00:00Mit dem neuen Hyundai Ioniq 3 erweitert der südkoreanische Automobilhersteller sein Angebot an vollelektrischen Fahrzeugen um ein kompaktes Schrägheckmodell, das
00:09insbesondere für den europäischen Markt entwickelt wurde.
00:12Der rund 4,2 Meter lange Stromer positioniert sich zwischen klassischen Kleinwagen und der Kompaktklasse und verbindet überschaubare Außenabmessungen mit
00:22einem großzügigen Platzangebot.
00:24Das Fahrzeug aus dem Video präsentiert sich im zurückhaltenden Farbton Lumen Grey Pearl und ist zusätzlich mit zahlreichen Akzenten in
00:33glänzendem Schwarz ausgestattet.
00:35Diese finden sich an verschiedenen Karosserie-Elementen wieder und verleihen dem Elektroauto einen modernen, leicht sportlichen Auftritt, ohne die insgesamt
00:43sachliche Gestaltung zu überlagern.
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01:00Mit seiner Positionierung spricht der Hyundai Ioniq 3 unterschiedliche Käufergruppen an.
01:06Besonders interessant ist das Modell für Menschen, die ein Elektroauto für den täglichen Arbeitsweg, Einkäufe, Familienfahrten und gelegentliche längere Reisen
01:15suchen.
01:15Hyundai bietet dafür für fünf Ausstattungslinien sowie zwei sportlich gestaltete N-Varianten an.
01:22Dadurch können Interessenten zwischen eher funktional ausgestatteten Versionen und umfangreicheren Konfigurationen wählen.
01:29Der Einstiegspreis liegt bei knapp 29.000 Euro.
01:34Zusätzliche Ausstattungsmerkmale können den Kaufpreis allerdings schnell über die Marke von 30.000 Euro steigen lassen.
01:42Optisch setzt der Ioniq 3 auf eine eigenständige Formensprache, die sich von klassischen Kleinwagen unterscheidet.
01:49Die vergleichsweise kurze Karosserie trifft auf einen langen Radstand von nahezu 2,7 Metern.
01:55Dieses Verhältnis sorgt nicht nur für ausgewogene Proportionen, sondern schafft gleichzeitig mehr Platz zwischen den Achsen.
02:03Besonders die horizontal ausgerichtete Gestaltung der Frontpartie, die klar definierten Karosserieflächen und die schwarzen Design-Elemente prägen das Erscheinungsbild.
02:14In den sportlicher gestalteten Ausstattungsversionen kommen weitere optische Details hinzu, die den dynamischen Charakter unterstreichen.
02:23Beim Antrieb stehen zwei unterschiedliche Batterievarianten zur Verfügung.
02:27Die Einstiegsversion verfügt über einen Lithium-Eisen-Phosphat-Akku mit einer Kapazität von gut 42 Kilowattstunden.
02:36Alternativ bietet Hyundai eine größere Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie mit 61 Kilowattstunden an.
02:43Beide Energiespeicher unterscheiden sich nicht nur hinsichtlich ihrer Kapazität, sondern auch bei der möglichen Reichweite und den Ladeeigenschaften.
02:52Ab der Ausstattungslinie Prime gehört ausschließlich der größere Akku zum Angebot.
02:57Für die kleinere Batterie nennt Hyundai eine Reichweite von bis zu 344 Kilometer nach dem WLTP-Messverfahren.
03:06Mit dem größeren Energiespeicher sollen unter standardisierten Bedingungen maximal 497 Kilometer möglich sein.
03:14Damit kann die Long-Range-Version auch längere Strecken abdecken, ohne dass ständig eine Lademöglichkeit eingeplant werden muss.
03:22Die tatsächlich erreichbare Distanz hängt allerdings von verschiedenen Faktoren ab.
03:27Dazu zählen die Außentemperatur, die Geschwindigkeit, das Streckenprofil und der Einsatz von Heizung oder Klimaanlage.
03:34Bei einer ersten Fahrt rund um Istanbul wurde für die Long-Range-Variante ein durchschnittlicher Energieverbrauch von knapp 16 Kilowattstunden
03:45pro 100 Kilometer dokumentiert.
03:48Die Strecke war 115 Kilometer lang und führte sowohl durch dichten Stadtverkehr als auch über schnellere Straßenabschnitte.
03:56Die durchschnittliche Geschwindigkeit lag unter 40.
03:59Aus diesem Verbrauch ergibt sich bei einer angenommenen nutzbaren Batteriekapazität von 58 Kilowattstunden eine rechnerische Reichweite von ungefähr 365 Kilometern.
04:12Unter günstigen Bedingungen im Stadtverkehr können auch höhere Werte erreichbar sein.
04:16Die Long-Range-Ausführung besitzt einen Elektromotor mit 99 Kilowatt, entsprechend 135 PS.
