00:00Mit dem neuen Hyundai IONIQ 3 erweitert der südkoreanische Automobilhersteller seine
00:05elektrische Modellpalette um ein vielseitiges Fahrzeug, das die Lücke zwischen Kleinwagen
00:10und Kompaktklasse schließen soll. Der rund 4,16 Meter lange Elektro-Hatchback positioniert
00:17sich unterhalb des IONIQ 5 und richtet sich insbesondere an Menschen, die ein modernes,
00:22geräumiges und alltagstaugliches Elektroauto suchen. Optisch präsentiert sich der Hyundai
00:27mit einem eigenständigen Design, das sportliche Elemente mit einer modernen Formensprache
00:33kombiniert. Besonders auffällig ist das Fahrzeug aus dem Video, das sich im sportlichen Fierce
00:38Red Matte zeigt, einem ultracoolen Matte Rot, das durch zahlreiche Akzente in glänzendem
00:44Schwarz ergänzt wird. Diese Kombination verleiht dem kompakten Stromer einen dynamischen und
00:50zugleich hochwertigen Auftritt. Übrigens täglich spannende Neuheiten rund um Autos,
00:56innovative Technologien und aktuelle Elektrofahrzeuge erhältst du, wenn du unser
01:01Automagazin abonnierst. Das äußere Erscheinungsbild des Hyundai IONIQ 3 orientiert sich an einer
01:07zeitgemäßen Gestaltung, bei der klare Linien und eine selbstbewusste Silhouette im Mittelpunkt
01:13stehen. Insbesondere die sportlich gestaltete N-Line-Version unterstreicht den dynamischen
01:18Charakter des Fahrzeugs. Die schwarzen Design-Elemente setzen interessante Kontraste zur matten-roten
01:24Karosserie und lassen den Wagen deutlich markanter erscheinen. Gleichzeitig bleibt das grundlegende
01:32Fahrzeugkonzept auf praktische Anforderungen ausgelegt. Durch seine kompakten Abmessungen
01:38eignet sich der IONIQ 3 für enge Innenstadtstraßen und begrenzte Parkflächen, während der vergleichsweise
01:45lange Radstand die Voraussetzungen für ein großzügiges Platzangebot schafft. Damit verbindet
01:51Hyundai die äußere Handlichkeit eines kleineren Fahrzeugs mit den räumlichen Eigenschaften eines
01:56größeren Kompaktwagens. Ein wesentliches Merkmal des Hyundai IONIQ 3 ist sein fast 2,7 Meter langer
02:04Radstand. Dieser fällt angesichts der Fahrzeuglänge besonders großzügig aus und kommt vor allem den
02:10Passagieren zugute. Im Innenraum setzt Hyundai auf ein offenes und funktionales Gestaltungskonzept.
02:17Die vergleichsweise steil stehende Windschutzscheibe, das horizontal ausgerichtete Armaturenbrett und der
02:23flache Fahrzeugboden sorgen für ein luftiges Raumgefühl. Fahrer und Beifahrer profitieren
02:29von einer aufrechten Sitzposition sowie einer großzügigen Kopf- und Beinfreiheit. Auch im Fond steht
02:35ausreichend Platz zur Verfügung, sodass der elektrische Hyundai nicht ausschließlich für kurze
02:41Stadtfahrten ausgelegt ist. Die hinteren Passagiere können ihre Füße unter den Vordersitzen
02:48positionieren, wodurch sich die vorhandene Beinfreiheit zusätzlich nutzen lässt. Bei der
02:53Gestaltung des Cockpits verbindet Hyundai digitale Technik mit klassischen Bedienelementen. Im
02:59Mittelpunkt steht das neue Infotainment-System Plios Connect, das auf Android Automotive basiert und
03:05erstmals in einem europäischen Hyundai-Modell eingesetzt wird. Abhängig von der Ausstattung
03:11verfügt das Fahrzeug über einen 12,9 oder 14,6 Zoll großen zentralen Touchscreen. Zusätzlich steht in
03:19höheren Ausstattungsvarianten ein schmales Fahrerdisplay zur Verfügung, das weit oben im
03:24Armaturenbrett angeordnet ist. Dort werden wichtige Informationen wie Geschwindigkeit,
03:29Navigationshinweise und Warnmeldungen dargestellt. In der Basisversion entfällt diese zusätzliche
03:37Anzeige allerdings, sodass entsprechende Informationen über den zentralen Bildschirm abgerufen werden
03:42müssen. Die Benutzeroberfläche des Infotainment-Systems ist in unterschiedliche Funktionsbereiche
03:48gegliedert. Neben Navigation, Medien und Anwendungen gibt es einen Bereich für fahrzeugbezogene
