Bruno Gazeau, président de la FNAUT, explique pourquoi le train coûte souvent plus cher que l'avion

BFM

Selon l'ONG Greenpeace, le train coûte 2,6 fois plus cher que l'avion. Bruno Gazeau, président de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports, explique sur BFMTV à quoi cela est dû.

Transcript

00:00 Écoutez, visiblement dans l'étude, ils ont pris des moyennes sur différents itinéraires,

00:07 sur différentes journées, à différentes horaires.

00:10 Ce qu'on peut dire, c'est que tous les aimants ne sont pas pris en compte,

00:13 parce que quand vous prenez l'avion, il faut rajouter les coûts d'accès à l'aéroport.

00:17 Sur les low cost, il faut évidemment rajouter en général les bagages,

00:20 il faut rajouter le choix des places, donc tout s'arrange à une coup.

00:24 Il ne reste pas moins vrai que l'étude est réelle,

00:27 et le train est souvent plus cher que l'avion, pour d'autres raisons,

00:31 qui sont celles de l'équité entre les modes.

00:33 Je pense en particulier à la TGA sur le kérosène,

00:37 qui n'est pas prise, il n'y a pas de TGA sur le kérosène.

00:41 Je pense en particulier au fait que quand vous prenez le train,

00:44 40% de votre billet de train est affecté au prix du sillon,

00:48 c'est-à-dire au fait de payer la voie que le train va utiliser,

00:52 alors que quand vous prenez l'avion, il n'y a pas de sillon évidemment.

00:54 Mais pour autant, l'avion pollue,

00:57 et donc on pourrait lui attribuer là aussi un coup de sillon

00:59 pour tenir compte du fait qu'il pollue l'atmosphère.

01:03 Ce sont des choses plus excitables.

01:05 – C'est vrai qu'on entend beaucoup de commentaires,

01:08 vous avez peut-être vous-même personnellement été confronté,

01:10 mais quand on regarde les billets de train pour partir notamment l'été,

01:13 en période de forte demande,

01:15 alors évidemment on peut être interpellé, interloqué par le prix,

01:19 voire par la disponibilité.

01:22 Parfois il est impossible de voyager par train

01:23 parce qu'il n'y a plus de place disponible,

01:26 des semaines et des semaines en amont,

01:28 est-ce qu'il n'y a pas quand même un problème là ?

01:31 – C'est tout à fait exact,

01:32 il y a une demande qui est très supérieure à l'offre,

01:34 en particulier sur les lignes les plus fréquentées,

01:36 évidemment si vous allez à Baraduc,

01:38 ce n'est pas pareil que si vous allez à Bordeaux,

01:40 mais sur les lignes les plus fréquentées,

01:41 la demande est très supérieure à l'offre,

01:43 de l'ordre de 17-18%, voire même 20% à certaines heures.

01:47 Donc la Sensev manque cruellement de matériel,

01:50 alors on peut régler le problème,

01:53 évidemment en augmentant les nombres de voitures

01:56 qui circulent de la Sensev,

01:57 on peut l'augmenter en accroissant l'ouverture à la concurrence,

02:01 mais tout ça prend du temps,

02:02 et dans l'immédiat le fait que la demande soit supérieure à l'offre

02:05 fait augmenter les prix des places dans les trains,

02:09 puisque évidemment le logiciel qui est utilisé, celui du Yield,

02:14 fait que les prix augmentent systématiquement

02:16 au fur et à mesure que les trains se remplissent,

02:18 et au fur et à mesure que le temps passe

02:21 et que les trains se remplissent de plus en plus vite,

02:23 les prix sont de plus en plus chers.

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