04:25Das maximale Drehmoment beträgt 250 Newtonmeter.
04:30Durch die unmittelbare Kraftentfaltung des elektrischen Antriebs steht die Beschleunigung bereits beim Anfahren zur Verfügung.
04:37Im normalen Stadtverkehr und auf Landstraßen bietet diese Motorisierung ausreichend Leistungsreserven.
04:43Bei höheren Geschwindigkeiten nimmt die Beschleunigungsfähigkeit konstruktionsbedingt ab.
04:49Insbesondere oberhalb von ungefähr 130 Stundenkilometern fällt der zusätzliche Geschwindigkeitsaufbau zurückhaltender aus.
04:57Interessanterweise verfügt die Variante mit dem kleineren Akku über eine etwas höhere Motorleistung.
05:04Hier stehen 147 PS zur Verfügung, womit das Einstiegsmodell nominell 12 PS mehr bietet als die Long-Range-Ausführung.
05:13Der größere Energiespeicher dient somit in erster Linie der zusätzlichen Reichweite und nicht einer gesteigerten Antriebsleistung.
05:21Beide Konfigurationen richten sich überwiegend an Nutzer, die Wert auf einen unkomplizierten elektrischen Alltagsantrieb legen.
05:29Beim Laden verwendet der Hyundai Ioniq 3 eine 400-Volt-Architektur.
05:34An Gleichstrom-Schnellladestationen erreicht die größere Batterie laut Hersteller eine maximale Ladeleistung von 110 Kilowatt.
05:43Der kleinere Akku kann dagegen mit bis zu 119 Kilowatt geladen werden.
05:49Für einen Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent gibt Hyundai beim kleineren Energiespeicher ungefähr 29 Minuten an.
05:57Die größere Batterie benötigt unter optimalen Bedingungen rund 30 Minuten.
06:02Damit bewegen sich die Ladezeiten im Bereich verschiedener elektrisch angetriebener Klein- und Kompaktwagen.
06:09Für das Laden mit Wechselstrom ist serienmäßig eine Ladeleistung von 11 Kilowatt vorgesehen.
06:15Damit soll die kleinere Batterie innerhalb von etwa 4 Stunden von 10 auf 100 Prozent geladen werden können.
06:22Beim größeren Akku gibt Hyundai ungefähr 5,5 Stunden an.
06:27Optional steht erstmals bei einem Hyundai-Modell ein Wechselstrom-Ladesystem mit 22 Kilowatt zur Verfügung.
06:35Dieses ist Bestandteil eines Technikpakets für 1650 Euro.
06:40Zum Paket gehören außerdem ein passendes Typ-2-Ladekabel, ein Vehicle-to-Load-Adapter sowie eine 230-Volt-Steckdose im
06:48Innenraum.
06:49Ein wesentlicher Bestandteil des Fahrzeugkonzepts ist die Raumökonomie.
06:53Trotz der kompakten Karosserie ermöglicht der lange Radstand eine großzügige Gestaltung des Innenraums.
07:00Der weitgehend ebene Fahrzeugboden erleichtert die Unterbringung der Beine,
07:05während das horizontal aufgebaute Armaturenbrett die wahrgenommene Breite betont.
07:10Hinzu kommen eine vergleichsweise aufrechte Sitzposition und ausreichend Kopffreiheit.
07:16Auch im hinteren Bereich profitieren die Insassen von der geschickten Nutzung des verfügbaren Raums.
07:22Unter den Vordersitzen bleibt zusätzlicher Platz für die Füße.
07:26Beim Gepäckraum nennt Hyundai ein Gesamtvolumen von rund 440 Litern.
07:32Diese Angabe setzt sich allerdings aus zwei getrennten Bereichen zusammen.
07:36Der reguläre Kofferraum bietet knapp über 320 Liter, während unterhalb des Ladebodens ein weiteres Staufach mit rund 120 Litern zur
07:46Verfügung steht.
07:47Dieser zusätzliche Bereich eignet sich beispielsweise für Ladekabel, Zubehör oder kleineres Reisegepäck.
07:54Werden die Rücksitze umgeklappt, steigt das verfügbare Ladevolumen auf über 1200 Liter.
08:00Darüber hinaus kann der Ioniq 3 Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 750 Kilogramm ziehen.
08:08Beim Fahrwerk verfolgt Hyundai eine überwiegend komfortorientierte Abstimmung.
08:13Die Federung ist darauf ausgelegt, Unebenheiten, Querfugen und beschädigte Straßenoberflächen möglichst wirkungsvoll abzufedern.
08:21Gleichzeitig soll die Karosserie auch bei höheren Geschwindigkeiten stabil bleiben.
08:25Die Lenkung arbeitet leichtgängig und unterstützt dadurch insbesondere das Rangieren sowie Fahrten im Stadtverkehr.
