As ações da BYD despencaram após cortes de até 35% nos preços dos carros elétricos. Em entrevista ao Conexão, Cássio Pagliarini, da Bright Consulting, explicou os impactos dessa estratégia agressiva e as consequências para o Brasil.
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NotíciasTranscrição
00:00Ainda nesse universo de carros elétricos, olha essa notícia aqui.
00:04Nesta terça-feira, as ações da montadora chinesa BYD tiveram mais um dia de queda nas bolsas,
00:10tanto de Hong Kong quanto de Xangai.
00:13A notícia de que a empresa cortou até 35% do preço dos veículos desagradou os investidores.
00:20Seria um sinal de que o mercado de carros elétricos está em crise, pelo menos na China?
00:26Bom, para isso eu chamei aqui o Cássio Palharini, que é sócio da Bright Consulting e especialista em mobilidade,
00:35para ajudar a gente a responder essa pergunta.
00:39Cássio, obrigado aqui por participar da nossa programação, seja bem-vindo aqui ao Conexão.
00:44Bom, 35% de desconto não é ali muito uma queima de estoque, vai bem além,
00:51porque está contando mais de um terço do valor do veículo para o consumidor final.
00:56Qual que é a sinalização disso?
00:58Já chegamos num limite na China em que a rivalidade ou a enorme quantidade de carros elétricos
01:05tem feito as montadoras, principalmente a BYD, que lidera o mercado,
01:09a terem que fazer cortes tão drásticos de custos, de custos não, do valor do produto?
01:16Boa noite mais uma vez.
01:17Boa noite, Marcelo.
01:20Você vê que as notícias falam num corte de preços da BYD, não de todas as empresas chinesas.
01:27Então, é uma ação focada e a BYD já vinha, tanto no Brasil quanto no resto do mundo,
01:34fazendo uma política extremamente agressiva de preços.
01:38A questão é, chegou-se no limite, é impossível você entrar dentro da contabilidade da empresa,
01:46mas muitos concorrentes, muitas associações no Brasil e fora falam num preço até predatório da BYD dentro desse mercado.
01:56E os acionistas, as pessoas que investem na empresa, eles também levantam dúvidas.
02:04Será que essa política de preços extremamente agressivo, ela é sustentável?
02:11Será que é possível manter a rentabilidade da empresa com essa política de preços?
02:16Entenda, uma política de preços tão agressiva, ela tem efeitos na própria empresa e no mercado.
02:24Uma empresa concorrente da BYD, ela tem duas alternativas,
02:29ou seguir os preços e trabalhar com rentabilidade muito baixa, ou até negativa,
02:35ou abdicar dessa perseguição e perder participação de mercado.
02:41O que se acredita é que isso seja uma medida temporária.
02:46Então, precisamos aguardar um pouco mais e ver quanto tempo dura.
02:50Isso é apenas para liquidar algum volume alto de estoque ou é algo mais duradouro.
02:57Agora, Cássio, a BYD dispensa a apresentação aqui no Brasil, eles estão bem consolidados,
03:03acho que já está num inconsciente coletivo do consumidor brasileiro,
03:06que se interessa por veículos, que tem a intenção de um futuro próximo, comprar um carro elétrico.
03:12A gente pode esperar essa mesma política aqui no Brasil,
03:15ou nós estamos falando de universos muito diferentes?
03:17O mercado chinês é uma coisa e o brasileiro é outro.
03:21Eu acredito que parte dessa política já foi empregada.
03:26A BYD entrou aqui no Brasil, quando ela entrou com o Dolphin em agosto de 2023,
03:35ela veio com preços extremamente agressivos.
03:39São preços para veículos elétricos,
03:43e os veículos elétricos são mais caros por causa das baterias.
03:47Então, a BYD já entrou no Brasil com uma proposta de preços baixos,
03:54preços bastante agressivos para realizar uma conquista de mercado.
03:58Então, eu não acredito em um novo corte de preços aplicado ao Brasil.
