00:00Hey Mercedes !
00:01Je vous écoute.
00:03Active le siège éjectable.
00:06D'accord, le siège éjectable se déclenche dans...
00:1010, 9, 8...
00:13Oui, la nouvelle classe S sait tout faire.
00:14Non, je plaisante.
00:16Y compris des blagues.
00:26Ah la Mercedes classe S.
00:27Je ne sais pas vous, mais moi j'ai toujours été fasciné par ces grandes berlines hyper luxueuses, hyper spacieuses.
00:34Je vais même vous raconter une petite histoire qui se passe en 1992.
00:39Celle d'un petit garçon de 10 ans qui tombe nez à nez avec cette génération, la W140.
00:44La troisième, c'est évidemment mon histoire.
00:47Je suis tombé dessus, c'était la toute première fois que j'en voyais une dans un port de plaisance.
00:50Et quand j'ai vu cette voiture, je me suis dit, elle est énorme.
00:53C'est une sorte de W124 hyper trophée.
00:56Comment va-t-elle pouvoir s'imposer face à de très élancés BMW série 7 et Jaguar ?
01:02Évidemment, je me trompais puisque c'était sans compter les qualités intrinsèques de cette voiture.
01:12Et oui, car cette classe S nom de code W140 pouvait compter sur son argument massue, l'innovation.
01:18Après la première génération qui a inauguré l'ABS, la deuxième qui a instauré les airbags,
01:23la W140 jouait les laboratoires roulants avec le contrôle de trajectoire ESP, le double vitrage,
01:29la fermeture des ouvrants assistés électriquement ou encore les radars de recul,
01:33sans compter l'arrivée pour la première fois chez Mercedes d'un moteur V12.
01:37Aujourd'hui, la classe S en est à sa huitième génération.
01:40Pas tout à fait nouvelle puisqu'elle reprend la plateforme de la précédente,
01:44mais plus de 50% des éléments ont été repensés.
01:47Esthétiquement, le Cru 2026 se reconnaît à sa multitude d'étoiles,
01:51non seulement dans la calandre cernée de noir, mais aussi dans les feux à l'avant comme à l'arrière.
01:55Le gabarit est toujours très imposant avec 1,92 mètre de large au rétroviseur
02:00et surtout 5,20 mètres de long, voire 5,30 mètres pour la version limousine à empattement long qui nous
02:05intéresse ici.
02:06Parmi les innovations les plus notables de cette génération W223,
02:10on remarquera des airbags frontaux pour les passagers arrière,
02:12des ceintures de sécurité chauffante Sissi ou encore une suspension pilotée par Cloud
02:18qui s'adapte en fonction des données collectées par d'autres Mercedes déjà passées sur les mêmes bosses.
02:24Et bien entendu, les aides à la conduite se perfectionnent
02:26tandis que la planche de bord fait la part belle aux multimédia.
02:29Sans grande surprise, la nouvelle classe S cède à la mode du tout numérique.
02:33On a donc une grande planche de bord intégralement recouverte d'écran,
02:37y compris pour le passager alors qu'avant on avait un grand système multimédia vertical,
02:42là maintenant on a vraiment un système super screen comme l'appelle Mercedes.
02:47Alors il faut aimer bien entendu ces écrans parce que ça prend la place du mobilier,
02:52c'est comme si vous aviez un très bel appartement avec des tableaux, des commodes Louis XV
02:56et puis qu'on remplaçait tout ce petit monde par des écrans ultra connectés.
03:01Donc forcément ça ne plaira pas à tout le monde.
03:03Néanmoins on a une bonne position de conduite et des sièges très enveloppants.
03:07De toute façon le plus important dans une Mercedes c'est les places arrière.
03:10Et oui parce que la spécialité de la Mercedes classe S c'est le voyage en classe affaire.
03:16On ne peut donc y travailler forcément.
03:19Avec notamment des tablettes qui se déploient pour par exemple utiliser son ordinateur.
03:27Avouez que c'est quand même très accueillant.
03:29Puis c'est une voiture qui interagit aussi puisque avec l'intelligence artificielle,
03:32on peut par exemple dicter du texte, faire résumer le texte, faire un condensé.
03:36En somme on n'a plus vraiment besoin de secrétaire.
03:39Et puis une fois qu'on a fini de travailler, on range tout ce petit matériel.
03:46On peut grâce au téléphone intégré, au smartphone intégré, fermer les pare-soleil.
03:53Voilà.
03:54Pour voyager incognito.
03:56Et puis enfin, on peut adopter une position couchette avec le siège avant qui s'avance au maximum.
04:04Et comme on a un empattement long, il y a beaucoup de place pour les jambes.
04:09Vous voyez que même l'appui tête à l'avant s'abaisse pour pouvoir avancer au maximum le siège passager.
