Leilões de R$ 300 bilhões prometem mudar a logística do Brasil; entenda

Name: Leilões de R$ 300 bilhões prometem mudar a logística do Brasil; entenda
Uploaded: 2025-12-08T20:43:03+00:00
Duration: 10 min 22 s
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Paulo Rezende, diretor da Fundação Dom Cabral, explicou por que os leilões de rodovias e ferrovias de 2026 serão decisivos para reduzir custos logísticos, destravar corredores de escoamento e atrair capital privado ao país.

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00:004 horas e 37 minutos, o Ministério dos Transportes planeja realizar 21 leilões em 2026,

00:07sendo 13 de rodovias e 8 de ferrovias.

00:10O governo espera atrair quase 300 bilhões de reais em investimentos.

00:15Para a gente entender o potencial e a importância desses leilões,

00:19conversamos agora com Paulo Rezende,

00:21diretor do Núcleo de Infraestrutura e Logística na Fundação Dom Cabral.

00:25Paulo, boa tarde, tudo bem com você?

00:26Muito boa tarde, Fábio. Um prazer enorme falar com você.

00:31Prazer é nosso. Muito obrigado pela sua disponibilidade.

00:33Paulo, começando aí das ferrovias, são 8 leilões ferroviários, portanto, para 2026,

00:39mais de 9 mil quilômetros.

00:41O governo lançou recentemente uma política nacional de concessões ferroviárias.

00:47Qual a importância dessa retomada dos leilões e de obras envolvendo ferrovias no Brasil?

00:52Olha, Fábio, a importância está nos números onde nós temos.

01:00O Brasil hoje é o país de dimensões continentais com o maior custo logístico do mundo.

01:08Esse custo hoje representa cerca de 12,35% do faturamento bruto de quem contrata as cargas.

01:18Só para se ter uma ideia, esse percentual nos Estados Unidos está 8,5%.

01:24Na China, 9,2%.

01:28Então, nós temos que reduzir esse custo logístico.

01:32E um dos caminhos para se reduzir é se ter uma matriz de transporte,

01:39ou seja, uma participação de cada modo de transporte mais equilibrado.

01:44Cerca de 60%, 62% de tudo que transportamos hoje, nós transportamos sobre caminhões.

01:53Outros países estão em 45%, aqueles que eu citei, por exemplo, 45%, 48%.

01:58Então, nós temos que reduzir essa participação rodoviária com cargas de menor valor agregado

02:05e o peso bruto mais alto.

02:07Tipicamente, as cargas que podem ser transportadas pelas ferrovias.

02:13Esse é o grande conceito, reduzir esse custo logístico.

02:17E nessa carteira de leilões ferroviários para 2026, tem o Anel Ferroviário do Sudeste,

02:23tem a Ferrogrão, Corredor Leste-Oeste, Malha Oeste.

02:29Qual a sua leitura sobre o potencial desses leilões de já reativarem esse setor?

02:35É um bom começo leiloar essas carteiras para o ano que vem?

02:38É um excelente começo porque eles têm a ver com os granéis agrícolas, por exemplo,

02:45com papel e celulose.

02:47Então, são cargas onde o Brasil está crescendo muito e expandindo muito as suas áreas de produção.

02:58O que acontece é que nós temos uma altíssima concentração de portos que manejam,

03:06que manipulam, que movimentam essas cargas ao longo da costa do Atlântico.

03:12E existe um afastamento das grandes áreas de produção na direção do centro-oeste e parte do norte do Brasil.

03:22Então, o que acontece é que essas longas distâncias, elas não podem continuar sendo feitas, realizadas por caminhões.

03:34Isso aí aumenta muito o custo logístico.

03:38Então, essas ferrovias que você citou são ferrovias capazes de ofertar um modo de transporte mais compatível com os granéis agrícolas.

03:54Portanto, demanda existe.

03:56É necessário que a gente reduza a distância média de transporte, que hoje o caminhão é até maior do que a ferrovia para essas cargas.

04:07Então, essa oferta ferroviária é extremamente importante.

04:11Bom, por outro lado, tem os leilões rodoviários também.

04:15São 13, a maioria deles focando no centro-sul, de Brasília para baixo.

04:20Qual o potencial que se tem de ganho logístico com isso?

04:23E qual a necessidade efetiva de leilão também para esses projetos rodoviários?

04:28Melhoria da qualidade das nossas rodovias e, principalmente, do aumento da capacidade desses eixos rodoviários

04:37que fazem a conexão de áreas mais industriais do Brasil.

04:44Quando a gente fala, e ao contrário do que muita gente pensa, quando a gente fala em mais ferrovias,

04:54falar em mais ferrovias significa aumentar a rentabilidade, em algumas situações, do caminhão.