03:55Informationen sowie eine Schnellzugriffsleiste. Trotz der umfangreichen Digitalisierung verzichtet
04:02Hyundai nicht vollständig auf physische Bedienelemente. Unterhalb des Touchscreens befinden sich weiterhin
04:08Tasten, beispielsweise zur Steuerung wichtiger Klimafunktionen und der Warnblinkanlage. Ergänzt
04:14wird das System durch einen integrierten App Store, drahtlose Softwareaktualisierungen und die
04:20Unterstützung von Apple CarPlay sowie Android Auto. Der KI-basierte Sprachassistent GLEORI soll
04:27darüber hinaus verschiedene Fahrzeugfunktionen und Navigationsaufgaben durch natürlich formulierte
04:32Sprachbefehle steuern können. Bei frühen Vorserienfahrzeugen zeigte die Software allerdings
04:38noch Einschränkungen, weshalb weitere Optimierungen zu erwarten sind. Auch beim Gepäckraum verfolgt Hyundai
04:44ein durchdachtes Konzept. Der reguläre Kofferraum bietet zunächst knapp über 320 Liter Stauraum. Hinzu
04:53kommt ein zusätzliches Fach unterhalb des Ladebodens, das weitere 119 Liter aufnehmen kann. Zusammen ergibt
05:00sich ein Ladevolumen von rund 440 Litern. Dieser zusätzliche Bereich eignet sich besonders für Ladekabel,
05:08kleinere Taschen, Sicherheitsausrüstung oder einen kompakten Reisekoffer. Allerdings muss der
05:14Ladeboden angehoben werden, um an den darunterliegenden Stauraum zu gelangen. Werden die Rücksitze
05:20umgeklappt, erhöht sich das verfügbare Ladevolumen auf über 1200 Liter. Darüber hinaus darf der Hyundai
05:28Ioniq 3 einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 750 Kilogramm ziehen. Für den elektrischen Antrieb
05:35stehen zwei unterschiedliche Batterievarianten zur Auswahl. Die kleinere Ausführung verwendet
05:41einen Lithium-Eisenphosphat-Akku mit einer Kapazität von 42 Kilowattstunden. Die größere
05:48Variante ist mit einem Nickelmangan-Kobalt-Akku ausgestattet, der 61 Kilowattstunden speichern kann.
05:55Beide Batteriegrößen richten sich an unterschiedliche Nutzungsprofile. Während die kleinere Batterie
06:01insbesondere für den Stadtverkehr und überschaubare Pendelstrecken ausgelegt ist,
06:05bietet die Long-Range-Version größere Reserven für längere Fahrten. Ab der Ausstattungslinie
06:11Prime gehört ausschließlich die größere Batterie zum Angebot. Nach dem WLTP-Messverfahren erreicht
06:19der Hyundai Ioniq 3 mit dem kleineren Akku eine Reichweite von bis zu 344 Kilometern. Mit der
06:27größeren Batterie steigt die angegebene Reichweite auf maximal 497 Kilometer. Damit bewegt sich die
06:34Long-Range-Ausführung auf einem konkurrenzfähigen Niveau innerhalb des Segments. Die tatsächlich
06:40erzielbare Reichweite hängt jedoch unter anderem von Außentemperatur, Geschwindigkeit,
06:46Streckenprofil und Nutzung der Klimatisierung ab. Auf einer 115 Kilometer langen Fahrt rund um Istanbul
06:53wurde bei milden Temperaturen ein Board-Computer-Verbrauch von 16 Kilowattstunden je 100 Kilometer dokumentiert.
07:00Daraus lässt sich bei angenommener nutzbarer Batteriekapazität eine rechnerische Reichweite
07:06von ungefähr 365 Kilometern ableiten. Diese Einzelbeobachtung ersetzt allerdings keine
07:13standardisierte Verbrauchsmessung. Bei der Motorisierung gibt es eine Besonderheit. Die
07:19Long-Range-Version mit dem größeren Akku verfügt über eine Leistung von 99 Kilowatt bzw. 135 PS. Das
07:27maximale Drehmoment beträgt 250 Newtonmeter. Die Variante mit der kleineren Batterie bietet
07:34dagegen 147 PS und damit 12 PS mehr Leistung. Beide Ausführungen sind hauptsächlich auf eine
07:42unkomplizierte Fortbewegung im Alltag abgestimmt. Das unmittelbar verfügbare Drehmoment ermöglicht eine
07:48direkte Leistungsentfaltung beim Anfahren. Bei höheren Geschwindigkeiten fällt die Beschleunigung
07:54dagegen zurückhaltender aus. Insbesondere oberhalb von ungefähr 130 nimmt die Durchzugskraft spürbar ab.
