00:00La Suzuki GSX-R 1000R è tornata, sigla.
00:40Era nata in pista ed è tornata sul mercato in pista, qui in Spagna, sul circuito di Monteblanco, dove Suzuki
00:48ha organizzato una prova davvero particolare.
00:51Era da tempo che non ne vedevo una così e che non partecipavo a una prova così, una finta gara
00:57di sei ore con equipaggi composti da tre giornalisti di diversi paesi.
01:03In totale ogni giornalista ha fatto due turni al mattino sul bagnato e quattro turni al pomeriggio all'interno di
01:12questa endurance di sei ore.
01:15Ogni turno 30 minuti, quindi in totale ben tre ore di guida.
01:21Questa GSX-R mancava sul mercato. Perché?
01:26Perché oggi nel settore delle moto superbike o super sportive in generale, chiamatele come volete, ci sono le nuove 800,
01:35che poi in molti casi sono delle oltre 900,
01:38con potenze intorno ai 120, 115, 130 cavalli, quindi le potrei definire le nuove super sport con più coppia.
01:48Però non accontentano gli smanettoni veri.
01:52E poi ci sono le grandi superbike, quelle che ormai hanno potenze strabordanti, 210, 215, oltre 220 cavalli.
02:03Delle moto che non sono più così divertenti da guidare se non si ha un fisico davvero davvero allenato.
02:13Perché è un attimo il passaggio tra guidare la moto e essere guidati dalla moto con queste superbike così estreme,
02:24impegnative anche dal punto di vista della manutenzione.
02:27Perché chiaramente moto così usurano molto le gomme.
02:31Quindi piacciono tanto ai piloti, piacciono tanto agli amatori, soprattutto a quelli che al bar vogliono dichiarare dati tecnici incredibili.
02:41Ma poi alla resa dei conti, quando si va in pista, se non si ha un allenamento davvero eccezionale, beh,
02:49si fatica e si fatica anche tanto.
02:51All'interno di questi due estremi si sono perse un po' quelle moto che avevano nella versatilità e nella guidabilità
03:02il loro core business.
03:04E la Suzuki GSX-R1000 era proprio questo.
03:08Una moto che ci ha lasciato con 202 cavalli ed è tornata con 195 cavalli, ma l'omologazione Euro 5
03:17Plus.
03:17Quello che è mancato alla vecchia versione e che ha allontanato questo modello dal mercato per qualche anno.
03:26Questa moto ha un equilibrio straordinario ed è questo che piace.
03:32Si guida, si guida, si guida e non ci si stanca.
03:36E non va piano, badate bene.
03:38Però è facile.
03:39Probabilmente un pilota con questa GSX-R in configurazione standard non farà la pole position se in gara ci sono
03:49degli Ducati o delle BMW.
03:52Ma un amatore, immagino, si divertirà molto di più con questa che con le altre.
03:58Soprattutto, come dicevo, se non si è fisicamente allenati in maniera perfetta.
04:04Prima di addentrarci nell'analisi dinamica, spieghiamo cosa cambia.
04:09Non c'è una rivoluzione, intendiamoci.
04:11Ci sono pistoni diversi e una camera di combustione diversa che hanno comportato un aumento del rapporto di compressione.
04:20Valvole più grandi, un albero motore inedito più robusto e, in generale, una linea di produzione ad Amamatsu
04:29dedicato a questo quattro cilindri in linea che ora ha una difettosità praticamente pari allo zero.
04:37Resta la fasatura variabile alla distribuzione in aspirazione.
04:42Lo stesso sistema con cui Suzuki aveva vinto il mondiale MotoGP
04:47è lo stesso sistema che ha debuttato sulla GSX-R nel 2017.
04:52Parentesi.
04:53I tre macromomenti importanti nella storia della GSX-R sono il 1985, quando debuttò la GSX-R 750,
05:01il 2001, quando arrivò sul mercato l'aliena, la Suzuki GSX-R 1000 che fece rimanere tutti a bocca aperta
05:12per le sue prestazioni straordinarie, appunto il 2017, quando debuttò la base tecnica che poi ha portato a questa versione.
05:21C'è stato tanto lavoro anche a livello di impianto di scarico, ovviamente, che come vedete è molto lungo
05:27perché qui c'è l'omologazione Euro 5 Plus, e tanto lavoro a livello di elettronica per rendere questa moto
05:35estremamente fruibile.
05:36Ecco, quello che a me è piaciuto è che l'elettronica funziona senza tante alchimie, senza tanti sottomenu.
05:43Qui si mette la mappatura A, si mette il Traction Control A1, si apre il gas e si pedala, si
05:50pedala, si pedala.
05:52Non servono mille regolazioni più 1, meno 2, più 3, meno 4, no.
05:58C'è questa cosa qui, funziona, e il resto si fa in pista, guidando, curando la traiettoria,
06:08imparando a sfruttare tutta la potenza, che è comunque tanta, e sostanzialmente divertendosi.