05:03Porque a ferrovia, ela dificilmente faz o que a gente chama de porta a porta.

05:10Então, o que o mundo trabalha é o conceito de transporte multimodal, com alta velocidade e baixo custo.

05:21Então, o ideal seria, e essas concessões caminham nessa direção,

05:27o ideal seria que o Brasil trabalhasse pela sua extensão territorial com trechos de alimentação,

05:35ou seja, da origem das cargas, podendo ser até uma linha de produção, uma fazenda,

05:41da origem, numa distância média de transporte, dos 250 quilômetros,

05:47alimentando uma ferrovia e, lá na ponta, a gente ter uma outra rodovia que fizesse o trecho final.

05:58Então, esse é o conceito.

05:59As concessões, elas podem contribuir para isso, mas não são, elas são necessárias,

06:06mas elas não são naturalmente suficientes.

06:10É preciso que a gente faça uma logística integrada, isso é no Brasil inteiro.

06:16Mas, de toda maneira, é preciso ter eficiência nas rodovias, eficiência nas ferrovias,

06:23e o ideal seria, mas eu acho que nós já perdemos bastante do nosso tempo histórico,

06:30que nós tivéssemos ainda mais hidrovias.

06:33Mas temos 8 mil quilômetros de costas, onde nós podemos navegar,

06:38é o país com a maior quilometragem de navegação ao longo da costa,

06:43chamada cabotagem.

06:44Então, tudo isso permite que nós tenhamos, possamos vislumbrar, digamos assim,

06:52um aumento, melhores condições de transporte e de logística no nosso país.

06:59Paulo, no atual governo foram 21 leilões rodoviários até agora.

07:04Olhando para trás, olhando para esses projetos que foram leiloados,

07:08e pelos valores de arremate,

07:10o que você diria sobre o apetite de investidores?

07:14Como é que dá para analisar a participação dos investidores nesses leilões,

07:18e, portanto, o que esperar desses leilões para o ano que vem?

07:22O Brasil tem sido, ao longo dos últimos 20 anos,

07:26um país, ou país de maior atratividade para os investidores,

07:33em termos de infraestrutura de transportes.

07:36Isso porque a nossa demanda é muito alta.

07:40O nosso crescimento da porteira para dentro,

07:45a gente usa essa expressão, que é a eficiência na produção.

07:51É uma coisa impressionante.

07:53Jamais vista na história recente do mundo

07:59um aumento de capacidade de produção, como nós estamos vendo.

08:02Por exemplo, nós, há 5, 6 anos atrás, nós tínhamos a safra da soja,

08:11e logo na sequência, uma safrinha, ela é chamada safrinha do milho,

08:16enquanto se esperava para uma nova safra.

08:19Hoje em dia, muitas vezes, a safrinha do milho está maior do que a própria safra da soja,

08:25e a tendência é aumentar.

08:26O que eu estou querendo dizer com isso é que a demanda existe.

08:31Se nós, Fábio, pegarmos, por exemplo, um metrô, uma estação de metrô em São Paulo,

08:37você inaugura e já está precisando de uma segunda.

08:40Isso tudo porque o Brasil foi o país, entre as 20 principais economias do mundo,

08:46que menos investiu em relação ao seu PIB nos últimos 50 anos.

08:53A nossa posição é uma posição muito preocupante de eficiência logística.

08:59Nós somos muito eficientes produzindo e muito ineficientes transportando.

09:04É preciso, então, que a gente tenha uma participação da iniciativa privada

09:10e os investidores sabem que demanda existe.

09:13A nossa questão é previsibilidade e os marcos regulatórios

09:20que não fiquem mudando a todo momento.

09:23Então, nós esperamos que esses últimos governos que nós temos

09:28acelerando esses processos de concessão dos nossos ativos de transportes

09:37à iniciativa privada,

09:39eles tenham previsibilidade, planejamento de longo prazo respeitado

09:46e, sobretudo, marcos regulatórios sólidos

09:50e que não fiquem mudando a todo momento.

09:53É isso que o investidor precisa.

09:55Se nós garantirmos isso,

09:57certamente nós teremos um apetite cada vez maior

10:01de investidores no mundo inteiro

10:03para colocar o seu dinheiro aqui no Brasil

10:07na área de infraestrutura e de transportes.

10:10Paulo Rezende, diretor do Núcleo de Infraestrutura e Logística

10:13da Fundação Dom Cabral.

10:14Muito obrigado, Paulo, pela sua análise aqui.

10:16Boa semana para você.

10:18Um prazer.

10:19Boa semana para vocês também.

10:20Obrigado.

10:21Boa semana para vocês.

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