sim, em quanto tempo?
14:38Com toda certeza, isso é uma despesa que tem, né?
14:42A grande vantagem, sim, eu posso dizer com vantagem,
14:45não posso, de repente, ficar firmando, porque eu não sou as empresas, né?
14:50As empresas estão tendo bastante receita,
14:52está melhorando muito o tráfego de passageiros,
14:54estão aumentando muito, o brasileiro está voando muito,
14:57os aviões estão lotados, isso realmente é ótimo, né?
15:01Até para baratear preço.
15:03Então, existe, o ruim seria, se nós estivéssemos vivendo
15:06uma crise econômica, certo?
15:08Aí, realmente, ia ser coisa complicada,
15:11ia ser quebradeira de empresa,
15:13mas ainda dá para segurar essa bronca, viu?
15:16Dá para segurar, e nós não temos tantos voos
15:18de empresa brasileira para lá, para o norte,
15:21não tem tantos voos, certo?
15:22É mais assim, no caso, a Latam, que faz Boston,
15:27faz Nova York, que faz o Kennedy,
15:31então, ali, realmente, está sendo o impacto deles.
15:34Mas você veja as companhias locais,
15:37que é o norte do país que parou.
15:40Então, mas a coisa está evoluindo muito,
15:43a inteligência artificial veio para ajudar,
15:45não veio para ter emprego de ninguém,
15:47veio para ajudar.
15:48Então, eu sou, assim, otimista na nossa tecnologia,
15:54cada dia fica melhor.
15:56Certo, quero agradecer Francisco Conerreiro Pérez,
16:00professor de Economia do Transporte Aéreo,
16:02coordenador de um curso, desse curso,
16:05na Escola Superior do Ar,
16:07pela participação ao vivo com a gente
16:09nessa manhã de segunda-feira.
16:11Professor, muito obrigada, até a próxima.
16:13Eu que agradeço, Ana, muito obrigado pela atenção,
16:17fico muito feliz de poder contribuir.
16:18Muito obrigado.
16:19Obrigada, tchau, tchau.
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