00:05la gamma di genesis si amplia e lo fa finalmente nel segno della sportività con il debutto del
00:11primo modello firmato dalla divisione sportiva del brand coreano ovvero magma lei quella alle
00:17mie spalle e la nuova genesis gv 60 magma e adesso ti racconto come fatta e come va soprattutto anche
00:24in pista ma prima mi raccomando come sempre ti invito ad iscriverti al canale ed attivare la
00:36campanellina dunque la piattaforma è già nota perché diciamolo subito è la stessa sulla quale
00:41nasce la sorella hyundai ioniq 5n per cui è la piattaforma con powertrain costituito da una
00:48batteria da 84 kilowattora che dà energia a due motori elettrici uno per ciascuna sale ma vediamo
00:55anche come cambia rispetto al modello dal quale lei deriva quindi la gv 60 normale per così dire
01:02anche perché qui le differenze soprattutto dal punto di vista estetico sono davvero molte lunghezza di
01:074 metri e 63 intorno alla quale vengono tracciate linee davvero molto molto cattive a cominciare dalla
01:15parte anteriore qui davanti con questa grande presa d'aria posizionata qui nella parte bassa
01:20caratterizzata poi qui sopra da queste tre piccole aperture che danno una connotazione davvero molto
01:26cattiva all'avantreno al quale contribuiscono tutta una serie di appendici aerodinamiche che
01:32ritroviamo un po lungo tutta la carrozzeria guarda con questi convogliatori posizionati qui nella parte
01:39laterale poi minigonne più pronunciate qui andiamo a ritrovare i tre elementi che abbiamo visto nella
01:45zona anteriore ancora un convogliatore qui nella zona posteriore e poi soprattutto grande protagonista
01:52qui dietro questa enorme ala queste pigni che vanno a sollevarsi qui nella nelle parti laterali
02:00un posteriore molto aggressivo con un estrattore abbastanza pronunciato lì nella parte bassa anche
02:06se in realtà qui la parte attiva è soltanto questa qui sotto fino a questa parte qui diciamo perché poi
02:14il resto è sostanzialmente estetico questa è la parte che effettivamente lavora con il fondo
02:19completamente carenato della vettura insomma un'attenzione ai dettagli davvero molto molto
02:26importante come del resto ci ha ormai abituato abituati il brand genesis che qui questo livello
02:34di dettaglio raggiunge veramente un livello ancora ancora più alto bellissimi peraltro i cerchi con
02:42diametro di 21 pollici sia sull'asse anteriore sia su quello posteriore che vanno a celare un impianto
02:49frenante enorme guarda qua davanti questi dischi sono davvero giganteschi anche perché qui di prestazione
02:57come dicevo ce n'è tantissima perché i due motori così facciamo un salto alla parte tecnica che è sempre
03:04quella un po più interessante soprattutto quando si parla di auto come questa i due motori sono in grado di
03:10sviluppare una potenza massima di ben 650 cavalli per 790 newton metro di coppia il che significa 20
03:18newton metro in più rispetto alla sorella ionic 5n dal punto di vista dinamico lei però è diversa ma
03:26te lo racconterò tra un attimo tanta potenza per un'autonomia dato che va preso un po con le pinze
03:32quando si tratta di vetture così prestazionali elettriche permette un'autonomia appunto di circa
03:39400 chilometri più di 400 chilometri stando a dato dichiarato dal costruttore ma lei invoglia
03:45tantissimo a dargli del gran gas per cui è facile poi scendere a medie ben più contenute ma ciò che
03:53è
03:53davvero interessante su questa genesis gv 60 magma e la qualità perché la qualità alla quale c'è ormai
04:01abituati il brand genesis qui raggiunge un livello davvero molto molto elevato tutti i rivestimenti
04:08di ogni angolo di questo abitacolo sono davvero curati nei minimi dettagli questi sedili sono
04:15bellissimi a mio avviso molto profilati molto ben contenitivi nella guida sportiva ma riescono
04:21comunque ad essere sempre comodi e confortevoli ma soprattutto guardate qui che lavoro di cuciture a
04:26contrasto questa trama che si va a sviluppare qui sullo schienale e sulla seduta elementi come
04:33le cuciture a contrasto che poi ritroviamo praticamente ovunque all'interno dell'abitacolo
04:37insomma qui c'è davvero tanta tanta tanta qualità come del resto è la mission di genesis che vuole
04:48proprio un po' imporsi e ritagliarsi uno spazio in quello che è il segmento premium rappresentando
04:53però un'alternativa rispetto ai soliti tedeschi mettiamola così con un modello che peraltro
05:01nella fattispecie per quanto riguarda la variante magma va a trovare un po' quella connotazione
05:07un po' dalla doppia anima per cui prestazioni lusso ed esclusività qui si fondono insieme
05:13in questo oggetto che dal mio onesto punto di vista è davvero molto molto riuscito ma a questo
05:21punto bando alle ciance andiamo a vedere come si comporta in pista
05:27allora eccoci al volante di questa gv 60 magma la variante più potente del SUV di casa genesis la
05:36prima espressione sportiva del brand coreano che è appena arrivato e che sta arrivando sul nostro
05:43mercato come dicevo dal punto di vista tecnico lei eredita moltissime componenti praticamente
05:49l'intero powertrain dalla sorella firmata hyundai la ionic 5n un'auto che personalmente ho apprezzato
