00:00On va parler de vos billets de train, tiens des billets de train, Wigo, vous savez l'offre pas chère,
00:04c'est ça Manu ?
00:05L'offre pas chère de la SNCF, je mets des gros guillemets, parce que les prix ont doublé, figurez-vous,
00:13les prix des Wigo ont doublé depuis 2017.
00:15Presque doublé.
00:16Il n'y a toujours pas de prise pour recharger son portable.
00:18Toujours pas.
00:19Effectivement, ça y est, il m'a piqué la chute de ma chronique directe.
00:22Paf ! Allez, suivant.
00:25Expliquez-nous alors pourquoi.
00:26D'abord, c'est un calcul qui est réalisé par la Fédération nationale des associations d'utilisateurs de transport, la
00:31FNOT, sur la base de données tout à fait officielles.
00:35Et donc, selon elle, le tarif moyen du billet pour l'offre low-cost Wigo de la SNCF est passé
00:42de 19,80 euros à 34,70 euros entre 2017 et 2024.
00:47Ça fait 75% effectivement d'augmentation.
00:51Alors, c'est un chiffre d'autant plus impressionnant qu'il faut le mettre en regard de l'augmentation des
00:55prix sur les TGV traditionnels, les TGV inouïs.
00:59Et là, l'augmentation n'est que de 8% et pas de 75%. C'est même moins que l
01:05'inflation pour eux.
01:05Mais alors, comment on explique qu'il y ait davantage d'augmentation sur une offre qui est censée être low
01:09-cost ?
01:09Alors, il y a la justification qu'apporte la SNCF qui ne conteste pas cette augmentation de 75% mais
01:15nous dit qu'elle est le produit de l'évolution de l'offre des trains Wigo.
01:19On est passé des premiers Wigo partant uniquement de gares secondaires à des départs des grandes gares parisiennes, gares Montparnasse,
01:27gares de Lyon.
01:28On est passé de Wigo qui était concentré sur des trajets plutôt courts, Lyon ou Bordeaux, à des Wigo allant
01:33vers des destinations beaucoup plus lointaines, Andai, Perpignan, Brest.
01:37Cette évolution de l'offre, nous dit la SNCF, expliquerait 80% de l'augmentation du prix des billets, les
01:43derniers 20% étant liés à la hausse des coûts d'exploitation.
01:47Mais ce n'est pas vrai, dit la Fédération des usagers puisqu'elle a calculé, alors le prix au kilomètre,
01:53donc pour faire tomber l'argument de plus c'est cher, plus c'est parce qu'on fait des grands
01:59trajets,
02:00qui a calculé le coût au kilomètre payé par un passager en Wigo et ce coût a augmenté de 71
02:07% alors que le prix au kilomètre de TGV, lui, n'a progressé que de 11%.
02:11Donc si je résume, les utilisateurs disent que c'est trop cher, la SNCF dit que les prix finalement sont
02:16justifiés, qui a tort, qui a raison ?
02:18Et bien comme souvent c'est un peu les deux, la véritable explication en fait c'est le changement de
02:22modèle économique du Wigo parce que ce qui est très intéressant c'est de voir que
02:26la flambée des prix des Wigo, elle se concentre sur la période 2017-2019. Après l'augmentation est assez raisonnable
02:33et donc qu'est-ce qui se passe sur cette période-là ?
02:35Et bien c'est là que la SNCF veut faire monter en puissance Wigo au détriment de Inouï. L'offre
02:42en siège TGV Inouï diminue de 13% alors que l'offre de siège Wigo va augmenter de 185%.
02:49Le but étant d'anticiper, vous savez, l'ouverture à la concurrence sur les grandes lignes TGV et puis c
02:56'est surtout que la SNCF est passée d'une logique de prix plancher permanent pour ces Wigo low cost
03:02à une logique de prix variable selon la demande. Le yield management poussé jusqu'à l'extrême et tout ça,
03:10ça fait augmenter le prix moyen du billet.
03:11Et donc pour boucler avec ce que nous disait Steven, le problème, on a bien compris, c'est un changement
03:16de modèle économique mais pas vraiment de prestation au final
03:20puisque par exemple, on ne nous sert toujours rien à boire.
03:24Il n'y a pas de prise.
03:25On paye et il n'y a toujours pas de prise pour les portables.
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