A corrida das aeronaves: tragédia do Boeing 787 abre espaço para gigante da aviação | CNBC ORIGINALS - Vídeo Dailymotion

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A tragédia com o Boeing 787 na Índia abalou a recuperação da empresa, que já enfrenta uma série de desafios. A Airbus, por outro lado, lidera o mercado com uma grande vantagem em pedidos. Neste vídeo, é explorado os impactos desse acidente e a competição acirrada entre as duas gigantes da aviação. Acompanhe a análise exclusiva da CNBC sobre o futuro da indústria aérea.   🚨Inscreva-se no canal e ative o sininho para receber todo o nosso conteúdo!   Siga o Times Brasil nas redes sociais: @otimesbrasil   📌 ONDE ASSISTIR AO MAIOR CANAL DE NEGÓCIOS DO MUNDO NO BRASIL:   🔷 Canal 562 ClaroTV+ | Canal 562 Sky | Canal 592 Vivo | Canal 187 Oi | Operadoras regionais   🔷 TV SINAL ABERTO: parabólicas canal 562   🔷 ONLINE: https://timesbrasil.com.br | YouTube   🔷 FAST Channels: Samsung TV Plus, LG Channels, TCL Channels, Pluto TV, Roku, Soul TV, Zapping | Novos Streamings   #CNBCNoBrasil  #JornalismoDeNegócios  #TimesBrasil

Transcript

00:00A tragédia com o Boeing 787 Dreamliner, ontem na Índia, pressiona a recuperação da companhia aérea.

00:07O acidente fez mais de 240 vítimas.

00:11As ações da companhia caíram depois dessa tragédia.

00:15Desde 2019, a Airbus entregou mais aviões por ano do que a Boeing,

00:21que vem enfrentando crise após crise, incluindo dois outros acidentes fatais,

00:26com um outro modelo, o avião mais vendido, o 737 MAX 8.

00:32Acidentes que paralisaram a aeronave por quase dois anos.

00:36Vamos acompanhar agora a reportagem exclusiva da CNBC,

00:39que aponta possíveis caminhos para o futuro da aviação no mundo.

00:44A Airbus e a Boeing competem há décadas como as maiores fabricantes de aviões comerciais do mundo.

00:51A Airbus entrou no mercado 56 anos depois de sua rival.

00:54Hoje, 76% da frota mundial é composta por aviões das duas empresas.

01:01Nos últimos anos, a Airbus superou a Boeing no domínio do mercado.

01:05A Airbus está na liderança e tem uma boa vantagem.

01:08Para medir isso, é pela carteira de pedidos de aviões.

01:11A Airbus tem lucro desde a pandemia.

01:14Já a Boeing não obtém lucro desde 2018.

01:16A Airbus tem 8.726 aviões encomendados em comparação com os 5.643 da Boeing,

01:25o que representa bilhões de dólares em receita e estima-se que levará quase 13 anos para ser concluído.

01:32Passamos de 1978, quando quase nunca se via um avião da Airbus nos Estados Unidos,

01:39para agora termos bem mais de 50% do mercado.

01:42Desde 2019, a Airbus entregou mais aviões por ano do que a Boeing,

01:48que vem enfrentando crise após crise, incluindo dois acidentes fatais com seu avião mais vendido,

01:54o 737 MAX 8, que paralisou a aeronave por quase dois anos.

02:00Ela também tem enfrentado problemas de fabricação,

02:03limitações de produção e perdas financeiras significativas.

02:07As ações da Boeing caíram na quinta-feira,

02:11depois do acidente de uma aeronave 7878 Dreamliner em Ahmedabad, na Índia, logo depois da decolagem.

02:20O avião tinha como destino Londres e levava 242 passageiros.

02:25Apenas uma pessoa sobreviveu.

02:27Um duro golpe na imagem de segurança da companhia.

02:32Uma coisa que quero explicar é que a Airbus já estava ganhando a corrida antes de o MAX ter problemas,

02:36porque o A321 em geral estava ganhando participação.