05:56moltissimo per quella che è la dinamica di guida e per quella che è la tecnologia che porta su strada
06:02la tecnologia che questa gv 60 magma eredita soprattutto in quello che è l'elemento più
06:07interessante secondo me ovvero il virtual gear shift ovvero un sistema che va a simulare o meglio
06:15io preferisco dire ricreare quello che è il funzionamento di un cambio a doppia frizione per
06:22cui qua si va a lavorare effettivamente con i paddle posizionati dietro il volante cambiando
06:28rapporto manualmente sono sul circuito di prova che si affianca al le castellee al port ricard un
06:40circuitino dove possiamo mettere alla prova le doti dinamiche di questa gv 60 magma dove posso
06:50scatenare i suoi 650 cavalli ma soprattutto i 790 newton metro di coppia che vengono scaricati
06:59su tutte e quattro le ruote attraverso un sistema di trazione integrale dato dalla presenza di due
07:07motori uno sull'asse anteriore uno su quello posteriore la possibilità poi di intervenire appunto
07:15come sto facendo in questo momento sulle marce attraverso questo sistema che ricrea il
07:21funzionamento del cambio assicura un coinvolgimento davvero molto importante alla guida è davvero molto
07:28molto divertente rispetto alla 5n è un pochino più posata un po più composta le reazioni sono un po più
07:39progressive e in generale è un po meno ballerina in uscita quindi un po meno soggetta ai trasferimenti
07:50di carico cattivi lei rimane molto più composta mentre la 5n aveva un comportamento tendenzialmente
07:58più sovrasterzante in uscita ecco qua qui avviene ma in maniera molto più docile molto più progressiva
08:06per cui è un'auto che nonostante la potenza in gioco risulta abbastanza semplice da guidare da
08:15subito molta confidenza ti fa sentire subito a tuo agio poi ottima la taratura del comparto
08:22sospensivo che gioca su un McPherson all'anteriore un multilink al posteriore con una taratura delle
08:31sospensioni che devo dire rappresenta secondo me il giusto compromesso su un modello che si ti
08:38permette di giocare molto come sto facendo in questo momento ma che poi deve essere sfruttabile anche
08:46nel quotidiano ovviamente per cui è una vettura è un po dalla doppia anima in questo momento sto
08:54sfruttando quella più sportiva quella più aggressiva per divertirmi qui su questo circuitino francese
09:05bella devo dire molto molto bella buono anche l'impianto frenante adesso rallento un pochino
09:11per far raffreddare il tutto prima di tornare in pitlane dicevo un impianto frenante anche questo
09:17bello il feeling molto naturale nonostante la presenza del sistema di recupero dell'energia
09:22rimane bello il mordente anche dopo diverse sessioni in pista adesso qua è già un'oretta
09:29che stiamo girando e nonostante questo lei rimane comunque bella pronta bella reattiva il feeling
09:36sul pedale è sempre quello giusto non si allunga mai la corsa pochissimo feeling per cui ottimo
09:42l'impianto frenante mi è piaciuto molto come vi dicevo la taratura dell'assetto bello anche questo
09:48sterzo diretto ma non eccessivamente cioè è il giusto compromesso di nuovo come l'assetto su una
09:55vettura che deve essere un po trasversale ma soprattutto qui il protagonista è ovviamente
10:00il powertrain davvero cattivissimo 650 cavalli sono tanti e si sentono e grazie a questo sistema
10:08che va a ricreare il funzionamento di un cambio li si può utilizzare e sfruttare davvero in maniera
10:14molto naturale come siamo ormai abituati su qualsiasi auto tradizionale endotermica e il
10:20che garantisce davvero tanto tanto divertimento perché perché di fatto ammettiamolo lei ti fa
10:25dimenticare di essere un'auto elettrica almeno in un contesto pista come quello in cui mi trovo in
10:32questo momento
10:35e insomma questa gv 60 magma si conferma una vettura davvero incredibile dal punto di vista
10:41dinamico me lo immaginavo devo essere sincero perché la base di partenza è a mio avviso una
10:47delle migliori quando si tratta di auto elettriche dal punto di vista della dinamica di guida almeno
10:51oggi giorno sul mercato una piattaforma quindi davvero molto riuscita che qui viene ulteriormente
10:59affinata per trovare quel perfetto equilibrio quel perfetto compromesso tra lusso suabilità
11:06quotidiana e prestazione prestazione che qui è davvero incredibile il coinvolgimento alla guida
11:11come vi dicevo è qualcosa di unico tra le auto elettriche oggi disponibili sul mercato così così
11:20forte da farti dimenticare come dicevo di trovarti al volante di un'auto elettrica e a mio avviso è
11:27forse oggi questo uno dei commenti migliori dei complimenti migliori che si possono fare ad un'auto
11:33elettrica da parte di un petro led come me insomma un'auto molto interessante il prezzo sicuramente
11:41è abbastanza impegnativo ma del resto quei contenuti sono di livello sono molto importanti per cui si parte
11:47da 88.400 euro poi in realtà il prezzo è quello e basta perché l'allestimento è unico si può
11:53andare
11:53ad intervenire eventualmente sul colore della carrozzeria e poco altro quindi di fatto il prezzo è questo
11:59sono curioso però di sapere che cosa ne pensate voi per cui scrivetemelo nei commenti qua sotto io come
12:04sempre vi do appuntamento al prossimo video e in edicola con auto
12:08grazie a tutti