08:02Beim Fahrwerk verfolgt Hyundai eine komfortorientierte Abstimmung. Unebenheiten, Fahrbahnfugen und kleinere
08:09Straßenschäden werden weitgehend abgefedert, während das Fahrzeug auch bei höheren Geschwindigkeiten
08:15stabil bleiben soll. Die leichtgängige Lenkung unterstützt das Rangieren in engen Straßen und
08:21verhält eine für den Alltag ausreichende Präzision. Trotz seiner sportlichen Gestaltung steht beim
08:28Ioniq 3 somit weniger eine besonders dynamische Kurvenfahrt als vielmehr ein ausgewogenes Fahrverhalten
08:34im Vordergrund. Die N-Line-Ausführung bietet zwar eine sportlichere Optik, verändert aber nicht
08:40grundsätzlich den alltagstauglichen Charakter des Elektroautos. Zur technischen Ausstattung gehört
08:46außerdem ein einstellbares Rekuperationssystem. Über Schaltwippen am Lenkrad lässt sich bestimmen,
08:52wie stark das Fahrzeug beim Verzögern elektrische Energie zurückgewinnt. Zusätzlich steht ein One-Pedal-Modus
08:59zur Verfügung, bei dem viele Verzögerungsvorgänge allein durch das Zurücknehmen des Fahrpedals erfolgen
09:05können. Eine adaptive Rekuperationsfunktion berücksichtigt darüber hinaus unterschiedliche
09:11Verkehrssituationen. Beispielsweise kann das Fahrzeug vor Kurven, Geschwindigkeitsbegrenzungen,
09:17Abzweigungen oder langsamer vorausfahrenden Verkehrsteilnehmern automatisch stärker verzögern.
09:24Beim Laden arbeitet der Hyundai Ioniq 3 mit einer 400-Volt-Architektur. Die kleinere Batterie
09:31unterstützt eine maximale Gleichstromladeleistung von 119 kW, während die größere Ausführung höchstens
09:38110 kW erreicht. Unter optimalen Bedingungen soll der kleinere Akku innerhalb von 29 Minuten von 10 auf
09:4680 Prozent geladen werden können. Die größere Batterie benötigt dafür laut Hersteller ungefähr
09:5230 Minuten. Serienmäßig ist Wechselstromladen mit 11 kW vorgesehen. Optional steht erstmals bei Hyundai
10:01ein 22 kW Bordladegerät zur Verfügung. Dieses ist Bestandteil eines Technikpakets für 1650 Euro.
10:10Zudem außerdem ein entsprechendes Ladekabel, ein Vehicle-to-load-Adapter und eine 230-Volt-Steckdose
10:17im Innenraum gehören. An einer geeigneten Wechselstromladestation benötigt die kleinere
10:22Batterie mit 11 kW laut Hyundai etwa vier Stunden für den Ladevorgang von 10 auf 100 Prozent. Beim größeren
10:30Akku verlängert sich dieser Zeitraum auf ungefähr 5,5 Stunden. Die zusätzliche 22 kW Lademöglichkeit
10:38kann insbesondere bei kürzeren Aufenthalten an öffentlichen Wechselstromladestationen Vorteile
10:44bieten. Auf längeren Autobahnfahrten sind hingegen vor allem die Ladeleistung und die
10:50tatsächliche Ladekurve entscheidend. Bereits die Basisausstattung Select verfügt über verschiedene
10:56moderne Assistenzsysteme. Dazu gehören ein adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion,
11:01ein Notbremsassistent, Spurhalte- und Spurfolgeassistenten sowie eine kamerabasierte
11:08Fahrerüberwachung. Auch ein Totwinkelwarner mit aktivem Bremseingriff zählt zur Ausstattung.
11:14In höheren Modellvarianten kommen zusätzliche Funktionen wie der Autobahnassistent 2,0, eine
11:20navigationsbasierte Geschwindigkeitsregelung, eine 360-Grad-Kamera und ein fernbedienbarer
11:26Parkassistent hinzu. Insgesamt sind fünf Ausstattungslinien einschließlich zweier
11:31N-orientierter Varianten vorgesehen. Preislich beginnt der Hyundai Ioniq 3 bei knapp 29.000 Euro.
11:39Damit konkurriert er unter anderem mit dem VW ID. Polo, dem Cupra Raval, dem Skoda Epic,
11:45dem Renault 5 und dem Kia EV2. Zusätzliche Ausstattung wie eine Wärmepumpe oder ein
11:51erweitertes Navigationspaket kann den Kaufpreis über 30.000 Euro steigen lassen. Der Hyundai
11:57positioniert sich damit als kompakter Elektro-Hatchback mit umfangreicher digitaler
12:02Ausstattung, großzügigen Platzverhältnissen und einer hohen angegebenen Reichweite in der
12:07Long-Range-Version. Vor allem die Kombination aus markanter Gestaltung, praktischem Innenraum und
12:13verschiedenen Batterieoptionen prägt das Konzept des neuen Ioniq 3.
