00:18ionic 3 l'ultima nata della gamma elettrica di hyundai l'avevamo vista da fermo adesso
00:26possiamo provarla su strada andiamo a vedere come va prima campanellina per rimanere sempre aggiornati
00:34questo modello va a completare la gamma elettrica di hyundai si va a inserire come compatta di
00:42segmento b all'interno della gamma appunto sono sei modelli tutti elettrici e dovrebbe essere questo
00:49quello di riferimento dal punto di vista dei volumi nonostante questa fetta di mercato sia
00:55ancora abbastanza inesplorata dal punto di vista elettrico c'è una possibilità di andare a riempire
01:02questo vuoto e hyundai lo vuole fare a suo modo con un prodotto che punta tanto sulla praticità e sulla
01:10abitabilità interna il design lo abbiamo visto in passato si rifà a quell art of steel quel processo
01:19che porta dall'acciaio al foglio di carta appunto il design e lo vediamo plasmato in queste linee
01:27viste appunto in passato tonde ma con dei tagli piuttosto netti tagli netti che vediamo già nei
01:33gruppi ottici anteriori sia nella parte superiore che nella parte inferiore continua che fa da firma
01:39luminosa a questa vettura li vediamo anche sul cofano che vanno a spezzare un po la forma tondeggiante
01:45di questo profilo e soprattutto un altro taglio molto particolare lo vediamo sulla fiancata che va
01:52a raccordarsi con il tetto spiovente verso la coda e una coda che mostra un elemento che vuole tratteggiare
02:02quasi una tendenza sportiva questo spoiler che di fatto va a tagliare il lunotto ve lo diciamo già dal
02:11punto di vista della visibilità il lunotto è piccolo e l'elemento del l'alettone va a ingombrare
02:19alquanto la vista chiaramente viene compensato dalle telecamere ma lo vedremo più avanti anche
02:27qui gruppi ottici orizzontali a tutta fascia con un'altra caratterizzazione ormai diventata
02:33identificativa di hyundai i quattro punti che sintetizzano l'acca nell'alfabeto morse questa
02:42ionic 3 nasce con due differenti tagli di batteria e con due differenti livelli di potenza abbiamo la
02:5242 kilowattora batteria lfp è una batteria chimica nmc da 61 kilowattora per quanto riguarda le potenze
03:03invece si va dai 147 cavalli appunto della versione 42 kilowattora e si arriva ai 137
03:13cavalli della versione 61 kilowattora una discrepanza di potenze nel senso che quella con la batteria più
03:21grande ha una potenza più piccola perché perché in realtà offre un'autonomia maggiore la più piccola
03:28la più versatile quella che parte da una base di 29 mila e 900 euro da un'autonomia di 344
03:37chilometri
03:37l'altra quella da 61 kilowattora offre una autonomia di 497 chilometri quasi 500 chilometri un dato abbastanza
03:50corposo per una vettura che vuole essere una vettura anche da quotidianità da famiglia e quindi
03:57dare un po quella possibilità capacità di non avere l'ansia di ricarica la ricarica appunto servono
04:06all'incirca 4 ore e 5 minuti per la versione 42 kilowattora per una ricarica in corrente alternata
04:14che diventano 5 ore e 35 per la versione 61 kilowattora chiaramente si accorciano tanto i tempi in
04:22corrente continua diventano 10 80 in 29 minuti per la 42 kilowattora e 30 minuti per la versione 61
04:32kilowattora i dati per la ricarica in corrente alternata chiaramente erano al 100 per cento
04:39corrente continua può ricaricare a colonnine fino a 350 kilowatt per una architettura da 400
04:52volte con un picco di ricarica di circa 119 kilowatt una delle più grandi novità la vedremo all'interno
04:59e riguarda l'infotainment prima però andiamo a vedere visto che c'è una grande abitabilità interna
05:08per una piccola di segmento b lunghezza di 4 metri e 15 anzi quasi 4 metri e 16 che diventano
05:1617
05:16nella versione n line andiamo a vedere anche la capacità del bagagliaio il bagagliaio ha una
05:24capacità di 322 litri fermandosi soltanto al vano normale diciamo sotto però c'è un altro vano di 119 litri
05:34che andiamo a vedere alzando questa leva che di fatto può accogliere un trolley 119 litri che portano in totale
05:42la capacità a 441 litri
05:50e adesso la vediamo dentro
05:54i quattro led di hyundai declinata in versione morse li ritroviamo anche sul volante volante che ha una buona impugnatura