02:40Os aviões de fuselagem estreita são a maioria voando atualmente.

02:44Esses aviões são muito versáteis.

02:46Eles podem fazer viagens curtas ou cruzar oceanos.

02:49O 737 da Boeing foi o avião de fuselagem estreita mais vendido do mundo até 2019,

02:55quando o A320 da Airbus o ultrapassou no total de pedidos.

03:00Ele poderá assumir as rédeas como a família de jatos mais produzida da história.

03:04Vai depender das entregas de 2025.

03:07Se você analisar os pedidos em atraso, e de fato os pedidos,

03:11tudo está bem em todas as categorias,

03:14exceto pelo A321, que está arrasando mesmo.

03:19Vamos mostrar como a Airbus chegou a ser a maior fabricante de aviões comerciais

03:24e se ela pode continuar no topo.

03:26As companhias aéreas buscam reduzir os custos de combustível

03:34com os aviões de fuselagem estreita para voos mais longos,

03:37como da costa leste para a Europa.

03:39De nossa carteira de pedidos de corredor único,

03:4272% são do Airbus 321,

03:46e isso está abrindo rotas e mercados que não podiam voar diretamente antes.

03:50A economia de aeronaves de corredor único

03:52era muito melhor do que a economia com aeronaves de fuselagem larga.

03:57E o Airbus A321neo não era perfeito,

04:00mas era o maior e melhor avião de corredor único que se podia obter.

04:05E levou a Airbus a uma participação de mercado de 65%

04:10do ponto de vista de entregas, pedidos e carteira de pedidos.

04:14A Boeing não tem realmente um avião comparável.

04:18O 737 MAX 9 não é tão grande.

04:21O 10 é grande, mas não tem o mesmo alcance.

04:24Portanto, a Airbus tem se saído bem no mercado

04:27porque tem um produto que a Boeing realmente não tem.

04:30O 737 MAX 10 tem um alcance de 3.100 milhas náuticas

04:34e acomoda 230 pessoas,

04:36em comparação com o A321neo,

04:38que tem um alcance de 4.700 milhas náuticas

04:41e acomoda 244 passageiros.

04:44Mas o MAX 10 ainda não foi certificado.

04:47A má notícia é que,

04:49devido a esses atrasos

04:50e devido aos desafios

04:52e também a esse ataque ao Estado administrativo em Washington,

04:57o que também é tóxico do ponto de vista da Boeing.

05:00Esses são os recursos de que eles precisam

05:03para certificar os aviões.

05:05E eles estão cada vez mais escassos.

05:07Portanto, há muitas coisas sobre o Departamento de Eficiência Governamental

05:11que não são boas do ponto de vista da certificação da Boeing.

05:15Em 2024, a Airbus entregou 766 aviões

05:25em comparação com os 348 da Boeing.

05:29A maior parte da receita das aeronaves

05:31é recebida no momento da entrega.

05:33A produção do 737 MAX da Boeing

05:35foi limitada a 38 aviões por mês

05:37desde janeiro de 2024

05:40pela Administração Federal de Aviação.

05:42Essa taxa era de 52 aviões por mês

05:45antes da pandemia

05:46e de dois acidentes com o MAX.

05:48Até o momento, em 2025,

05:50as metas de entrega mensal foram superadas

05:53em comparação com o ano passado.

05:55A Airbus também enfrentou desafios de produção.

05:58As entregas da Airbus foram menores

06:00em comparação com o ano passado,

06:02mas a empresa disse que ainda espera

06:03entregar 820 novos aviões.

06:06É difícil ver algo que impeça a Airbus

06:08de controlar esse importante segmento

06:10de mercado intermediário a médio prazo.

06:14Estamos realmente falando de uma batalha

06:16para a década de 2030.

06:19Para um setor que é totalmente globalizado,

06:21isso é absolutamente tóxico.

06:22Há muitas coisas sobre essas tarifas

06:25que ainda não sabemos,

06:26mas é evidente que o setor de jatos

06:28se tornou um modelo de livre comércio

06:30e os Estados Unidos competiram

06:32e se saíram muito bem

06:33com um enorme superávit comercial.