08:33Eine ausgeprägt sportliche Charakteristik steht dagegen weniger im Mittelpunkt.
08:38Auch die Sitze sind stärker auf alltäglichen Komfort als auf maximalen Seitenhalt bei dynamischer Kurvenfahrt ausgelegt.
08:46Zur Steuerung der Energierückgewinnung befinden sich Schaltwippen hinter dem Lenkrad.
08:50Damit lässt sich die Rekuperation an unterschiedliche Fahrsituationen anpassen.
08:56Zusätzlich steht ein One-Pedal-Modus zur Verfügung, bei dem das Fahrzeug einen größeren Teil der Verzögerung über den Elektromotor
09:03übernimmt.
09:04Eine adaptive Rekuperationsfunktion berücksichtigt darüber hinaus Verkehrssituationen, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Kurven und Abzweigungen.
09:13Dadurch kann das System die Bremswirkung automatisch verändern und beim effizienten Umgang mit der verfügbaren Energie unterstützen.
09:22Im Innenraum kommt mit PlayOS Connect eine neue Infotainment-Generation zum Einsatz.
09:27Das auf Android Automotive basierende System wird in Europa erstmals im IONIQ 3 eingeführt.
09:33Je nach Ausstattungsvariante besitzt der zentrale Touchscreen eine Bildschirmdiagonale von 12,9 oder 14,6 Zoll.
09:42Ergänzend ist in höheren Ausstattungslinien ein schmales Fahrerdisplay vorgesehen, das wichtige Informationen im oberen Bereich des Armaturenbretts anzeigt.
09:52Die Basisversion verzichtet dagegen auf diese zusätzliche Anzeige.
09:56Die Bedienoberfläche ist in unterschiedliche Funktionsbereiche gegliedert.
10:00Navigation, Medien, Fahrzeugdaten und Anwendungen können über den zentralen Bildschirm aufgerufen werden.
10:09Unterhalb des Displays bleiben physische Bedienelemente für ausgewählte Funktionen erhalten.
10:15Dadurch lassen sich beispielsweise bestimmte Einstellungen der Klimatisierung unmittelbar vornehmen.
10:19Außerdem unterstützt PLEOS Connect drahtlose Softwareaktualisierungen, einen integrierten App Store sowie Apple CarPlay und Android Auto.
10:29Ergänzt wird das System durch den Sprachassistenten GLEO AI.
10:33Dieser soll natürliche Sprachbefehle verstehen und unter anderem Navigationsziele, Komfortfunktionen und verschiedene Fahrzeugeinstellungen steuern können.
10:43Bei frühen Fahrzeugen zeigte die Sprachsteuerung allerdings noch Einschränkungen.
10:48Inwieweit diese durch spätere Softwareversionen behoben werden, hängt von der weiteren Entwicklung der Plattform ab.
10:54Bereits die Grundausstattung umfasst zahlreiche Fahrerassistenzsysteme.
10:59Dazu gehören ein adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion, ein Notbremsassistent, Spurhalte- und Spurfolgeassistenten sowie eine kamerabasierte Fahrerüberwachung.
11:10Ebenfalls vorgesehen ist ein Todwinkelwarner mit aktivem Bremseingriff.
11:14Höhere Ausstattungsversionen ergänzen das Angebot unter anderem um einen erweiterten Autobahnassistenten, eine navigationsbasierte Geschwindigkeitsregelung, eine Rundumsichtkamera und einen fernbedienbaren Parkassistenten.
11:28Mit dem Ioniq 3 erweitert Hyundai das Angebot in einem zunehmend umkämpften Marktsegment.
11:33Zu seinen Wettbewerbern zählen unter anderem der Renault 5, der Volkswagen ID. Polo, der Cupra Raval, der Skoda Epic und
11:42der Kia EV2.
11:43Gegenüber kleineren Elektrofahrzeugen setzt Hyundai besonders auf ein großzügiges Raumangebot und eine vergleichsweise hohe maximale Reichweite.
11:52Gleichzeitig bleibt das Modell unterhalb größerer Kompaktfahrzeuge positioniert.
11:57Insgesamt verbindet der Hyundai Ioniq 3 ein kompaktes Karosseriekonzept mit zwei Batterieoptionen, moderner Digitaltechnik und umfangreicher Sicherheitsausstattung.
12:08Die größere Batterie bietet vor allem zusätzliche Flexibilität bei längeren Fahrten, während die kleinere Variante für überwiegend urbane Einsatzbereiche ausgelegt
12:17ist.
12:18Mit seinem variablen Innenraum, den unterschiedlichen Ausstattungslinien und der komfortorientierten Ausrichtung ergänzt der Ioniq 3 das elektrische Modellprogramm von Hyundai
12:29um ein Fahrzeug, das unterschiedliche Mobilitätsanforderungen im Alltag abdecken soll.
