Lynk & Co 01 (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) y #eslalon77 | km77.com

Maniobra de esquiva

La primera pasada con el Lynk & Co, que realizamos sin conocer sus reacciones ante este tipo de maniobras, no conseguimos superarla correctamente, pero nos sirvió para hacernos una idea de cómo iba a transcurrir la jornada.
El subviraje tras el segundo golpe de volante fue el único factor llamativo que observamos. El balanceo de la carrocería fue bastante contenido, el control de estabilidad funcionó correctamente y, al volante, la sensación fue de control total de la situación.
La máxima velocidad a la que conseguimos superar la prueba fue de 74 km/h, que es un dato normal. Las reacciones fueron muy parecidas a las observadas en el primer intento, aunque a la entrada del último tramo de conos aparecieron unos pequeños rebotes en la carrocería que, no obstante, no supusieron un problema de cara a la estabilidad y el control de la situación.
En sucesivas a pasadas a más velocidad no fuimos capaces de superar el ejercicio sin derribar conos, pero transcurrieron sin ningún tipo de contratiempo y la tónica general fue la misma del resto de la jornada: reacciones seguras y fáciles de mantener bajo control.

Eslalon

Pisamos a fondo y el Lynk & Co sale rápido desde parado. Al volante no se siente un coche especialmente comunicativo con el conductor, pero es sencillo guiarlo entre los conos a una velocidad constante. El balanceo de la carrocería no es demasiado acusado y el control de estabilidad, salvo error de cálculo por parte del conductor, no actúa con demasiada vehemencia.
Cruzamos la meta con un tiempo de 24,5 segundos, lo mismo que emplearon en su día el BMW X3 xDrive20d y el Mercedes-Benz EQS 580.

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