00:22Questa è la Ferrari Purosangue, il SUV sportivo di Maranello, ma in realtà non è una Purosangue
00:29come tutte le altre, perché adesso la Ferrari ha introdotto una variante sulla versione Purosangue
00:36che si chiama Handling Speciale, ovvero la Purosangue è stata migliorata nella reattività delle sospensioni attive,
00:45nel sound del motore e nella velocità di cambiata. Piccoli dettagli, piccole migliorie che rendono però
00:52a quest'auto, molto più adatta alla guida dinamica sulle curve, senza però influire su quello che è
01:00il vantaggio di questa Ferrari Purosangue, cioè essere una vettura destinata anche all'uso familiare,
01:07perché è l'unica Ferrari per il momento a quattro comodi posti con le porte che si aprono contro vento.
01:15Tutti i vantaggi della Purosangue in termini di abitabilità, di comfort a bordo, di posizione di guida
01:23rialzata che permette di dominare la strada, sono stati mantenuti, come anche la facilità di accesso
01:30grazie a queste porte contro vento. Però la macchina è stata migliorata per l'uso dinamico, si riconosce come?
01:38Si riconosce da alcune finiture esteriori diverse, perché oltre alle migliorie meccaniche ci sono anche
01:46paraurti in carbonio e c'è soprattutto questo scudetto di nuovo design ottenuto proprio in carbonio,
01:52vedete nero invece che giallo come al solito nello stile Ferrari. La macchina quindi ha l'aspetto più sportivo
01:59e migliora nettamente la dinamica di guida. Adesso la andiamo a provare sulla pista Langhe di Balocco
02:06che riproduce le strade di tutti i giorni e dove si può vedere in tutta tranquillità quanto la Purosangue
02:12si è migliorata a livello di dinamica di guida, di inserimento in curva.
02:20A bordo della Ferrari Purosangue, qui sul tracciato delle Langhe di Balocco, ma una Purosangue nuova,
02:28diversa, perché è la versione Endring speciale, ovvero la Purosangue con alcune modifiche nel sound,
02:39nella rapidità di cambiata e soprattutto nella velocità di risposta delle sospensioni attive,
02:45per renderla guida più dinamica, più adatta a una guida sportiva in chiave Ferrari.
02:54la differenza la capisco girando qui sulla pista Langhe di Balocco, non la proviamo sulla pista Alfa
03:02che è la più veloce perché questa è una macchina dedicata all'uso stradale, anche se sportivo,
03:09ma uso stradale vero e proprio, per cui è meglio provarla sulla pista Langhe che è quella che riproduce
03:16le strade extraurbane di tutti i giorni, collinari, con cambi di direzione continui,
03:23vedete un tracciato molto impegnativo, che però esaltano le doti di tenuta di strada di questa Purosangue.
03:30Per esempio ora sono al Cavatappi, quello che è definito Cavatappi qui a Balocco,
03:35dove c'è una forte compressione e vedete come lavora bene la sospensione attiva,
03:41perché quest'auto ha le sospensioni attive di serie che sono state oltretutto velocizzate
03:47nel funzionamento, lavorando sulla vita senza fine e sulla reattività del motorino elettrico
03:53che aziona ciascun ammortizzatore elettronico montato su quest'auto.
04:00Ovviamente c'è il solito manettino sul volante, come tradizione Ferrari, in varie posizioni,
04:06da Eco, Comfort, Sport, Race, S-Coff, che disattiva tutti i controlli,
04:12ma la particolarità di questa versione handling speciale, che costa 21.000 euro in più della Purosangue normale,
04:19è di avere proprio questo setup di sospensioni che ne rendono più creativo l'intervento.
04:28Davanti a me c'è un'altra Purosangue che sta andando forte col collaudatore Ferrari
04:33e vedete come la macchina in certi momenti va via di traverso sulle quattro ruote,
04:39perché è una trazione integrale ma con grande spinta sul retrotreno.
04:44Ecco, farlo su questa curva col guerrel di fianco io non me la sento,
04:50però qui sul veloce arriviamo quasi a 180 prima della staccata.
04:54Questa è una macchina che nasce per l'uso familiare tutti i giorni,
04:59però hanno potenziato il sound del motore trovando una soluzione per farlo rombare di più,
05:06è un 12 cilindri aspirato, quindi comunque è un motore che ha un'anima importante.
05:12E hanno trovato questa soluzione che nella mappatura più elevata,
05:17da Sport a Escoff, il motore romba di più, mentre invece è molto più silenzioso a bassa velocità,
05:22perché quando si usa quest'auto in ambito puramente cittadino,
05:27non ci si vuole comportare in modo sfacciato con il rombo del motore anche a bassa velocità.
