00:00Sottotitoli creati dalla comunità Amara.org
00:30Appassionati di motociclismo e di fai-da-te bentornati nell'officina di Gazzetta Motori
00:48che in questa occasione è stata allestita a cervesina all'interno del box del circuito
00:54Tazio Nuvolari. Nelle precedenti puntate vi avevamo spiegato come sostituire l'impianto
01:01di scarico sulla Honda CBR600RR dove abbiamo montato un SC Project da corsa. Oggi qui in
01:09pista proveremo la moto in circuito e passo dopo passo utilizzando componenti racing la
01:16renderemo sempre più competitiva. Vittorio, sei già pronto? Prontissimo, tanta voglia! Allora
01:40siamo con Vittorio Iannuzzo, ex pilota dei mondiali Superbike e Supersport qui a cervesina
01:48dove tra parentesi sei anche istruttore e Vittorio ci darà una mano a evolvere la CBR600RR per
01:57l'uso in circuito. Vittorio, se tu dovessi cambiare un componente, il primo componente
02:03che cambieresti qual è? Beh direi assolutamente le gomme, da provare subito a cambiarle. Come
02:09dargli torto? Però facciamo una cosa, partiamo con le Sportec M9RR adatte all'uso su strada e
02:16all'uso in pista, facciamo uno shakedown se sei d'accordo? Assolutamente andiamo! Pissiamo un tempo
02:20sul giro, ok, e poi mettiamo le gomme adatte all'uso in pista, le Racetec K3 e tutta una
02:28serie di accessori che ci renderanno più facile la manutenzione dell'uso in pista. Ok, ottimo!
02:33Quindi anche Giannuzzo approva, si parte!
02:52Giannuzzo ha terminato lo shakedown della CBR600RR, sentiamo cosa ne pensa. Moto molto
03:00equilibrata, si muove ovviamente un pochino, però va bene. Quindi possiamo montare le Racetec
03:06K3 della Mercedes? Assolutamente, ma i tempi? Questi piloti vogliono sempre sapere i tempi,
03:11i tempi alla fine! Quindi adesso monteremo dei piolini posteriori per utilizzare più
03:18facilmente il cavalletto e costituiremo le Sportec M9RR con le Racetec K3, sempre Mercedes.
03:30Sottotitoli e revisione a cura di QTSS
04:00Sottotitoli e revisione a cura di QTSS
04:30Abbiamo ultimato il montaggio delle Metzeler Racetec K3 che, ricordiamolo,
04:45sono gomme adatte all'uso in pista, per cui per queste gomme Metzeler consiglia l'utilizzo di
04:51termocoperte. A questo punto la CBR600RR è pronta e la possiamo affidare a Vittorio Giannuzzo.
05:00Siamo passati dalle gomme sportive stradali Sportec Metzeler M9RR alle Racetec RR K3.
05:24Cosa è successo? Sicuramente c'è stato un ottimo step in positivo in quanto la
05:29moto è diventata molto più stabile, molto più precisa e molto più veloce a centro curva,
05:33avendo soprattutto anche molto più grip nel posteriore, quindi sicuramente è uno step migliorativo.
05:40Volendone fare un altro di step, mettendo magari un pneumatico Metzeler slick e adeguando anche
05:48l'impianto frenante con una pastiglia più performante, secondo te c'è qualcosa da fare
05:53a livello di assetto mantenendo le sostenzioni originali? Io direi che probabilmente avendo
05:59più grip sul posteriore, proverei un pochino ad alzarla un pochino dietro,
06:02in quanto avendo più grip c'è bisogno di più sostegno, quindi credo che sia la strada giusta.
06:53Abbiamo montato la slick al posteriore, adesso è il turno della gomma anteriore,
07:18passeremo dalla Racetech RR alla Racetech slick, sempre prodotte da Metzeler. Questa
07:26sarà l'occasione anche per cambiare le pastiglie freno. Perché facciamo questa operazione? Perché
07:33con le gomme slick tutto il limite della moto si sposta verso l'alto, anche in frenata,
07:39quindi è bene avere un impianto frenante in grado di sfruttare il grip che queste gomme
07:46mettono a disposizione. Probabilmente le sospensioni potrebbero risultare un po' morbide,
07:54perché con tutta l'aderenza offerta da queste gomme le sospensioni saranno più sollecitate. Una
08:01volta sostituite le pastiglie è necessario effettuare un'operazione semplice ma un po'
08:06delicata, in quanto ovviamente la pastiglia che andiamo a togliere è usurata, mentre la
08:14pastiglia nuova che andiamo a mettere ha più materiale di attrito. Questo che cosa comporta?
08:19Che inserendo la nuova pastiglia e mantenendo i pistoncini della pinza nella posizione a cui
08:26li abbiamo trovati sarà difficile rimettere la pinza nel disco freno, quindi in maniera un po'
08:35artigianale qualcuno usa un cacciavite per allargare le pastiglie una volta montate,
08:42ma in realtà l'operazione più corretta è utilizzare questo strumento, quindi una volta
08:49tolte le pastiglie questo strumento si mette a contatto con i pistoncini e utilizzando questa
08:58leva i pistoncini vengono riportati in posizione zero, quindi quando si monteranno le pastiglie
09:04nuove questa sarà tutta la luce disponibile e montare la pinza sarà un gioco da ragazzi.
09:11La moto sostanzialmente è pronta per entrare in pista però soprattutto se l'olio freni è un po'
09:35stanco tra virgolette quindi a qualche chilometro sulle spalle è bene effettuare
09:40un'operazione o di sostituzione o di spurgo.
10:05Abbiamo ultimato il montaggio delle Metzeler Racetech K3 che ricordiamolo sono gomme adatte
10:17all'uso in pista per cui per queste gomme Metzeler consiglia l'utilizzo di termocoperte,
10:23circa 45 minuti di utilizzo delle termocoperte dopodiché la gomma posteriore deve essere
10:29gonfiata circa 1.8 bar e la gomma anteriore a circa 2.1 bar. Una volta montate le nuove
10:36gomme ricordiamoci e ricordatevi di rimettere in pressione sia l'impianto frenante anteriore
10:43sia l'impianto frenante posteriore. A questo punto la CBR600RR è pronta e la possiamo affidare a
10:50Vittorio Iannucci.
10:51Allora Vittorio, slick, freni da corsa,
11:21che è successo in pista?
11:23Beh è successo che adesso la moto frena da paura, ha tantissimo grip, mantiene una linea
11:28in maniera estrema e soltanto che tutte queste cose adesso mi portano un po' ad avere problemi
11:35di ciclistica. Davanti affonda troppo, dietro si siete troppo.
11:39Va bene, adesso ho capito, te la sistemiamo per mettertela in modo tale che sarà una moto
11:48da competizione. Intanto i tempi?
11:51Ah questi tempi, no, alla fine i tempi.
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