06:14Ecco, quello che piace proprio di questa GSX-R è questo, cioè il divertimento che dà la guida,
06:21perché si arriva a staccata e la forcella Showa, come in passato, ha un sostegno pazzesco.
06:27Qualche vibrazione a livello di dischi, ma niente di che, un impianto molto morbido,
06:34e poi questa moto così equilibrata, così fruibile, leggera, che arriva al punto di corda,
06:40e poi si apre il gas e con questa nuova elettronica, che funziona meravigliosamente,
06:45perché la moto si alza, ma l'elettronica non taglia brusca e quindi non cade,
06:50viene riaccompagnata verso l'asfalto, nei curvoni veloci, quindi Monte Blanco, terza, quarta,
06:57dietro ondeggia leggermente, si vede il Traction Control che sta lavorando,
07:01ma la tiene lì, non si abbertono bruschi tagli di potenza, quindi trasmette un gran feeling.
07:07Merito anche delle Bridgestone RS12, non delle gomme in mescola, ma delle gomme stradali,
07:13sportive, che permettono a questa moto di funzionare sicuramente molto bene.
07:18Io personalmente ho chiuso di mezzo clic, mezzo giro anzi, la compressione, di un giro d'estensione,
07:25perché la taratura di base è fatta per le RS11, che sono un pelino più dure, con queste
07:30un pelino più morbide, un filino di sottosterzo c'era, due piccole regolazioni e tutto torna
07:37alla perfezione, sintomo anche che queste sospensioni hanno una sensibilità davvero notevole.
07:44E poi c'è il protagonista, cioè il nuovo quattro cilindri in linea, ripeto, non una rivoluzione,
07:51ma un'evoluzione fantastico. Rumore metallico, riconoscibilissimo, la senti arrivare e capisci
07:58che è una GSX-R, è proprio cristallino e questa erogazione pastosa che i nuovi 1000 hanno
08:05un po' perso, perché per avere la potenza in alto si è perso qualcosa ai medi.
08:10Qui ai medi invece c'è tanta, tanta birra, ma non aggressività. Si prende in mano il gas,
08:16o meglio si apre l'acceleratore e la coppia viene trasferita al pneumatico posteriore e
08:22si ha sempre un ottimo feeling con l'acceleratore. Poi la lungo non è esagerato, però è importante
08:28e in generale funziona bene. Funziona bene anche in staccata, perché quando si arriva
08:35e si sfrutta la potenza dell'impianto frenante, questa forcella straordinaria, l'antisaltellamento
08:41permette alla moto di rimanere stabile e in generale quando si muove, si muove sempre
08:46in modo controllato. Insomma è una moto pensata come una volta per chi va in pista, vuole andare
08:55forte, vuole emozioni forti, ma non è un super atleta, non è un super allenato e quindi
09:01ha bisogno di qualcosa anche amichevole che non metta in difficoltà. Ecco questa va tanto
09:08forte, ma non fa paura ed è questa la caratteristica che piace di più e piaceva di più a me
09:15personalmente
09:15della vecchia GSX-R. Ultima nota, esternamente si notano le due piccole alette in carbonio
09:24realizzate, ci hanno tenuto a dirlo gli ingegneri giapponesi in un particolare reparto di Yamamatsu
09:30a mano con una mano d'opera straordinaria. In molti mercati sono optional, in Italia vengono
09:38forniti insieme alla moto che supera di poco i 20 mila euro, però occhio a non romperle
09:44perché al ricambio costano circa 1600 euro l'una, quindi attenzione. Difficile dire se funzionano
09:51o meno perché noi l'abbiamo provata solo con le alette, c'è da dire che in accelerazione la moto
09:56va come un treno. Sella un pelino bassa come la vecchia, ma in generale posizione di guida
10:03straordinaria, c'è una libertà di movimento longitudinale totale, il casco si appoggia
10:10qui, protezione aerodinamica incredibile, manubri perfetti, è una delle migliori posizioni di guida
10:16delle superbike. Sicuramente eccezionale su strada, in pista si potrebbe mettere una sella
10:22leggermente più alta, ma stiamo cercando il penonell'uovo. A proposito di penonell'uovo,
10:28c'è anche una nuova batteria e i giapponesi ci hanno tenuto tantissimo a dirlo e quindi
10:33è doveroso segnalarlo, circa 3 kg più leggera della vecchia. Insomma, la GSX-R è tornata
10:40senza rivoluzioni, ma con una bella evoluzione e per assurdo il suo essere così GSX-R, così
10:49versatile. Oggi, come ho detto, in questo mercato fa la differenza.
11:04Guida Monteblanco è tutto, io vi ricordo di seguire Gazzetta Motori su tutti i nostri
11:09canali, che sono tantissimi, dal web alla carta stampata, passando per i social e anche
11:13la TV, la 7 rubrica, guida con noi una volta al mese, prima del telegiornale delle 13.30.
11:20Io vi saluto e vi do appuntamento alla prossima sportiva. Ciao!
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