05:34Quindi a bassa velocità il motore è molto più discreto e quando invece si schiaccia il gas,
05:38sentite come suona in modo più fragoroso.
05:44Ma il vero vantaggio di questa Puro Sangue è nella dinamica di guida,
05:53perché è vero che ha le sospensioni attive,
05:57però è stato velocizzato il motorino che interviene sulle ruote,
06:01quindi riesce a stabilizzare meglio la macchina.
06:08Per valutare ancora meglio il comportamento dell'assetto handling di questa Puro Sangue handling speciale,
06:15sono su un altro tracciato qui a Balocco,
06:18quello delle langhe esterne,
06:20che sono sempre a riproduzione di strade collinari, ma più strette.
06:26Adesso metto in modalità Sport per indurire le sospensioni,
06:30anzi, cliccando sul manettino,
06:34io posso dividere in tre parti la taratura delle sospensioni.
06:39Va in hard, ma posso metterle in medium e in soft.
06:43Io preferisco metterle in medium perché questo percorso è più ondulato,
06:46quindi la taratura è comunque leggermente meno rigida
06:50per rispondere alle sollecitazioni dell'asfalto.
06:54Voi penserete, ma se l'auto ha già delle sospensioni attive,
06:57come si fa a intervenire sul setup, in che maniera?
07:03Beh, la sospensione attiva della Ferrari è formata da quattro ammortizzatori
07:09sulle singole ruote,
07:12ciascuno con un motorino elettrico che regola la risposta dell'ammortizzatore,
07:16una vera sospensione attiva.
07:18Però questo motorino elettrico può essere velocizzato
07:21perché agisce con una vite senza fine
07:23per rendere più, aumentare la compressione o l'estensione dell'ammortizzatore.
07:31In questa Ferrari Handling Speciale
07:33la velocità di esecuzione del motorino è stata velocizzata
07:38in modo che l'ammortizzatore si tara più in fretta.
07:43Parliamo sempre di mille secondi,
07:45però tra 5 e 10 millisecondi fa la differenza
07:48nel reagire a una buca, a un cambio di assetto.
07:53La cosa interessante di questa sospensione attiva
07:57è che serve a stabilizzare l'auto in ogni condizione,
08:01cioè mantiene la cassa della vettura sempre parallela al terreno
08:05e la ruota che va su e giù e la cassa non si muove.
08:09Anche e soprattutto aumenta la tenuta di strada nelle curve
08:13perché può livellare l'auto
08:17in curva per effetto di forza centrifuga, come adesso.
08:21L'auto tenderebbe ad andare verso l'esterno,
08:23solleverebbe le ruote interne,
08:26alzerebbe la macchina all'interno.
08:29La sospensione attiva riesce ad abbassare la macchina
08:32per tenerla piatta.
08:35Fondamentalmente le novità sono tre.
08:37Sospensione attiva più veloce,
08:40cambio più reattivo
08:41e sound del motore più corposo.
08:44Non c'è stato invece alcun intervento sullo sterzo
08:47perché comunque lo sterzo
08:50migliora l'inserimento in curva di per sé
08:53grazie alla maggiore attività della sospensione.
08:57La Purosangue dà una confidenza eccezionale
09:00qui nelle curve, insomma, si vede che non è un SUV
09:04vero e proprio, ma è una vera macchina sportiva.
09:08Teniamo conto che la base meccanica di quest'auto,
09:11motore anteriore 12 cilindri a V
09:14di 6,5 litri di cilindrata
09:16con 723 cavalli di potenza
09:19e un cambio posteriore transaxle sul telaio
09:23è esattamente lo stesso schema
09:25della Ferrari 12 cilindri,
09:28cambia solo il corpo vettura e i quattro sedili,
09:31quindi comunque è una macchina che
09:32telisticamente nasce come sportiva,
09:35non come sport utility.
09:37Questo permette di guidarla in maniera
09:39così dinamica anche tra le curve.
09:43Quello che non cambia invece
09:45sono le prestazioni pure di velocità.
09:48La Ferrari Purosangue rimane un'auto
09:51la cui velocità massima è di 325 km l'ora
09:56che accelera in 3,3 secondi da 0 a 100.
10:00Il motore è rimasto lo stesso, 725 cavalli,
10:04però su un giro come questo tracciato
10:06delle langhe con guida sportiva
10:08l'incremento in maneggevolezza,
10:11in guidabilità permette di entrare
10:13più forte nelle curve, di voltare meglio
10:15e quindi a livello di prestazioni dinamiche
10:18si guadagna tantissimo nella guida,
10:21anche se lo spunto del motore
10:23è sempre lo stesso.
10:25Però un colto è accelerare forte,
10:28un colto è entrare più forte nelle curve
10:30per correre a una velocità superiore.
