La Ducati Panigale V2 S fa delle leggerezza una delle sue caratteristiche peculiari che ne determinano il comportamento. Il bicilindrico eroga 120 Cv di potenza e 93,3 Nm di coppia su un peso a secco che è di 176 kg. Già ottime caratteristiche che migliorano ulteriormente con il kit performance con scarico Termignoni che fa scendere il peso ulteriormente a 168 kg. Anche su una pista veloce come quella di Misano la Panigale V2 S si dimostra efficace come e più di alcune sorelle maggiori. L'erogazione del motore è rotonda, la moto è molto maneggevole. Il divertimento è assicurato
00:00Siete degli amanti della guida sportiva, vi piace guidare forte, entrare in curva veloce,
00:05frenare forte, dare gas, fare tanti turni, divertirvi, essere sempre più veloci del cronometro.
00:10Ecco, se non siete dei pro, probabilmente le scelte migliori sono le middle class.
00:15Ce ne sono varie adesso.
00:16Questa è una delle più interessanti, una versione 2025.
00:19La Panigale V2, rispetto alla precedente a 60cc in meno, da 9,55 a 8,90, ma è più leggera di ben 17 kg,
00:37che diventano circa 20 con lo scarico performance appunto della versione performance.
00:44Questo scarico è Termignoni, anche il parabrezza più alto, lap timer, traction, ABS, cornering,
00:50tutto quello che serve per andare forte in sicurezza, bella su strada, ma soprattutto bella in pista,
00:56anche su circuiti molto molto veloci come Misano.
00:59Immaginate quanto è ancora più bella al Mugello, a Vallelunga, una moto efficace in ogni aspetto.
01:04Il prezzo della base è 17.100 euro.
01:08Su questa, che è la versione S, che ha ovviamente sostanzioni Hollins, il prezzo arriva a 19,100.
01:14Ma soprattutto si scende sotto i 170 kg a secco, 168 per la precisione, con questa versione performance e con gli scarichi Termignoni.
01:23Difficile divertirsi di più in maniera costante, fare tanti curni e non essere troppo stanchi al termine di ogni turno e al termine della giornata.
01:31Per divertirsi al massimo, migliorare sempre in maniera costante a migliorare le proprie performance, i propri tempi in pista.
01:39Qui a Misano si gira senza grandi difficoltà, intorno a 1,50.
01:44Ecco, tante mille vanno molto più piani.
01:47Le differenze più importanti della Panigale V2S 2025 rispetto alla V24 sono ovviamente nel telaio e nel motore.
02:02Il nuovo motore non ha più il Desmo, come sappiamo, ma ha un motore molto molto più godibile, più dolce nell'erogazione, più facile, più bello su strada, più rotondo in pista, ma soprattutto tanto tanto più leggero.
02:16La moto globalmente pesa 17 kg in meno, in questa versione performance, vale a dire con scarichi Termignoni, arriva ad oltre 20 kg in meno.
02:27Vuol dire che scendiamo sotto la soglia dei 170 kg, circa 168 kg a secco, un valore pazzesco.
02:35È la Panigale più leggera della storia, con questo suo forcellone posteriore a banana, il di braccio, tutto il motore nuovo, tutto quello che riguarda il layout, più confortevole nell'utilizzo, più ergonomica, il pilota si sente più a suo agio, ma tutto questo si rafferisce in una grande, grande, grande maneggevolezza in più.
02:56In pista è fantastica, si può frenare sempre oltre, si ha più velocità a percorrenza e a centro curva, si gestisce anche più facilmente tutta la fase di riallineamento in cui si rialza la moto man mano che si dà gas.
03:21Il motore dà più feeling, è più dolce, è più progressivo, si riesce a usare sempre una marcia in più.
03:28Qui a Misano anche la terza del carro, la Rio o la Quercia o il tramonto si fanno tutte in terza marcia, perché ai medi la spinta è veramente fantastica e ancora prima di rialzare completamente la moto si riesce già a mettere la quarta marcia, soprattutto in uscita dal tramonto.
03:45Una moto fantastica da guidare, da provare, una moto a misura d'uomo, a misura di pilota, si riesce ad andare veramente, veramente forte.
03:53Senza grandi difficoltà si arriva intorno a 1,50 qui a Misano, con pneumatici Pirelli supercorsa e con questo scarico che dà 6 cavalli in più e il peso in meno.
04:06Con il kit performance abbiamo anche il parabrezza maggiorato, poi tutto il resto troviamo il sistema di traction, il sistema lanti-wheeling e tutta la piattaforma inerziale che gestisce questa elettronica sopraffina.
04:21Un ABS che può essere in parte escluso e un sistema frenante veramente top.
04:26Soprattutto il sostentamento, l'ingresso di curva è tantissimo, ma quello che piace è che si può frenare dopo, pensare di arrivare anche lunghi e la moto entra sempre e va alla corda.
04:38Con un feeling, una facilità di guida enorme.
04:42Costanza di rendimento in pista che si traduce in tanti giri fatti sempre più forte.
04:47Senza stancarsi, questo permette anche di migliorarsi perché se ci si stanca poco si ha più concentrazione e si va sempre più forte.
04:54Si esplorano dei limiti che sono altissimi, veramente un oggetto da guidare.
04:59Un oggetto veramente da guidare a pieno in ogni suo aspetto, ma anche un'ottima moto stradale con i manubri rialzati, la sella compatta e stretta, si tocca bene terra.
05:12Il cambio è dolce, ma soprattutto il motore è dolcissimo e progressivo da 3.000 a 4.000 giri.
05:18Cosa impensabile per il vecchio superquadro da 9.55 cc.
05:21Il prezzo è di circa 17.000 per la versione base, circa 19.100 per la versione S, che è la base di partenza di quella provata oggi,
05:31a cui si aggiungono poi circa 1.800 euro del kit performance con scarico completo e cubolino.
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