00:00On va parler du train à présent, puisque la SNCF a annoncé, Charlotte, des promotions sur les billets pour le mois de septembre,
00:06à commencer par des ventes flashs Wigo depuis hier.
00:09Pourtant, ces opérations marketing, vous allez nous l'expliquer ce matin, cachent en fait un prix du train,
00:15et on l'a probablement tous constaté ici, de plus en plus élevé chaque mois.
00:19Oui, la promesse de ces ventes flashs, c'est des billets à 19 euros maximum.
00:24Ça fait envie.
00:24Ça fait rêver.
00:25Sauf que quand on étudie les prix plus en détail, on se rend compte que la réalité est bien loin de la promesse marketing.
00:31On a comparé 50 trajets différents entre mardi, juste avant la promo, et hier au début de la promo.
00:38Verdict pour la majorité des trajets, 75%, les prix n'avaient pas bougé d'un euro.
00:44Et ceux dont le prix avait un petit peu baissé, en fait, étaient des trajets toujours en semaine,
00:50ou alors qui partaient très tôt le matin, ou alors de gares très peu fréquentées,
00:55comme Marne-la-Vallée à la place de Paris, par exemple.
00:57Alors, j'en ai discuté avec François de Lettras, qui est le président de la Fédération nationale des associations des usagers des transports.
01:04Il n'était pas très surpris.
01:05Il me disait que ce sont effectivement des opérations qui cherchent à donner l'impression de petits prix,
01:10mais qui ne sont pas réellement intéressantes, sachant que le prix du train a augmenté de 10% en deux ans.
01:16Mais pourquoi c'est si cher, le train ? Et est-ce que ces prix sont justifiés ?
01:19Alors, il y a plusieurs raisons au prix du train.
01:21La première, elle tient finalement au mode de fixation des prix du train.
01:25Le prix de votre billet, il ne dépend pas que du coût du trajet en lui-même,
01:28c'est-à-dire l'entretien du train, du conducteur, l'énergie, etc.
01:31Non, en fait, il est défini en fonction d'une tarification dynamique.
01:35Pour simplifier, la tarification dynamique, c'est quoi ?
01:38C'est tout simplement la fluctuation des prix en permanence, qui dépendent de la demande.
01:43En fait, plus il y a de demandes sur un train, plus les prix sont élevés.
01:47Et c'est pour ça que même, finalement, pendant ces fameuses ventes flash,
01:51vous n'allez probablement pas trouver un billet, un vendredi soir pour dans deux semaines,
01:56pour Aix-en-Provence à 19 euros.
01:57Il y a très peu de chance.
01:59La deuxième raison, quand même, à ces prix élevés,
02:02c'est tout simplement le manque d'offres et de concurrence, même si ça commence à arriver.
02:06Et puis la troisième raison, c'est quand même le coût des infrastructures.
02:08Il a un fort impact, puisque le péage ferroviaire qui finance l'entretien du réseau
02:13pèse pour 35% dans le prix du billet.
02:15Parfois, il est moins cher de prendre l'avion, alors qu'on imagine l'essence, le kérosène,
02:20tout ça coûte cher, il est moins cher de prendre l'avion que le train,
02:23ce qui est une aberration économique, écologique, tout ça.
02:25Est-ce que c'est vrai que le train est plus cher que l'avion ?
02:28C'est vrai que ça semble complètement contre-intuitif, mais c'est faux pour les lignes directes.
02:31Par exemple, à Paris-Lyon, on sera probablement très souvent moins cher en train.
02:34En revanche, c'est vrai pour deux types de trajets.
02:36Un, lorsqu'il n'y a pas de lignes directes en train, par exemple, Nantes-Marseille.
02:41Souvent, ça sera moins cher en avion.
02:42Et deux, pour les trajets internationaux, par exemple, Paris-Barcelone,
02:46deux à trois fois moins cher en avion qu'en train.
02:49Avec l'impact, évidemment, des low-cost, c'est ce qui explique aussi ces prix.
02:52Merci, Charlotte, pour cet éclairage.
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