06:35E isso agora está em risco.

06:40Agora, quanto aos aviões em si,

06:42sim, a maioria das estruturas

06:44é de fato importada.

06:45A Airbus tem agora uma fábrica

06:47em Mobile, Alabama,

06:49mas ela ainda importa peças

06:50como asas e fuselagens.

06:51Os Estados Unidos exportam seis vezes mais

06:55do que importam em produtos

06:56e componentes aeroespaciais.

07:00Portanto, a preocupação sobre o tarifácio

07:03é que isso vai atrapalhar a cadeia de suprimentos

07:06e aumentar os custos do avião.

07:09Aviões mais caros podem trazer aumento de custos

07:11para o consumidor.

07:12Tanto o Boeing 737 quanto o Airbus A320

07:17e suas variações

07:18são interpretações mais recentes

07:20de jatos projetados há décadas

07:22que aguardam novas tecnologias,

07:24motores e projetos.

07:26O A320 é uma plataforma

07:28que existe há muitas décadas.

07:30A próxima geração de aviões

07:31será uma plataforma completamente nova.

07:34Ela será baseada em novas técnicas de propulsão,

07:37um novo design de asa,

07:38novos materiais

07:39e também um avião mais digital.

07:41Esperamos ver esse avião voando

07:43na segunda metade da próxima década.

07:45Em 2022, o CEO da Boeing, Dave Calhoun,

07:49anunciou que a empresa não apresentaria

07:50um novo avião na próxima década.

07:53Em termos de alcance e capacidade de carga,

07:55eles realmente não são competitivos.

07:58Eles precisam absolutamente de um novo jato.

08:00Isso, é claro,

08:01levou as pessoas a encomendarem o A321neo,

08:04o que foi feito.

08:06Houve 1.300 vendas nos 12 meses seguintes.

08:09Portanto, Dave Calhoun,

08:10em muitos aspectos,

08:12foi o melhor CEO que a Airbus já teve.

08:15A Airbus também não anunciou um novo avião do zero,

08:19mas em uma reunião de cúpula recente,

08:21delineou quais tecnologias poderiam potencialmente

08:24impulsionar uma nova aeronave,

08:26enquanto a Boeing segue enfrentando dificuldades.

08:30A Airbus tem se posicionado melhor

08:32porque tem mais liberdade para esperar e ver,

08:34devido à sua linha de produtos atual.

08:36Pelo menos nos próximos cinco anos,

08:38as coisas parecem fantásticas,

08:40mas, em algum momento,

08:42alguém vai perturbá-los,

08:44e pode ser a Boeing.

08:46E pela primeira vez em mais de uma década,

08:48eles realmente têm um líder muito bom no comando.

08:51Especialistas acreditam que a Comac da China

08:53pode entrar no mercado.

08:55Se a Comac conseguir fazer impulsões no Ocidente,

08:59se o governo chinês decidir subsidiar a venda desses aviões

09:03para conseguir vender para as companhias aéreas ocidentais,

09:07isso poderá representar uma das mais sérias ameaças

09:10à Airbus que já vimos em um longo tempo.

09:14A Embraer também pode concorrer no mercado

09:16dos aviões de fuselagem estreita.

09:18A Embraer, que fabrica jatos regionais e executivos menores,

09:21tem sido citada como uma empresa que poderia romper o duopólio.

09:25Eu apostaria na Embraer,

09:27que é uma empresa muito, muito capaz,

09:29com bons engenheiros.

09:30Se a Boeing não der uma resposta competitiva,

09:33então, novamente, o 321neo

09:36se tornará o ponto de inflexão.

09:38A longo prazo,

09:40muita coisa pode dar errado com isso.

09:42É o clássico dilema do inovador.

09:45Por que você iria se desestabilizar

09:47quando você é o jogador dominante no mercado?

09:49Mas, até lá,

09:50a Airbus fica com dois terços do mercado,

09:53o que não é de todo ruim.

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