04:18Et là, vous voyez que mon fauteuil s'allonge.
04:23J'ai même un repose-jambes qui se déploie ici.
04:27Et vous allez voir que j'ai même un emplacement pour les pieds qui va pousser sous le siège avant.
04:34Voilà, ici.
04:39Difficile de faire plus confortable sur un autre trajet.
04:47Sous le capot, la classe S reçoit deux diesels et deux motorisations essence hybride rechargeable.
04:54Vous savez, c'est la tendance.
04:55Comme à l'accoutumée chez Mercedes, on a une grosse batterie dans ses versions hybride rechargeable
04:59qui autoriserait une autonomie en full électrique d'une centaine de kilomètres.
05:04Donc, ce qui est plutôt appréciable.
05:06Et puis, ça ajoute à la tranquillité du voyage.
05:09Parce que là, on est dans un silence total.
05:12Même si c'est une voiture qui est très insonorisée, le moteur thermique peut se faire entendre.
05:16Et bien là, en roulage en tout électrique, on voyage super zen.
05:21Ça change vraiment les trajets.
05:23Alors, l'hybridation rechargeable, tout le monde n'adhère pas, évidemment.
05:27Parce que ça paraît toujours complètement fou de demander à un petit moteur électrique
05:32d'entraîner un moteur thermique qui doit servir le moins possible.
05:36Mais il faut avouer que ça ajoute de la tranquillité d'esprit.
05:40Notamment sur les petites routes.
05:41Là, il y a un silence vraiment absolu.
05:43On se croirait dans une cathédrale.
05:45Et puis, une fois que la centaine de kilomètres en tout électrique est parcourue,
05:49on a le moteur thermique qui se met en route.
05:51Un moteur thermique qui est très agréable.
05:53Puisque c'est un 6 cylindres en ligne essence qui fait un très beau bruit,
05:57qui est très agréable, très souple, qui a beaucoup de réactivité.
06:00En full électrique, on a une puissance tout à fait suffisante.
06:03Mais quand le moteur thermique entre en action, on a une puissance cumulée qui atteint 585 chevaux.
06:09Là, je peux vous dire que les accélérations des potes, même si la voiture est lourde,
06:13on a quand même 2,5 tonnes sur la balance.
06:15Ce qui d'ailleurs devrait occasionner un malus à cette voiture,
06:19malgré cette faculté à rouler en électrique et à ne pas trop consommer quand le moteur thermique est en route.
06:25Cette lourdeur ne se ressent pas trop dans les virages.
06:28Parce que là, on dispose de roues arrière directrices,
06:30qui améliorent la maniabilité dans les passages serrés et la stabilité dans les grandes courbes.
06:36Le poids se fait assez peu ressentir, sauf au freinage.
06:40On a une course qui est étonnamment longue à la pédale de frein.
06:43Ça manque de mordants et c'est d'autant plus étonnant qu'avec les systèmes de récupération d'énergie ajustable,
06:50on devrait normalement avoir du frein moteur, une attaque tout de suite disponible.
06:55Et là, ce n'est pas du tout le cas.
06:56Même en mode sport, on a une course très importante qui n'est même pas très rassurante.
07:00Là, on est en Allemagne, on a pu rouler sur une portion no limit.
07:04Quand les freins sont un peu froids, voire humides et qu'en plus on n'a pas d'attaque à
07:08la pédale, ça peut surprendre.
07:10Pour le reste, la voiture est très confortable.
07:12On a une suspension pneumatique pilotée qui est très douce, très prévenante sur les grosses irrégularités de la chaussée.
07:20Néanmoins, on a pu constater quelques trépidations à haute vitesse sur des autoroutes pas très bien entretenues.
07:26Le seul bémol à la conduite, c'est qu'on manque toujours, comme dans beaucoup de Mercedes, de sensation dans
07:32la direction, dans le volant.
07:33C'est une voiture qui vous coupe de la route.
07:35Mais ça, c'est aussi ce qu'on peut rechercher dans une Mercedes haut de gamme.
07:38Une Mercedes haut de gamme qui réclame de fait un portefeuille bien garni.
07:42Comptez au minimum 119 600 euros pour un 350D à moteur 6 cylindres diesel qui est Copra de Copiumalus.
07:50138 150 euros pour l'hybride rechargeable à moins cher.
07:53Et jusqu'à 162 300 euros pour notre version limousine ultra puissante en finition AMG
07:59auquel il faudra ajouter une taxe au poids de 17 480 euros.
08:04Qu'on se le dise, si la Mercedes classe S se veut toujours plus chic, technologique, confortable et performante,
08:10de génération en génération, elle passe progressivement de la réalité au rêve.
08:15D'autant que les grandes berlines n'ont plus vraiment la cote face aux SUV, y compris dans leur propre
08:19famille.
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