04:04Essa é uma política dentro da própria China e afetando aqueles mercados.
04:09Porém, eu acredito que os preços praticados aqui, eles já estão em níveis bastante agressivos.
04:16Agora, Cássio, falando da economia nua e crua,
04:19quando nós temos muita concorrência entre empresas,
04:22quem sai, em geral, ganhando com uma vantagem o consumidor
04:26por conta dessa briga de preço, de qualidade,
04:28e não coincidentemente, nós estamos falando da BYD,
04:32dos preços aplicados na China,
04:35de um espaço de crescimento na Europa mediante ao recuo das vendas da Tesla.
04:42E nesta semana, aqui no Brasil, ainda em poucas localidades,
04:46principalmente nos grandes centros,
04:48nós tivemos a inauguração de novas concessionárias,
04:51de mais uma marca chinesa, também bem concentrada na China,
04:54que está chegando agora, que é a GAC,
04:57com veículos que vão competir com a GWM, com a própria BYD.
05:02Isso, obviamente, vai criar aqui uma disputa de preço.
05:06O que você acha que vai ser do futuro próximo da oferta do carro elétrico
05:09para o consumidor em questão de preço, de qualidade e dessa infraestrutura?
05:15Porque você não para mais num posto de gasolina,
05:17você tem um carro 100% elétrico,
05:19você tem que ter um sistema de abastecimento.
05:20Como é que está essa aplicação dessa infraestrutura
05:25para o abastecimento do carro 100% elétrico?
05:28Olha, são várias as facetas que a gente deve explorar.
05:33A questão de infraestrutura de abastecimento,
05:36a gente tem visto em 2025 uma evolução,
05:40uma recuperação desses pontos de abastecimento.
05:43Então, aqui no Brasil, nós não temos investimento público
05:47para esse tipo de investimento,
05:49porque a gente tem outras prioridades para o país,
05:51como educação, saúde, alimentação e outras.
05:54Mas empresas particulares estão trabalhando nesse sentido.
05:59Porém, o veículo elétrico ainda é um veículo caro,
06:03ainda é um veículo que tem uma autonomia
06:06relativamente menor do que um veículo de combustão.
06:10e como você mesmo falou, temos a chegada de várias empresas chinesas.
06:16Seja porque a China tem capacidade ociosa lá
06:20e tem condição de produzir esses veículos,
06:23seja por causa das barreiras comerciais sendo colocadas na Europa
06:27e nos Estados Unidos,
06:28eles estão voltando suas atenções para o Brasil
06:31e colocando os veículos aqui.
06:34Sim, para o ponto de vista do consumidor
06:36que quer comprar produtos de alta qualidade,
06:40produtos de boa construção,
06:43isso é uma ótima oportunidade.
06:45Mas como país, a gente precisa também pensar
06:48na política industrial e o que nós queremos.
06:51Esses veículos que estão chegando
06:53são veículos importados.
06:54Essas empresas têm o plano de localização aqui no Brasil
06:58em quanto tempo?
06:59Tudo isso faz parte de uma política industrial
07:04aqui a ser utilizada aqui no Brasil.
07:08Imediatamente, sim, os clientes têm vantagem.
07:11O que acontece com os empregos,
07:13o que acontece com as empresas aqui localizadas
07:16e quanto tempo se dará a localização,
07:18são perguntas ainda a serem respondidas.
07:21Cássio, eu tenho certeza que a gente pode contar
07:23com seus conhecimentos para quando essas perguntas chegarem
07:26e as respostas se aproximarem e você voltar aqui
07:29para explicar para a gente.
07:31Queria agradecer aqui Cássio Palharini,
07:35sócio da Bright Consulting, especialista em mobilidade.
07:38Mais uma vez, muito obrigado pelos esclarecimentos.
07:41Até uma próxima oportunidade.
07:42Tenho certeza que vai ser em breve.
07:43E até uma próxima oportunidade.
07:45E aí
07:45E aí
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