06:03che restituisce un buon feeling lo abbiamo trovato un filo leggero nella prova alla guida
06:10la parte più significativa di questi interni è sicuramente il sistema pleos il nuovo sistema multimediale
06:19di hyundai che viene eseguito attraverso due diversi schermi c'è uno schermo centrale che a seconda della versione può
06:30essere di 12,9 pollici o 14
06:3312,6 pollici come in questo caso in questa versione prime e poi c'è un quadro strumenti più piccolo
06:40di 9,9 pollici in orizzontale
06:43tutti e due possono essere tagliati di fatto in tre sezioni e essere personalizzati a seconda di quello di cui
06:54c'è bisogno nella strumentazione alla guida
07:01c'è un assistente di intelligenza artificiale che si chiama glio ai e che supporta in tutte le attività alla
07:16guida per i comandi vocali
07:19nota di merito il tastino sul volante che permette la disattivazione degli ADAS
07:27si riesce quindi ad avere una guida fluida senza troppe invasioni
07:34il pacchetto di ADAS di per sé è comunque molto completo
07:38nel pacchetto di ADAS Hyundai Smart Sense troviamo l'anticollisione crontale, il criscontro l'adattivo, il mantenimento di corsia
07:46insomma tutti quegli aiuti che completano la gamma degli aiuti alla guida di livello 2
07:53al posteriore invece troviamo una piccola sorpresa
08:00questo attacco meccanico permette l'installazione di dispositivi di vario tipo
08:07un po' la soluzione utilizzata da Dacia per poter riporre buste o altre tipologie di oggetti
08:16una delle doti di questa Yoni 3 è lo spazio posteriore
08:22che a dispetto di un tetto che va all'indietro è comunque abbastanza interessante in altezza e anche sicuramente in
08:32larghezza
08:33per quanto riguarda le ginocchia
08:36abbiamo provato il divano posteriore per tre persone
08:39effettivamente si sente che è una vettura di segmento B
08:44perché in tre effettivamente non si sta comodi su una vettura più grande
08:50però comunque c'è abbastanza spazio per poter viaggiare comodi in due
08:54oltre agli schermi si nota felicemente la presenza di tasti fisici
09:01in questo caso servono per la gestione di temperature e aria condizionata di base
09:08ma anche per la gestione della ventilazione dei sedili
09:12in questo caso in questa versione Prime abbiamo ventilazione, refrigerazione e riscaldamento dei sedili anteriori
09:22e riscaldamento anche dei sedili posteriori
09:25sul tunnel poi troviamo la piastra di ricarica per gli smartphone
09:30due porta bicchieri banalmente qualche vano
09:33e questo secondo vano ricavato al di sotto di questo tunnel console flottante
09:40e appunto delle prese USB, un bracciolo con un pozzetto
09:47non è refrigerato, è semplicemente un vano
09:50vano che c'è anche davanti al passeggero
09:56insieme a una tasca che alla prima vista devo dire mi ha ricordato un po' quella della prima Panda
10:08il nostro primo test su strada di Hyundai Ioniq 3 ci ha permesso di provare la vettura su diversi terreni
10:17di utilizzo
10:18siamo passati in un giro di pochi chilometri nel tragitto da Milano Marittima a Longiano
10:24da centri abitati ad arterie a scorrimento veloce
10:27con anche un finale di strade collinari
10:30adesso si va nuovamente verso strade a scorrimento veloce
10:35questo banco di prova per la versione da 61 kWh
10:39ci sta mostrando e ha mostrato la versatilità con cui questa vettura vuole attaccare il mercato
10:46si tratta di una macchina confortevole in marcia
10:49quindi senza frusci fastidiosi e con una erogazione sempre pronta
10:54come abbiamo potuto vedere soprattutto nelle strade extraurbane
10:58quindi briosa, stabile anche nella parte più tortuosa in realtà
11:02e senza particolari rolli
11:05lo sterzo è pensato per un uso urbano
11:09è leggero da manovrare ma allo stesso tempo è anche preciso e direzionale
11:13altra nota positiva è sicuramente il pedale del freno che restituisce sicurezza grazie a un resto sempre efficace
11:21chiudiamo con i prezzi
11:23Hyundai Ioniq 3 parte dai 29.900 euro della versione select da 42 kWh
11:30che diventano 34.200 euro nella versione 61 kWh
11:35è una batteria che equipaggia in unica scelta anche le versioni top di gamma
11:42tra cui la N-Line Launch Edition che arriva a un prezzo di 44.700 euro
11:50per maggiori informazioni vi aspettiamo su Auto.it
11:54quindi
